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testo: la squadra di ren zeping

immagino che tutti abbiano visto spesso questo tipo di notizie. il volume delle vendite dell'industria automobilistica cinese ha raggiunto nuovi massimi uno dopo l'altro.nel 2023, è diventato il paese più grande al mondo per produzione, vendita ed esportazione di automobili, con 30,16 milioni, 30,09 milioni e 5,22 milioni di veicoli rispettivamente, che rappresentano aumenti su base annua dell'11,6%, 12% e 57,4%. in particolare, i veicoli a nuova energia hanno registrato una crescita esplosiva cambiando corsia e sorpassando, con vendite di 9,49 milioni di unità, con un aumento su base annua del 37,9%. anche le esportazioni hanno superato i 4,42 milioni di veicoli del giappone e sono diventate le prime al mondo.

ma d'altra parte，dietro il rapido sviluppo del settore c’è la miserabile situazione di fare soldi ma non farlo, e il settore generalmente subisce perdite.. la quota di mercato dei veicoli a carburante perde costantemente terreno e i veicoli elettrici in genere subiscono pesanti perdite.

esiste un enorme divario nella redditività tra le case automobilistiche cinesi e le case automobilistiche straniere.. nella prima metà del 2024, il profitto totale delle 18 società automobilistiche cinesi quotate ammonta a soli 48,8 miliardi di yuan (inclusibyd, wei xiaoli,gac, saic,grande muraglia、di buon auspicioecc.), mentretoyotauna società ha realizzato un utile netto di 125,3 miliardi di yuan, la volkswagen 79,5 miliardi di yuan e persino la general motors, un'affermata casa automobilistica tradizionale, ha avuto un profitto di 42,1 miliardi di yuan.

sei scioccato? essendo il paese più grande nella produzione e vendita di automobili, i profitti combinati di tutte le società automobilistiche cinesi sono meno della metà di quelli di toyota.mentre osserviamo i risultati, dovremmo vedere anche i problemi e le preoccupazioni nascoste, e non dovremmo accontentarci.

essendo un'industria leader a livello mondiale in termini di tecnologia, mercato ed esportazione, i nuovi veicoli energetici cinesi hanno ottenuto il grande risultato di cambiare corsia e sorpassare.perché i profitti sono così scarsi e le aziende sono in bilico tra la vita e la morte? questo deve farci riflettere profondamente.

1 la cina è diventata il paese più grande nella produzione, vendita ed esportazione di automobili

da un lato, le vendite totali di automobili in cina hanno raggiunto nuovi massimi e le nuove fonti energetiche sono in forte espansione.. nella prima metà del 2024, le vendite di automobili in cina hanno raggiunto 13,96 milioni di unità, con un aumento su base annua del 5,7%, di cui le vendite di veicoli a nuova energia sono state di 4,903 milioni di unità, con un aumento su base annua del 34,3%; la quota di mercato ha raggiunto il 35,12%. si prevede che le vendite di automobili si avvicineranno ai 32 milioni di unità nel 2024, mentre le vendite di nuova energia potrebbero superare i 13 milioni di unità, con un tasso di penetrazione superiore al 40%.

le esportazioni automobilistiche hanno raggiunto livelli record e la cina ha sostituito il giappone nel dominio del mercato automobilistico globale.nel 2023, la cina supererà il giappone diventando il più grande esportatore di automobili. nella prima metà del 2024, il volume delle esportazioni di automobili ha raggiunto il livello record di 2,79 milioni di veicoli, con un aumento su base annua del 33%, di cui 605.000 di energia nuova i veicoli sono stati esportati, con un aumento su base annua del 13,2%. si stima che le esportazioni di automobili durante tutto l'anno supereranno i 7 milioni di unità.

la produzione automobilistica cinese è al primo posto nel mondo, quasi il doppio di quella degli stati uniti, e le nuove fonti energetiche rappresentano la metà della produzione mondiale.dal 2020, la produzione automobilistica cinese ha rappresentato oltre il 30% del totale mondiale per quattro anni consecutivi, con un volume di produzione di 30,16 milioni di unità nel 2023. in termini di nuova energia, le vendite globali di nuova energia raggiungeranno 14.653 milioni di veicoli nel 2023, e le vendite di nuova energia in cina saranno 9.495 milioni, pari al 64,8% del totale mondiale.

