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最近、あるニュースが私の注意を引き、それは私たちのビデオアカウントにも投稿されました。

ロイター通信は２８日、米政府が発表したデータによると、今年上半期に米国は約１００万トンの廃食用油脂（通称「どぶ油」）を輸入したと報じた。中国からの参加者が約6割を占めた。 2023年には、米国の「どぶ油」輸入量の50％を中国が占めることになるが、2022年にはこの割合は0.1％にとどまるだろう。業界関係者らは、米国が中国から輸入する廃食用油脂の量が今後数カ月で新たな最高値に達すると予想している。

では、なぜ米国はこれらの廃油を輸入するのでしょうか?そして、この現象をどのように扱えばよいのでしょうか?

実際、米国のガター油取得の目的はそれほど複雑ではありません。「ガター油」はバイオ燃料を製造し、従来の航空燃料と混合するための重要な原料です。持続可能な航空燃料を生産するこのプロセスは、廃棄物を宝物に変えると言えます。

持続可能な航空燃料 (saf) を使用する利点は、炭素排出量を削減でき、原材料の一部が再生可能であるため、環境に優しいことです。ただし、欠点は、従来の航空燃料よりも高価であることです。

ロイターはまた、データを整理することで、米国が２０２１年にはまだ「どぶ油」の純輸出国であり、２０２２年には純輸入国になったことも判明した。この背景には主に政策推進があり、米国は過去2年間にバイオ燃料産業を精力的に発展させ、多くの補助金や奨励政策を導入し、バイオ燃料の生産能力と原材料の需要を大幅に促進したためである。中国からの輸入が多いのは、明らかに中国からの輸入品が高品質で低価格だからである。

そうしたら、こう聞きたい友達もいるはずです。アメリカはできるけど中国はできない？

環球網の報道によると、中国は近年、エネルギー変革の過程で持続可能な航空燃料の開発と応用を継続的に推進していると、今年7月31日に中国共産党中央委員会と国務院が発表した。 「経済社会開発の包括的なグリーン変革の加速について」を発表した「意見」には、「持続可能な航空燃料の研究開発と応用を強化する」必要があると明記されている。現在、中国はバイオ航空燃料の独自の研究開発技術を習得している。

しかし、技術原理から最終的な普及に至るまで、どの国もまだ長い道のりを残しています。

まず技術原理について話しましょう。これが saf のコストが比較的高い理由でもあります。

「側溝油」を持続可能な航空燃料に変換するプロセスには、通常、次の手順が含まれます。

1. 収集と前処理: まず、レストラン、家庭などから廃食用油を収集します。これらのグリースは、食品粒子、水、その他の不純物を除去するために前処理する必要があります。
2. 変換: 前処理されたグリースは、いくつかの異なる方法で燃料に変換できます。
a. エステル化反応: 化学反応により、油とメタノールまたはエタノールが反応し、脂肪酸メチルエステルまたはエチルエステルが生成されます。これらのエステルはバイオディーゼルの主成分です。
b. 水素化処理: 高温高圧下で、触媒を使用してグリースやオイルを石油ベースの航空燃料に似た炭化水素化合物に水素化分解します。
3. 精製: 変換された燃料は、残っている不純物や触媒を除去するために精製プロセスを通過する必要があります。

このプロセスでは、最終製品の性能と安全性を確保するために、高度な技術と設備、厳格な品質管理が必要です。
技術的には実現可能ですが、この変換プロセスの現在のコストは比較的高く、その広範な適用が制限されていることに注目してください。もちろん、技術が進歩し、再生可能エネルギーの需要が増加するにつれて、これは変わる可能性があります。需要が十分に大きく、生産能力が増加する限り、規模の経済により平均生産コストは低下します。また、中国の「どぶ油」の原材料コストは比較的低く、全体のコストも低くなります。 safのコストは下がる可能性がある。

なぜ saf を使用するためにもっとお金を費やす必要があるのか​​と疑問に思う人もいるかもしれません。これは主に saf と従来の航空燃料との炭素排出量の違いによるものです。

ライフサイクルの観点から炭素排出量を見ると、saf の温室効果ガス排出量はライフサイクル全体を通じて、一般的に従来の航空燃料よりも低くなります。これは、saf の原料が成長プロセス中に大気から二酸化炭素を吸収し、それによって生産および燃焼中の炭素排出を部分的または完全に相殺できるためです。石油ベースの燃料から排出される炭素のほとんどは地下から発生しており、大気中には新たに存在します。

さらに、従来の航空燃料はほぼ完全に限られた化石資源に依存しているのに対し、saf の原材料の一部は再生可能です。技術が進歩し、生産規模が拡大するにつれて、saf の二酸化炭素排出量はさらに削減されることが予想されます。

したがって、「側溝油」の航空燃料への変換は、廃棄物を合理的に利用し、環境汚染を減らし、化石燃料への依存を減らし、環境中の炭素排出量を減らすため、持続可能な実践です。

一般的に言えば、国と国民のためになることは間違いなく、条件は技術とコストの2つだけです。