uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

teksti: ren zepingin tiimi

luulen, että kaikki ovat nähneet tämänkaltaisia ​​uutisia kiinan autoteollisuuden myyntimäärät ovat nousseet peräkkäin.vuonna 2023 siitä on tullut maailman suurin autotuotannon, -myynnin ja -viennin maa 30,16 miljoonalla, 30,09 miljoonalla ja 5,22 miljoonalla ajoneuvolla, mikä merkitsee 11,6 %, 12 % ja 57,4 % vuosikasvua. erityisesti uudet energiaajoneuvot saavuttivat räjähdysmäistä kasvua kaistanvaihdolla ja ohituksella. niiden myynti oli 9,49 miljoonaa kappaletta, mikä on 37,9 % enemmän kuin vuotta aiemmin. vienti ylitti myös japanin 4,42 miljoonan ajoneuvon ja tuli ensimmäiseksi maailmassa.

mutta toisaalta，alan nopean kasvun takana on traaginen tilanne, jossa rahaa ansaitaan mutta ei rahaa, ja ala kärsii yleensä tappioista.. polttoaineajoneuvojen markkinaosuus on jatkuvasti menettämässä jalansijaa, ja sähköautot kärsivät yleensä suuria tappioita.

kiinalaisten ja ulkomaisten autoyhtiöiden välillä on valtava ero kannattavuudessa.. vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla kiinan 18 pörssiyhtiön kokonaisvoitto on vain 48,8 miljardia yuania (sis.byd, wei xiaoli,gac, saic,suuri muuri、lupaavajne.), kun taastoyotayksi yritys teki 125,3 miljardia yuania, volkswagen 79,5 miljardia yuania, ja jopa general motorsin, vakiintuneen perinteisen autoyhtiön, voitto oli 42,1 miljardia yuania.

oletko järkyttynyt? suurimpana autotuotannon ja -myynnin maana kaikkien kiinalaisten autoyhtiöiden yhteenlasketut voitot ovat alle puolet toyotan voitoista.samalla kun näemme saavutuksia, meidän tulee nähdä myös ongelmat ja piilotetut huolet, emmekä saa olla tyytyväisiä.

maailman johtavana teknologian, markkinoiden ja viennin alalla kiinan uudet energiaajoneuvot ovat kuitenkin saavuttaneet suuren saavutuksen kaistanvaihdossa ja ohituksissa.miksi voitot ovat niin heikkoja ja yritykset kamppailevat elämän ja kuoleman partaalla? tämän täytyy saada meidät ajattelemaan syvällisesti.

1 kiinasta on tullut autojen tuotannon, myynnin ja viennin suurin maa

toisaalta kiinan autojen kokonaismyynti nousi uusiin ennätyksiin ja uudet energialähteet kukoistavat.. vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla kiinan autojen myynti oli 13,96 miljoonaa yksikköä, mikä on 5,7 % enemmän kuin vuotta aiemmin, josta uusien energiaajoneuvojen myynti oli 4,903 miljoonaa yksikköä, kasvua edellisvuoteen verrattuna oli 34,3 %; markkinaosuus nousi 35,12 prosenttiin. automyynnin odotetaan olevan lähes 32 miljoonaa yksikköä vuonna 2024 ja uuden energian myynnin yli 13 miljoonaa yksikköä yli 40 prosentin penetraatioasteella.

autojen vienti saavutti ennätyksen, ja kiina on korvannut japanin hallitsemaan maailmanlaajuisia automarkkinoita.vuonna 2023 kiina ohittaa japanin ja tulee suurimmaksi autojen viejäksi. vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla autojen vientimäärä saavutti ennätyskorkean 2,79 miljoonan ajoneuvon, josta 605 000 uutta energiaa on enemmän kuin vuotta aiemmin ajoneuvoja vietiin vientiin, kasvua edelliseen vuoteen verrattuna oli 13,2 %. koko vuoden autoviennin arvioidaan ylittävän 7 miljoonaa yksikköä.

kiinan autotuotanto on maailman ensimmäisellä sijalla, lähes kaksi kertaa enemmän kuin yhdysvalloissa, ja uusien energialähteiden osuus maailman tuotannosta on puolet.vuodesta 2020 lähtien kiinan autotuotannon osuus maailman kokonaistuotannosta on ollut yli 30 prosenttia neljänä peräkkäisenä vuonna, ja vuonna 2023 valmistettiin 30,16 miljoonaa ajoneuvoa. uuden energian osalta maailmanlaajuinen uuden energian myynti saavuttaa 14,653 miljoonaa ajoneuvoa vuonna 2023, ja kiinan uuden energian myynti on 9,495 miljoonaa, mikä vastaa 64,8 prosenttia maailman myynnistä.