2 il settore generalmente subisce perdite e la sua redditività non è elevata

l'altra parte，la redditività dell'industria automobilistica cinese è estremamente scarsa. rispetto alle case automobilistiche estere, le case automobilistiche nazionali sono in difficoltà sia che si tratti di profitto netto, margine di profitto lordo, margine di profitto netto o profitto netto per veicolo.。

dal punto di vista del profitto, le aziende automobilistiche cinesi hanno una scarsa redditività.da gennaio a giugno 2024, l’utile netto totale delle società automobilistiche cinesi quotate è stato di soli 48,8 miliardi di yuan, meno della metà di toyota motor ed equivalente al 60% dei profitti del gruppo volkswagen.rappresenta il 31% della produzione e delle vendite globali, ma riceve solo il 9% dei profitti.. byd, l'azienda automobilistica più redditizia della cina, ha un profitto di 13,6 miliardi di yuan, classificandosi al 10° posto nel mondo. è anche l'unica azienda automobilistica cinese a classificarsi tra le prime dieci al mondo in termini di volume di vendite e profitti. ma comunque inferiore aguadole case automobilistiche giapponesi e americane come honda e altre utilizzano veicoli a carburante. è urgente che le case automobilistiche aumentino i profitti.

dal punto di vista del margine di profitto lordo e del margine di profitto netto, le case automobilistiche nazionali sono seriamente divise.. solo quattro case automobilistiche, geely, great wall, baic e byd, hanno raggiunto questo livello.livello internazionale(il margine di profitto lordo è del 15%, il margine di profitto netto è superiore al 4%), la maggior parte delle aziende automobilistiche statali si trova in una difficile situazione di profitto e nuove forze sono generalmente in lotta sulla linea della vita o della morte. anche li auto, che ha ottenuto buoni risultati nel 2023, e thalys, che è alimentata da huawei, hanno riportato margini di profitto netti inferiori al 3% nel 2024.

dal punto di vista dell’utile netto della bicicletta, c’è un grande divario con le case automobilistiche estere.. solo due aziende automobilistiche cinesi, great wall e geely, hanno ottenuto un utile netto di 10.000 yuan dalle vendite di biciclette. i bba tedeschi superano tutti i 35.000 yuan, i gm americani 32.700 yuan, le toyota giapponesi 32.000 yuan e le hyundai coreane 32.700 yuan.ciao24.000 yuan, 12.800 yuan della grande muraglia geely e 11.100 yuan rispettivamente, il divario è evidente rispetto ai confronti internazionali;

vale la pena notare che, a causa dell’intensificata involuzione del settore,li auto può ancora mantenere un utile netto di 30.000 yuan per veicolo nel 2023, ma è sceso a 9.000 yuan nella prima metà del 2024; anche byd, leader dei veicoli elettrici, è leggermente sceso da 10.000 yuan a 9.800 yuan. l'utile netto delle biciclette di secondo livello di saic, changan, baic e gac oscilla tra 2.000 e 3.000 yuan, e le aziende automobilistiche guidate da nuove forze generalmente "perdono denaro su ciascuna di esse costruita".

da altri indicatori, l’intera industria automobilistica non è ottimista.il margine di profitto lordo medio di 18 case automobilistiche quotate è diminuito di oltre 5 punti in 10 anni. sebbene sia aumentato nella prima metà del 2024, il margine di profitto lordo di solo il 10,53% riflette che le case automobilistiche stanno affrontando un’enorme pressione. il roe sul rendimento del capitale proprio è sceso al 2,31%. il roa del rendimento delle attività totali è sceso allo 0,75%.

3 perché la maggior parte delle case automobilistiche sono in bilico tra la vita e la morte?

3.1 mancanza di effetto di scala

a livello globale, le aziende automobilistiche con una forte redditività hanno una caratteristica: un elevato volume di vendite. ad eccezione delle biciclette con un utile netto superiore a 10.000 yuanteslail volume di vendite annuo è di 1,81 milioni di veicoli e le vendite rimanenti ammontano a oltre 3 milioni di veicoli. tra questi, solo byd, un marchio cinese, ha raggiunto questa scala.

le automobili sono un settore ad alto investimento, focalizzato sulla ricerca e sviluppo e con economie di scala.。i principali costi fissi sono quelli di ricerca e sviluppo e di vendita,gli investimenti in ricerca e sviluppo influiscono sulla velocità di iterazione del modello, sulla forza tecnica e sul potere del marchio a lungo termine. gli investimenti nelle vendite influiscono direttamente sulle vendite attuali.

