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producido por zhigu trend | id: zgtrend

¿lo "pequeño" de "wei xiaoli" es xiaopeng o xiaomi?

en la primera mitad del año, xiaopeng, que se enfrentó a xiaomi su7, tuvo momentos difíciles. en la famosa lista semanal de ideales, xiaopeng fue superado por xiaomi o eliminado del décimo lugar.

el primer escalón de las fuerzas de fabricación de automóviles nuevos casi no puede acomodar a xiaopeng.

el punto de inflexión fue el lanzamiento de mona m03, que vendió más de 10.000 unidades en 52 minutos, lo que permitió a he xiaopeng transmitir la historia del protagonista masculino de lei jun shuang.

el mona m03, con un precio máximo de menos de 160.000 rmb, ha entrado en el territorio inexpugnable de byd. el arma más importante es el eslogan de he xiaopeng:"xpeng mona m03 max, el único coche inteligente de alta gama por menos de 200.000 yuanes".

utilizando la sinceridad de fabricar un automóvil de clase 200.000 para construir un mono m03 de 110.000 dólares, es inteligente e igualitario, y se puede decir que xiaopeng lo ha jugado a fondo.

sin embargo, hay muchas historias de autos nuevos que alcanzaron su punto máximo en su debut.

con la popularidad de didi, ¿podrá mona seguir vendiéndose bien y dejar que el rezagado xiaopeng vuelva a brillar?

antes del lanzamiento de mona m03, xpeng motors era el rezagado más obvio entre los tres tontos eléctricos "wei xiaoli".

en términos de ventas, en los primeros siete meses de este año, xpeng entregó un total de 63.173 vehículos, un aumento interanual del 20%. parece que las ventas se están recuperando de manera constante, pero esta tasa de crecimiento en realidad no es suficiente frente a weilai e ideal.

después de todo, en términos de completar los objetivos anuales, en los primeros siete meses de este año, ideal next door completó el 42,9%, weilai completó el 46,9% y xiaopeng solo completó el 23% del objetivo de entrega para todo el año de 280.000 vehículos.

en la primera ronda de clasificación, xiaomi su7 quedó a mitad de camino, lo que no solo afectó las ventas de xiaopeng en la primera mitad del año, sino también casise reemplazó el "小" en "wei xiaoli".

todavía recuerdo que en la conferencia de prensa de xiaomi, li bin, he xiaopeng y li xiang estaban sentados en filas entre la audiencia. observaron con sonrisas en sus rostros cómo lei jun, a quien él "persuadió" para que construyera un automóvil. obtuve el último boleto en la industria del automóvil de nueva energía.

pero esa noche, he xiaopeng desapareció antes de que lei jun informara el precio de xiaomi su7. algunas personas bromearon diciendo que se apresuró a regresar durante la noche para discutir contramedidas con los altos ejecutivos.

porque desde la perspectiva del posicionamiento del producto, xiaomi su7 será el que más daño le hará al modelo principal de xpeng, el xpeng p7. ideal se centra en coches de autonomía extendida y coches de papá, mientras que nio se centra en coches de alta gama, los cuales evitan el alcance de ataque del xiaomi su7. sólo el xpeng, que también es un coche eléctrico puro y se vende por más de 200.000 yuanes, alcanza el objetivo de xiaomi.

después del lanzamiento de xiaomi su7, ha estado muy cerca de xiaopeng en términos de ventas. a juzgar por la clasificación de la lista semanal ideal, que fue severamente criticada, en la lista de la semana anterior al lanzamiento de mona m03, xiaopeng estaba detrás de xiaomi por una ligera diferencia de 300 unidades, ocupando el octavo lugar. esta semana, se lanzó mona m03. impulsado por el estímulo positivo del lanzamiento del nuevo automóvil y la celebración del décimo aniversario, xpeng superó a xiaomi con una ventaja de 700 unidades y ocupó el séptimo lugar.

pero vale la pena mencionar que xiaomi aún no ha agotado sus esfuerzos. el volumen de entrega del xiaomi su7 se ve afectado por la capacidad de producción. si se suma la capacidad de producción de la fábrica de la segunda fase, el volumen de entrega debería estar muy por detrás del de xiaopeng.

a juzgar por su desempeño, xpeng "parece" estar mostrando signos de mejora. los datos del informe semestral de 2024 de xpeng motors muestran que durante el período del informe, los ingresos de xpeng aumentaron un 61,2% interanual a 14,66 mil millones de yuanes, la pérdida se redujo a 2,65 mil millones de yuanes y el margen de beneficio bruto reparado aumentó a 13,5. %.

