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texte : l’équipe de ren zeping

je suppose que tout le monde a souvent vu ce genre de nouvelles. le volume des ventes de l’industrie automobile chinoise a atteint de nouveaux sommets les uns après les autres.en 2023, elle est devenue le plus grand pays au monde en matière de production, de vente et d'exportation d'automobiles, avec respectivement 30,16 millions, 30,09 millions et 5,22 millions de véhicules, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 11,6 %, 12 % et 57,4 %. en particulier, les véhicules à énergies nouvelles ont connu une croissance explosive grâce aux changements de voie et aux dépassements, avec des ventes de 9,49 millions d'unités, soit une augmentation de 37,9 % sur un an. les exportations ont également dépassé les 4,42 millions de véhicules du japon et sont devenues les premières au monde.

mais d'un autre côté，derrière la croissance rapide de l'industrie se cache la situation tragique de gagner de l'argent mais de ne pas gagner d'argent, et l'industrie subit généralement des pertes.. la part de marché des véhicules à carburant perd régulièrement du terrain et les véhicules électriques subissent généralement de lourdes pertes.

il existe un énorme écart de rentabilité entre les constructeurs automobiles chinois et les constructeurs automobiles étrangers.. au premier semestre 2024, le bénéfice total des 18 constructeurs automobiles chinois cotés en bourse n’est que de 48,8 milliards de yuans (y comprisbyd, wei xiaoli,gac, saic,grande muraille、propiceetc.), tandis quetoyotaune entreprise a réalisé un bénéfice net de 125,3 milliards de yuans, volkswagen 79,5 milliards de yuans, et même general motors, un constructeur automobile traditionnel bien établi, a réalisé un bénéfice de 42,1 milliards de yuans.

êtes-vous choqué? en tant que plus grand pays en termes de production et de vente d'automobiles, les bénéfices combinés de tous les constructeurs automobiles chinois représentent moins de la moitié de ceux de toyota.tout en voyant les réalisations, nous devons également voir les problèmes et les inquiétudes cachées, et ne devons pas faire preuve de complaisance.

en tant que secteur leader mondial en matière de technologie, de marché et d'exportation, les véhicules chinois à énergie nouvelle ont réalisé de grands exploits en matière de changement de voie et de dépassement.pourquoi les profits sont si minces et les entreprises se débattent au bord de la vie ou de la mort? cela doit nous amener à réfléchir profondément.

1 la chine est devenue le plus grand pays en termes de production, de vente et d’exportation d’automobiles

d’une part, les ventes totales d’automobiles en chine ont atteint de nouveaux sommets et les nouvelles sources d’énergie sont en plein essor.. au premier semestre 2024, les ventes d'automobiles en chine ont atteint 13,96 millions d'unités, soit une augmentation de 5,7 % sur un an ; dont 4,903 millions d'unités de véhicules à énergie nouvelle, soit une augmentation de 34,3 % sur un an ; la part de marché a atteint 35,12 %. on s'attend à ce que les ventes de voitures avoisinent les 32 millions d'unités en 2024 et que les ventes d'énergies nouvelles pourraient dépasser 13 millions d'unités, avec un taux de pénétration de plus de 40 %.

les exportations automobiles ont atteint des records et la chine a remplacé le japon pour dominer le marché automobile mondial.en 2023, la chine dépassera le japon pour devenir le plus grand exportateur d'automobiles. au premier semestre 2024, le volume des exportations d'automobiles a atteint un niveau record de 2,79 millions de véhicules, soit une augmentation de 33 % sur un an, dont 605 000 d'énergie nouvelle ; les véhicules ont été exportés, soit une augmentation sur un an de 13,2%. on estime que les exportations d'automobiles devraient dépasser 7 millions d'unités tout au long de l'année.

la production automobile chinoise est la première au monde, soit près du double de celle des états-unis, et les nouvelles sources d'énergie représentent la moitié de la production mondiale.depuis 2020, la production automobile chinoise a représenté plus de 30 % du total mondial pendant quatre années consécutives, avec une production de 30,16 millions de véhicules en 2023. en termes d'énergie nouvelle, les ventes mondiales d'énergie nouvelle atteindront 14,653 millions de véhicules en 2023, et les ventes d'énergie nouvelle en chine s'élèveront à 9,495 millions, soit 64,8 % du volume mondial.

