νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

κείμενο: η ομάδα του ρεν ζέπινγκ

υποθέτω ότι όλοι έχουν δει αυτό το είδος ειδήσεων ο όγκος των πωλήσεων της αυτοκινητοβιομηχανίας της κίνας έχει φτάσει σε νέα υψηλά το ένα μετά το άλλο.το 2023, έγινε η μεγαλύτερη χώρα στον κόσμο στην παραγωγή, τις πωλήσεις και τις εξαγωγές αυτοκινήτων, με 30,16 εκατομμύρια, 30,09 εκατομμύρια και 5,22 εκατομμύρια οχήματα αντίστοιχα, που αντιπροσωπεύουν ετήσια αύξηση 11,6%, 12% και 57,4%. ειδικότερα, τα νέα ενεργειακά οχήματα πέτυχαν εκρηκτική ανάπτυξη αλλάζοντας λωρίδα και προσπερνώντας, με πωλήσεις 9,49 εκατ. τεμαχίων, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 37,9%. οι εξαγωγές ξεπέρασαν επίσης τα 4,42 εκατομμύρια οχήματα της ιαπωνίας και έγιναν οι πρώτες στον κόσμο.

αλλά από την άλλη，πίσω από την ραγδαία ανάπτυξη του κλάδου κρύβεται η άθλια κατάσταση του να βγάζεις χρήματα αλλά να μην βγάζεις χρήματα και ο κλάδος γενικά υφίσταται ζημιές.. το μερίδιο αγοράς των οχημάτων καυσίμων χάνει σταθερά έδαφος και τα ηλεκτρικά οχήματα υφίστανται γενικά μεγάλες απώλειες.

υπάρχει ένα τεράστιο χάσμα στην κερδοφορία μεταξύ των κινεζικών εταιρειών αυτοκινήτων και των υπερπόντιων εταιρειών αυτοκινήτων.. το πρώτο εξάμηνο του 2024, τα συνολικά κέρδη των 18 εισηγμένων εταιρειών αυτοκινήτων της κίνας είναι μόνο 48,8 δισεκατομμύρια γιουάν (συμπεριλαμβανομένωνbyd, wei xiaoli,gac, saic,σινικό τείχος、ευοίωνοςκ.λπ.), ενώtoyotaμία εταιρεία πέτυχε καθαρό κέρδος 125,3 δισεκατομμυρίων γιουάν, η volkswagen 79,5 δισεκατομμύρια γιουάν και ακόμη και η general motors, μια καθιερωμένη εταιρεία παραδοσιακών αυτοκινήτων, είχε κέρδη 42,1 δισεκατομμυρίων γιουάν.

είσαι σοκαρισμένος; ως η μεγαλύτερη χώρα στην παραγωγή και τις πωλήσεις αυτοκινήτων, τα συνδυασμένα κέρδη όλων των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών είναι λιγότερα από τα μισά κέρδη της toyota.ενώ βλέπουμε τα επιτεύγματα, θα πρέπει επίσης να βλέπουμε τα προβλήματα και τις κρυφές ανησυχίες και δεν πρέπει να εφησυχάζουμε.

ως παγκόσμιος κορυφαίος κλάδος στην τεχνολογία, την αγορά και τις εξαγωγές, τα νέα ενεργειακά οχήματα της κίνας έχουν επιτύχει το μεγάλο επίτευγμα της αλλαγής λωρίδας και της προσπέρασης, αλλά έχουνγιατί τα κέρδη είναι τόσο λίγα και οι εταιρείες αγωνίζονται στα όρια της ζωής και του θανάτου? αυτό πρέπει να μας κάνει να σκεφτούμε βαθιά.

1 η κίνα έχει γίνει η μεγαλύτερη χώρα στην παραγωγή, τις πωλήσεις και τις εξαγωγές αυτοκινήτων

από τη μία πλευρά, οι συνολικές πωλήσεις αυτοκινήτων της κίνας έφτασαν σε νέα υψηλά και οι νέες πηγές ενέργειας ανθούν.. το πρώτο εξάμηνο του 2024, οι πωλήσεις αυτοκινήτων της κίνας έφτασαν τα 13,96 εκατομμύρια μονάδες, μια ετήσια αύξηση 5,7% από τις οποίες οι πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων ήταν 4,903 εκατομμύρια μονάδες, μια ετήσια αύξηση 34,3%. το μερίδιο αγοράς έφτασε το 35,12%. αναμένεται ότι οι πωλήσεις αυτοκινήτων θα πλησιάσουν τα 32 εκατομμύρια μονάδες το 2024 και οι πωλήσεις νέας ενέργειας μπορεί να ξεπεράσουν τα 13 εκατομμύρια μονάδες, με ποσοστό διείσδυσης άνω του 40%.

οι εξαγωγές αυτοκινήτων σημείωσαν ρεκόρ και η κίνα αντικατέστησε την ιαπωνία για να κυριαρχήσει στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτων.το 2023, η κίνα θα ξεπεράσει την ιαπωνία και θα γίνει ο μεγαλύτερος εξαγωγέας αυτοκινήτων εξήχθησαν οχήματα, σημειώνοντας αύξηση 13,2% σε ετήσια βάση. υπολογίζεται ότι οι εξαγωγές αυτοκινήτων καθ' όλη τη διάρκεια του έτους αναμένεται να ξεπεράσουν τα 7 εκατομμύρια μονάδες.

