nachricht

kürzlich erregte eine neuigkeit meine aufmerksamkeit und sie wurde auch auf unserem video-account veröffentlicht.

reuters berichtete am 28., dass die vereinigten staaten nach angaben der us-regierung im ersten halbjahr dieses jahres etwa 1 million tonnen speiseöl- und -fettabfälle (allgemein bekannt als „rinnenöl“) importiert haben, davon importe aus china machten etwa 60 % aus. im jahr 2023 wird china 50 % der us-amerikanischen „rinnenöl“-importe ausmachen, während dieser anteil im jahr 2022 nur noch 0,1 % ausmachen wird. brancheninsider gehen davon aus, dass die menge an speiseöl- und -fettabfällen, die die usa aus china importieren, in den nächsten monaten einen neuen höchststand erreichen wird.

warum importieren die vereinigten staaten diese altöle? und wie sollen wir mit diesem phänomen umgehen?

tatsächlich ist der zweck des erwerbs von gutter oil durch die usa nicht so kompliziert. er besteht darin, nachhaltigen flugtreibstoff (saf) herzustellen, einen wichtigen rohstoff für die herstellung von biokraftstoff und dessen anschließende mischung mit herkömmlichem flugtreibstoff um nachhaltigen flugtreibstoff zu produzieren, kann man diesen prozess als die umwandlung von abfall in schätze bezeichnen.

der vorteil der verwendung von nachhaltigem flugkraftstoff (saf) besteht darin, dass er den co2-ausstoß reduzieren kann und dass einige der rohstoffe erneuerbar sind, was ihn umweltfreundlicher macht. der nachteil besteht jedoch darin, dass er teurer ist als herkömmlicher flugkraftstoff.

reuters stellte bei der durchsicht der daten außerdem fest, dass die vereinigten staaten im jahr 2021 immer noch nettoexporteur von „rinnenöl“ waren und im jahr 2022 nettoimporteur wurden. der grund dafür liegt hauptsächlich in der politischen förderung, da die vereinigten staaten in den letzten zwei jahren die biokraftstoffindustrie kräftig entwickelt und eine reihe von subventions- und anreizmaßnahmen eingeführt haben, was die produktionskapazität für biokraftstoffe und die nachfrage nach rohstoffen erheblich gefördert hat. die große menge an importen aus china ist offensichtlich auf die hohe qualität und den niedrigen preis der importe aus china zurückzuführen.

dann muss es freunde geben, die fragen wollen:die vereinigten staaten können es schaffen, aber china kann es nicht?

laut einem bericht von global network hat china in den letzten jahren die entwicklung und anwendung von nachhaltigem flugtreibstoff im prozess der energiewende kontinuierlich vorangetrieben. am 31. juli dieses jahres haben das zentralkomitee der kommunistischen partei chinas und der staatsrat beschlossen in den stellungnahmen „zur beschleunigung der umfassenden grünen transformation der wirtschaftlichen und sozialen entwicklung“ wurde deutlich erwähnt, dass es notwendig sei, „die forschung, entwicklung und anwendung nachhaltiger flugkraftstoffe zu stärken“. gegenwärtig beherrscht china die technologie der unabhängigen forschung und entwicklung von biokraftstoff für die luftfahrt.

allerdings haben alle länder von den technischen grundlagen bis zur letztendlichen breiten anwendung noch einen langen weg vor sich.

lassen sie uns zunächst über die technischen prinzipien sprechen, die auch der grund dafür sind, dass die kosten für saf relativ hoch sind.

der prozess der umwandlung von „rinnenöl“ in nachhaltigen flugtreibstoff umfasst normalerweise die folgenden schritte:

1. sammlung und vorverarbeitung: sammeln sie zunächst altspeiseöl aus restaurants, haushalten und anderen quellen. diese fette müssen vorbehandelt werden, um speisereste, wasser und andere verunreinigungen zu entfernen.
2. umwandlung: vorbehandeltes fett kann auf verschiedene weise in kraftstoff umgewandelt werden:
a. veresterungsreaktion: durch eine chemische reaktion wird öl mit methanol oder ethanol umgesetzt, um fettsäuremethylester oder ethylester zu erzeugen.
b. hydrotreating: unter hoher temperatur und hohem druck wird ein katalysator zum hydrocracken von fett und öl in kohlenwasserstoffverbindungen verwendet, die dem flugkraftstoff auf erdölbasis ähneln.
3. reinigung: der umgewandelte kraftstoff muss einen reinigungsprozess durchlaufen, um alle verbleibenden verunreinigungen und katalysatoren zu entfernen.

dieser prozess erfordert fortschrittliche technologie und ausrüstung sowie eine strenge qualitätskontrolle, um die leistung und sicherheit des endprodukts zu gewährleisten.
es ist erwähnenswert, dass die oben genannten schritte zwar technisch machbar sind, die derzeitigen kosten dieses konvertierungsprozesses jedoch relativ hoch sind, was seine weitverbreitete anwendung einschränkt. natürlich kann sich dies ändern, wenn die technologie voranschreitet und die nachfrage nach erneuerbaren energien steigt. solange die nachfrage groß genug ist und die produktionskapazität steigt, werden die durchschnittlichen produktionskosten aufgrund von skaleneffekten gesenkt. darüber hinaus sind die rohstoffkosten für „rinnenöl“ in china relativ niedrig, und dann sind die gesamtkosten gering die kosten für saf werden wahrscheinlich sinken.

einige leute fragen sich vielleicht, warum sie mehr geld für die verwendung von saf ausgeben sollten. dies liegt hauptsächlich an den unterschiedlichen kohlenstoffemissionen zwischen saf und herkömmlichem flugkraftstoff:

betrachtet man die kohlenstoffemissionen aus der lebenszyklusperspektive: die treibhausgasemissionen von saf sind über den gesamten lebenszyklus hinweg im allgemeinen geringer als bei herkömmlichen flugkraftstoffen. dies liegt daran, dass die rohstoffe von saf während des wachstumsprozesses kohlendioxid aus der atmosphäre absorbieren und so die kohlenstoffemissionen bei der herstellung und verbrennung teilweise oder vollständig ausgleichen können. fast alle kohlenstoffemissionen erdölbasierter kraftstoffe stammen aus dem untergrund, was für die atmosphäre neu ist.

darüber hinaus ist ein teil der saf-rohstoffe erneuerbar, während herkömmlicher flugkraftstoff fast vollständig auf begrenzten fossilen ressourcen basiert. mit dem technologischen fortschritt und der ausweitung des produktionsumfangs wird erwartet, dass sich der co2-fußabdruck von saf weiter verringert.

daher ist die umwandlung von „rinnenöl“ in flugtreibstoff eine nachhaltige praxis, da sie abfälle rational verwertet, die umweltverschmutzung verringert, die abhängigkeit von fossilen brennstoffen verringert und den kohlenstoffausstoß in die umwelt verringert.

im allgemeinen ist es definitiv etwas, das dem land und den menschen zugute kommt. die einzigen beiden bedingungen sind technologie und kosten.