2 l'industrie subit généralement des pertes et sa rentabilité n'est pas forte

autre côté，la rentabilité de l’industrie automobile chinoise est extrêmement faible. par rapport aux constructeurs automobiles étrangers, les constructeurs automobiles nationaux sont en difficulté, qu'il s'agisse du bénéfice net, de la marge bénéficiaire brute, de la marge bénéficiaire nette ou du bénéfice net par véhicule.。

du point de vue des bénéfices, les constructeurs automobiles chinois ont une faible rentabilité.de janvier à juin 2024, le bénéfice net total des constructeurs automobiles chinois cotés en bourse n'était que de 48,8 milliards de yuans, soit moins de la moitié de celui de toyota motor et l'équivalent de 60 % des bénéfices du groupe volkswagen.elle représente 31 % de la production et des ventes mondiales, mais ne reçoit que 9 % des bénéfices.. byd, le constructeur automobile le plus rentable de chine, a réalisé un bénéfice de 13,6 milliards de yuans, se classant au 10e rang mondial. il est également le seul constructeur automobile chinois à se classer parmi les dix premiers au monde en termes de volume de ventes et de bénéfices. mais toujours inférieur àguéles constructeurs automobiles japonais et américains tels que honda et d’autres utilisent des véhicules à carburant. il est urgent que les constructeurs automobiles augmentent leurs bénéfices.

du point de vue de la marge bénéficiaire brute et de la marge bénéficiaire nette, les constructeurs automobiles nationaux sont sérieusement divisés.. seuls quatre constructeurs automobiles, geely, great wall, baic et byd, ont atteint ce niveau.niveau international(la marge bénéficiaire brute est de 15 %, la marge bénéficiaire nette est supérieure à 4 %), la plupart des constructeurs automobiles publics sont dans une situation de profit difficile et de nouvelles forces luttent généralement sur la ligne de vie ou de mort. même li auto, qui a bien performé en 2023, et thalys, qui est soutenu par huawei, ont enregistré des marges bénéficiaires nettes inférieures à 3 % en 2024.

du point de vue du bénéfice net du vélo, il existe un écart important avec les constructeurs automobiles étrangers.. seuls deux constructeurs automobiles chinois, great wall et geely, ont réalisé un bénéfice net de 10 000 yuans en ventes de vélos. les bba allemands coûtent tous plus de 35 000 yuans, les gm américains 32 700 yuans, les toyota japonaises 32 000 yuans et les hyundai coréennes dépassent toutes 35 000 yuans.kia24 000 yuans, respectivement 12 800 yuans pour great wall geely et 11 100 yuans ; l'écart est évident par rapport aux comparaisons internationales.

il convient de noter qu’en raison de l’involution industrielle intensifiée,li auto peut encore maintenir un bénéfice net de 30 000 yuans par véhicule en 2023, mais il est tombé à 9 000 yuans au premier semestre 2024 ; byd, le leader des véhicules électriques, a également légèrement baissé, passant de 10 000 yuans à 9 800 yuans. les sociétés de deuxième rang, saic, changan, baic et gac, ont des bénéfices nets en matière de bicyclettes oscillant entre 2 000 et 3 000 rmb. les constructeurs automobiles dirigés par de nouvelles forces « perdent généralement de l'argent sur chaque unité qu'ils construisent ».

d’autres indicateurs montrent que l’ensemble de l’industrie automobile n’est pas optimiste.la marge bénéficiaire brute médiane des 18 constructeurs automobiles cotés a chuté de plus de 5 points en 10 ans. bien qu'elle ait rebondi au premier semestre 2024, la marge bénéficiaire brute de seulement 10,53 % reflète que les constructeurs automobiles sont confrontés à une pression énorme. le rendement des capitaux propres (roe) a chuté à 2,31 %. le rendement du total des actifs (roa) est tombé à 0,75 %.

3 pourquoi la plupart des constructeurs automobiles se retrouvent-ils au bord de la vie ou de la mort ?

