νέα

μια είδηση ​​τράβηξε πρόσφατα την προσοχή μου, η οποία δημοσιεύτηκε επίσης στον λογαριασμό βίντεο μας.

το reuters ανέφερε στις 28 ότι σύμφωνα με στοιχεία που έδωσε στη δημοσιότητα η κυβέρνηση των ηπα, το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, οι ηνωμένες πολιτείες εισήγαγαν περίπου 1 εκατομμύριο τόνους χρησιμοποιημένου λιπαντικού και λίπους τροφίμων (κοινώς γνωστό ως "gutter oil"), εκ των οποίων οι εισαγωγές από την κίνα αντιπροσώπευαν περίπου το 60%. το 2023, η κίνα θα αντιπροσωπεύει το 50% των εισαγωγών «πετρελαίου υδρορροής» των ηπα, ενώ το 2022 το ποσοστό αυτό θα αντιστοιχεί μόνο στο 0,1%. οι γνώστες του κλάδου προβλέπουν ότι η ποσότητα των απορριμμάτων λιπαντικών και λιπών που εισάγουν οι ηνωμένες πολιτείες από την κίνα αναμένεται να φτάσει σε νέο υψηλό τους επόμενους μήνες.

γιατί λοιπόν οι ηνωμένες πολιτείες εισάγουν αυτά τα χρησιμοποιημένα ορυκτέλαια; και πώς πρέπει να αντιμετωπίσουμε αυτό το φαινόμενο;

στην πραγματικότητα, ο σκοπός της απόκτησης του λαδιού υδρορροής από τις ηνωμένες πολιτείες δεν είναι τόσο περίπλοκος. για την παραγωγή βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων αυτή η διαδικασία μπορεί να περιγραφεί ως μετατροπή των απορριμμάτων σε θησαυρό.

το πλεονέκτημα της χρήσης βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων (saf) είναι ότι μπορεί να μειώσει τις εκπομπές άνθρακα και ορισμένες από τις πρώτες ύλες είναι ανανεώσιμες, καθιστώντας το πιο φιλικό προς το περιβάλλον, ωστόσο, το μειονέκτημα είναι ότι είναι πιο ακριβό από τα συμβατικά καύσιμα.

το reuters διαπίστωσε επίσης ταξινομώντας τα δεδομένα ότι το 2021, οι ηνωμένες πολιτείες εξακολουθούσαν να είναι καθαρός εξαγωγέας "πετρελαίου υδρορροής" και έγιναν καθαροί εισαγωγείς το 2022. ο λόγος πίσω από αυτό είναι κυρίως η προώθηση πολιτικών, επειδή οι ηνωμένες πολιτείες ανέπτυξαν δυναμικά τη βιομηχανία βιοκαυσίμων τα τελευταία δύο χρόνια και εισήγαγαν μια σειρά από πολιτικές επιδοτήσεων και κινήτρων, οι οποίες έχουν προωθήσει σημαντικά την ικανότητα παραγωγής βιοκαυσίμων και τη ζήτηση πρώτων υλών. η μεγάλη ποσότητα εισαγωγών από την κίνα οφείλεται προφανώς στο ότι οι εισαγωγές από την κίνα είναι υψηλής ποιότητας και χαμηλής τιμής.

τότε πρέπει να υπάρχουν φίλοι που θέλουν να ρωτήσουν,οι ηνωμένες πολιτείες μπορούν να το κάνουν, αλλά η κίνα δεν μπορεί να το κάνει;

σύμφωνα με έκθεση του global network, τα τελευταία χρόνια, η κίνα προωθεί συνεχώς την ανάπτυξη και την εφαρμογή βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων στη διαδικασία μετασχηματισμού της ενέργειας εξέδωσε την «περί επιτάχυνσης του συνολικού πράσινου μετασχηματισμού της οικονομικής και κοινωνικής ανάπτυξης» ανέφερε ξεκάθαρα ότι είναι απαραίτητη η «ενίσχυση της έρευνας και ανάπτυξης και της εφαρμογής βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων». επί του παρόντος, η κίνα έχει κατακτήσει την τεχνολογία της ανεξάρτητης έρευνας και ανάπτυξης καυσίμων βιο-αεροπορίας.

ωστόσο, από τις τεχνικές αρχές μέχρι την ενδεχόμενη ευρεία χρήση, όλες οι χώρες έχουν ακόμη πολύ δρόμο να διανύσουν.

ας μιλήσουμε πρώτα για τις τεχνικές αρχές, που είναι και ο λόγος για τον οποίο το κόστος του saf είναι σχετικά υψηλό.