2 toimiala kärsii yleensä tappiosta ja sen kannattavuus ei ole vahva

toinen puoli，kiinan autoteollisuuden kannattavuus on erittäin heikko. ulkomaisiin autoyhtiöihin verrattuna kotimaiset autoyritykset ovat vaikeuksissa, olipa kyseessä sitten nettovoitto, bruttomarginaali, nettovoittomarginaali tai nettovoitto ajoneuvoa kohden.。

voiton näkökulmasta kiinalaisten autoyhtiöiden kannattavuus on heikko.tammi-kesäkuussa 2024 kiinan listattujen autoyhtiöiden nettotulos oli vain 48,8 miljardia yuania, alle puolet toyota motorista ja 60 % volkswagen-konsernin voitoista.sen osuus maailmanlaajuisesta tuotannosta ja myynnistä on 31 prosenttia, mutta se saa vain 9 prosenttia voitoista.. kiinan kannattavimman autoyhtiön byd:n voitto on 13,6 miljardia yuania, mikä on maailman 10. sijalla. se on myös ainoa kiinalainen autoyhtiö, joka sijoittuu maailman kymmenen parhaan joukkoon myynnin määrällä ja voitolla. mutta silti alhaisempi kuinfordjapanilaiset ja amerikkalaiset autoyhtiöt, kuten honda ja muut, käyttävät polttoainekäyttöisiä ajoneuvoja. autoyhtiöiden on kiireellisesti lisättävä voittoja.

bruttomarginaalin ja nettovoittomarginaalin näkökulmasta kotimaiset autoyhtiöt ovat jakautuneet vakavasti.. vain neljä autoyhtiötä, geely, great wall, baic ja byd, ovat saavuttaneet tämän tason.kansainvälisellä tasolla(bruttokate on 15 %, nettomarginaali yli 4 %), useimmat valtion omistamat autoyhtiöt ovat vaikeassa tulostilanteessa ja uudet voimat kamppailevat yleensä elämän ja kuoleman linjalla. jopa hyvin vuonna 2023 menestynyt li auto ja huawein valtuuttama thalys raportoivat nettovoittomarginaaleistaan ​​alle 3 % vuonna 2024.

polkupyörän nettovoiton näkökulmasta ulkomaisiin autoyhtiöihin on suuri ero.. vain kaksi kiinalaista autoyhtiötä, great wall ja geely, saavuttivat polkupyörämyynnissä 10 000 juanin nettovoiton. saksalaiset bba:t ovat kaikki yli 35 000 yuania, amerikkalaiset gm:t ovat 32 700 yuania, japanilaiset toyotat 32 000 yuania ja korealaiset hyundait yli 35 000 yuania.kia24 000 yuania, great wall geelyn 12 800 yuania ja 11 100 yuania ero on selvä verrattuna kansainvälisiin vertailuihin.

on syytä huomata, että teollisuuden lisääntyneen involution vuoksili auto voi edelleen säilyttää nettovoiton 30 000 juaniin ajoneuvoa kohden vuonna 2023, mutta se putosi 9 000 juaniin vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla, myös sähköajoneuvojen johtaja byd laski hieman 10 000 juanista 9 800 juaniin. toisen tason yritysten saic, changan, baic ja gac ​​polkupyörän nettovoitot vaihtelevat noin 2 000 rmb:n ja 3 000 rmb:n välillä uusien voimien johtamissa autoyhtiöissä yleensä "hävittää rahaa jokaisesta rakentamastaan ​​yksiköstä".

muiden indikaattoreiden perusteella koko autoteollisuus ei ole optimistinen.18 pörssinoteeratun autoyrityksen bruttokate on laskenut yli 5 pistettä 10 vuodessa. vaikka se on elpynyt vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla, vain 10,53 prosentin bruttokate heijastaa sitä, että autoyhtiöt kohtaavat valtavia paineita. oman pääoman tuotto roe laski 2,31 prosenttiin. taseen tuotto roa on laskenut 0,75 %:iin.

