berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

teks: tim ren zeping

saya rasa semua orang sudah sering melihat berita seperti ini. volume penjualan industri otomotif tiongkok terus mencapai titik tertinggi baru.pada tahun 2023, negara ini telah menjadi negara terbesar di dunia dalam produksi, penjualan, dan ekspor mobil, dengan masing-masing 30,16 juta, 30,09 juta, dan 5,22 juta kendaraan, mewakili peningkatan tahun-ke-tahun sebesar 11,6%, 12%, dan 57,4%. secara khusus, kendaraan energi baru mencapai pertumbuhan eksplosif dengan berpindah jalur dan menyalip, dengan penjualan 9,49 juta unit, peningkatan tahun-ke-tahun sebesar 37,9%. ekspornya juga melampaui jepang yang berjumlah 4,42 juta kendaraan dan menjadi yang pertama di dunia.

namun di sisi lain，di balik pesatnya pertumbuhan industri ini terdapat situasi tragis menghasilkan uang tetapi tidak menghasilkan uang, dan industri pada umumnya menderita kerugian.. pangsa pasar kendaraan berbahan bakar terus melemah, dan kendaraan listrik umumnya mengalami kerugian besar.

ada kesenjangan besar dalam profitabilitas antara perusahaan mobil tiongkok dan perusahaan mobil luar negeri.. pada paruh pertama tahun 2024, total keuntungan 18 perusahaan mobil terdaftar di tiongkok hanya 48,8 miliar yuan (termasukbyd, wei xiaoli,gac, saic,tembok besar、menguntungkandll), sementaratoyotasatu perusahaan memperoleh laba bersih sebesar 125,3 miliar yuan, volkswagen 79,5 miliar yuan, dan bahkan general motors, sebuah perusahaan mobil tradisional yang mapan, memperoleh laba sebesar 42,1 miliar yuan.

apakah kamu terkejut? sebagai negara terbesar dalam produksi dan penjualan mobil, keuntungan gabungan semua perusahaan mobil tiongkok kurang dari setengah keuntungan toyota.sambil melihat pencapaian, kita juga harus melihat permasalahan dan kekhawatiran yang tersembunyi, serta tidak boleh berpuas diri.

sebagai industri terdepan di dunia dalam bidang teknologi, pasar, dan ekspor, kendaraan energi baru tiongkok telah mencapai pencapaian besar dalam berpindah jalur dan menyalip.mengapa keuntungan sangat tipis dan perusahaan-perusahaan berjuang di ambang hidup dan mati? hal ini harus membuat kita berpikir secara mendalam.

1 tiongkok telah menjadi negara terbesar dalam produksi, penjualan, dan ekspor mobil

di satu sisi, total penjualan mobil di tiongkok mencapai titik tertinggi baru, dan sumber energi baru pun berkembang pesat.. pada paruh pertama tahun 2024, penjualan mobil tiongkok mencapai 13,96 juta unit, meningkat dari tahun ke tahun sebesar 5,7%; di mana penjualan kendaraan energi baru mencapai 4,903 juta unit, meningkat dari tahun ke tahun sebesar 34,3%, dan pangsa pasar mencapai 35,12%. penjualan mobil diperkirakan akan mendekati 32 juta unit pada tahun 2024, dan penjualan energi baru dapat melebihi 13 juta unit, dengan tingkat penetrasi lebih dari 40%.

ekspor otomotif mencapai rekor tertinggi dan tiongkok telah menggantikan jepang untuk mendominasi pasar otomotif global.pada tahun 2023, tiongkok akan melampaui jepang sebagai eksportir mobil terbesar. pada paruh pertama tahun 2024, volume ekspor mobil mencapai rekor tertinggi sebesar 2,79 juta kendaraan, peningkatan dari tahun ke tahun sebesar 33%; kendaraan diekspor, meningkat dari tahun ke tahun sebesar 13,2%. diperkirakan ekspor mobil sepanjang tahun diperkirakan melebihi 7 juta unit.