η παραγωγή αυτοκινήτων της κίνας κατέχει την πρώτη θέση στον κόσμο, σχεδόν διπλάσια από αυτή των ηνωμένων πολιτειών, και οι νέες πηγές ενέργειας αντιπροσωπεύουν το ήμισυ της παγκόσμιας παραγωγής.από το 2020, η παραγωγή αυτοκινήτων της κίνας αντιπροσωπεύει περισσότερο από το 30% της παγκόσμιας συνολικής για τέσσερα συνεχόμενα χρόνια, με όγκο παραγωγής 30,16 εκατομμυρίων μονάδων το 2023. όσον αφορά τη νέα ενέργεια, οι παγκόσμιες πωλήσεις νέας ενέργειας θα φτάσουν τα 14,653 εκατομμύρια οχήματα το 2023 και οι πωλήσεις νέας ενέργειας της κίνας θα είναι 9,495 εκατομμύρια, αντιπροσωπεύοντας το 64,8% του κόσμου.

2 ο κλάδος γενικά υφίσταται ζημίες και η κερδοφορία του δεν είναι ισχυρή

άλλη πλευρά，η κερδοφορία της αυτοκινητοβιομηχανίας της κίνας είναι εξαιρετικά φτωχή. σε σύγκριση με εταιρείες αυτοκινήτων στο εξωτερικό, οι εγχώριες εταιρείες αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν προβλήματα είτε πρόκειται για καθαρό κέρδος, περιθώριο μικτού κέρδους, καθαρό περιθώριο κέρδους ή καθαρό κέρδος ανά όχημα.。

από την άποψη του κέρδους, οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων έχουν χαμηλή κερδοφορία.από τον ιανουάριο έως τον ιούνιο του 2024, το συνολικό καθαρό κέρδος των εισηγμένων εταιρειών αυτοκινήτων της κίνας ήταν μόνο 48,8 δισεκατομμύρια γιουάν, λιγότερο από το μισό της toyota motor και ισοδυναμεί με το 60% των κερδών του ομίλου volkswagen.αντιπροσωπεύει το 31% της παγκόσμιας παραγωγής και πωλήσεων, αλλά λαμβάνει μόνο το 9% των κερδών.. η byd, η πιο κερδοφόρα εταιρεία αυτοκινήτων της κίνας, έχει κέρδη 13,6 δισεκατομμυρίων γιουάν, καταλαμβάνοντας τη 10η θέση στον κόσμο. είναι επίσης η μόνη κινεζική εταιρεία αυτοκινήτων που κατατάσσεται μεταξύ των δέκα κορυφαίων στον κόσμο όσον αφορά τον όγκο πωλήσεων και τα κέρδη. αλλά ακόμα χαμηλότερα απόπέρασμαιαπωνικές και αμερικανικές εταιρείες αυτοκινήτων όπως η honda και άλλες χρησιμοποιούν οχήματα με καύσιμα. είναι επείγον για τις αυτοκινητοβιομηχανίες να αυξήσουν τα κέρδη.

από την άποψη του περιθωρίου μικτού κέρδους και του καθαρού περιθωρίου κέρδους, οι εγχώριες εταιρείες αυτοκινήτων είναι σοβαρά διχασμένες.. μόνο τέσσερις εταιρείες αυτοκινήτων, η geely, η great wall, η baic και η byd, έχουν φτάσει σε αυτό το επίπεδο.διεθνές επίπεδο(το μικτό περιθώριο κέρδους είναι 15%, το καθαρό περιθώριο κέρδους είναι πάνω από 4%), οι περισσότερες κρατικές αυτοκινητοβιομηχανίες βρίσκονται σε δύσκολη κατάσταση κέρδους και οι νέες δυνάμεις γενικά αγωνίζονται στη γραμμή ζωής και θανάτου. ακόμη και η li auto, η οποία είχε καλές επιδόσεις το 2023, και η thalys, η οποία τροφοδοτείται από την huawei, ανέφεραν καθαρά περιθώρια κέρδους λιγότερο από 3% το 2024.

από την άποψη του καθαρού κέρδους του ποδηλάτου, υπάρχει μεγάλο χάσμα με τις εταιρείες αυτοκινήτων στο εξωτερικό.. μόνο δύο κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων, η great wall και η geely, πέτυχαν καθαρό κέρδος 10.000 γιουάν σε πωλήσεις ποδηλάτων. τα γερμανικά bba είναι όλα πάνω από 35.000 γιουάν, τα αμερικανικά gm είναι 32.700 γιουάν, τα ιαπωνικά toyota είναι 32.000 γιουάν και τα κορεατικά hyundais είναιkia24.000 γιουάν, το great wall geely 12.800 γιουάν και 11.100 γιουάν αντίστοιχα, το χάσμα είναι προφανές σε σύγκριση με τις διεθνείς συγκρίσεις.