3 miksi useimmat autoyritykset kamppailevat elämän ja kuoleman partaalla?

3.1 mittakaavavaikutuksen puute

globaalisti vahvan kannattavuuden omaavilla autoyrityksillä on yksi ominaisuus: korkea myynti. paitsi polkupyörät, joiden nettovoitto on yli 10 000 yuaniateslavuotuinen myyntimäärä on 1,81 miljoonaa ajoneuvoa ja loput yli 3 miljoonaa ajoneuvoa. heistä vain byd, kiinalainen tuotemerkki, on saavuttanut tämän mittakaavan.

autot ovat suuria investointeja, t&k-keskeisiä ja mittakaavaetuja.。tärkeimmät kiinteät kustannukset ovat tuotekehitys ja myynti,t&k-investoinnit vaikuttavat mallin iterointinopeuteen, tekniseen vahvuuteen ja pitkällä aikavälillä tuotemerkin tehoon. myyntiinvestoinnit vaikuttavat suoraan nykyiseen myyntiin.

kiinan suurimman myyntivolyymin byd:n vertaaminen maailman ykkösenä olevaan toyotaan: vuonna 2023 toyotan t&k-kulut ovat 64,1 miljardia yuania, yleiskulut, kuten myynti- ja hallintokulut, 185,5 miljardia juania, ja ajoneuvojen keskimääräiset kustannukset ovat 22 000 yuania. byd:n tutkimus- ja kehityskulut ovat 39,6 miljardia yuania, yleiskulut, kuten myynti- ja hallintokulut, ovat 38,7 miljardia juania, ajoneuvon keskihinta on 25 900 yuania. toyotan t&k- ja myynti-, hallinto- ja yleisinvestoinnit ovat 3,18 kertaa suuremmat kuin byd:n, mutta sen mittakaavaedun vuoksi yhden ajoneuvon hinta on edelleen 14,3 % alhaisempi kuin byd.

polkupyöräkustannusten etua voimistaa entisestään mittakaavavaikutus ja se muuttuu voittoeduksi.. vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla toyotan myyntimäärä oli 3,5-kertainen byd:hen verrattuna, mutta nettotulos oli 9,2-kertainen byd:hen verrattuna.voittojen ja mittakaavavaikutusten puutteen takana on markkinoiden koon erot. kiinan autoyhtiöiden on vauhditettava pyrkimyksiään globaaliksi.。

3.2 riittämätön riippumaton brändivoima

riippumattomien tuotemerkkien ja yhteisyritysbrändien premium-ominaisuuksien välillä on edelleen kuilu.yhteisyritysbrändit ovat monien perinteisten autoyhtiöiden "rahalehmiä". kiinan markkinoiden kulutuskonseptien muutoksen myötä yhteisyritysbrändit ovat vähitellen vähentyneet sähköistyksen aikakauden jälkeen, ja kotimaiset tuotemerkit ovat laajentaneet etujaan nopeasti. vuodesta 2020 vuoteen 2023 riippumattomien tuotemerkkien markkinaosuus nousi 36,5 prosentista 61,9 prosenttiin. yhteisyritysmerkkien osuuden lasku on johtanut perinteisten autoyhtiöiden voittojen laskuun, mutta itsenäisten merkkien tuomat voitot eivät riitä täyttämään aukkoa.

tällä hetkellä käyttäjät ovat yleensä vielä "kustannustehokkuuden tavoitteluvaiheessa" itsenäisiä tuotemerkkejä valitessaan., markkinat tutkivat edelleen vähitellen keskitason yläpuolella olevia itsenäisiä brändejä. otetaan esimerkkinä byd, jolla on suurin myyntivolyymi. sen nettovoitto polkupyöristä on lähes 10 000 yuania, mutta sen suosituimmat mallit ovat silti edullisia. great wall ja geely, jotka ovat ensimmäisellä ja toisella sijalla polkupyörän nettovoitossa, keskittyvät myös 150 000-200 000 juanin valikoimaan, eivätkä ne ole niin huippuluokkaa kuin yhteisyritysbrändit.