produksi mobil tiongkok menempati urutan pertama di dunia, hampir dua kali lipat produksi amerika serikat, dan sumber energi baru menyumbang setengah dari produksi dunia.sejak tahun 2020, produksi mobil tiongkok telah menyumbang lebih dari 30% total produksi dunia selama empat tahun berturut-turut, dengan produksi sebesar 30,16 juta kendaraan pada tahun 2023. dalam hal energi baru, penjualan energi baru global akan mencapai 14,653 juta kendaraan pada tahun 2023, dan penjualan energi baru tiongkok akan mencapai 9,495 juta, atau mencakup 64,8% penjualan dunia.

2 industri ini umumnya menderita kerugian dan profitabilitasnya tidak kuat

sisi lain，profitabilitas industri otomotif tiongkok sangat buruk. dibandingkan dengan perusahaan mobil luar negeri, perusahaan mobil dalam negeri bermasalah baik itu laba bersih, margin laba kotor, margin laba bersih, maupun laba bersih per kendaraan.。

dari sudut pandang keuntungan, perusahaan mobil tiongkok memiliki profitabilitas yang buruk.dari januari hingga juni 2024, total laba bersih emiten mobil di tiongkok hanya 48,8 miliar yuan, kurang dari setengah toyota motor dan setara dengan 60% laba grup volkswagen.perusahaan ini menyumbang 31% produksi dan penjualan global, namun hanya menerima 9% keuntungan.. byd, perusahaan mobil paling menguntungkan di tiongkok, memiliki laba sebesar 13,6 miliar yuan, menempati peringkat ke-10 di dunia. byd juga merupakan satu-satunya perusahaan mobil tiongkok yang masuk dalam sepuluh besar dunia dalam hal volume penjualan dan laba. tapi masih lebih rendah darimengarungiperusahaan mobil jepang dan amerika seperti honda dan lainnya menggunakan kendaraan berbahan bakar. sangat mendesak bagi perusahaan mobil untuk meningkatkan keuntungan.

dari segi margin laba kotor dan margin laba bersih, perusahaan mobil dalam negeri terpecah belah secara serius.. hanya empat perusahaan mobil, geely, great wall, baic, dan byd, yang telah mencapai level ini.tingkat internasional(margin laba kotor 15%, margin laba bersih lebih dari 4%), sebagian besar perusahaan mobil milik negara berada dalam situasi keuntungan yang sulit, dan kekuatan-kekuatan baru umumnya berjuang di garis hidup dan mati. bahkan li auto, yang berkinerja baik pada tahun 2023, dan thalys, yang didukung oleh huawei, melaporkan margin laba bersih kurang dari 3% pada tahun 2024.

dari segi laba bersih sepeda, terdapat kesenjangan yang besar dengan perusahaan mobil luar negeri.. hanya dua perusahaan mobil tiongkok, great wall dan geely, yang memperoleh laba bersih 10.000 yuan dari penjualan sepeda. bba jerman semuanya di atas 35.000 yuan, gm amerika 32.700 yuan, toyota jepang 32.000 yuan, dan hyundai korea semuanya di atas 35.000 yuan.kia24.000 yuan, great wall geely masing-masing 12.800 yuan dan 11.100 yuan; kesenjangannya jelas dibandingkan dengan perbandingan internasional.

perlu dicatat bahwa karena semakin intensifnya involusi industri,li auto masih dapat mempertahankan laba bersih sebesar 30,000 yuan per kendaraan pada tahun 2023, tetapi turun menjadi 9,000 yuan pada paruh pertama tahun 2024; byd, pemimpin kendaraan listrik, juga turun sedikit dari 10,000 yuan menjadi 9,800 yuan. perusahaan lapis kedua saic, changan, baic, dan gac memiliki laba bersih sepeda berkisar antara rmb 2.000 hingga rmb 3.000. perusahaan mobil yang dipimpin oleh kekuatan baru umumnya "kehilangan uang pada setiap unit yang mereka bangun."

dari indikator lain, seluruh industri otomotif kurang optimis.margin laba kotor rata-rata 18 emiten mobil turun lebih dari 5 poin dalam 10 tahun. meski sempat rebound pada paruh pertama tahun 2024, margin laba kotor yang hanya 10,53% mencerminkan perusahaan mobil menghadapi tekanan yang luar biasa. return on equity roe turun menjadi 2,31%. pengembalian total aset roa turun menjadi 0,75%.