αξίζει να σημειωθεί ότι λόγω της εντατικοποίησης της βιομηχανίας,η li auto μπορεί να διατηρήσει ακόμα ένα καθαρό κέρδος 30.000 γιουάν ανά όχημα το 2023, αλλά έπεσε στα 9.000 γιουάν το πρώτο εξάμηνο του 2024, η byd, ηγέτης των ηλεκτρικών οχημάτων, μειώθηκε επίσης ελαφρά από 10.000 γιουάν σε 9.800 γιουάν. το καθαρό κέρδος των ποδηλάτων δεύτερης κατηγορίας των saic, changan, baic και gac κυμαίνεται μεταξύ 2.000 και 3.000 γιουάν, και οι εταιρείες αυτοκινήτων που ηγούνται από νέες δυνάμεις γενικά «χάνουν χρήματα για κάθε ένα που κατασκευάζουν».

από άλλους δείκτες, ολόκληρη η αυτοκινητοβιομηχανία δεν είναι αισιόδοξη.το μεσαίο περιθώριο μικτού κέρδους 18 εισηγμένων εταιρειών αυτοκινήτων μειώθηκε κατά περισσότερες από 5 μονάδες σε 10 χρόνια, αν και ανέκαμψε το πρώτο εξάμηνο του 2024, το μεικτό περιθώριο κέρδους μόλις 10,53% αντικατοπτρίζει ότι οι εταιρείες αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν τεράστια πίεση. η απόδοση ιδίων κεφαλαίων roe μειώθηκε στο 2,31%. η απόδοση του συνολικού ενεργητικού roa μειώθηκε στο 0,75%.

3 γιατί οι περισσότερες εταιρείες αυτοκινήτων αγωνίζονται στα όρια της ζωής και του θανάτου;

3.1 έλλειψη εφέ κλίμακας

σε παγκόσμιο επίπεδο, οι εταιρείες αυτοκινήτων με ισχυρή κερδοφορία έχουν ένα χαρακτηριστικό: τον υψηλό όγκο πωλήσεων. εκτός από ποδήλατα με καθαρό κέρδος άνω των 10.000 γιουάνteslaο ετήσιος όγκος πωλήσεων είναι 1,81 εκατομμύρια οχήματα και οι υπόλοιπες πωλήσεις είναι πάνω από 3 εκατομμύρια οχήματα. ανάμεσά τους, μόνο η byd, μια κινεζική μάρκα, έχει φτάσει σε αυτήν την κλίμακα.

τα αυτοκίνητα είναι υψηλών επενδύσεων, εστιάζονται στην ε&α και οικονομίες κλίμακας.。το κύριο πάγιο κόστος είναι η ε&α και οι πωλήσεις,οι επενδύσεις ε&α επηρεάζουν την ταχύτητα επανάληψης του μοντέλου, την τεχνική ισχύ και τη μακροπρόθεσμη ισχύ της επωνυμίας. οι επενδύσεις σε πωλήσεις επηρεάζουν άμεσα τις τρέχουσες πωλήσεις.

συγκρίνοντας την byd, η οποία έχει τον υψηλότερο όγκο πωλήσεων στην κίνα, με την toyota, η οποία είναι η πρώτη στον κόσμο: το 2023, οι δαπάνες ε&α της toyota θα είναι 64,1 δισεκατομμύρια γιουάν, οι γενικές δαπάνες όπως οι πωλήσεις και η διοίκηση θα είναι 185,5 δισεκατομμύρια γιουάν και το μέσο κόστος του οχήματος θα είναι 22.000 γιουάν. τα έξοδα έρευνας και ανάπτυξης της byd είναι 39,6 δισεκατομμύρια γιουάν, τα γενικά έξοδα, όπως οι πωλήσεις και η διαχείριση είναι 38,7 δισεκατομμύρια γιουάν, το μέσο κόστος ενός οχήματος είναι 25.900 γιουάν. η συνολική επένδυση της toyota σε ε&α και sg&a είναι 3,18 φορές μεγαλύτερη από αυτήν της byd, αλλά λόγω του πλεονεκτήματος κλίμακας, το κόστος ενός μεμονωμένου οχήματος εξακολουθεί να είναι 14,3% χαμηλότερο από το byd.

το πλεονέκτημα του κόστους του ποδηλάτου ενισχύεται περαιτέρω από το αποτέλεσμα κλίμακας και μετατρέπεται σε πλεονέκτημα κέρδους.. το πρώτο εξάμηνο του 2024, ο όγκος πωλήσεων της toyota ήταν 3,5 φορές μεγαλύτερος από αυτόν της byd, αλλά τα καθαρά κέρδη της ήταν 9,2 φορές μεγαλύτερη από εκείνη της byd.πίσω από την έλλειψη κερδών και επιδράσεων κλίμακας κρύβεται η διαφορά στο μέγεθος της αγοράς οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων πρέπει να επιταχύνουν τις προσπάθειές τους για να γίνουν παγκόσμιοι.。