confrontando byd, che ha il volume di vendite più elevato in cina, con toyota, che è il numero uno al mondo: nel 2023, le spese di ricerca e sviluppo di toyota saranno di 64,1 miliardi di yuan, le spese generali come vendite e amministrazione saranno di 185,5 miliardi di yuan e il costo medio del veicolo sarà di 22.000 yuan. le spese di ricerca e sviluppo di byd ammontano a 39,6 miliardi di yuan, le spese generali come vendite e amministrazione ammontano a 38,7 miliardi di yuan, il costo medio di un veicolo è di 25.900 yuan; l'investimento totale in ricerca e sviluppo e sg&a di toyota è 3,18 volte quello di byd, ma grazie al suo vantaggio di scala, il costo di un singolo veicolo è ancora inferiore del 14,3% rispetto a byd.

il vantaggio del costo della bicicletta è ulteriormente amplificato dall’effetto scala e si trasforma in un vantaggio di profitto.. nella prima metà del 2024, il volume delle vendite di toyota è stato 3,5 volte quello di byd, ma il suo utile netto è stato 9,2 volte quello di byd.dietro la mancanza di profitti e gli effetti di scala c’è la differenza nelle dimensioni del mercato. le aziende automobilistiche cinesi devono accelerare i loro sforzi per diventare globali.。

3.2 insufficiente potere indipendente del marchio

esiste ancora un divario tra le capacità premium dei marchi indipendenti e dei marchi di joint venture.i marchi di joint venture sono le "mucche da mungere" di molte aziende automobilistiche tradizionali. con il cambiamento dei concetti di consumo nel mercato cinese, i marchi di joint venture sono gradualmente diminuiti dopo l’avvento dell’era dell’elettrificazione, i marchi nazionali hanno rapidamente ampliato i loro vantaggi; dal 2020 al 2023, la quota di mercato dei marchi indipendenti è aumentata dal 36,5% al ​​61,9%. il calo della quota dei marchi in joint venture ha portato a un calo dei profitti delle case automobilistiche tradizionali, ma i profitti portati dai marchi indipendenti non sono sufficienti a colmare il divario.

al momento, gli utenti sono generalmente ancora nella fase di “perseguimento del rapporto costo-efficacia” quando scelgono marchi indipendenti., il mercato sta ancora esplorando gradualmente i marchi indipendenti al di sopra della fascia media. prendiamo ad esempio byd, che ha il volume di vendite più elevato. il suo profitto netto dalle biciclette è vicino a 10.000 yuan, ma i suoi modelli più popolari sono ancora economici. anche great wall e geely, che si collocano al primo e al secondo posto nell'utile netto della bicicletta, si concentrano sulla fascia 150.000-200.000 yuan e non sono di fascia alta come i marchi di joint venture.

la premiumizzazione dei marchi elettrici sta migliorando, ma soffre di involuzione.ad esempio, nuova energia indipendentenio, la capacità premium è stata riconosciuta dal mercato, classificandosi al primo posto nel mercato dei veicoli elettrici con vendite superiori a 300.000 yuan. tuttavia, a causa degli ingenti investimenti in ricerca e sviluppo, l’utile netto delle biciclette delle case automobilistiche non è ancora ottimista. allo stesso modo, l’utile netto di ideal bicycle raggiungerà i 30.000 yuan nel 2023, paragonabile a quello delle case automobilistiche straniere. tuttavia, a causa della guerra tra le case automobilistiche nazionali, deve unirsi al commercio del prezzo di mercato.

3.3 differenze generazionali nella forza tecnica

nella prima metà della nuova energia, la cina è in testa.l’intelligentizzazione è iniziata solo nella seconda metà. la guida intelligente è il primo campo delle super applicazioni dell’intelligenza artificiale e il nostro paese ha ancora molta strada da fare.。

i semiconduttori automobilistici devono urgentemente superare i colli di bottiglia, per raggiungere l'autonomia e far fronte alla variabilità delle politiche estere. i principali oem globali di chip mcu di livello automobilistico sono tsmc, samsung e united microelectronics. il “chip act” del 2020 e una serie di restrizioni all’estero e divieti di investimento introdotti nel 2022 hanno preso di mira i chip eda, coinvolgendo molti settori come software e chip. le case automobilistiche hanno intensificato i loro sforzi per accumulare chip e l’aumento dei costi ha portato a forti cali di profitti negli ultimi tre anni. la tecnologia di base è controllata da altri e le case automobilistiche cinesi sono in una posizione passiva.