3.1 absence d'effet d'échelle

à l’échelle mondiale, les constructeurs automobiles ayant une forte rentabilité ont une caractéristique : des ventes élevées.. sauf pour les vélos avec un bénéfice net de plus de 10 000 yuansteslale volume des ventes annuelles est de 1,81 million de véhicules et le reste des ventes s'élève à plus de 3 millions de véhicules. parmi eux, seule byd, une marque chinoise, a atteint cette ampleur.

les automobiles nécessitent des investissements élevés, sont axées sur la r&d et génèrent des économies d'échelle.。les principaux coûts fixes sont la r&d et les ventes,l’investissement en r&d affecte la vitesse d’itération du modèle, la solidité technique et la puissance de la marque à long terme. l'investissement commercial affecte directement les ventes actuelles.

en comparant byd, qui a le volume de ventes le plus élevé en chine, avec toyota, qui est le numéro un mondial: en 2023, les dépenses de r&d de toyota s'élèveront à 64,1 milliards de yuans, les frais généraux tels que les ventes et l'administration à 185,5 milliards de yuans et le coût moyen d'un véhicule à 22 000 yuans. les dépenses de recherche et développement de byd s'élèvent à 39,6 milliards de yuans, les frais généraux tels que les ventes et l'administration s'élèvent à 38,7 milliards de yuans ; le coût moyen d'un véhicule est de 25 900 yuans. l'investissement total de toyota en r&d et sg&a est 3,18 fois supérieur à celui de byd, mais en raison de son avantage d'échelle, le coût d'un seul véhicule est toujours 14,3 % inférieur à celui de byd.

l’avantage du coût du vélo est encore amplifié par l’effet d’échelle et se transforme en avantage de profit.. au premier semestre 2024, le volume des ventes de toyota était 3,5 fois supérieur à celui de byd, mais son bénéfice net était 9,2 fois supérieur à celui de byd.derrière le manque de bénéfices et d’effets d’échelle se cache la différence de taille du marché. les constructeurs automobiles chinois doivent accélérer leurs efforts pour se mondialiser.。

3.2 pouvoir de marque indépendant insuffisant

il existe encore un écart entre les capacités haut de gamme des marques indépendantes et celles des coentreprises.les marques de coentreprises sont les « vaches à lait » de nombreux constructeurs automobiles traditionnels. avec l'évolution des concepts de consommation sur le marché chinois, les marques en coentreprise ont progressivement décliné ; après l'avènement de l'ère de l'électrification, les marques nationales ont rapidement élargi leurs avantages. de 2020 à 2023, la part de marché des marques indépendantes s’est envolée, passant de 36,5 % à 61,9 %. la baisse de la part des marques en coentreprise a entraîné une baisse des bénéfices des constructeurs automobiles traditionnels, mais les bénéfices générés par les marques indépendantes ne suffisent pas à combler le vide.

à l’heure actuelle, les utilisateurs en sont généralement encore au stade de « rechercher la rentabilité » lorsqu’ils choisissent des marques indépendantes., le marché explore encore progressivement les marques indépendantes au-dessus du milieu de gamme. prenons l'exemple de byd, qui a le volume de ventes le plus élevé, son bénéfice net sur les vélos est proche de 10 000 yuans, mais ses modèles les plus populaires restent économiques. great wall et geely, qui occupent les premier et deuxième rangs en termes de bénéfice net pour les vélos, se concentrent également sur la fourchette de 150 000 à 200 000 yuans et ne sont pas aussi haut de gamme que les marques de coentreprise.

la premiumisation des marques électriques s’améliore, mais elle souffre d’involution.par exemple, une nouvelle énergie indépendantenio, la capacité haut de gamme a été reconnue par le marché, se classant au premier rang sur le marché des véhicules électriques avec des ventes de plus de 300 000 yuans. cependant, en raison d'énormes investissements dans la recherche et le développement, le bénéfice net des vélos des constructeurs automobiles n'est toujours pas optimiste. de même, le bénéfice net d’ideal bicycle atteindra 30 000 yuans en 2023, un chiffre comparable à celui des constructeurs automobiles étrangers. cependant, en raison de la guerre entre les constructeurs automobiles nationaux, elle doit rejoindre le commerce au prix du marché.

3.3 différences générationnelles en matière de force technique

dans la première moitié des énergies nouvelles, la chine prend les devants.l'intelligentisation n'a commencé qu'au second semestre. la conduite intelligente est le premier domaine des super applications de l'ia, et notre pays a encore un long chemin à parcourir.。

les semi-conducteurs automobiles doivent de toute urgence surmonter les goulots d’étranglement, pour atteindre l'autonomie et faire face à la variabilité des politiques étrangères. les principaux constructeurs mondiaux de puces mcu de qualité automobile sont tsmc, samsung et united microelectronics. le « chip act » de 2020 et un certain nombre de restrictions et d'interdictions d'investissement à l'étranger introduites en 2022 ont ciblé les puces eda, impliquant de nombreux domaines tels que les logiciels et les puces. les constructeurs automobiles ont intensifié leurs efforts pour stocker des puces, et la hausse des coûts a entraîné de fortes baisses. de bénéfices au cours des trois dernières années. la technologie de base est contrôlée par d’autres et les constructeurs automobiles chinois sont dans une position passive.