η διαδικασία μετατροπής του "πετρελαίου υδρορροής" σε βιώσιμο καύσιμο αερομεταφορών περιλαμβάνει συνήθως τα ακόλουθα βήματα:

1. συλλογή και προεπεξεργασία: συλλέξτε πρώτα τα υπολείμματα μαγειρικών ελαίων από εστιατόρια, νοικοκυριά και άλλες πηγές. αυτά τα λίπη πρέπει να υποβληθούν σε προεπεξεργασία για να αφαιρεθούν τα σωματίδια των τροφίμων, το νερό και άλλες ακαθαρσίες.
2. μετατροπή: το προεπεξεργασμένο γράσο μπορεί να μετατραπεί σε καύσιμο μέσω πολλών διαφορετικών μεθόδων:
α) αντίδραση εστεροποίησης: μέσω μιας χημικής αντίδρασης, το λάδι αντιδρά με μεθανόλη ή αιθανόλη για να παραχθεί μεθυλεστέρας ή αιθυλεστέρας λιπαρών οξέων.
β) υδροκατεργασία: υπό υψηλή θερμοκρασία και πίεση, χρησιμοποιείται ένας καταλύτης για την υδρογονοπυρόλυση σε ενώσεις υδρογονανθράκων που είναι παρόμοια με τα καύσιμα αεροσκαφών με βάση το πετρέλαιο.
3. καθαρισμός: το μετατρεπόμενο καύσιμο πρέπει να περάσει από μια διαδικασία καθαρισμού για να αφαιρεθούν τυχόν εναπομείνασες ακαθαρσίες και καταλύτες.

αυτή η διαδικασία απαιτεί προηγμένη τεχνολογία και εξοπλισμό, καθώς και αυστηρό ποιοτικό έλεγχο για τη διασφάλιση της απόδοσης και της ασφάλειας του τελικού προϊόντος.
αξίζει να σημειωθεί ότι αν και είναι τεχνικά εφικτό, όλοι έχουν δει τα παραπάνω βήματα το τρέχον κόστος αυτής της διαδικασίας μετατροπής είναι σχετικά υψηλό, γεγονός που περιορίζει την ευρεία εφαρμογή της. φυσικά, αυτό μπορεί να αλλάξει καθώς η τεχνολογία προχωρά και η ζήτηση για ανανεώσιμες πηγές ενέργειας αυξάνεται. όσο η ζήτηση είναι αρκετά μεγάλη και η παραγωγική ικανότητα αυξάνεται, το μέσο κόστος παραγωγής θα μειωθεί λόγω οικονομιών κλίμακας το κόστος του saf θα έχει την ευκαιρία να μειωθεί.

μερικοί άνθρωποι μπορεί να ρωτήσουν γιατί πρέπει να ξοδέψετε περισσότερα χρήματα για να χρησιμοποιήσετε το saf αυτό οφείλεται κυρίως στη διαφορά στις εκπομπές άνθρακα μεταξύ του saf και του παραδοσιακού καυσίμου αεροσκαφών.

εξετάζοντας τις εκπομπές άνθρακα από την προοπτική του κύκλου ζωής: οι εκπομπές αερίων θερμοκηπίου του saf σε ολόκληρο τον κύκλο ζωής του είναι γενικά χαμηλότερες από τα παραδοσιακά καύσιμα αεροσκαφών. αυτό συμβαίνει επειδή οι πρώτες ύλες του saf μπορούν να απορροφήσουν διοξείδιο του άνθρακα από την ατμόσφαιρα κατά τη διαδικασία ανάπτυξης, αντισταθμίζοντας έτσι εν μέρει ή πλήρως τις εκπομπές άνθρακα κατά την παραγωγή και την καύση του. σχεδόν όλες οι εκπομπές άνθρακα από καύσιμα με βάση το πετρέλαιο προέρχονται από το υπόγειο, κάτι που είναι νέο για την ατμόσφαιρα.

επιπλέον, μέρος των πρώτων υλών της saf είναι ανανεώσιμες, ενώ τα παραδοσιακά αεροπορικά καύσιμα στηρίζονται σχεδόν εξ ολοκλήρου σε περιορισμένους ορυκτούς πόρους. καθώς η τεχνολογία προχωρά και η κλίμακα παραγωγής επεκτείνεται, το αποτύπωμα άνθρακα της saf αναμένεται να μειωθεί περαιτέρω.

ως εκ τούτου, η μετατροπή του "πετρελαίου υδρορροής" σε καύσιμο αεροσκαφών είναι μια βιώσιμη πρακτική, διότι χρησιμοποιεί ορθολογικά τα απόβλητα, μειώνει τη ρύπανση του περιβάλλοντος, μειώνει την εξάρτηση από ορυκτά καύσιμα και μειώνει τις εκπομπές άνθρακα στο περιβάλλον.

γενικά, είναι σίγουρα κάτι που ωφελεί τη χώρα και τους ανθρώπους. οι μόνες προϋποθέσεις είναι η τεχνολογία και το κόστος.