sähkömerkkien preemio on paranemassa, mutta se kärsii involuutiosta.esimerkiksi itsenäinen uusi energianio, premium-kyky on tunnustettu markkinoilla ja sijoittuu ensimmäiseksi sähköajoneuvojen markkinoilla yli 300 000 yuanin myynnillä. valtavien tutkimus- ja kehitysinvestointien vuoksi autoyritysten polkupyörien nettotulos ei kuitenkaan ole vieläkään optimistinen. vastaavasti ideal bicyclen nettovoitto nousee 30 000 juaniin vuonna 2023, mikä on verrattavissa ulkomaisten autoyhtiöiden väliseen sodan vuoksi.

3.3 sukupolvien väliset erot teknisessä vahvuudessa

uuden energian ensimmäisellä puoliskolla kiina on johtamassa.älykäs ajo alkoi vasta toisella puoliskolla älykäs ajaminen on tekoälysupersovellusten ensimmäinen kenttä, ja maallamme on vielä paljon kuljettavana.。

autojen puolijohteiden on kiireesti murtauduttava pullonkaulojen läpi, saavuttaakseen autonomian ja selviytyäkseen ulkomaisten käytäntöjen vaihteluista tärkeimmät maailmanlaajuiset autoteollisuuden mcu-sirujen valmistajat ovat tsmc, samsung ja united microelectronics. vuoden 2020 "sirulaki" ja useat vuonna 2022 käyttöönotetut ulkomaiset rajoitukset ja investointikiellot ovat kohdistuneet moniin aloihin, kuten ohjelmistoihin ja siruihin, ja nousevat kustannukset ovat johtaneet jyrkkään laskuun viimeisten kolmen vuoden voitoissa. ydinteknologiaa hallitsevat muut, ja kiinalaiset autoyhtiöt ovat passiivisessa asemassa.

vuodesta 2023 vuoteen 2024 autonomiaprosessi autojen tehopuolijohteissa, mcu:ssa ja muilla aloilla on huomattava. jotkut riippumattomat autoyritykset ovat kehittäneet pääohjauspiirin suunnittelua ja älykkään ajomallin tarkastusta. muttatekoälyn laskentatehosirujen, alkupään eda-suunnittelun ja kiekkojen valmistuksen aloilla on edelleen tietty aukko.. vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla yli 50 % asml:n asiakkaista tulee kiinasta. nvidia-grafiikkasuorittimet ovat edelleen kotimaisten älykkäiden laskentakeskusten ensimmäinen valinta. tekoälyn aikakaudella, jolloin laskentatehokustannukset nousevat, kiinan autoteollisuus kohtaa suuremman t&k-taakan ja toimitusketjun riskit, jos autonomiaa ei voida saavuttaa avainalueilla.

3.4 teollisuuden involuutio voimistuu

involuutio on hintasodan ja markkinoiden kaappauksen synteettinen virhe.. hinnan vaihtaminen volyymiin on yksi strategioista markkinoiden valloittamiseksi. tämä strategia edistää markkinoiden elinvoimaa.mutta pitkäkestoinen, rajoittamaton, kaikenkattava teollisuuden hintasota on tuhoisa。

vuodesta 2023 lähtien alan hintasota on ollut hallinnassa. tammikuussa 2023 tesla kiina julkisti model 3:n jamalli yhinnan alentaminen 20 000 juania 48 000 juaniin oli hintasodan ensimmäinen laukaus ja laukaisi ketjureaktion. henkilöautoliiton tietojen mukaan uusien energiaajoneuvojen markkinoiden keskimääräinen ostohinta laski maaliskuun 2023 191 000 juanista 172 300 juaniin maaliskuussa 2024.