de 2023 à 2024, le processus d'autonomie dans les semi-conducteurs de puissance automobiles, les mcu et d'autres domaines sera considérable. certains constructeurs automobiles indépendants ont réussi à développer eux-mêmes la conception des puces de contrôle principales et à vérifier les modèles de conduite intelligente. maisil existe encore une certaine lacune dans les domaines des puces de puissance de calcul ia, de la conception eda en amont et de la fabrication de plaquettes.. au premier semestre 2024, plus de 50 % des clients d'asml viendront de chine. les gpu nvidia restent le premier choix pour les centres informatiques nationaux de conduite intelligente. à l'ère de l'ia où les coûts de la puissance de calcul augmentent, si l'autonomie dans des domaines clés ne peut être atteinte, l'industrie automobile chinoise sera confrontée à des charges de r&d et à des risques de chaîne d'approvisionnement plus importants.

3.4 l’involution de l’industrie s’intensifie

l’involution est l’erreur synthétique de la guerre des prix et de l’accaparement du marché.. l'échange du prix contre le volume est l'une des stratégies d'occupation du marché. dans la création incrémentale, cette stratégie est propice à la stimulation de la vitalité du marché.mais une guerre des prix de longue durée, sans restriction et à tous les niveaux, est dévastatrice.。

depuis 2023, la guerre des prix de l’industrie est hors de contrôle. en janvier 2023, tesla chine a annoncé ses modèles 3 etmodèle yla réduction des prix de 20 000 à 48 000 yuans a été le premier coup de feu dans la guerre des prix et a déclenché une réaction en chaîne. selon les données de la passenger car association, le prix d'achat moyen global sur le marché des véhicules à énergie nouvelle est passé de 191 000 yuans en mars 2023 à 172 300 yuans en mars 2024.

la tendance à l'involution se poursuit à ce jour,il y a même des signes d’intensification. au premier semestre 2024, presque tous les grands constructeurs automobiles ont mis en œuvre des stratégies de réduction de prix, et les nouveaux modèles à prix préférentiels ont représenté près de la moitié du total lancé au cours de la même période. selon les données, en juin 2024, le taux d'escompte final global pour les ventes d'automobiles a atteint le chiffre étonnant de 21,2 %.

à court terme, les prix ont baissé et les ventes ont augmenté.. mais les résultats à long terme de la synthèse sont :la croissance des revenus ne peut pas suivre celle des coûts, ce qui exacerbe le dilemme de la baisse des bénéfices.les dépenses de r&d ont augmenté, mais il y a un manque d'économies d'échelle pour amortir les coûts ; couplé à la difficulté d'augmenter les prix des marques indépendantes, les prix des vélos ont chuté, augmentant les ventes mais pas les revenus.il sera plus difficile pour les constructeurs automobiles de survivre。

4 comment l’industrie peut-elle se sortir du pétrin ? quatre solutions majeures

4.1 aller en mer : il vaut mieux rouler vers l'intérieur que rouler. il y a dix fois plus d'espace quand on va en mer.

les ventes à l'étranger de byd représentaient 14 % et celles de toyota 85 %. haier et midea à l'étranger représentent plus de 50 % du chiffre d'affaires. après le textile et l’électroménager, la mondialisation de l’industrie automobile est inévitable.

le marché étranger peut représenter des milliards de dollars, ce qui est la clé pour réaliser des économies d’échelle.il s'agit d'une tendance générale à aller à l'étranger pour concurrencer les constructeurs automobiles américains, allemands et japonais. cela peut non seulement créer une croissance supplémentaire sur fond de stock, réduire les coûts fixes des constructeurs automobiles, mais également renforcer l'influence et la prime des marques indépendantes. . au cours du premier semestre 2024, 2,793 millions de véhicules ont été exportés, pour une valeur d'exportation de 55,16 milliards de dollars américains ; on estime que les exportations annuelles devraient atteindre 7 millions de véhicules, pour une valeur d'exportation de près de mille milliards de yuans.

le marché supplémentaire des véhicules à énergies nouvelles à l’étranger est vaste. au cours du premier semestre, 605 000 véhicules à énergie nouvelle ont été exportés, soit 21,6 %. on estime que les exportations pour l'ensemble de l'année pourraient atteindre 1,6 million de véhicules. sur la base de calculs conservateurs du taux de croissance, à mesure que les taux de pénétration augmentent et que le prix moyen des vélos exportés augmente, on s'attend à ce que l'ampleur des véhicules chinois à énergie nouvelle à l'étranger dépasse les mille milliards de yuans d'ici 2030.

