noticias

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

texto: el equipo de ren zeping

supongo que todo el mundo ha visto muchas veces este tipo de noticias. el volumen de ventas de la industria automovilística de china ha alcanzado nuevos máximos uno tras otro.en 2023, se ha convertido en el país más grande del mundo en producción, ventas y exportaciones de automóviles, con 30,16 millones, 30,09 millones y 5,22 millones de vehículos respectivamente, lo que representa aumentos interanuales del 11,6%, 12% y 57,4%. en particular, los vehículos de nuevas energías lograron un crecimiento explosivo mediante cambios de carril y adelantamientos, con unas ventas de 9,49 millones de unidades, un aumento interanual del 37,9%. las exportaciones también superaron los 4,42 millones de vehículos de japón y se convirtieron en las primeras del mundo.

pero por otro lado，detrás del rápido crecimiento de la industria está la trágica situación de ganar dinero pero no ganar dinero, y la industria generalmente sufre pérdidas.. la cuota de mercado de los vehículos de combustible está perdiendo terreno constantemente y, en general, los vehículos eléctricos sufren grandes pérdidas.

existe una enorme brecha en la rentabilidad entre las empresas automotrices chinas y las empresas automotrices extranjeras.. en el primer semestre de 2024, el beneficio total de las 18 empresas automovilísticas chinas que cotizan en bolsa es de sólo 48.800 millones de yuanes (incluidobyd, wei xiaoli,gac, saic,gran muralla、propicioetc), mientrastoyotauna empresa obtuvo un beneficio neto de 125.300 millones de yuanes, volkswagen 79.500 millones de yuanes e incluso general motors, una empresa automovilística tradicional establecida, obtuvo un beneficio de 42.100 millones de yuanes.

¿estás en shock? como país más grande en producción y ventas de automóviles, las ganancias combinadas de todas las empresas automotrices chinas son menos de la mitad de las de toyota.al ver los logros, también debemos ver los problemas y las preocupaciones ocultas, y no debemos ser complacientes.

como industria líder mundial en tecnología, mercado y exportación, los vehículos de nueva energía de china han logrado el gran logro de cambiar de carril y adelantar.por qué las ganancias son tan escasas y las empresas luchan al borde de la vida o la muerte? esto tiene que hacernos pensar profundamente.

1 china se ha convertido en el país más grande en producción, ventas y exportaciones de automóviles.

por un lado, las ventas totales de automóviles en china alcanzaron nuevos máximos y las nuevas fuentes de energía están en auge.. en el primer semestre de 2024, las ventas de automóviles en china alcanzaron 13,96 millones de unidades, un aumento interanual del 5,7%, de las cuales las ventas de vehículos de nueva energía fueron 4.903 millones de unidades, un aumento interanual del 34,3%; la cuota de mercado alcanzó el 35,12%. se espera que las ventas de automóviles se acerquen a los 32 millones de unidades en 2024, y las ventas de nuevas energías puedan superar los 13 millones de unidades, con una tasa de penetración superior al 40%.

las exportaciones de automóviles alcanzaron récords y china ha reemplazado a japón para dominar el mercado automotriz mundial.en 2023, china superará a japón para convertirse en el mayor exportador de automóviles. en el primer semestre de 2024, el volumen de exportación de automóviles alcanzó un récord de 2,79 millones de vehículos, un aumento interanual del 33%, de los cuales 605.000 nuevos. se exportaron vehículos, un incremento interanual del 13,2%. se estima que las exportaciones de automóviles a lo largo del año superarán los 7 millones de unidades.

la producción de automóviles de china ocupa el primer lugar en el mundo, casi el doble que la de estados unidos, y las nuevas fuentes de energía representan la mitad de la producción mundial.desde 2020, la producción de automóviles de china ha representado más del 30% del total mundial durante cuatro años consecutivos, con una producción de 30,16 millones de vehículos en 2023. en términos de nuevas energías, las ventas mundiales de nuevas energías alcanzarán los 14,653 millones de vehículos en 2023, y las ventas de nuevas energías de china serán de 9,495 millones, lo que representa el 64,8% del mundo.