3 mengapa sebagian besar perusahaan mobil berjuang di ambang hidup dan mati?

3.1 kurangnya efek skala

secara global, perusahaan mobil dengan profitabilitas yang kuat memiliki satu ciri: penjualan yang tinggi. kecuali sepeda dengan laba bersih lebih dari 10.000 yuanteslavolume penjualan tahunan adalah 1,81 juta kendaraan, dan sisa penjualan lebih dari 3 juta kendaraan. di antara mereka, hanya byd, merek tiongkok, yang mencapai skala ini.

mobil merupakan sektor dengan investasi tinggi, fokus pada penelitian dan pengembangan, dan berskala ekonomi.。biaya tetap utama adalah r&d dan penjualan,investasi penelitian dan pengembangan memengaruhi kecepatan iterasi model, kekuatan teknis, dan kekuatan merek jangka panjang. investasi penjualan secara langsung mempengaruhi penjualan saat ini.

bandingkan byd yang punya volume penjualan tertinggi di china dengan toyota yang nomor satu dunia: pada tahun 2023, biaya penelitian dan pengembangan toyota akan mencapai 64,1 miliar yuan, biaya umum seperti penjualan dan administrasi akan mencapai 185,5 miliar yuan, dan biaya kendaraan rata-rata akan mencapai 22.000 yuan. biaya penelitian dan pengembangan byd adalah 39,6 miliar yuan, biaya umum seperti penjualan dan administrasi adalah 38,7 miliar yuan; biaya rata-rata sebuah kendaraan adalah 25.900 yuan. total investasi r&d dan sg&a toyota adalah 3,18 kali lipat dari byd, namun karena keunggulan skalanya, biaya satu kendaraan masih 14,3% lebih rendah dibandingkan byd.

keuntungan dari biaya sepeda semakin diperkuat oleh efek skala dan berubah menjadi keuntungan keuntungan.. pada paruh pertama tahun 2024, volume penjualan toyota 3,5 kali lipat dari byd, namun laba bersihnya 9,2 kali lipat dari byd.di balik kurangnya keuntungan dan dampak skala adalah perbedaan ukuran pasar. perusahaan mobil tiongkok perlu mempercepat upaya mereka untuk go global.。

3.2 kekuatan merek independen yang tidak mencukupi

masih terdapat kesenjangan antara kapabilitas premium merek independen dan merek patungan.merek usaha patungan adalah "sapi perah" bagi banyak perusahaan mobil tradisional. dengan adanya perubahan konsep konsumsi di pasar tiongkok, merek usaha patungan secara bertahap menurun; setelah dimulainya era elektrifikasi, merek dalam negeri dengan cepat memperluas keunggulannya. dari tahun 2020 hingga 2023, pangsa pasar merek independen melonjak dari 36,5% menjadi 61,9%. penurunan pangsa merek usaha patungan telah menyebabkan penurunan keuntungan perusahaan mobil tradisional, namun keuntungan yang diperoleh merek independen tidak cukup untuk mengisi kesenjangan tersebut.

saat ini, pengguna umumnya masih dalam tahap “mengejar efektivitas biaya” ketika memilih merek independen., pasar masih secara bertahap menjajaki merek independen di atas kelas menengah. ambil contoh byd, yang memiliki volume penjualan tertinggi. laba bersihnya dari sepeda mendekati 10.000 yuan, tetapi model terpopulernya masih ekonomis. great wall dan geely, yang menempati peringkat pertama dan kedua dalam laba bersih sepeda, juga fokus pada kisaran 150,000-200,000 yuan, dan tidak setinggi merek usaha patungan.