involution trendi jatkuu tähän päivään asti,on jopa merkkejä voimistumisesta. vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla lähes kaikki suuret autoyhtiöt ottivat käyttöön hinnanalennusstrategioita, ja uusia edullisia malleja oli lähes puolet samana ajanjaksona lanseeratusta kokonaismäärästä. tietojen mukaan kesäkuusta 2024 automyynnin terminaalien yleinen diskonttokorko on saavuttanut hämmästyttävät 21,2 %.

lyhyellä aikavälillä hinnat ovat laskeneet ja myynti lisääntynyt.. mutta synteesin pitkän aikavälin tulokset ovat:liikevaihdon kasvu ei voi pysyä kustannusten kasvun tahdissa, mikä pahentaa voittojen laskun dilemmaa.t&k-kustannukset ovat kasvaneet, mutta kustannusten kuolettamiseen liittyvät mittakaavaedut ja riippumattomien merkkien hintojen nostaminen on vaikeaa. polkupyörien hinnat ovat laskeneet, mikä lisää myyntiä, mutta ei tuloja.autoyhtiöiden on vaikeampi selviytyä。

4 miten teollisuus selviää vaikeuksista? neljä suurta ratkaisua

4.1 merelle meno: on parempi rullata sisään kuin ulos. merelle lähdettäessä on tilaa kymmenen kertaa.

byd:n ulkomaanmyynnin osuus oli 14 % ja toyotan 85 %. haier ja midea ulkomailla vastaavat yli 50 % liikevaihdosta. tekstiilien ja kodinkoneiden jälkeen autoteollisuuden globalisaatio on väistämätöntä.

ulkomaisilla markkinoilla on tilaa biljoonille dollareille, mikä on avain mittakaavaetujen saavuttamiseen.yleinen suuntaus on mennä ulkomaille kilpailemaan amerikkalaisten, saksalaisten ja japanilaisten autoyhtiöiden kanssa. se ei voi ainoastaan ​​luoda asteittaista kasvua varastojen taustalla, vähentää autoyhtiöiden kiinteitä kustannuksia, vaan myös lisätä itsenäisten merkkien vaikutusvaltaa ja preemiota. . vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla vietiin 2,793 miljoonaa ajoneuvoa, joiden viennin arvo oli 55,16 miljardia yhdysvaltain dollaria, ja vuosittaisen viennin arvioidaan nousevan 7 miljoonaan ajoneuvoon, ja viennin arvo on lähes biljoona yuania.

uusien energiaajoneuvojen lisämarkkinat ulkomailla ovat laajat. vuoden ensimmäisellä puoliskolla vietiin 605 000 uutta energiaajoneuvoa, mikä on 21,6 %. koko vuoden viennin arvioidaan nousevan 1,6 miljoonaan ajoneuvoon. varovaisten kasvuvauhtilaskelmien perusteella, kun levinneisyysaste nousee ja vietyjen polkupyörien keskihinta nousee, kiinan uusien energiaajoneuvojen mittakaavan ulkomailla odotetaan ylittävän biljoonan yuanin vuoteen 2030 mennessä.

kiinalaisilla autoyrityksillä on jo teknistä voimaa lähteä ulkomaille. perinteisten autoyritysten edustajat ulkomaille ovat bmw:n ja toyotan kilpa-tekniikka ja toyotan pienitilavuuksinen energiansäästö on perusta menestykselle ulkomaille polttoaineautojen aikakaudella. kiinalaisilla tuotemerkeillä on riittävästi sähköistysperintöä ja johtavaa älykästä teknologiaa.

on tarpeen rohkaista autoyrityksiä vahvistamaan ulkomaisia ​​investointeja ja vahvistamaan bränditietoisuutta ulkomailla., joka vie kehittynyttä älyteknologiaa, mikä saa yhä enemmän ulkomaista pääomaa strategiseen yhteistyöhön itsenäisten tuotemerkkien kanssa ja muodostaa uuden aallon "käänteisiä yhteisyrityksiä". kotimaisten autoyhtiöiden ulkomaisten investointien parantamiseksi ne voivat rakentaa tehtaita vientimyönteisille alueille kiinan vientipolitiikalla ja tarjota apua ja kannustimia uudelle energiainfrastruktuurille.