les constructeurs automobiles chinois ont déjà la force technique nécessaire pour s'implanter à l'étranger. les représentants des constructeurs automobiles traditionnels qui partent à l'étranger sont bmw et toyota. la technologie de course de bmw et les économies d'énergie de petite cylindrée de toyota sont la base du succès pour partir à l'étranger à l'ère des véhicules à carburant. les marques chinoises disposent d’un héritage d’électrification suffisant et d’une technologie intelligente de pointe.

il est nécessaire d'encourager les constructeurs automobiles à renforcer leurs investissements à l'étranger et à renforcer la notoriété de leurs marques à l'étranger., exportant des technologies intelligentes avancées, incitant de plus en plus de capitaux étrangers à conclure une coopération stratégique avec des marques indépendantes, formant une nouvelle vague de « coentreprises inversées ». afin de promouvoir de meilleurs investissements étrangers de la part des constructeurs automobiles nationaux, ils peuvent construire des usines dans des zones favorables à l'exportation conformément aux politiques d'exportation de la chine et fournir une assistance et des incitations pour de nouvelles infrastructures énergétiques.

4.2 marque : se concentrer sur le haut de gamme et accumuler les avantages technologiques

les marques indépendantes doivent reprendre la part de marché des marques en coentreprise et accélérer le développement haut de gamme.

percer le marché haut de gamme est le tremplin pour réaliser une augmentation des bénéfices. les marques indépendantes ont la capacité de remplacer complètement les coentreprises et les marques à capitaux étrangers sur le marché moyen et bas de gamme, et ont dépassé les coentreprises à capitaux étrangers et les coentreprises dans le domaine de l'électrification.mais évitez de tomber dans le dilemme de « l’auto-implication ». concentrez-vous sur la guerre des valeurs plutôt que sur la guerre des prix.

l’importance de la guerre des valeurs va au-delà de la guerre des prix :l’industrie automobile accélère sa transition vers l’expérience utilisateur comme élément central de la concurrence.comment capter l’esprit des utilisateurs est la clé de la création de valeur. au début du 21e siècle, le marché chinois était en phase avec le monde. à cette époque, le marché favorisait les marques de coentreprise dotées d'une technologie de pointe en matière de moteurs. alors que les personnes nées dans les années 1980, 1990 et 2000 sont devenues les principaux groupes de consommateurs de voitures, l’accent mis par les utilisateurs sur la valeur s’est déplacé vers des expériences de voyage intelligentes, personnalisées, personnalisées et différenciées.

la technologie est l’arme magique pour gagner en premier. le japon a pris pied dans l'ère des véhicules à carburant parce qu'il a développé lui-même une technologie de moteurs de faible cylindrée. bmw est devenue une marque haut de gamme dotée de la technologie coupé. aujourd'hui, les constructeurs chinois de véhicules à énergies nouvelles ont une longueur d'avance dans le domaine de l'intelligence. grâce à leurs avantages technologiques, ils consolident la rigidité des utilisateurs et s'adaptent à l'évolution de la demande du marché, puis s'orientent progressivement vers des produits haut de gamme.

deuxièmement, créer une nouvelle écologie et se concentrer sur l’expérience utilisateur pour responsabiliser davantage les marques automobiles.que huawei s'engage à devenir le « bosch » à l'ère des voitures intelligentes, que nio fabrique des téléphones mobiles et des puces auto-développées, ou que xiaomi lance une configuration « maison-voiture humaine », ils visent tous à s'enfermer profondément ; besoins des utilisateurs et offrant un maximum de commodité, tout en créant des téléphones intelligents. transformez la nouvelle écologie.