premiumisasi merek-merek listrik mengalami peningkatan, namun mengalami hambatan akibat involusi.misalnya energi baru yang mandiritidak, kemampuan premiumnya telah diakui pasar, menduduki peringkat pertama di pasar kendaraan listrik dengan penjualan lebih dari 300,000 yuan. namun karena investasi penelitian dan pengembangan yang besar, laba bersih perusahaan sepeda dan mobil masih belum optimis. demikian pula, laba bersih sepeda ideal akan mencapai 30,000 yuan pada tahun 2023, sebanding dengan perusahaan mobil luar negeri. namun, karena perang antar perusahaan mobil dalam negeri, mereka harus mengikuti perdagangan harga-untuk-pasar.

3.3 perbedaan generasi dalam kekuatan teknis

pada paruh pertama energi baru, tiongkok memimpin.intelegensi baru dimulai pada paruh kedua. mengemudi cerdas adalah bidang pertama penerapan super ai, dan perjalanan negara kita masih panjang.。

semikonduktor otomotif harus segera mengatasi kemacetan, untuk mencapai otonomi dan mengatasi variabilitas kebijakan luar negeri. oem global utama chip mcu tingkat otomotif adalah tsmc, samsung, dan united microelectronics. "undang-undang chip" tahun 2020 dan sejumlah pembatasan di luar negeri serta larangan investasi yang diberlakukan pada tahun 2022 telah menargetkan chip eda, yang melibatkan banyak bidang seperti perangkat lunak dan chip. produsen mobil telah meningkatkan upaya mereka untuk menimbun chip, dan kenaikan biaya telah menyebabkan penurunan tajam keuntungan dalam tiga tahun terakhir. teknologi inti dikendalikan oleh pihak lain, dan perusahaan mobil china berada dalam posisi pasif.

dari tahun 2023 hingga 2024, proses otonomi di bidang semikonduktor daya otomotif, mcu, dan bidang lainnya akan sangat besar. beberapa perusahaan mobil independen telah mencapai pengembangan mandiri dalam desain chip kontrol utama dan verifikasi model penggerak cerdas. tetapimasih terdapat kesenjangan tertentu di bidang chip daya komputasi ai, desain eda hulu, dan manufaktur wafer.. pada paruh pertama tahun 2024, lebih dari 50% pelanggan asml akan berasal dari tiongkok. gpu nvidia masih menjadi pilihan pertama untuk pusat komputasi penggerak cerdas dalam negeri. di era ai di mana biaya daya komputasi melonjak, jika otonomi di bidang-bidang utama tidak dapat dicapai, industri otomotif tiongkok akan menghadapi beban penelitian dan pengembangan serta risiko rantai pasokan yang lebih besar.

3.4 involusi industri semakin intensif

involusi adalah kekeliruan sintetik dari perang harga dan perebutan pasar.. menukar harga dengan volume merupakan salah satu strategi untuk menduduki pasar. dalam penciptaan bertahap, strategi ini kondusif untuk merangsang vitalitas pasar.namun perang harga industri yang berlangsung lama, tidak terbatas, dan menyeluruh sangatlah menghancurkan。

sejak tahun 2023, perang harga industri tidak terkendali. pada januari 2023, tesla china mengumumkan model 3 danmodel ypenurunan harga sebesar 20.000 menjadi 48.000 yuan adalah langkah pertama dalam perang harga dan memicu reaksi berantai. menurut data asosiasi mobil penumpang, harga pembelian rata-rata keseluruhan pasar kendaraan energi baru turun dari 191.000 yuan pada maret 2023 menjadi 172.300 yuan pada maret 2024.

tren involusi terus berlanjut hingga saat ini,bahkan ada tanda-tanda intensifikasi. pada paruh pertama tahun 2024, hampir semua perusahaan mobil besar menerapkan strategi penurunan harga, dan model-model baru dengan harga preferensial menyumbang hampir setengah dari total peluncuran pada periode yang sama. menurut data, pada juni 2024, tingkat diskon terminal keseluruhan untuk penjualan mobil telah mencapai angka yang mencengangkan sebesar 21,2%.