3.2 ανεπαρκής ισχύς ανεξάρτητης μάρκας

υπάρχει ακόμη ένα χάσμα μεταξύ των δυνατοτήτων premium των ανεξάρτητων εμπορικών σημάτων και των εμπορικών σημάτων κοινοπραξίας.οι μάρκες κοινοπραξίας είναι οι «αγελάδες μετρητών» πολλών παραδοσιακών εταιρειών αυτοκινήτων. με την αλλαγή των αντιλήψεων κατανάλωσης στην κινεζική αγορά, οι μάρκες κοινοπραξίας μειώθηκαν σταδιακά μετά την έλευση της εποχής της ηλεκτροκίνησης, οι εγχώριες μάρκες διεύρυναν γρήγορα τα πλεονεκτήματά τους. από το 2020 έως το 2023, το μερίδιο αγοράς των ανεξάρτητων εμπορικών σημάτων εκτινάχθηκε από 36,5% σε 61,9%. η μείωση του μεριδίου των εμπορικών σημάτων κοινοπραξίας οδήγησε σε μείωση των κερδών των παραδοσιακών εταιρειών αυτοκινήτων, αλλά τα κέρδη που φέρνουν οι ανεξάρτητες μάρκες δεν είναι αρκετά για να καλύψουν το κενό.

επί του παρόντος, οι χρήστες γενικά εξακολουθούν να βρίσκονται στο στάδιο της «επιδίωξης κόστους-αποτελεσματικότητας» όταν επιλέγουν ανεξάρτητες μάρκες., η αγορά εξακολουθεί να εξερευνά σταδιακά ανεξάρτητες μάρκες πάνω από τη μεσαία κατηγορία. πάρτε για παράδειγμα την byd, η οποία έχει τον υψηλότερο όγκο πωλήσεων, το καθαρό της κέρδος από τα ποδήλατα είναι κοντά στα 10.000 γιουάν, αλλά τα πιο δημοφιλή μοντέλα της εξακολουθούν να είναι οικονομικά. η great wall και η geely, που κατατάσσονται στην πρώτη και τη δεύτερη θέση στο καθαρό κέρδος ποδηλάτων, επικεντρώνονται επίσης στη γκάμα των 150.000-200.000 γιουάν και δεν είναι τόσο υψηλού επιπέδου όσο οι μάρκες κοινοπραξίας.

η premiumization των ηλεκτρικών εμπορικών σημάτων βελτιώνεται, αλλά υποφέρει από συνέλιξη.για παράδειγμα, ανεξάρτητη νέα ενέργειανιο, η premium ικανότητα έχει αναγνωριστεί από την αγορά, καταλαμβάνοντας την πρώτη θέση στην αγορά ηλεκτρικών οχημάτων με πωλήσεις άνω των 300.000 γιουάν. ωστόσο, λόγω τεράστιων επενδύσεων σε έρευνα και ανάπτυξη, τα καθαρά κέρδη των ποδηλάτων των αυτοκινητοβιομηχανιών δεν είναι ακόμα αισιόδοξα. ομοίως, το καθαρό κέρδος της ideal bicycle θα φτάσει τα 30.000 γιουάν το 2023, συγκρίσιμα με τις εταιρείες αυτοκινήτων στο εξωτερικό, ωστόσο, λόγω του πολέμου μεταξύ των εγχώριων εταιρειών αυτοκινήτων, πρέπει να ενταχθεί στο εμπόριο τιμής προς αγορά.

3.3 διαφορές γενεών στην τεχνική ισχύ

στο πρώτο εξάμηνο της νέας ενέργειας, η κίνα παίρνει το προβάδισμα.η ευφυΐα ξεκίνησε μόλις το δεύτερο εξάμηνο η έξυπνη οδήγηση είναι το πρώτο πεδίο των σούπερ εφαρμογών τεχνητής νοημοσύνης και η χώρα μας έχει ακόμη πολύ δρόμο να διανύσει.。

οι ημιαγωγοί αυτοκινήτων πρέπει επειγόντως να ξεπεράσουν τα σημεία συμφόρησης, για την επίτευξη αυτονομίας και την αντιμετώπιση της μεταβλητότητας των πολιτικών στο εξωτερικό. ο «νόμος για τα τσιπ» του 2020 και ορισμένοι περιορισμοί στο εξωτερικό και επενδυτικές απαγορεύσεις που εισήχθησαν το 2022 στόχευσαν τα τσιπ eda, που αφορούν πολλούς τομείς όπως το λογισμικό και τα τσιπ οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν εντείνει τις προσπάθειές τους για τη δημιουργία αποθεμάτων τσιπ και το αυξανόμενο κόστος οδήγησε σε απότομη πτώση. στα κέρδη της τελευταίας τριετίας. η βασική τεχνολογία ελέγχεται από άλλους και οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων βρίσκονται σε παθητική θέση.

