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recientemente me llamó la atención una noticia que también fue publicada en nuestra cuenta de videos.

reuters informó el día 28 que, según datos publicados por el gobierno de ee. uu., en el primer semestre de este año, estados unidos importó alrededor de 1 millón de toneladas de aceite y grasa de residuos alimentarios (comúnmente conocido como "aceite de canal"), de los cuales las importaciones de china representó alrededor del 60%. en 2023, china representará el 50% de las importaciones estadounidenses de "aceite de alcantarillado", mientras que en 2022 esta proporción sólo representará el 0,1%. los conocedores de la industria predicen que se espera que la cantidad de aceite y grasas alimentarias de desecho importadas por estados unidos desde china alcance un nuevo máximo en los próximos meses.

entonces, ¿por qué estados unidos importa estos aceites usados? ¿y cómo debemos tratar este fenómeno?

de hecho, el propósito de la adquisición de aceite de alcantarilla por parte de estados unidos no es tan complicado: es producir combustible de aviación sostenible (saf). el "aceite de alcantarilla" es una materia prima importante para producir biocombustible y luego mezclarlo con combustible de aviación convencional. producir combustible de aviación sostenible. este proceso puede describirse como convertir residuos en tesoros.

la ventaja de utilizar combustible de aviación sostenible (saf) es que puede reducir las emisiones de carbono y algunas de las materias primas son renovables, lo que lo hace más respetuoso con el medio ambiente. sin embargo, la desventaja es que es más caro que el combustible de aviación convencional.

reuters también descubrió, al revisar los datos, que en 2021, estados unidos seguía siendo un exportador neto de "aceite de alcantarilla" y se convirtió en un importador neto en 2022. la razón detrás de esto es principalmente la promoción de políticas, porque estados unidos ha desarrollado vigorosamente la industria de los biocombustibles en los últimos dos años e introducido una serie de políticas de subsidios e incentivos, lo que ha promovido en gran medida la capacidad de producción de biocombustibles y la demanda de materias primas. la gran cantidad de importaciones procedentes de china se debe obviamente a que las importaciones procedentes de china son de alta calidad y bajo precio.

entonces debe haber amigos que quieran preguntar,¿estados unidos puede hacerlo, pero china no?

según un informe de global network, en los últimos años, china ha promovido continuamente el desarrollo y la aplicación de combustible de aviación sostenible en el proceso de transformación energética, el 31 de julio de este año, el comité central del partido comunista de china y el consejo de estado. las "opiniones" emitidas sobre la aceleración de la transformación verde integral del desarrollo económico y social mencionaron claramente que es necesario "fortalecer la investigación, el desarrollo y la aplicación de combustibles de aviación sostenibles". en la actualidad, china ha dominado la tecnología de investigación y desarrollo independientes de combustible para bioaviación.

sin embargo, desde los principios técnicos hasta su eventual uso generalizado, a todos los países todavía les queda un largo camino por recorrer.

hablemos primero de los principios técnicos, que también es la razón por la que el costo de saf es relativamente alto.

el proceso de convertir "aceite de alcantarilla" en combustible de aviación sostenible suele incluir los siguientes pasos:

1. recolección y preprocesamiento: primero recolecte el aceite de cocina usado de restaurantes, hogares y otras fuentes. estas grasas deben tratarse previamente para eliminar partículas de comida, agua y otras impurezas.
2. conversión: la grasa pretratada se puede convertir en combustible mediante varios métodos diferentes:
a. reacción de esterificación: a través de una reacción química, el aceite reacciona con metanol o etanol para generar éster metílico o éster etílico de ácidos grasos. estos ésteres son los componentes principales del biodiesel.
b. hidrotratamiento: a alta temperatura y presión, se utiliza un catalizador para hidrocraquear la grasa y el aceite en compuestos de hidrocarburos similares al combustible de aviación a base de petróleo.
3. purificación: el combustible convertido debe pasar por un proceso de purificación para eliminar las impurezas y los catalizadores restantes.

este proceso requiere tecnología y equipos avanzados, así como un estricto control de calidad para garantizar el rendimiento y la seguridad del producto final.
vale la pena señalar que, aunque es técnicamente factible, todos han visto los pasos anteriores. el costo actual de este proceso de conversión es relativamente alto, lo que limita su aplicación generalizada. por supuesto, esto puede cambiar a medida que avance la tecnología y aumente la demanda de energía renovable. mientras la demanda sea lo suficientemente grande y la capacidad de producción aumente, el costo promedio de producción se reducirá debido a las economías de escala. además, el costo de las materias primas para el "aceite de canalización" en china es relativamente bajo, y luego el costo total. el costo de saf tendrá la posibilidad de bajar.

algunas personas pueden preguntarse por qué debería gastar más dinero para utilizar saf. esto se debe principalmente a la diferencia en las emisiones de carbono entre el saf y el combustible de aviación tradicional:

si analizamos las emisiones de carbono desde la perspectiva del ciclo de vida: las emisiones de gases de efecto invernadero de saf a lo largo de todo su ciclo de vida son generalmente más bajas que las de los combustibles de aviación tradicionales. esto se debe a que las materias primas de saf pueden absorber dióxido de carbono de la atmósfera durante el proceso de crecimiento, compensando así parcial o totalmente las emisiones de carbono durante su producción y combustión. casi todas las emisiones de carbono de los combustibles derivados del petróleo provienen del subsuelo, lo cual es nuevo para la atmósfera.

además, parte de las materias primas de saf son renovables, mientras que el combustible de aviación tradicional depende casi por completo de recursos fósiles limitados. a medida que avanza la tecnología y se expande la escala de producción, se espera que la huella de carbono de saf se reduzca aún más.

por lo tanto, la conversión de "aceite de alcantarilla" en combustible de aviación es una práctica sostenible porque utiliza racionalmente los desechos, reduce la contaminación ambiental, reduce la dependencia de los combustibles fósiles y reduce las emisiones de carbono en el medio ambiente.

en términos generales, definitivamente es algo que beneficia al país y a la gente. las dos únicas condiciones son la tecnología y el costo.