dalam jangka pendek, harga turun dan penjualan meningkat.. namun hasil sintesis jangka panjang adalah:pertumbuhan pendapatan tidak dapat mengimbangi pertumbuhan biaya, sehingga memperburuk dilema penurunan laba.pengeluaran biaya penelitian dan pengembangan telah meningkat, namun kurangnya skala ekonomi untuk mengamortisasi biaya; ditambah dengan sulitnya menaikkan harga untuk merek independen, harga sepeda turun, sehingga meningkatkan penjualan namun tidak meningkatkan pendapatan.akan lebih sulit bagi perusahaan mobil untuk bertahan hidup。

4 bagaimana industri dapat keluar dari masalah? empat solusi utama

4.1 melaut: lebih baik menggelinding ke dalam daripada menggelinding ke luar. jaraknya sepuluh kali lipat saat melaut.

penjualan byd di luar negeri menyumbang 14% dan toyota 85%. haier dan midea di luar negeri menyumbang lebih dari 50% pendapatan. mengikuti tekstil dan peralatan rumah tangga, globalisasi industri otomotif tidak bisa dihindari.

pasar luar negeri mempunyai ruang untuk triliunan dolar, yang merupakan kunci untuk mencapai skala ekonomi.merupakan tren umum untuk pergi ke luar negeri untuk bersaing dengan perusahaan mobil amerika, jerman dan jepang. hal ini tidak hanya dapat menciptakan pertumbuhan tambahan dengan latar belakang stok, mengurangi biaya tetap perusahaan mobil, tetapi juga meningkatkan pengaruh dan premium merek independen. . pada paruh pertama tahun 2024, 2,793 juta kendaraan diekspor, dengan nilai ekspor sebesar us$55,16 miliar; diperkirakan ekspor tahunan diperkirakan mencapai 7 juta kendaraan, dengan nilai ekspor hampir satu triliun yuan.

pasar tambahan untuk kendaraan energi baru di luar negeri sangatlah besar. pada paruh pertama tahun ini, 605,000 kendaraan energi baru diekspor, terhitung 21.6%. diperkirakan ekspor sepanjang tahun bisa mencapai 1.6 juta kendaraan. berdasarkan perhitungan tingkat pertumbuhan yang konservatif, seiring dengan meningkatnya tingkat penetrasi dan kenaikan harga rata-rata sepeda ekspor, skala kendaraan energi baru tiongkok di luar negeri diperkirakan akan melebihi satu triliun yuan pada tahun 2030.

perusahaan mobil china sudah memiliki kekuatan teknis untuk merambah ke luar negeri. perwakilan dari perusahaan mobil tradisional yang pergi ke luar negeri adalah bmw dan toyota. teknologi balap bmw dan penghematan energi berkapasitas kecil dari toyota adalah landasan keberhasilan untuk pergi ke luar negeri di era kendaraan bahan bakar. merek-merek tiongkok memiliki warisan elektrifikasi yang memadai dan teknologi cerdas yang terdepan.

penting untuk mendorong perusahaan mobil untuk memperkuat investasi luar negeri dan memperkuat kesadaran merek di luar negeri., mengekspor teknologi cerdas yang canggih, mendorong semakin banyak modal asing untuk mencapai kerja sama strategis dengan merek independen, membentuk gelombang baru "usaha patungan terbalik". untuk mendorong investasi asing yang lebih baik oleh perusahaan mobil dalam negeri, mereka dapat membangun pabrik di kawasan ramah ekspor dengan kebijakan ekspor tiongkok dan memberikan bantuan dan insentif untuk infrastruktur energi baru.