dal 2023 al 2024, il processo di autonomia nei semiconduttori di potenza automobilistici, negli mcu e in altri campi sarà considerevole. alcune case automobilistiche indipendenti hanno raggiunto lo sviluppo autonomo della progettazione dei chip di controllo principale e della verifica del modello di guida intelligente. maesiste ancora un certo divario nei settori dei chip di potenza di calcolo dell’intelligenza artificiale, della progettazione eda upstream e della produzione di wafer.. nella prima metà del 2024, oltre il 50% dei clienti di asml proverrà dalla cina. le gpu nvidia sono ancora la prima scelta per i centri di potenza di calcolo nazionali a guida intelligente. nell'era dell'intelligenza artificiale in cui i costi della potenza di calcolo sono in aumento, se non è possibile raggiungere l'autonomia in aree chiave, l'industria automobilistica cinese dovrà affrontare maggiori oneri di ricerca e sviluppo e rischi nella catena di fornitura.

3.4 l'involuzione del settore si intensifica

l’involuzione è l’errore sintetico della guerra dei prezzi e dell’accaparramento del mercato.. lo scambio del prezzo con il volume è una delle strategie per occupare il mercato. nella creazione incrementale, questa strategia contribuisce a stimolare la vitalità del mercato.ma una guerra dei prezzi a tutto tondo, duratura e senza restrizioni nel settore è devastante。

dal 2023, la guerra dei prezzi nel settore è fuori controllo. nel gennaio 2023, tesla china ha annunciato il suo modello 3 emodello yla riduzione del prezzo da 20.000 a 48.000 yuan è stata il primo colpo nella guerra dei prezzi e ha innescato una reazione a catena. secondo i dati della passenger car association, il prezzo di acquisto medio complessivo del mercato dei veicoli a nuova energia è sceso da 191.000 yuan nel marzo 2023 a 172.300 yuan nel marzo 2024.

la tendenza all’involuzione continua ancora oggi,ci sono addirittura segnali di intensificazione. nella prima metà del 2024, quasi tutte le principali case automobilistiche hanno implementato strategie di riduzione dei prezzi e i nuovi modelli a prezzi preferenziali hanno rappresentato quasi la metà del totale lanciato nello stesso periodo. secondo i dati, a giugno 2024, il tasso di sconto terminale complessivo per le vendite di automobili ha raggiunto un sorprendente 21,2%.

nel breve termine i prezzi sono scesi e le vendite sono aumentate.. ma i risultati a lungo termine della sintesi sono:la crescita dei ricavi non riesce a tenere il passo con la crescita dei costi, esacerbando il dilemma del calo dei profitti.le spese per la ricerca e lo sviluppo sono aumentate, ma mancano economie di scala per ammortizzare i costi, oltre alla difficoltà di aumentare i prezzi per i marchi indipendenti, il prezzo di vendita delle biciclette è diminuito, aumentando le vendite ma non le entrate.sarà più difficile per le case automobilistiche sopravvivere。

4 come può il settore uscire dai guai? quattro soluzioni principali

4.1 andare per mare: è meglio rotolare verso l'interno che verso l'esterno. lo spazio è dieci volte maggiore quando si va per mare.

le vendite all'estero di byd hanno rappresentato il 14% e quelle di toyota l'85%. haier e midea all'estero rappresentano oltre il 50% delle entrate. dopo il tessile e gli elettrodomestici, la globalizzazione dell'industria automobilistica è inevitabile.

il mercato estero ha spazio per trilioni, che è la chiave per realizzare economie di scala.andare all'estero per competere con le case automobilistiche americane, tedesche e giapponesi è una tendenza generale. ciò non solo può creare una crescita incrementale sullo sfondo delle azioni, ridurre i costi fissi delle case automobilistiche, ma anche aumentare l'influenza e il premio dei marchi indipendenti. . nella prima metà del 2024, sono stati esportati 2,793 milioni di veicoli, per un valore di esportazione di 55,16 miliardi di dollari; si stima che le esportazioni annuali raggiungeranno i 7 milioni di veicoli, con un valore di esportazione di quasi un trilione di yuan.

il mercato incrementale dei veicoli a nuova energia all’estero è vasto. nella prima metà dell'anno sono stati esportati 605.000 veicoli a nuova energia, pari al 21,6%. si stima che le esportazioni per l'intero anno possano raggiungere 1,6 milioni di veicoli. sulla base di calcoli prudenti del tasso di crescita, con l’aumento dei tassi di penetrazione e l’aumento del prezzo medio delle biciclette esportate, si prevede che la portata dei nuovi veicoli energetici cinesi all’estero supererà i mille miliardi di yuan entro il 2030.

le case automobilistiche cinesi hanno già la forza tecnica per andare all’estero. i rappresentanti delle tradizionali case automobilistiche che vanno all'estero sono bmw e toyota. la tecnologia da corsa della bmw e il risparmio energetico di piccola cilindrata della toyota sono la base per il successo nell'andare all'estero nell'era dei veicoli a carburante. i marchi cinesi hanno un patrimonio sufficiente di elettrificazione e una tecnologia intelligente all’avanguardia.