2 la industria generalmente sufre pérdidas y su rentabilidad no es fuerte

otro lado，la rentabilidad de la industria automovilística china es extremadamente pobre. en comparación con las empresas automovilísticas extranjeras, las empresas automotrices nacionales tienen problemas, ya sea en términos de beneficio neto, margen de beneficio bruto, margen de beneficio neto o beneficio neto por vehículo.。

desde una perspectiva de ganancias, las empresas automotrices chinas tienen una rentabilidad pobre.de enero a junio de 2024, el beneficio neto total de las empresas automovilísticas chinas que cotizan en bolsa fue de sólo 48.800 millones de yuanes, menos de la mitad de toyota motor y equivalente al 60% de los beneficios del grupo volkswagen.representa el 31% de la producción y las ventas mundiales, pero sólo recibe el 9% de los beneficios.. byd, la empresa automovilística más rentable de china, tiene unos beneficios de 13.600 millones de yuanes, lo que la sitúa en el décimo lugar del mundo. también es la única empresa automovilística china que se encuentra entre las diez primeras del mundo en términos de volumen de ventas y beneficios. pero aún más bajo quevadolas empresas automovilísticas japonesas y estadounidenses, como honda y otras, utilizan vehículos de combustible. es urgente que las empresas automovilísticas aumenten sus beneficios.

desde la perspectiva del margen de beneficio bruto y el margen de beneficio neto, las empresas automotrices nacionales están seriamente divididas.. sólo cuatro empresas automovilísticas: geely, great wall, baic y byd, han alcanzado este nivel.nivel internacional(el margen de beneficio bruto es del 15%, el margen de beneficio neto es superior al 4%), la mayoría de las empresas automotrices estatales se encuentran en una situación de ganancias difícil y, en general, nuevas fuerzas luchan en la línea de la vida o la muerte. incluso li auto, que tuvo un buen desempeño en 2023, y thalys, impulsada por huawei, reportaron márgenes de beneficio neto inferiores al 3% en 2024.

desde la perspectiva del beneficio neto de las bicicletas, existe una gran brecha con las empresas automotrices extranjeras.. sólo dos empresas automovilísticas chinas, great wall y geely, lograron un beneficio neto de 10.000 yuanes en ventas de bicicletas. los bba alemanes cuestan todos más de 35.000 yuanes, los gm estadounidenses cuestan 32.700 yuanes, los toyota japoneses cuestan 32.000 yuanes y los hyundai coreanos superan los 35.000 yuanes.kia24.000 yuanes, great wall geely 12.800 yuanes y 11.100 yuanes respectivamente; la diferencia es obvia en comparación con las comparaciones internacionales.

vale la pena señalar que debido a la intensificación de la involución de la industria,li auto aún puede mantener un beneficio neto de 30.000 yuanes por vehículo en 2023, pero cayó a 9.000 yuanes en el primer semestre de 2024; byd, el líder de los vehículos eléctricos, también bajó ligeramente de 10.000 yuanes a 9.800 yuanes. las empresas de segundo nivel saic, changan, baic y gac obtienen beneficios netos de las bicicletas que oscilan entre 2.000 y 3.000 rmb. las empresas automovilísticas dirigidas por nuevas fuerzas generalmente "pierden dinero con cada unidad que construyen".

según otros indicadores, toda la industria del automóvil no es optimista.el margen de beneficio bruto medio de 18 empresas automovilísticas que cotizan en bolsa ha caído más de 5 puntos en 10 años. aunque se ha recuperado en el primer semestre de 2024, el margen de beneficio bruto de sólo el 10,53% refleja que las empresas automovilísticas se enfrentan a una enorme presión. el retorno sobre el capital (roe) cayó al 2,31%. la rentabilidad sobre los activos totales (roa) ha caído hasta el 0,75%.

3 ¿por qué la mayoría de las empresas automotrices están al borde de la vida o la muerte?