4.2 merek: fokus pada produk kelas atas dan kumpulkan keunggulan teknologi

merek independen harus mengambil alih pangsa pasar merek usaha patungan dan mempercepat pengembangan kelas atas.

menembus pasar kelas atas adalah batu loncatan untuk mencapai lompatan keuntungan. merek-merek independen mempunyai kemampuan untuk sepenuhnya menggantikan merek-merek usaha patungan dan investasi asing di pasar kelas menengah hingga bawah, dan telah melampaui investasi asing dan usaha patungan di bidang elektrifikasi.namun hindari terjerumus ke dalam dilema “keterlibatan diri”. fokus pada perang nilai dibandingkan perang harga.

pentingnya perang nilai lebih dari sekedar perang harga:industri otomotif sedang mempercepat peralihannya ke pengalaman pengguna sebagai inti persaingan.cara menangkap pikiran pengguna adalah kunci penciptaan nilai. pada awal abad ke-21, pasar tiongkok sejajar dengan dunia. saat itu, pasar lebih menyukai merek usaha patungan dengan teknologi mesin terdepan. karena mereka yang lahir pada tahun 1980an, 1990an, dan 2000an telah menjadi kelompok utama konsumen mobil, fokus pengguna terhadap nilai telah beralih ke pengalaman perjalanan yang cerdas, personal, dapat disesuaikan, dan berbeda.

teknologi adalah senjata ajaib untuk menang terlebih dahulu. jepang telah memperoleh pijakan di era kendaraan berbahan bakar karena mereka mengembangkan sendiri teknologi mesin berkapasitas rendah. bmw telah menjadi merek kelas atas dengan teknologi coupe. saat ini, perusahaan kendaraan energi baru tiongkok selangkah lebih maju dalam bidang kecerdasan. berdasarkan keunggulan teknologinya, mereka mengkonsolidasikan keterikatan pengguna dan beradaptasi dengan perubahan permintaan pasar, dan kemudian secara bertahap beralih ke produk-produk kelas atas.

kedua, menciptakan ekologi baru dan fokus pada pengalaman pengguna untuk lebih memberdayakan merek mobil.apakah huawei berkomitmen untuk menjadi "bosch" di era mobil pintar, nio memproduksi ponsel dan chip yang dikembangkan sendiri, atau xiaomi pada dasarnya meluncurkan tata letak "rumah mobil orang", semuanya bertujuan untuk mengunci secara mendalam kebutuhan pengguna dan memberikan kenyamanan maksimal, sekaligus menciptakan ponsel pintar.

4.3 penelitian dan pengembangan: memimpin dalam meraih keunggulan teknologi dalam berkendara cerdas

chip ponsel pernah terjebak di masa lalu, dan mobil tanpa pengemudi serta chip ai tidak dapat melakukan kesalahan yang sama lagi.era kecerdasan buatan masih berada di paruh pertama, yang berfokus pada model besar dan daya komputasi; paruh kedua akan fokus pada aplikasi super dan memperluas skenario komersialisasi ke sisi c dan b.mengemudi cerdas akan menjadi bidang aplikasi super terbesar di era ai, dan juga merupakan jalur tingkat triliunan yang saat ini paling dekat dengan menjelang implementasinya.

di satu sisi, teknologi penggerak otonom sudah matang dan terakumulasi. mobil penumpang l3 telah memasuki pasar mulai tahun 2023, dan taksi tanpa pengemudi l4 telah dioperasikan di jalan tanpa pengawasan di tiongkok. selain menunggu detail kebijakan dan standar dibuka, secara teknis permasalahan selanjutnya hanyalah mengurangi "kasus sudut" (corner case) dari lapisan pelatihan algoritma.

di sisi lain, premis optimasi algoritma masih tidak dapat dipisahkandata dan daya komputasidua elemen utama. dalam hal data, tiongkok memiliki sejumlah besar data layanan perjalanan dan operasi percontohan yang dapat digunakan untuk pelatihan;namun dari segi daya komputasi, perusahaan mobil masih mengandalkan pasokan dari luar negeri., nvidia adalah satu-satunya. dipengaruhi oleh pengendalian ekspor, kinerja gpu yang dapat diperoleh perusahaan mobil dalam negeri di masa depan akan jauh tertinggal dibandingkan perusahaan mobil luar negeri.mematuhi substitusi utama di bidang komputasi grafis dan mewujudkan otonomi semikonduktor otomotif adalah prioritas utama。