è necessario incoraggiare le case automobilistiche a rafforzare gli investimenti esteri e a rafforzare la notorietà del marchio all’estero., esportando tecnologia intelligente avanzata, spingendo sempre più capitali stranieri a raggiungere una cooperazione strategica con marchi indipendenti, formando una nuova ondata di "joint venture inverse". al fine di promuovere migliori investimenti esteri da parte delle case automobilistiche nazionali, queste possono costruire fabbriche in aree favorevoli all’esportazione con le politiche di esportazione della cina e fornire sostegno e incentivi per nuove infrastrutture energetiche.

4.2 marchio: concentrarsi sulla fascia alta e accumulare vantaggi tecnologici

i marchi indipendenti devono acquisire la quota di mercato dei marchi di joint venture e accelerare lo sviluppo di fascia alta.

sfondare il mercato di fascia alta è il trampolino di lancio per ottenere un salto di profitto. i marchi indipendenti hanno la capacità di sostituire completamente le joint venture e i marchi a partecipazione straniera nel mercato di fascia medio-bassa e hanno anche superato le joint venture e le joint venture a partecipazione straniera nel campo dell’elettrificazione.ma evita di cadere nel dilemma del “coinvolgimento personale”. concentrarsi sulla guerra dei valori piuttosto che sulla guerra dei prezzi.

il significato della guerra dei valori va oltre la guerra dei prezzi:l’industria automobilistica sta accelerando il suo spostamento verso l’esperienza dell’utente come fulcro della concorrenza.come catturare la mente degli utenti è la chiave per la creazione di valore. all'inizio del 21° secolo, il mercato cinese era in linea con quello mondiale. a quel tempo, il mercato privilegiava i marchi di joint venture con la tecnologia dei motori all'avanguardia. poiché i nati negli anni ’80, ’90 e 2000 sono diventati i principali gruppi di consumatori di automobili, l’attenzione degli utenti al valore si è spostata verso esperienze di viaggio intelligenti, personalizzate, su misura e differenziate.

la tecnologia è l’arma magica per vincere per primi. il giappone ha guadagnato un punto d'appoggio nell'era dei veicoli a carburante perché ha sviluppato autonomamente la tecnologia dei motori a bassa cilindrata. la bmw è diventata un marchio di fascia alta con la tecnologia coupé. oggi, le aziende cinesi che producono veicoli di nuova energia sono un passo avanti nel campo dell’intelligence. sulla base dei loro vantaggi tecnologici, stanno consolidando la persistenza degli utenti e adattandosi ai cambiamenti della domanda del mercato, per poi spostarsi gradualmente verso prodotti di fascia alta.

in secondo luogo, creare un nuovo ecosistema e concentrarsi sull’esperienza dell’utente per potenziare ulteriormente i marchi automobilistici.sia che huawei sia impegnata a diventare la "bosch" nell'era delle auto intelligenti, che nio produca telefoni cellulari e chip sviluppati autonomamente, o che xiaomi stia lanciando un layout di "auto per persone", essenzialmente tutti mirano a raggiungere un profondo radicamento esigenze degli utenti e fornendo la massima comodità, creando al contempo smartphone trasformare la nuova ecologia.

4.3 ricerca e sviluppo: assumere un ruolo guida nel catturare l'eccellenza tecnologica della guida intelligente

i chip dei telefoni cellulari sono rimasti bloccati nel passato e le auto senza conducente e i chip ia non possono commettere nuovamente lo stesso errore.è ancora nella prima metà l’era dell’intelligenza artificiale, che si concentra su modelli di grandi dimensioni e potenza di calcolo; la seconda metà si concentrerà sulle super applicazioni e espanderà gli scenari di commercializzazione sui lati c e b.la guida intelligente sarà il più vasto campo di super applicazioni nell’era dell’intelligenza artificiale, ed è anche il percorso da trilioni di livelli attualmente più vicino alla vigilia della sua implementazione.

