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uma notícia recentemente me chamou a atenção e também foi postada em nossa conta de vídeo.

a reuters informou no dia 28 que, segundo dados divulgados pelo governo dos eua, no primeiro semestre deste ano, os estados unidos importaram cerca de 1 milhão de toneladas de óleo e gordura alimentar residual (comumente conhecido como "óleo de sarjeta"), dos quais as importações da china representaram cerca de 60%. em 2023, a china será responsável por 50% das importações de “óleo de sarjeta” dos eua, enquanto em 2022 esta proporção representará apenas 0,1%. especialistas da indústria prevêem que a quantidade de óleo e gordura alimentar residual importada da china pelos estados unidos deverá atingir um novo máximo nos próximos meses.

então porque é que os estados unidos importam estes óleos usados? e como devemos encarar esse fenômeno?

na verdade, o objetivo da aquisição de óleo de calha pelos estados unidos não é tão complicado. é produzir combustível de aviação sustentável (saf). o "óleo de calha" é uma matéria-prima importante para a produção de biocombustível e depois misturá-lo com combustível de aviação convencional. para produzir combustível de aviação sustentável. este processo pode ser descrito como transformar resíduos em tesouros.

a vantagem da utilização de combustível de aviação sustentável (saf) é que pode reduzir as emissões de carbono e algumas das matérias-primas são renováveis, tornando-o mais amigo do ambiente. no entanto, a desvantagem é que é mais caro do que o combustível de aviação convencional.

a reuters também descobriu, ao analisar os dados, que em 2021, os estados unidos ainda eram um exportador líquido de “óleo de sarjeta” e tornaram-se um importador líquido em 2022. a razão por detrás disto é principalmente a promoção de políticas, porque os estados unidos desenvolveram vigorosamente a indústria de biocombustíveis nos últimos dois anos e introduziram uma série de políticas de subsídios e incentivos, o que promoveu grandemente a capacidade de produção de biocombustíveis e a procura de matérias-primas. a grande quantidade de importações provenientes da china deve-se obviamente ao facto de as importações provenientes da china serem de alta qualidade e de baixo preço.

então deve haver amigos que querem perguntar,os estados unidos podem fazer isso, mas a china não?

de acordo com um relatório da rede global, nos últimos anos, a china tem promovido continuamente o desenvolvimento e a aplicação de combustível de aviação sustentável no processo de transformação energética. em 31 de julho deste ano, o comitê central do partido comunista da china e o conselho de estado. emitiu as "opiniões" sobre a aceleração da transformação verde abrangente do desenvolvimento econômico e social e mencionou claramente que é necessário "fortalecer a pesquisa e o desenvolvimento e a aplicação de combustíveis de aviação sustentáveis". atualmente, a china domina a tecnologia de pesquisa e desenvolvimento independente de combustível para bioaviação.

contudo, desde os princípios técnicos até à eventual utilização generalizada, todos os países ainda têm um longo caminho a percorrer.

falemos primeiro dos princípios técnicos, que é também a razão pela qual o custo do saf é relativamente elevado.

o processo de conversão de “óleo de sarjeta” em combustível de aviação sustentável geralmente inclui as seguintes etapas:

1. recolha e pré-processamento: primeiro recolha o óleo de cozinha usado em restaurantes, residências e outras fontes. essas graxas precisam ser pré-tratadas para remover partículas de alimentos, água e outras impurezas.
2. conversão: a graxa pré-tratada pode ser convertida em combustível através de vários métodos diferentes:
a. reação de esterificação: através de uma reação química, a graxa reage com metanol ou etanol para gerar éster metílico de ácido graxo ou éster etílico. esses ésteres são os principais componentes do biodiesel.
b. hidrotratamento: sob alta temperatura e pressão, um catalisador é usado para hidrocraquear graxa e óleo em compostos de hidrocarbonetos semelhantes ao combustível de aviação à base de petróleo.
3. purificação: o combustível convertido precisa passar por um processo de purificação para remover quaisquer impurezas e catalisadores remanescentes.

este processo requer tecnologia e equipamentos avançados, além de rigoroso controle de qualidade para garantir o desempenho e a segurança do produto final.
vale ressaltar que embora seja tecnicamente viável, todos já viram as etapas acima. o custo atual desse processo de conversão é relativamente alto, o que limita sua ampla aplicação. é claro que isto pode mudar à medida que a tecnologia avança e a procura por energias renováveis ​​aumenta. enquanto a procura for suficientemente grande e a capacidade de produção aumentar, o custo médio de produção será reduzido devido às economias de escala. além disso, o custo das matérias-primas para o "óleo de sarjeta" na china é relativamente baixo e, em seguida, o custo total. o custo do saf terá uma chance de cair.

algumas pessoas podem perguntar por que você deveria gastar mais dinheiro para usar o saf. isto se deve principalmente à diferença nas emissões de carbono entre o saf e o combustível de aviação tradicional:

olhando para as emissões de carbono numa perspectiva de ciclo de vida: as emissões de gases com efeito de estufa dos saf ao longo de todo o seu ciclo de vida são geralmente inferiores às dos combustíveis de aviação tradicionais. isso ocorre porque as matérias-primas do saf são capazes de absorver dióxido de carbono da atmosfera durante o processo de crescimento, compensando parcial ou totalmente as emissões de carbono durante sua produção e combustão. quase todas as emissões de carbono dos combustíveis à base de petróleo vêm do subsolo, o que é novo na atmosfera.

além disso, parte das matérias-primas do saf são renováveis, enquanto o combustível de aviação tradicional depende quase inteiramente de recursos fósseis limitados. à medida que a tecnologia avança e a escala de produção se expande, espera-se que a pegada de carbono do saf seja ainda mais reduzida.

portanto, a conversão de “óleo de sarjeta” em combustível de aviação é uma prática sustentável porque utiliza racionalmente os resíduos, reduz a poluição ambiental, reduz a dependência de combustíveis fósseis e reduz as emissões de carbono no meio ambiente.

de um modo geral, é definitivamente algo que beneficia o país e o povo. as únicas duas condições são a tecnologia e o custo.