"infrastruktur baru ai" juga penting, yang mengharuskan perusahaan mobil, perusahaan teknologi keras, perusahaan perjalanan, layanan data, dan industri komunikasi untuk bersama-sama berpartisipasi dalam pengembangan mengemudi cerdas.. pengembangan koneksi jaringan cerdas tidak cukup hanya mengandalkan perusahaan mobil saja untuk mencapai cakupan penuh pengujian jalan raya, pengujian cloud, komputasi tepi, peta satelit, operasi dan pemeliharaan data besar, dan model lalu lintas skala besar, para pemimpin industri dan penelitian. institusi perlu bekerja sama untuk bersama-sama mengembangkan, melakukan validasi silang, memimpin dalam mewujudkan solusi mengemudi otonom yang matang,ekspor pengalaman yang dibentuk oleh keunggulan teknologi ke pasar luar negeri untuk membentuk serangan pengurangan dimensi。

4.4 anti-involusi: industri memerlukan ekologi kompetitif dan lingkungan pembangunan yang sehat

ekologi yang positif dan persaingan yang sehat adalah jalan menuju pembangunan berkelanjutan, dan menolak involusi serta mempertahankan keuntungan adalah kunci untuk mengatasi situasi tersebut.hentikan involusi dan keuntungan industri akan memiliki ruang untuk pertumbuhan yang eksplosif. dengan asumsi secara konservatif bahwa 75% perusahaan mobil domestik dapat mempertahankan laba bersih sebesar 10.000 yuan per kendaraan, total laba bersih tahunan industri ini akan melebihi 220 miliar yuan.

hal pertama yang harus dilakukan adalah bersiap menghadapi bahaya di masa damai.pencapaian industri otomotif tiongkok tidak dapat disangkal. setelah sepuluh tahun berpindah jalur dan menyalip, teknologi dan merek tiongkok telah menjadi kompetitif di dunia, dan kebangkitan perusahaan mobil independen mulai menunjukkan momentum.namun kita juga harus menyadari secara obyektif bahwa tingkat keuntungan kita lebih rendah dibandingkan dengan keuntungan dunia.bisnis yang hanya menghasilkan uang dengan berteriak adalah bisnis yang tidak berkelanjutan, dan industri otomotif sangat membutuhkan lingkungan persaingan yang sehat. penting untuk menghindari mengikuti jalur lama fotovoltaik dan baja di mana “tidak ada teknologi dan kapasitas produksi, tidak ada pasar dan tidak ada keuntungan”.

kedua, mengacu pada ekologi pengembangan mobil di jepangtoyota, honda, dan suzuki, tiga pilar perusahaan mobil jepang, telah mempertahankan persaingan yang sehat sejak lama. bahkan ketika jepang memasuki resesi pada akhir abad ke-20 dan pasar luar negeri menyusut, hanya terdapat sedikit pertikaian internal atau perang harga, dan secara keseluruhan perkembangan yang sehat dari industri mobil jepang tetap terjaga. hal ini juga menjadi alasan penting mengapa toyota, honda, dan suzuki masih masuk dalam sepuluh besar perusahaan mobil dunia.

pada akhirnya, hanya dengan menjaga lingkungan persaingan yang sehat, membentuk ekosistem yang ramah dan kooperatif di antara sesama perusahaan, dan mencapai situasi win-win, kita dapat mempertahankan investasi penelitian dan pengembangan yang tinggi., hanya dengan memecahkan masalah kemacetan perangkat keras, mengemudi tanpa pengemudi, dan rute teknologi terdiversifikasi energi baru yang mungkin membatasi pengembangan di masa depan, kita dapat mencapai kekuatan otomotif yang sesungguhnya.