3.1 falta de efecto de escala

a nivel mundial, las empresas automotrices con fuerte rentabilidad tienen una característica: altas ventas.. excepto bicicletas con un beneficio neto superior a 10.000 yuanes.teslael volumen de ventas anual es de 1,81 millones de vehículos y las ventas restantes superan los 3 millones de vehículos. entre ellas, sólo byd, una marca china, ha alcanzado esta escala.

los automóviles son economías de escala, centradas en la i+d y que requieren una alta inversión.。los principales costes fijos son i+d y ventas,la inversión en i+d afecta la velocidad de iteración del modelo, la solidez técnica y el poder de la marca a largo plazo. la inversión en ventas afecta directamente las ventas actuales.

comparando byd, que tiene el mayor volumen de ventas en china, con toyota, que es el número uno del mundo: en 2023, los gastos de investigación y desarrollo de toyota serán de 64,1 mil millones de yuanes, los gastos generales como ventas y administración serán de 185,5 mil millones de yuanes y el costo promedio de los vehículos será de 22,000 yuanes. los gastos de investigación y desarrollo de byd son de 39,6 mil millones de yuanes, los gastos generales como ventas y administración son de 38,7 mil millones de yuanes; el costo promedio de un vehículo es de 25,900 yuanes. la inversión total en i+d y gastos de venta, generales y administrativos de toyota es 3,18 veces mayor que la de byd, pero debido a su ventaja de escala, el costo de un solo vehículo sigue siendo un 14,3% menor que el de byd.

la ventaja del coste de la bicicleta se ve amplificada aún más por el efecto de escala y se convierte en una ventaja de beneficios.. en el primer semestre de 2024, el volumen de ventas de toyota fue 3,5 veces mayor que el de byd, pero su beneficio neto fue 9,2 veces mayor que el de byd.detrás de la falta de ganancias y los efectos de escala está la diferencia en el tamaño del mercado. las empresas automotrices chinas necesitan acelerar sus esfuerzos para globalizarse.。

3.2 poder de marca independiente insuficiente

todavía existe una brecha entre las capacidades premium de las marcas independientes y las marcas de empresas conjuntas.las marcas de empresas conjuntas son la "vaca lechera" de muchas empresas automovilísticas tradicionales. con el cambio en los conceptos de consumo en el mercado chino, las marcas de empresas conjuntas han disminuido gradualmente; después del advenimiento de la era de la electrificación, las marcas nacionales han ampliado rápidamente sus ventajas. de 2020 a 2023, la cuota de mercado de las marcas independientes se disparó del 36,5% al ​​61,9%. la disminución de la participación de las marcas de empresas conjuntas ha provocado una disminución de las ganancias de las empresas automotrices tradicionales, pero las ganancias obtenidas por las marcas independientes no son suficientes para llenar el vacío.

en la actualidad, los usuarios generalmente todavía se encuentran en la etapa de "buscar la rentabilidad" al elegir marcas independientes., el mercado todavía está explorando gradualmente marcas independientes por encima de la gama media. tomemos como ejemplo byd, que tiene el mayor volumen de ventas. su beneficio neto de las bicicletas se acerca a los 10.000 yuanes, pero sus modelos más populares siguen siendo económicos. great wall y geely, que ocupan el primer y segundo lugar en ganancias netas de bicicletas, también se centran en el rango de 150.000 a 200.000 yuanes y no son tan sofisticadas como las marcas de empresas conjuntas.

la premiumización de las marcas eléctricas está mejorando, pero sufre una involución.por ejemplo, nueva energía independiente.nío, la capacidad premium ha sido reconocida por el mercado, ocupando el primer lugar en el mercado de vehículos eléctricos con ventas de más de 300.000 yuanes. sin embargo, debido a las enormes inversiones en investigación y desarrollo, el beneficio neto de las bicicletas de las empresas automovilísticas todavía no es optimista. de manera similar, el beneficio neto de ideal bicycle alcanzará los 30.000 yuanes en 2023, comparable al de las empresas automotrices extranjeras. sin embargo, debido a la guerra entre las empresas automotrices nacionales, tiene que unirse al comercio de precio por mercado.

3.3 diferencias generacionales en fuerza técnica

en la primera mitad de las nuevas energías, china está tomando la delantera.la inteligencia no comenzó hasta la segunda mitad. la conducción inteligente es el primer campo de las súper aplicaciones de la ia, y a nuestro país todavía le queda un largo camino por recorrer.。

los semiconductores automotrices necesitan superar urgentemente los cuellos de botella, para lograr autonomía y hacer frente a la variabilidad de las políticas extranjeras. los principales fabricantes de equipos originales mundiales de chips mcu de grado automotriz son tsmc, samsung y united microelectronics. la "ley de chips" de 2020 y una serie de restricciones y prohibiciones de inversión en el extranjero introducidas en 2022 se han dirigido a los chips eda, involucrando a muchos campos como el software y los chips. los fabricantes de automóviles han intensificado sus esfuerzos para almacenar chips, y el aumento de los costos ha provocado fuertes caídas. en beneficios en los últimos tres años. la tecnología central está controlada por otros y las empresas automovilísticas chinas se encuentran en una posición pasiva.