4.2 tuotemerkki: keskity huippuluokan tuotteisiin ja kerää teknologisia etuja

riippumattomien tuotemerkkien on otettava haltuunsa yhteisyritysbrändien markkinaosuus ja vauhditettava huippuluokan kehitystä.

murtautuminen huippuluokan markkinoiden läpi on ponnahduslauta voittohypyn saavuttamiseen. riippumattomilla tuotemerkeillä on kyky korvata täysin yhteisyritykset ja ulkomailla investoidut brändit keski- ja matalan hintaluokan markkinoilla, ja ne ovat ohittaneet ulkomaiset investoinnit ja yhteisyritykset sähköistyksen alalla.mutta vältä joutumasta "itseen osallistumisen" dilemmaan. keskity arvosotaan hintasodan sijaan.

arvosodan merkitys ylittää hintasodan:autoteollisuus kiihdyttää siirtymistään kohti käyttäjäkokemusta kilpailun ytimenä.käyttäjien mielen vangitseminen on avain arvon luomiseen. 2000-luvun alussa kiinan markkinat olivat linjassa maailman kanssa. tuolloin markkinat suosivat yhteisyritysbrändejä, joissa oli johtava moottoriteknologia. kun 1980-, 1990- ja 2000-luvuilla syntyneistä on tullut pääasiallisia autojen kuluttajaryhmiä, käyttäjien keskittyminen arvoon on siirtynyt älykkäisiin, personoituihin, räätälöityihin ja erilaistettuihin matkakokemuksiin.

tekniikka on taika-ase voittaa ensin. japani on saanut jalansijaa polttoainekäyttöisten ajoneuvojen aikakaudella, koska sillä on itse kehitetty pienitilavuuksinen moottoritekniikka. bmw:stä on tullut huippuluokan merkki coupe-tekniikalla. nykyään kiinalaiset uudet energiaajoneuvoyritykset ovat askeleen edellä älykkyyden alalla teknisten etujensa perusteella ne vahvistavat käyttäjien tahmeutta ja sopeutuvat markkinoiden kysynnän muutoksiin ja siirtyvät sitten vähitellen kohti huippuluokan tuotteita.

toiseksi luo uusi ekologia ja keskity käyttäjäkokemukseen vahvistaaksesi automerkkejä.olipa huawei sitoutunut olemaan "bosch" älyautojen aikakaudella, nio valmistaa matkapuhelimia ja itse kehitettyjä siruja tai xiaomi lanseeraa "ihmiset-auton kotiin" -asetelman, ne kaikki tähtäävät syvään lukitukseen käyttäjien tarpeita ja tarjota maksimaalista käyttömukavuutta, samalla kun luot älypuhelimia.

4.3 t&k: ota johtoasema älykkään ajamisen teknologisen huipputason vangitsemisessa

matkapuhelimen sirut ovat jumissa menneisyydessä, eivätkä kuljettajattomat autot ja tekoälysirut voi tehdä samaa virhettä uudelleen.tekoälyn aikakausi on vielä ensimmäisellä puoliskolla, joka keskittyy suuriin malleihin ja laskentatehoon. toinen puolisko keskittyy supersovelluksiin ja laajentaa kaupallistamisskenaarioita c- ja b-puolelle.älykäs ajaminen tulee olemaan tekoälyn aikakauden suurin supersovellusten kenttä, ja se on myös biljoonan tason raita, joka on tällä hetkellä lähimpänä toteutumisensa aattoa.

toisaalta autonominen ajotekniikka on kypsää ja kertynyt. l3-henkilöautot ovat tulleet markkinoille vuodesta 2023 alkaen, ja l4-taksit on jo ajettu ilman valvontaa kiinassa. sen lisäksi, että odotellaan käytäntöjen ja standarditietojen avaamista, teknisesti seuraava ongelma on vain vähentää "kulmatapauksia" (corner case) algoritmiharjoituskerroksesta.