από το 2023 έως το 2024, η διαδικασία της αυτονομίας στους ημιαγωγούς ισχύος αυτοκινήτων, στο mcu και σε άλλους τομείς θα είναι σημαντική. αλλάυπάρχει ακόμη ένα συγκεκριμένο κενό στους τομείς των τσιπ υπολογιστικής ισχύος ai, του σχεδιασμού ανάντη eda και της κατασκευής πλακιδίων.. το πρώτο εξάμηνο του 2024, περισσότερο από το 50% των πελατών της asml θα προέρχονται από την κίνα. οι gpu της nvidia εξακολουθούν να είναι η πρώτη επιλογή για εγχώρια έξυπνα κέντρα υπολογιστικής ισχύος στην εποχή της τεχνητής νοημοσύνης όπου το κόστος υπολογιστικής ισχύος αυξάνεται, εάν δεν μπορεί να επιτευχθεί αυτονομία σε βασικούς τομείς, η αυτοκινητοβιομηχανία της κίνας θα αντιμετωπίσει μεγαλύτερα βάρη ε&α και κινδύνους στην αλυσίδα εφοδιασμού.

3.4 η εμπλοκή του κλάδου εντείνεται

το involution είναι η συνθετική πλάνη του πολέμου τιμών και της αρπαγής της αγοράς.. η ανταλλαγή τιμής για όγκο είναι μία από τις στρατηγικές για την κατάληψη της αγοράς, στη σταδιακή δημιουργία, αυτή η στρατηγική συμβάλλει στην τόνωση της ζωτικότητας της αγοράς.αλλά ένας μακροχρόνιος, απεριόριστος, ολόπλευρος πόλεμος τιμών της βιομηχανίας είναι καταστροφικός。

από το 2023, ο πόλεμος τιμών της βιομηχανίας είναι εκτός ελέγχου. τον ιανουάριο του 2023, η tesla china ανακοίνωσε το model 3 καιμοντέλο υη μείωση της τιμής από 20.000 έως 48.000 γιουάν ήταν η πρώτη βολή στον πόλεμο τιμών και προκάλεσε μια αλυσιδωτή αντίδραση. σύμφωνα με στοιχεία από την ένωση επιβατηγών αυτοκινήτων, η συνολική μέση τιμή αγοράς της αγοράς νέων ενεργειακών οχημάτων μειώθηκε από 191.000 γιουάν τον μάρτιο του 2023 σε 172.300 γιουάν τον μάρτιο του 2024.

η τάση της περιέλιξης συνεχίζεται μέχρι σήμερα,υπάρχουν ακόμη και σημάδια εντατικοποίησης. το πρώτο εξάμηνο του 2024, σχεδόν όλες οι μεγάλες εταιρείες αυτοκινήτων εφάρμοσαν στρατηγικές μείωσης των τιμών και τα νέα μοντέλα με προνομιακές τιμές αντιπροσώπευαν σχεδόν το ήμισυ του συνόλου που κυκλοφόρησαν την ίδια περίοδο. σύμφωνα με τα στοιχεία, από τον ιούνιο του 2024, το συνολικό τερματικό προεξοφλητικό επιτόκιο για τις πωλήσεις αυτοκινήτων έφτασε το εκπληκτικό 21,2%.

βραχυπρόθεσμα, οι τιμές έχουν πέσει και οι πωλήσεις έχουν αυξηθεί.. όμως τα μακροπρόθεσμα αποτελέσματα της σύνθεσης είναι:η αύξηση των εσόδων δεν μπορεί να συμβαδίσει με την αύξηση του κόστους, επιδεινώνοντας το δίλημμα της μείωσης των κερδών.οι δαπάνες για ε&α έχουν επεκταθεί, αλλά υπάρχει έλλειψη οικονομιών κλίμακας για την απόσβεση του κόστους σε συνδυασμό με τη δυσκολία αύξησης των τιμών για ανεξάρτητες μάρκες, η τιμή πώλησης των ποδηλάτων έχει μειωθεί, αυξάνοντας τις πωλήσεις αλλά όχι τα έσοδα.θα είναι πιο δύσκολο για τις εταιρείες αυτοκινήτων να επιβιώσουν。

4 πώς μπορεί ο κλάδος να ξεφύγει από τα προβλήματα; τέσσερις σημαντικές λύσεις

4.1 πηγαίνοντας στη θάλασσα: είναι καλύτερο να κυλήσετε προς τα μέσα παρά να κυλήσετε έξω υπάρχει δεκαπλάσιος χώρος όταν πηγαίνετε στη θάλασσα.

οι πωλήσεις της byd στο εξωτερικό αντιπροσώπευαν το 14% και της toyota το 85%. οι haier και midea στο εξωτερικό αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το 50% των εσόδων. μετά τα κλωστοϋφαντουργικά προϊόντα και τις οικιακές συσκευές, η παγκοσμιοποίηση της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι αναπόφευκτη.