de 2023 a 2024, el proceso de autonomía en semiconductores de potencia para automóviles, mcu y otros campos será considerable. algunas empresas automotrices independientes han logrado el autodesarrollo del diseño de chips de control principal y la verificación de modelos de conducción inteligente. perotodavía existe una cierta brecha en los campos de los chips de potencia informática de ia, el diseño de eda y la fabricación de obleas.. en el primer semestre de 2024, más del 50% de los clientes de asml procederán de china. las gpu de nvidia siguen siendo la primera opción para los centros informáticos de conducción inteligente nacionales. en la era de la inteligencia artificial, donde los costos de la energía informática están aumentando, si no se puede lograr la autonomía en áreas clave, la industria automotriz de china enfrentará mayores cargas de i + d y riesgos en la cadena de suministro.

3.4 se intensifica la involución de la industria

la involución es la falacia sintética de la guerra de precios y el acaparamiento de mercados.. cambiar precio por volumen es una de las estrategias para ocupar el mercado en la creación incremental, esta estrategia conduce a estimular la vitalidad del mercado.pero una guerra de precios duradera, irrestricta y generalizada en la industria es devastadora.。

desde 2023, la guerra de precios de la industria está fuera de control. en enero de 2023, tesla china anunció su model 3 ymodelo yla reducción de precios de 20.000 a 48.000 yuanes fue el primer disparo en la guerra de precios y desencadenó una reacción en cadena. según datos de la asociación de vehículos de pasajeros, el precio de compra promedio general del mercado de vehículos de nueva energía cayó de 191.000 yuanes en marzo de 2023 a 172.300 yuanes en marzo de 2024.

la tendencia a la involución continúa hasta el día de hoy,incluso hay signos de intensificación. en el primer semestre de 2024, casi todas las principales empresas automotrices implementaron estrategias de reducción de precios, y los nuevos modelos con precios preferenciales representaron casi la mitad del total lanzado durante el mismo período. según los datos, en junio de 2024, la tasa de descuento general de terminales para las ventas de automóviles alcanzó un asombroso 21,2%.

a corto plazo, los precios han bajado y las ventas han aumentado.. pero los resultados a largo plazo de la síntesis son:el crecimiento de los ingresos no puede seguir el ritmo del crecimiento de los costos, lo que exacerba el dilema de la disminución de las ganancias.los gastos en costos de i+d se han ampliado, pero faltan economías de escala para amortizar los costos, sumado a la dificultad de aumentar los precios de las marcas independientes, los precios de las bicicletas han caído, lo que ha aumentado las ventas pero no los ingresos.será más difícil para las empresas automovilísticas sobrevivir。

4 ¿cómo puede la industria salir del problema? cuatro soluciones principales

4.1 hacia el mar: es mejor rodar hacia adentro que hacia afuera. hay diez veces más espacio al hacerse a la mar.

las ventas en el extranjero de byd representaron el 14% y las de toyota el 85%. haier y midea en el extranjero representan más del 50% de los ingresos. después de los textiles y los electrodomésticos, la globalización de la industria del automóvil es inevitable.

el mercado exterior tiene espacio para billones de dólares, lo cual es la clave para lograr economías de escala.es una tendencia general ir al extranjero para competir con las empresas automotrices estadounidenses, alemanas y japonesas. no sólo puede crear un crecimiento incremental en el contexto de las acciones, reducir los costos fijos de las empresas automotrices, sino también mejorar la influencia y la prima de las marcas independientes. . en el primer semestre de 2024, se exportaron 2,793 millones de vehículos, con un valor de exportación de 55,16 mil millones de dólares estadounidenses. se estima que las exportaciones anuales alcanzarán los 7 millones de vehículos, con un valor de exportación de casi un billón de yuanes.