4.3 r&d : prendre les devants en capturant les avancées technologiques de la conduite intelligente

les puces des téléphones portables ont été bloquées dans le passé, et les voitures sans conducteur et les puces ia ne peuvent plus commettre la même erreur.l'ère de l'intelligence artificielle est encore dans la première moitié, qui se concentre sur les grands modèles et la puissance de calcul ; la seconde moitié se concentrera sur les super applications et élargira les scénarios de commercialisation des côtés c et b.la conduite intelligente sera le plus grand domaine de super applications à l'ère de l'ia, et c'est également la piste au niveau du billion qui est actuellement la plus proche de la veille de sa mise en œuvre.

d'une part, la technologie de conduite autonome est mature et accumulée. les voitures particulières l3 sont entrées sur le marché à partir de 2023, et les taxis autonomes l4 ont déjà été mis en circulation sans surveillance en chine. en plus d'attendre que les détails de la politique et des normes soient ouverts, techniquement, le problème suivant consiste simplement à réduire les « cas d'angle » (corner case) de la couche de formation des algorithmes.

d’un autre côté, le principe de l’optimisation des algorithmes reste indissociable dedonnées et puissance de calculdeux éléments majeurs. en termes de données, la chine dispose d’une quantité considérable de données sur les services de voyage et les opérations pilotes qui peuvent être utilisées pour la formation ;mais en termes de puissance de calcul, les constructeurs automobiles dépendent toujours des approvisionnements étrangers., nvidia est le seul. affectées par les contrôles à l'exportation, les performances gpu que les constructeurs automobiles nationaux pourront obtenir à l'avenir seront nettement inférieures à celles des constructeurs automobiles étrangers.adhérer à la substitution clé dans le domaine de l'informatique graphique et réaliser l'autonomie des semi-conducteurs automobiles est une priorité absolue。

la « nouvelle infrastructure de l'ia » est également essentielle, obligeant les constructeurs automobiles, les entreprises de technologie dure, les agences de voyage, les services de données et les industries des communications à participer conjointement au développement de la conduite intelligente.. le développement d'une connexion réseau intelligente ne suffit pas à s'appuyer uniquement sur les constructeurs automobiles pour obtenir une couverture complète des essais routiers, des tests cloud, de l'informatique de pointe, des cartes satellite, de l'exploitation et de la maintenance des mégadonnées et des modèles de trafic à grande échelle, des leaders de l'industrie et de la recherche. les institutions doivent travailler ensemble pour développer conjointement une validation croisée, en prenant la tête de la réalisation de solutions de conduite autonome matures,exporter l'expérience formée par les avantages technologiques vers les marchés étrangers pour former une attaque de réduction de dimensionnalité。

4.4 anti-involution : l’industrie a besoin d’un environnement concurrentiel et d’un environnement de développement sains

une écologie positive et une concurrence saine sont la voie du développement durable, et résister à l’involution et conserver les profits sont la clé pour briser la situation.arrêtez l’involution et les profits de l’industrie auront de la place pour une croissance explosive. en supposant, de manière prudente, que 75 % des constructeurs automobiles nationaux peuvent maintenir un bénéfice net de 10 000 yuans par véhicule, le bénéfice net annuel total de l'industrie dépassera 220 milliards de yuans.

la première chose est de se préparer au danger en temps de paix.les réalisations de l'industrie automobile chinoise sont indéniables. après dix ans de changements de voie et de dépassements, sa technologie et ses marques sont devenues compétitives dans le monde, et la montée en puissance des constructeurs automobiles indépendants a commencé à prendre de l'ampleur.mais nous devons aussi nous rendre compte objectivement que notre niveau de profit est inférieur à celui du monde.les entreprises qui ne gagnent de l’argent qu’en criant ne sont pas viables, et l’industrie automobile a un besoin urgent d’un environnement concurrentiel sain. il est important d’éviter de suivre l’ancienne voie du photovoltaïque et de l’acier, où « aucune technologie ni capacité de production, aucun marché et aucun profit ».

deuxièmement, référez-vous à l’écologie du développement automobile du japon.toyota, honda et suzuki, les trois principaux constructeurs automobiles japonais, ont maintenu une saine concurrence pendant longtemps. même lorsque le japon est entré en récession à la fin du xxe siècle et que les marchés étrangers se sont contractés, il n'y a eu que peu de conflits internes ou de guerres de prix. dans l’ensemble, le développement sain de l’industrie automobile japonaise a été maintenu. c’est également une raison importante pour laquelle toyota, honda et suzuki figurent toujours parmi les dix premiers constructeurs automobiles au monde.

enfin, ce n'est qu'en maintenant un environnement concurrentiel sain, en formant un écosystème favorable et coopératif entre pairs et en parvenant à une situation gagnant-gagnant que nous pourrons maintenir des investissements élevés en r&d., ce n'est qu'en résolvant les problèmes de brouillage matériel, de conduite sans conducteur et de nouvelles voies technologiques diversifiées en énergie qui peuvent restreindre le développement futur que nous pourrons atteindre une véritable puissance automobile.