uutiset

eräs uutinen kiinnitti huomioni äskettäin, ja se julkaistiin myös videotilillemme.

reuters raportoi 28. päivänä, että yhdysvaltojen hallituksen julkaisemien tietojen mukaan yhdysvallat toi tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla noin miljoona tonnia jäteruokaöljyä ja -rasvaa (tunnetaan yleisesti nimellä "kouruöljy"), josta tuotiin. kiinasta noin 60 prosenttia. vuonna 2023 kiinan osuus yhdysvaltojen "kouruöljyn" tuonnista on 50 %, kun taas vuonna 2022 tämä osuus on vain 0,1 %. alan sisäpiiriläiset ennustavat, että yhdysvaltojen kiinasta tuoman jäteöljyn ja -rasvan määrän odotetaan nousevan uuteen ennätykseen lähikuukausina.

joten miksi yhdysvallat tuo näitä jäteöljyjä? ja miten meidän pitäisi nähdä tämä ilmiö?

itse asiassa yhdysvaltojen ostaman vesikouruöljyn tarkoitus ei ole niin monimutkainen. se on kestävän lentopolttoaineen (saf) tuottaminen. tuottaa kestävää lentopolttoainetta.

kestävän lentopolttoaineen (saf) käytön etuna on, että se voi vähentää hiilidioksidipäästöjä, ja osa raaka-aineista on uusiutuvia, mikä tekee siitä ympäristöystävällisemmän. haittapuolena on kuitenkin, että se on kalliimpaa kuin perinteinen lentopolttoaine.

reuters havaitsi myös lajittelemalla tietoja, että yhdysvallat oli vielä vuonna 2021 "kouruöljyn" nettoviejä ja siitä tuli nettotuoja vuonna 2022. syynä tähän on lähinnä politiikan edistäminen, koska yhdysvallat on viimeisen kahden vuoden aikana voimakkaasti kehittänyt biopolttoaineteollisuutta ja ottanut käyttöön useita tuki- ja kannustinpolitiikkoja, mikä on merkittävästi edistänyt biopolttoaineiden tuotantokapasiteettia ja raaka-aineiden kysyntää. suuri tuonti kiinasta johtuu ilmeisesti siitä, että tuonti kiinasta on korkealaatuista ja halpaa.

sitten täytyy olla ystäviä, jotka haluavat kysyä,yhdysvallat voi tehdä sen, mutta kiina ei voi tehdä sitä?

global networkin raportin mukaan kiina on viime vuosina jatkuvasti edistänyt kestävän lentopolttoaineen kehittämistä ja soveltamista energiamuutosprosessissa 31. heinäkuuta tänä vuonna kiinan kommunistisen puolueen keskuskomitea ja valtioneuvosto julkaisi "taloudellisen ja sosiaalisen kehityksen kokonaisvaltaisen vihreän muutoksen nopeuttamisesta", jossa mainittiin selvästi, että on tarpeen "vahvistaa kestävien lentopolttoaineiden tutkimusta ja kehittämistä ja soveltamista". tällä hetkellä kiina on hallinnut biolentopolttoaineen itsenäisen tutkimuksen ja kehittämisen teknologian.

kaikilla mailla on kuitenkin vielä pitkä matka teknisistä periaatteista mahdolliseen laajaan käyttöön.

puhutaan ensin teknisistä periaatteista, mikä on myös syy siihen, miksi saf:n kustannukset ovat suhteellisen korkeat.

prosessi "kouruöljyn" muuntamiseksi kestäväksi lentopolttoaineeksi sisältää yleensä seuraavat vaiheet:

1. keräys ja esikäsittely: kerää ensin jäteruokaöljy ravintoloista, kotitalouksista ja muista lähteistä. nämä rasvat on esikäsiteltävä elintarvikehiukkasten, veden ja muiden epäpuhtauksien poistamiseksi.
2. muuntaminen: esikäsitelty rasva voidaan muuntaa polttoaineeksi useilla eri tavoilla:
a. esteröintireaktio: kemiallisen reaktion kautta rasva saatetaan reagoimaan metanolin tai etanolin kanssa, jolloin muodostuu rasvahappometyyliesteriä tai etyyliesteriä. nämä esterit ovat biodieselin pääkomponentteja.
b. vetykäsittely: korkeassa lämpötilassa ja paineessa katalyyttiä käytetään rasvan ja öljyn hydrokrakkaukseen hiilivetyyhdisteiksi, jotka ovat samanlaisia ​​kuin öljypohjainen lentopolttoaine.
3. puhdistus: muunnetun polttoaineen on käytävä läpi puhdistusprosessi jäljellä olevien epäpuhtauksien ja katalyyttien poistamiseksi.

tämä prosessi vaatii kehittynyttä teknologiaa ja laitteita sekä tiukkaa laadunvalvontaa lopputuotteen suorituskyvyn ja turvallisuuden varmistamiseksi.
on syytä huomata, että vaikka se on teknisesti toteutettavissa, kaikki ovat nähneet edellä mainitut vaiheet. tämän muunnosprosessin nykyiset kustannukset ovat suhteellisen korkeat, mikä rajoittaa sen laajaa käyttöä. tämä voi tietysti muuttua tekniikan kehittyessä ja uusiutuvan energian kysynnän kasvaessa. niin kauan kuin kysyntä on riittävän suuri ja tuotantokapasiteetti kasvaa, keskimääräiset tuotantokustannukset pienenevät mittakaavaetujen ansiosta. lisäksi "kouruöljyn" raaka-ainekustannukset ovat kiinassa suhteellisen alhaiset ja sitten kokonaishinta lak-kustannuksilla on mahdollisuus laskea.

jotkut saattavat kysyä, miksi sinun pitäisi käyttää enemmän rahaa saf:n käyttöön. tämä johtuu pääasiassa saf:n ja perinteisen lentopolttoaineen välisestä erosta.

tarkasteltaessa hiilidioksidipäästöjä elinkaarinäkökulmasta: saf:n kasvihuonekaasupäästöt koko elinkaaren ajalta ovat yleensä perinteisiä lentopolttoaineita pienemmät. tämä johtuu siitä, että saf:n raaka-aineet pystyvät absorboimaan hiilidioksidia ilmakehästä kasvuprosessin aikana ja siten osittain tai kokonaan kompensoimaan hiilidioksidipäästöjä sen tuotannon ja polton aikana. lähes kaikki öljypohjaisten polttoaineiden hiilidioksidipäästöt tulevat maan alla, mikä on uutta ilmakehässä.

lisäksi osa saf:n raaka-aineista on uusiutuvia, kun taas perinteinen lentopolttoaine on lähes kokonaan rajallisista fossiilisista luonnonvaroista. teknologian kehittyessä ja tuotannon laajeneessa saf:n hiilijalanjäljen odotetaan edelleen pienenevän.

siksi "kouruöljyn" muuttaminen lentopolttoaineeksi on kestävä käytäntö, koska se hyödyntää järkevästi jätettä, vähentää ympäristön saastumista, vähentää riippuvuutta fossiilisista polttoaineista ja vähentää hiilidioksidipäästöjä ympäristöön.

yleisesti ottaen se hyödyttää maata ja ihmisiä ainoat kaksi ehtoa ovat teknologia ja kustannukset.