el mercado incremental de vehículos de nueva energía en el extranjero es enorme. en el primer semestre del año se exportaron 605.000 vehículos de nuevas energías, lo que representa el 21,6%. se estima que las exportaciones para todo el año podrán alcanzar los 1,6 millones de vehículos. con base en cálculos conservadores de la tasa de crecimiento, a medida que aumentan las tasas de penetración y aumenta el precio promedio de las bicicletas exportadas, se espera que la escala de los vehículos de nueva energía de china en el extranjero supere el billón de yuanes para 2030.

las empresas automotrices chinas ya tienen la fuerza técnica para ir al extranjero. los representantes de las compañías automotrices tradicionales que viajan al extranjero son bmw y toyota. la tecnología de carreras de bmw y el ahorro de energía de pequeña cilindrada de toyota son la base del éxito en el extranjero en la era de los vehículos de combustible. las marcas chinas tienen suficiente herencia en electrificación y tecnología inteligente líder.

es necesario alentar a las empresas automotrices a fortalecer la inversión extranjera y fortalecer el conocimiento de la marca en el extranjero., exportando tecnología inteligente avanzada, lo que provocó que cada vez más capital extranjero alcanzara una cooperación estratégica con marcas independientes, formando una nueva ola de "empresas conjuntas inversas". para promover una mejor inversión extranjera por parte de las empresas automotrices nacionales, pueden construir fábricas en áreas favorables a las exportaciones con las políticas de exportación de china y brindar asistencia e incentivos para nueva infraestructura energética.

4.2 marca: centrarse en la alta gama y acumular ventajas tecnológicas

las marcas independientes deben apoderarse de la cuota de mercado de las marcas de empresas conjuntas y precipitar el desarrollo de alta gama.

irrumpir en el mercado de alta gama es el trampolín para lograr un aumento de beneficios. las marcas independientes tienen la capacidad de reemplazar completamente las empresas conjuntas y las marcas con inversión extranjera en el mercado de gama media a baja, y han superado a las empresas conjuntas y con inversión extranjera en el campo de la electrificación.pero evite caer en el dilema de la "autoimplicación". centrarse en la guerra de valores en lugar de la guerra de precios.

la importancia de la guerra de valores va más allá de la guerra de precios:la industria automotriz está acelerando su cambio hacia la experiencia del usuario como núcleo de competencia.cómo capturar la mente de los usuarios es la clave para la creación de valor. a principios del siglo xxi, el mercado chino estaba en línea con el mundo. en ese momento, el mercado favorecía las marcas de empresas conjuntas con tecnología de motores líder. a medida que los nacidos en las décadas de 1980, 1990 y 2000 se han convertido en los principales grupos de consumidores de automóviles, el enfoque de los usuarios en el valor se ha desplazado hacia experiencias de viaje inteligentes, personalizadas y diferenciadas.

la tecnología es el arma mágica para ganar primero. japón se ha afianzado en la era de los vehículos de combustible porque ha desarrollado por sí mismo una tecnología de motores de baja cilindrada. bmw se ha convertido en una marca de alta gama con tecnología coupé. hoy en día, las empresas chinas de vehículos de nuevas energías están un paso por delante en el campo de la inteligencia, basándose en sus ventajas tecnológicas, están consolidando la fidelidad de los usuarios y adaptándose a los cambios en la demanda del mercado, y luego avanzan gradualmente hacia productos de alta gama.

en segundo lugar, crear una nueva ecología y centrarse en la experiencia del usuario para potenciar aún más las marcas de automóviles.ya sea que huawei esté comprometido a convertirse en el "bosch" en la era de los autos inteligentes, nio fabrica teléfonos móviles y chips de desarrollo propio, o xiaomi esté lanzando un diseño de "hogar para personas", todos tienen como objetivo bloquear profundamente; necesidades del usuario y brindando la máxima comodidad, mientras se crean teléfonos inteligentes que transforman la nueva ecología.