η υπερπόντια αγορά έχει χώρο για τρισεκατομμύρια, που είναι το κλειδί για την επίτευξη οικονομιών κλίμακας.είναι μια γενική τάση να πηγαίνεις στο εξωτερικό για να ανταγωνιστείς αμερικανικές, γερμανικές και ιαπωνικές εταιρείες αυτοκινήτων. μπορεί όχι μόνο να δημιουργήσει σταδιακή ανάπτυξη στο πλαίσιο των αποθεμάτων, να μειώσει το πάγιο κόστος των εταιρειών αυτοκινήτων, αλλά και να ενισχύσει την επιρροή και την πριμοδότηση των ανεξάρτητων εμπορικών σημάτων. . το πρώτο εξάμηνο του 2024, εξήχθησαν 2,793 εκατομμύρια οχήματα, με αξία εξαγωγής 55,16 δισεκατομμυρίων δολαρίων ηπα, εκτιμάται ότι οι ετήσιες εξαγωγές αναμένεται να φτάσουν τα 7 εκατομμύρια οχήματα, με αξία εξαγωγής σχεδόν ένα τρισεκατομμύριο γιουάν.

η σταδιακή αγορά για νέα ενεργειακά οχήματα στο εξωτερικό είναι τεράστια. το πρώτο εξάμηνο του έτους εξήχθησαν 605.000 νέα ενεργειακά οχήματα, που αντιστοιχούν στο 21,6%. με βάση τους συντηρητικούς υπολογισμούς του ρυθμού ανάπτυξης, καθώς οι ρυθμοί διείσδυσης αυξάνονται και η μέση τιμή των εξαγόμενων ποδηλάτων αυξάνεται, αναμένεται ότι η κλίμακα των νέων ενεργειακών οχημάτων της κίνας στο εξωτερικό θα ξεπεράσει το ένα τρισεκατομμύριο γιουάν μέχρι το 2030.

οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων έχουν ήδη την τεχνική δύναμη να πάνε στο εξωτερικό. οι εκπρόσωποι των παραδοσιακών εταιρειών αυτοκινήτων που πηγαίνουν στο εξωτερικό είναι η αγωνιστική τεχνολογία της bmw και η εξοικονόμηση ενέργειας μικρού κυβισμού της toyota είναι τα θεμέλια για την επιτυχία στο εξωτερικό στην εποχή των οχημάτων καυσίμου. οι κινεζικές μάρκες διαθέτουν επαρκή κληρονομιά ηλεκτροκίνησης και κορυφαία έξυπνη τεχνολογία.

είναι απαραίτητο να ενθαρρυνθούν οι εταιρείες αυτοκινήτων να ενισχύσουν τις επενδύσεις στο εξωτερικό και να ενισχύσουν την αναγνωρισιμότητα της επωνυμίας στο εξωτερικό., εξάγοντας προηγμένη ευφυή τεχνολογία, ωθώντας όλο και περισσότερα ξένα κεφάλαια να φτάσουν σε στρατηγική συνεργασία με ανεξάρτητα brands, διαμορφώνοντας ένα νέο κύμα «αντίστροφων κοινοπραξιών». προκειμένου να προωθηθούν καλύτερες ξένες επενδύσεις από εγχώριες εταιρείες αυτοκινήτων, μπορούν να κατασκευάσουν εργοστάσια σε περιοχές φιλικές προς τις εξαγωγές με τις εξαγωγικές πολιτικές της κίνας και να παρέχουν υποστήριξη και κίνητρα για νέες ενεργειακές υποδομές.

4.2 επωνυμία: επικεντρωθείτε σε high-end και συσσωρεύστε τεχνολογικά πλεονεκτήματα

οι ανεξάρτητες μάρκες πρέπει να αναλάβουν το μερίδιο αγοράς των εμπορικών σημάτων κοινοπραξίας και να επιταχύνουν την ανάπτυξη υψηλού επιπέδου.

η διάρρηξη της αγοράς high-end είναι το εφαλτήριο για να επιτευχθεί ένα άλμα κερδών. οι ανεξάρτητες μάρκες έχουν τη δυνατότητα να αντικαταστήσουν πλήρως τις κοινοπραξίες και τις ξένες επενδυτικές μάρκες στη μεσαία έως χαμηλή αγορά και έχουν ξεπεράσει τις ξένες επενδύσεις και τις κοινοπραξίες στον τομέα της ηλεκτροκίνησης.αποφύγετε όμως να πέσετε στο δίλημμα της «αυτοεμπλακίας». επικεντρωθείτε στον πόλεμο αξίας και όχι στον πόλεμο τιμών.

η σημασία του πολέμου αξίας υπερβαίνει τον πόλεμο τιμών:η αυτοκινητοβιομηχανία επιταχύνει τη στροφή της προς την εμπειρία χρήστη ως τον πυρήνα του ανταγωνισμού.πώς να αιχμαλωτίσετε το μυαλό των χρηστών είναι το κλειδί για τη δημιουργία αξίας. στις αρχές του 21ου αιώνα, η κινεζική αγορά ήταν σύμφωνη με τον κόσμο εκείνη την εποχή, η αγορά ευνοούσε μάρκες κοινοπραξίας με κορυφαία τεχνολογία κινητήρων. καθώς όσοι γεννήθηκαν τις δεκαετίες του 1980, του 1990 και του 2000 έχουν γίνει οι κύριες ομάδες καταναλωτών αυτοκινήτων, η εστίαση των χρηστών στην αξία έχει μετατοπιστεί σε έξυπνες, εξατομικευμένες, προσαρμοσμένες και διαφοροποιημένες ταξιδιωτικές εμπειρίες.