da un lato, la tecnologia della guida autonoma è matura e accumulata. le autovetture l3 entreranno sul mercato a partire dal 2023 e i taxi a guida autonoma l4 sono già stati messi in circolazione senza supervisione in cina. oltre ad attendere che la policy e i dettagli degli standard vengano aperti, tecnicamente, il problema successivo è proprio quello di ridurre i “casi d’angolo” (corner case) dal livello di training dell’algoritmo.

d'altra parte, la premessa dell'ottimizzazione dell'algoritmo è ancora inseparabile dadati e potenza di calcolodue elementi principali. in termini di dati, la cina dispone di un’enorme quantità di servizi di viaggio e dati sulle operazioni pilota che possono essere utilizzati per l’addestramento;ma in termini di potenza di calcolo, le case automobilistiche fanno ancora affidamento sulle forniture estere., nvidia è l'unico. influenzate dai controlli sulle esportazioni, le prestazioni della gpu che le case automobilistiche nazionali potranno ottenere in futuro rimarranno significativamente inferiori rispetto alle case automobilistiche straniere.aderire alla sostituzione chiave nel campo dell'elaborazione grafica e realizzare l'autonomia dei semiconduttori automobilistici è una priorità assoluta。

anche la "nuova infrastruttura ai" è fondamentale, poiché richiede alle aziende automobilistiche, alle società di hard tech, alle compagnie di viaggio, ai servizi dati e alle industrie delle comunicazioni di partecipare congiuntamente allo sviluppo della guida intelligente. per lo sviluppo di una connessione di rete intelligente non è sufficiente fare affidamento solo sulle case automobilistiche. per ottenere una copertura completa di test su strada, test sul cloud, edge computing, mappe satellitari, gestione e manutenzione di big data, modelli di trasporto su larga scala, ecc., i leader del settore. e gli istituti di ricerca devono lavorare insieme per sviluppare congiuntamente, convalida incrociata, assumendo l'iniziativa nella realizzazione di soluzioni di guida autonoma mature,esportare l'esperienza formata dai vantaggi tecnologici nei mercati esteri per formare un attacco di riduzione della dimensionalità。

4.4 anti-involuzione: l’industria ha bisogno di un’ecologia sana e competitiva e di un ambiente di sviluppo

un’ecologia positiva e una sana concorrenza sono la strada verso lo sviluppo sostenibile, e resistere all’involuzione e conservare i profitti sono la chiave per risolvere la situazione.se si ferma l’involuzione, i profitti dell’industria avranno spazio per una crescita esplosiva. supponendo prudentemente che il 75% delle case automobilistiche nazionali riesca a mantenere un utile netto di 10.000 yuan per veicolo, l'utile netto annuo totale del settore supererà i 220 miliardi di yuan.

la prima cosa è essere preparati al pericolo in tempo di pace.i risultati ottenuti dall'industria automobilistica cinese sono innegabili. dopo dieci anni di cambiamenti e sorpassi, la sua tecnologia e i suoi marchi sono diventati competitivi a livello mondiale e l'ascesa delle case automobilistiche indipendenti ha cominciato a dare slancio.ma dobbiamo anche renderci conto oggettivamente che il nostro livello di profitto è inferiore a quello mondiale.le imprese che guadagnano solo urlando non sono sostenibili e l’industria automobilistica ha urgente bisogno di un ambiente competitivo sano. è importante evitare di seguire la vecchia strada del fotovoltaico e dell'acciaio dove “niente tecnologia e capacità produttiva, niente mercato e niente profitti”.

in secondo luogo, facciamo riferimento all’ecologia dello sviluppo automobilistico del giapponetoyota, honda e suzuki, i tre pilastri delle case automobilistiche giapponesi, hanno mantenuto una sana concorrenza per molto tempo. anche quando il giappone entrò in recessione alla fine del xx secolo e i mercati esteri si contrassero, ci furono pochi conflitti interni o guerre sui prezzi. nel complesso è stato mantenuto il sano sviluppo ecologico dell'industria automobilistica giapponese. questo è anche un motivo importante per cui toyota, honda e suzuki sono ancora tra le prime dieci case automobilistiche del mondo.

infine, solo mantenendo un ambiente competitivo sano, formando un ecosistema favorevole e cooperativo tra pari e ottenendo una situazione vantaggiosa per tutti, possiamo mantenere elevati investimenti in ricerca e sviluppo.solo risolvendo i problemi legati al blocco dell’hardware, alla guida senza conducente e ai nuovi percorsi tecnologici diversificati dal punto di vista energetico che potrebbero limitare lo sviluppo futuro potremo raggiungere una vera potenza automobilistica.