toisaalta algoritmin optimoinnin lähtökohta on edelleen erottamatondata ja laskentatehokaksi pääelementtiä. datan osalta kiinalla on valtava määrä matkapalvelu- ja lentäjätoimintadataa, jota voidaan käyttää koulutukseen;mutta laskentatehon suhteen autoyritykset luottavat edelleen ulkomaisiin toimituksiin., nvidia on ainoa. vientirajoitusten vaikutuksesta kotimaisten autoyritysten saama gpu-suorituskyky jää huomattavasti jälkeen ulkomaisten autoyhtiöiden suorituskyvystä.noudata graafisen laskennan alan keskeistä korvaamista ja ymmärrä, että autojen puolijohteiden autonomia on ensisijainen tavoite。

"tekoälyn uusi infrastruktuuri" on myös kriittinen, mikä edellyttää autoyhtiöiden, kovateknologiayritysten, matkatoimistojen, datapalvelujen ja viestintäteollisuuden osallistumista yhdessä älykkään ajamisen kehittämiseen.. älykkään verkkoyhteyden kehittäminen ei riitä pelkästään autoyhtiöiden varaan. tietestauksen, pilvitestauksen, reunalaskentaan, satelliittikarttojen, big datan toiminnan ja ylläpidon sekä laajamittaisten liikennemallien, alan johtajien ja tutkimuksen kattava kattavuus. toimielinten on työskenneltävä yhdessä kehittääkseen yhdessä ristiinvalidointia ja ottamalla johtoaseman kypsien autonomisten ajoratkaisujen toteuttamisessa,vie teknisten etujen muodostama kokemus ulkomaisille markkinoille muodostaaksesi mittasuhteiden vähentämishyökkäyksen。

4.4 antiinvoluutio: teollisuus tarvitsee terveen kilpailukykyisen ekologian ja kehitysympäristön

positiivinen ekologia ja terve kilpailu ovat polku kestävään kehitykseen, ja involuution vastustaminen ja voittojen säilyttäminen ovat avainasemassa tilanteen murtamiseksi.lopeta involuutio ja teollisuuden voitoilla on tilaa räjähdysmäiselle kasvulle. jos oletetaan konservatiivisesti, että 75 % kotimaisista autoyrityksistä voi säilyttää nettovoiton 10 000 yuania ajoneuvoa kohden, alan vuotuinen nettotulos ylittää 220 miljardia yuania.

ensimmäinen asia on valmistautua vaaraan rauhan aikoina.kiinan autoteollisuuden saavutukset ovat kiistattomat kymmenen vuoden kaistanvaihdon ja ohitusten jälkeen sen teknologia ja tuotemerkit ovat tulleet kilpailukykyisiksi maailmassa, ja itsenäisten autoyritysten nousu on alkanut näkyä.mutta meidän on myös objektiivisesti ymmärrettävä, että voittotasomme on alhaisempi kuin maailmassa.yritykset, jotka tienaavat rahaa vain huutamalla, ovat kestämättömiä, ja autoteollisuus tarvitsee kipeästi terveen kilpailuympäristön. on tärkeää välttää seuraamasta vanhaa aurinkosähkön ja teräksen polkua, jossa "ei teknologiaa ja tuotantokapasiteettia, ei markkinoita eikä voittoja".

toiseksi, viittaa japanin autokehityksen ekologiaanjapanilaiset autoyhtiöt toyota, honda ja suzuki ovat pitäneet tervettä kilpailua pitkään jopa silloin, kun japani joutui taantumaan 1900-luvun lopulla ja ulkomaiset markkinat supistuivat, sisäisiä taisteluita tai hintasotaa oli vähän. kaiken kaikkiaan japanin autoteollisuuden terve kehitys säilyi. tämä on myös tärkeä syy, miksi toyota, honda ja suzuki ovat edelleen maailman kymmenen parhaan autoyhtiön joukossa.

lopuksi, vain ylläpitämällä tervettä kilpailuympäristöä, muodostamalla hyvänlaatuisen ja yhteistyökykyisen ekosysteemin vertaisten keskuudessa ja saavuttamalla win-win-tilanne, voimme säilyttää korkeat t&k-investoinnit., vain ratkaisemalla ongelmat, jotka liittyvät laitteiston häiriintymiseen, kuljettajattomaan ajamiseen ja uusiin energialähteisiin monipuolistuneisiin teknologiareitteihin, jotka voivat rajoittaa tulevaa kehitystä, voimme saavuttaa todellisen autoteollisuuden.