η τεχνολογία είναι το μαγικό όπλο για να κερδίσεις πρώτα. η ιαπωνία έχει αποκτήσει έδαφος στην εποχή των οχημάτων με καύσιμο, επειδή έχει αναπτύξει μόνη της τεχνολογία κινητήρων χαμηλού κυβισμού. η bmw έχει γίνει μια κορυφαία μάρκα με τεχνολογία κουπέ. σήμερα, οι κινεζικές εταιρείες νέων ενεργειακών οχημάτων είναι ένα βήμα μπροστά στον τομέα της ευφυΐας με βάση τα τεχνολογικά τους πλεονεκτήματα, εδραιώνουν τη σταθερότητα των χρηστών και προσαρμόζονται στις αλλαγές της ζήτησης της αγοράς και στη συνέχεια προχωρούν σταδιακά προς προϊόντα υψηλής ποιότητας.

δεύτερον, δημιουργήστε ένα νέο οικοσύστημα και εστιάστε στην εμπειρία του χρήστη για να ενισχύσετε περαιτέρω τις μάρκες αυτοκινήτων.είτε η huawei έχει δεσμευτεί να γίνει η «bosch» στην εποχή των έξυπνων αυτοκινήτων, η nio κατασκευάζει κινητά τηλέφωνα και τσιπ που αναπτύσσονται από μόνοι τους, είτε η xiaomi λανσάρει μια διάταξη «άνθρωποι-αυτοκίνητα» ουσιαστικά ανάγκες των χρηστών και παρέχοντας τη μέγιστη ευκολία, δημιουργώντας ταυτόχρονα έξυπνα τηλέφωνα μεταμορφώστε τη νέα οικολογία.

4.3 ε&α: πάρτε το προβάδισμα στην αποτύπωση του τεχνολογικού υψηλού επιπέδου της έξυπνης οδήγησης

τα τσιπ κινητών τηλεφώνων έχουν κολλήσει στο παρελθόν και τα αυτοκίνητα χωρίς οδηγό και τα τσιπ τεχνητής νοημοσύνης δεν μπορούν να κάνουν ξανά το ίδιο λάθος.η εποχή της τεχνητής νοημοσύνης βρίσκεται ακόμα στο πρώτο εξάμηνο, η οποία επικεντρώνεται στα μεγάλα μοντέλα και την υπολογιστική ισχύ, το δεύτερο μισό θα επικεντρωθεί σε σούπερ εφαρμογές και θα επεκτείνει τα σενάρια εμπορευματοποίησης από τις πλευρές γ και β.η έξυπνη οδήγηση θα είναι το μεγαλύτερο πεδίο σούπερ εφαρμογών στην εποχή της τεχνητής νοημοσύνης και είναι επίσης η πίστα επιπέδου τρισεκατομμυρίων που βρίσκεται αυτή τη στιγμή πιο κοντά στην παραμονή της εφαρμογής της.

από τη μία πλευρά, η τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης είναι ώριμη και συσσωρευμένη. τα επιβατικά αυτοκίνητα l3 έχουν εισέλθει στην αγορά από το 2023 και τα αυτόνομα ταξί l4 έχουν ήδη κυκλοφορήσει στο δρόμο χωρίς επίβλεψη στην κίνα. εκτός από την αναμονή για το άνοιγμα της πολιτικής και των τυπικών λεπτομερειών, τεχνικά, το επόμενο πρόβλημα είναι απλώς να μειωθούν οι "γωνιακές θήκες" (corner case) από το επίπεδο εκπαίδευσης αλγορίθμου.

από την άλλη πλευρά, η προϋπόθεση της βελτιστοποίησης αλγορίθμων είναι ακόμα αδιαχώριστηδεδομένα και υπολογιστική ισχύςδύο βασικά στοιχεία. όσον αφορά τα δεδομένα, η κίνα διαθέτει τεράστιο όγκο δεδομένων ταξιδιωτικών υπηρεσιών και χειριστικών πιλότων που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για εκπαίδευση.αλλά όσον αφορά την υπολογιστική ισχύ, οι εταιρείες αυτοκινήτων εξακολουθούν να βασίζονται σε προμήθειες στο εξωτερικό., η nvidia είναι η μόνη. επηρεαζόμενοι από τους ελέγχους των εξαγωγών, η απόδοση της gpu που μπορούν να αποκτήσουν οι εγχώριες εταιρείες αυτοκινήτων στο μέλλον θα υστερεί σημαντικά σε σχέση με τις υπερπόντιες εταιρείες αυτοκινήτων.συμμορφωθείτε με τη βασική υποκατάσταση στον τομέα των υπολογιστών γραφικών και συνειδητοποιήστε ότι η αυτονομία των ημιαγωγών αυτοκινήτων είναι κορυφαία προτεραιότητα。