4.3 i+d: tomar la iniciativa en capturar el terreno tecnológico de la conducción inteligente

los chips de teléfonos móviles se han quedado estancados en el pasado, y los coches sin conductor y los chips de inteligencia artificial no pueden volver a cometer el mismo error.la era de la inteligencia artificial todavía está en la primera mitad, que se centra en modelos grandes y potencia informática, la segunda mitad se centrará en superaplicaciones y ampliará los escenarios de comercialización en los lados c y b;la conducción inteligente será el campo más grande de súper aplicaciones en la era de la ia, y también es la pista de nivel de billón que actualmente está más cerca de la víspera de su implementación.

por un lado, la tecnología de conducción autónoma ya está madura y acumulada. los turismos l3 entraron en el mercado a partir de 2023, y los taxis autónomos l4 ya circulan sin supervisión en china. además de esperar a que se abran las políticas y los detalles estándar, técnicamente, el siguiente problema es simplemente reducir los "casos de esquina" de la capa de entrenamiento del algoritmo.

por otro lado, la premisa de la optimización del algoritmo sigue siendo inseparable dedatos y potencia informáticados elementos principales. en términos de datos, china tiene una enorme cantidad de datos sobre servicios de viajes y operaciones piloto que pueden usarse para capacitación;pero en términos de potencia informática, las empresas automotrices todavía dependen de suministros extranjeros., nvidia es la única. afectado por los controles de exportación, el rendimiento de la gpu que las empresas automotrices nacionales pueden obtener en el futuro estará muy por detrás del de las empresas automotrices extranjeras.adherirse a la sustitución clave en el campo de la informática gráfica y darse cuenta de que la autonomía de los semiconductores automotrices es una máxima prioridad.。

la "nueva infraestructura de ia" también es fundamental, ya que requiere que las empresas automotrices, las empresas de tecnología dura, las empresas de viajes, los servicios de datos y las industrias de comunicaciones participen conjuntamente en el desarrollo de la conducción inteligente.. el desarrollo de conexiones de red inteligentes no es suficiente para depender únicamente de las empresas de automóviles. para lograr una cobertura completa de pruebas en carretera, pruebas en la nube, computación de vanguardia, mapas satelitales, operación y mantenimiento de big data y modelos de tráfico a gran escala, los líderes de la industria y la investigación. las instituciones deben trabajar juntas para desarrollar conjuntamente la validación cruzada y tomar la iniciativa en la realización de soluciones maduras de conducción autónoma.exportar la experiencia formada por ventajas tecnológicas a los mercados extranjeros para formar un ataque de reducción de dimensionalidad.。

4.4 anti-involución: la industria necesita una ecología competitiva saludable y un entorno de desarrollo

una ecología positiva y una competencia sana son el camino hacia el desarrollo sostenible, y resistir la involución y retener las ganancias son la clave para romper la situación.detengamos la involución y las ganancias de la industria tendrán espacio para un crecimiento explosivo. suponiendo de manera conservadora que el 75% de las empresas automovilísticas nacionales puedan mantener un beneficio neto de 10.000 yuanes por vehículo, el beneficio neto anual total de la industria superará los 220.000 millones de yuanes.

lo primero es estar preparado para el peligro en tiempos de paz.los logros de la industria automovilística china son innegables. después de diez años de cambiar de carril y adelantar, su tecnología y sus marcas se han vuelto competitivas en el mundo, y el ascenso de las empresas automotrices independientes ha comenzado a mostrar impulso.pero también debemos darnos cuenta objetivamente de que nuestro nivel de beneficios es inferior al del mundo.las empresas que sólo ganan dinero gritando son insostenibles, y la industria del automóvil necesita urgentemente un entorno competitivo saludable. es importante evitar seguir el viejo camino de la energía fotovoltaica y el acero, donde “no hay tecnología ni capacidad de producción, ni mercado ni beneficios”.

en segundo lugar, consulte la ecología del desarrollo del automóvil en japón.toyota, honda y suzuki, las tres empresas automovilísticas japonesas pilares, han mantenido una competencia sana durante mucho tiempo. incluso cuando japón entró en recesión a finales del siglo xx y los mercados extranjeros se redujeron, hubo pocas luchas internas o guerras de precios, y en general, se mantuvo el sano desarrollo de la industria automovilística japonesa. esta es también una razón importante por la que toyota, honda y suzuki todavía se encuentran entre las diez principales empresas automotrices del mundo.

por último, sólo manteniendo un entorno competitivo saludable, formando un ecosistema benigno y cooperativo entre pares y logrando una situación en la que todos ganen podremos mantener una alta inversión en i+d.sólo resolviendo los problemas de interferencia de hardware, conducción sin conductor y nuevas rutas tecnológicas diversificadas de energía que pueden restringir el desarrollo futuro podremos lograr una verdadera potencia automotriz.