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une nouvelle a récemment retenu mon attention, et elle a également été publiée sur notre compte vidéo.

reuters a rapporté le 28 que, selon les données publiées par le gouvernement américain, au cours du premier semestre de cette année, les états-unis ont importé environ 1 million de tonnes d'huiles et de graisses alimentaires usagées (communément appelées « huile de gouttière »), dont les importations la chine représentait environ 60 %. en 2023, la chine représentera 50 % des importations américaines de « pétrole de gouttière », alors qu'en 2022, cette proportion ne représentera que 0,1 %. les experts du secteur prédisent que la quantité d’huiles et de graisses alimentaires usagées importées de chine par les états-unis devrait atteindre un nouveau sommet au cours des prochains mois.

alors pourquoi les états-unis importent-ils ces huiles usagées ? et comment faut-il considérer ce phénomène ?

en fait, l'objectif de l'acquisition de l'huile de gouttière par les états-unis n'est pas si compliqué. il s'agit de produire du carburant d'aviation durable (saf), une matière première importante pour fabriquer du biocarburant puis le mélanger avec du carburant d'aviation conventionnel. pour produire du carburant d’aviation durable. ce processus peut être décrit comme la transformation des déchets en trésor.

l’avantage de l’utilisation du carburant d’aviation durable (saf) est qu’il peut réduire les émissions de carbone et que certaines matières premières sont renouvelables, ce qui le rend plus respectueux de l’environnement. cependant, l’inconvénient est qu’il est plus cher que le carburant d’aviation conventionnel.

reuters a également découvert en triant les données qu'en 2021, les états-unis étaient toujours un exportateur net de « pétrole de gouttière » et sont devenus un importateur net en 2022. la raison en est principalement la promotion politique, car les états-unis ont vigoureusement développé l'industrie des biocarburants au cours des deux dernières années et ont introduit un certain nombre de politiques de subventions et d'incitations, ce qui a grandement favorisé la capacité de production de biocarburants et la demande de matières premières. le grand nombre d'importations en provenance de chine est évidemment dû au fait que les importations en provenance de chine sont de haute qualité et à bas prix.

alors il doit y avoir des amis qui veulent demander,les états-unis peuvent le faire, mais pas la chine ?

selon un rapport de global network, ces dernières années, la chine a continuellement encouragé le développement et l'utilisation de carburants d'aviation durables dans le processus de transformation énergétique. le 31 juillet de cette année, le comité central du parti communiste chinois et le conseil d'état. les « avis » publiés sur l'accélération de la transformation verte globale du développement économique et social mentionnent clairement la nécessité de « renforcer la recherche, le développement et l'application de carburants d'aviation durables ». à l'heure actuelle, la chine maîtrise la technologie de recherche et de développement indépendante du biocarburant pour l'aviation.

cependant, depuis les principes techniques jusqu'à l'éventuelle généralisation de l'utilisation, tous les pays ont encore un long chemin à parcourir.

parlons d’abord des principes techniques, c’est aussi la raison pour laquelle le coût du saf est relativement élevé.

le processus de conversion de « l’huile de gouttière » en carburant d’aviation durable comprend généralement les étapes suivantes :

1. collecte et prétraitement : collectez d'abord les huiles de cuisson usagées provenant des restaurants, des ménages et d'autres sources. ces graisses doivent être prétraitées pour éliminer les particules alimentaires, l'eau et autres impuretés.
2. conversion : la graisse prétraitée peut être convertie en carburant par plusieurs méthodes différentes :
a. réaction d'estérification : par une réaction chimique, la graisse réagit avec du méthanol ou de l'éthanol pour générer de l'ester méthylique d'acide gras ou de l'ester éthylique. ces esters sont les principaux composants du biodiesel.
b. hydrotraitement : à haute température et pression, un catalyseur est utilisé pour hydrocraquer la graisse et l'huile en composés d'hydrocarbures similaires au carburant d'aviation à base de pétrole.
3. purification : le carburant converti doit passer par un processus de purification pour éliminer toutes les impuretés et catalyseurs restants.

ce processus nécessite une technologie et des équipements avancés, ainsi qu'un contrôle qualité strict pour garantir les performances et la sécurité du produit final.
il convient de noter que même si cela est techniquement réalisable, tout le monde a vu les étapes ci-dessus. le coût actuel de ce processus de conversion est relativement élevé, ce qui limite son application à grande échelle. bien entendu, cela pourrait changer à mesure que la technologie progresse et que la demande d’énergie renouvelable augmente. tant que la demande est suffisamment importante et que la capacité de production augmente, le coût de production moyen sera réduit grâce aux économies d'échelle. de plus, le coût des matières premières pour « l'huile de gouttière » en chine est relativement faible, et donc le coût total. le coût du saf aura une chance de baisser.

certaines personnes peuvent se demander pourquoi vous devriez dépenser plus d’argent pour utiliser le saf. cela est principalement dû à la différence d’émissions de carbone entre le saf et le carburant d’aviation traditionnel :

examiner les émissions de carbone du point de vue du cycle de vie : les émissions de gaz à effet de serre de saf tout au long de son cycle de vie sont généralement inférieures à celles des carburants d’aviation traditionnels. en effet, les matières premières du saf sont capables d'absorber le dioxyde de carbone de l'atmosphère pendant le processus de croissance, compensant ainsi partiellement ou totalement les émissions de carbone lors de sa production et de sa combustion. presque toutes les émissions de carbone provenant des carburants à base de pétrole proviennent du sous-sol, ce qui est nouveau dans l’atmosphère.

de plus, une partie des matières premières de saf est renouvelable, alors que le carburant d'aviation traditionnel repose presque entièrement sur des ressources fossiles limitées. à mesure que la technologie progresse et que l’échelle de production augmente, l’empreinte carbone de saf devrait encore diminuer.

par conséquent, la conversion du « pétrole de gouttière » en carburant d'aviation est une pratique durable car elle utilise rationnellement les déchets, réduit la pollution de l'environnement, réduit la dépendance aux combustibles fossiles et réduit les émissions de carbone dans l'environnement.

d’une manière générale, c’est certainement quelque chose qui profite au pays et à la population. les deux seules conditions sont la technologie et le coût.