η "νέα υποδομή τεχνητής νοημοσύνης" είναι επίσης κρίσιμη, καθώς απαιτεί από εταιρείες αυτοκινήτων, εταιρείες σκληρής τεχνολογίας, ταξιδιωτικές εταιρείες, υπηρεσίες δεδομένων και βιομηχανίες επικοινωνιών να συμμετέχουν από κοινού στην ανάπτυξη της έξυπνης οδήγησης. η ανάπτυξη ευφυούς σύνδεσης δικτύου δεν αρκεί για να βασιστείτε μόνο σε εταιρείες αυτοκινήτων για την επίτευξη πλήρους κάλυψης δοκιμών δρόμου, δοκιμών cloud, υπολογιστών άκρων, δορυφορικών χαρτών, λειτουργίας και συντήρησης μεγάλων δεδομένων, μοντέλων μεταφοράς μεγάλης κλίμακας, κ.λπ. και τα ερευνητικά ιδρύματα πρέπει να συνεργαστούν για την από κοινού ανάπτυξη, διασταυρούμενη επικύρωση, αναλαμβάνοντας την ηγεσία στην υλοποίηση ώριμων λύσεων αυτόνομης οδήγησης,εξάγετε την εμπειρία που δημιουργείται από τα τεχνολογικά πλεονεκτήματα σε αγορές του εξωτερικού για να δημιουργήσετε μια επίθεση μείωσης διαστάσεων。

4.4 anti-involution: η βιομηχανία χρειάζεται ένα υγιές ανταγωνιστικό περιβάλλον οικολογίας και ανάπτυξης

η θετική οικολογία και ο υγιής ανταγωνισμός είναι ο δρόμος προς την αειφόρο ανάπτυξη και η αντίσταση στην ενσωμάτωση και η διατήρηση των κερδών είναι το κλειδί για να ξεφύγει η κατάσταση.σταματήστε τη μετεξέλιξη και τα κέρδη του κλάδου θα έχουν χώρο για εκρηκτική ανάπτυξη. υποθέτοντας συντηρητικά ότι το 75% των εγχώριων εταιρειών αυτοκινήτων μπορεί να διατηρήσει καθαρό κέρδος 10.000 γιουάν ανά όχημα, το συνολικό ετήσιο καθαρό κέρδος του κλάδου θα υπερβεί τα 220 δισεκατομμύρια γιουάν.

το πρώτο πράγμα είναι να είστε προετοιμασμένοι για κίνδυνο σε περιόδους ειρήνης.τα επιτεύγματα της αυτοκινητοβιομηχανίας της κίνας είναι αναμφισβήτητα μετά από δέκα χρόνια αλλαγής λωρίδας και προσπέρασης, η τεχνολογία και οι μάρκες της έχουν γίνει ανταγωνιστικές στον κόσμο και η άνοδος των ανεξάρτητων εταιρειών αυτοκινήτων έχει αρχίσει να δείχνει δυναμική.αλλά πρέπει επίσης να συνειδητοποιήσουμε αντικειμενικά ότι το επίπεδο κέρδους μας είναι χαμηλότερο από αυτό του κόσμου.οι επιχειρήσεις που βγάζουν χρήματα μόνο φωνάζοντας δεν είναι βιώσιμες και η αυτοκινητοβιομηχανία έχει επείγουσα ανάγκη ένα υγιές ανταγωνιστικό περιβάλλον. είναι σημαντικό να αποφύγουμε να ακολουθήσουμε τον παλιό δρόμο των φωτοβολταϊκών και του χάλυβα όπου «δεν υπάρχει τεχνολογία και ικανότητα παραγωγής, χωρίς αγορά και χωρίς κέρδη».

δεύτερον, ανατρέξτε στην οικολογία ανάπτυξης αυτοκινήτων της ιαπωνίαςη toyota, η honda και η suzuki, οι ιαπωνικές εταιρείες αυτοκινήτων με τρεις πυλώνες, διατήρησαν τον υγιή ανταγωνισμό για μεγάλο χρονικό διάστημα, ακόμη και όταν η ιαπωνία εισήλθε σε ύφεση στα τέλη του 20ου αιώνα και οι αγορές του εξωτερικού συρρικνώθηκαν, υπήρξαν λίγες εσωτερικές μάχες ή πόλεμοι τιμών και. συνολικά, διατηρήθηκε η υγιής ανάπτυξη της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας. αυτός είναι επίσης ένας σημαντικός λόγος για τον οποίο η toyota, η honda και η suzuki εξακολουθούν να είναι μεταξύ των δέκα κορυφαίων εταιρειών αυτοκινήτων στον κόσμο.

τέλος, μόνο με τη διατήρηση ενός υγιούς ανταγωνιστικού περιβάλλοντος, τη διαμόρφωση ενός καλοήθους και συνεργατικού οικοσυστήματος μεταξύ των ομοτίμων και την επίτευξη μιας κατάστασης κερδοφόρα μπορούμε να διατηρήσουμε υψηλές επενδύσεις ε&αμόνο με την επίλυση των προβλημάτων του μπλοκαρίσματος υλικού, της οδήγησης χωρίς οδηγό και των νέων διαδρομών τεχνολογίας διαφοροποιημένης ενέργειας που ενδέχεται να περιορίσουν τη μελλοντική ανάπτυξη, μπορούμε να επιτύχουμε μια πραγματική ισχύ αυτοκινήτου.