a primera vista, los ingresos aumentan, las pérdidas se reducen y todo es próspero.

sin embargo, después de que se entregó la boleta de calificaciones provisional, instituciones de inversión como goldman sachs, citigroup y bank of china international redujeron sucesivamente el precio objetivo de xpeng motors.

en primer lugar, el rendimiento superior al esperado de xpeng en términos de margen de beneficio bruto esta vez no fue una contribución de su negocio principal de venta de automóviles, sino de servicios y otros gastos de ingresos de hasta 1.300 millones.

esta tarifa proviene de la cooperación entre xpeng y volkswagen. las dos empresas automovilísticas desarrollarán conjuntamente dos vehículos eléctricos de clase b. aunque los dos modelos cooperativos no tendrán una participación basada en las ventas hasta 2026, xpeng seguirá cobrando a volkswagen una tarifa de licencia de tecnología que no tiene nada que ver con las ventas. la ganancia bruta llega al 90%, lo que equivale a que tesla venda carbono. créditos. todas estas son transacciones puramente lucrativas además del negocio principal de venta de automóviles.

en segundo lugar, las ventas de xpeng son realmente lentas. solo entregó 52.000 vehículos en medio año, casi un tercio de lo ideal y más de 30.000 vehículos menos que nio. además, los coches de weilai e ideal, que están en el mismo escalón, son más caros que xpeng.

cómo regresar al negocio principal del automóvil y demostrar que el "pequeño" de "wei xiaoli" sigo siendo yo, he xiaopeng, las fichas recaen en mona m03.

¿podrá realmente el mona m03 asumir una tarea tan importante?

xpeng motors es muy optimista sobre mona m03, lo que se puede ver en las expectativas comerciales internas de la compañía para el tercer trimestre.

los datos oficiales revelaron que xpeng motors espera que el volumen total de entrega de vehículos en el tercer trimestre esté entre 41.000 y 45.000 unidades, un aumento interanual del 2,5% al ​​12,5% y que los ingresos totales alcancen entre 9.100 y 9.800 millones de yuanes al año; incremento interanual del 6,7% -14,9%.

en términos de volumen de entrega, xpeng vendió 11.145 vehículos en julio. según las estadísticas del ideal weekly ranking en agosto, xpeng entregó 7.300 vehículos en tres semanas. se estima aproximadamente que el volumen de entregas de xpeng en agosto fue de alrededor de 10.000. es decir, para completar el volumen de ventas del tercer trimestre, en septiembre se venderán 20.000 vehículos.

si el volumen de ventas de los modelos existentes se mantiene sin cambios, significa que mona m03 tendrá que soportar las ventas de 10.000 unidades.

en términos de ingresos, desde la perspectiva de dolphin investment research, si otros ingresos en el tercer trimestre son los mismos que en el segundo trimestre, según los ingresos esperados en el tercer trimestre, el precio unitario de xpeng motors en el tercer trimestre es se espera que sea de alrededor de 190.000 yuanes, ligeramente por debajo de las expectativas del mercado de 200.000 yuanes. esto también significa que la proporción esperada del volumen de entrega del mona m03 ha aumentado, lo que reducirá el precio unitario del automóvil.

¿qué posibilidades hay de que las expectativas de he xiaopeng se hagan realidad?

superar los 10.000 puntos en 52 minutos ya explica la respuesta. al menos, mientras los modelos existentes no se contengan,se ha alcanzado el 50% del objetivo de entrega de 40.000 vehículos.

y es muy probable que continúe el impulso de ventas que mona m03 supondrá para xpeng motors.

porque uno de los mayores compradores de mona m03 es didi.

después de que didi no cooperara con byd e ideal para construir automóviles, estableció un grupo de equipos independientes de construcción de automóviles y el nombre clave del proyecto fue mona. más tarde, debido a que la presión financiera era demasiado grande, encontré a xiaopeng y le transferí esta papa caliente. por lo tanto, el mona m03 actual en realidad es desarrollado conjuntamente por xiaopeng y didi, y la arquitectura eléctrica no es propia de xiaopeng, por lo que la versión max aún no puede copiar el xngp de xiaopeng.

sin embargo, después de que xiaopeng se hizo cargo de mona, también retuvo su mano y agregó una cláusula de juego al acuerdo con didi:

dentro de los 13 meses posteriores a la entrega de mona m03, si el volumen de ventas de didi ecosystem alcanza entre 100.000 y 180.000 unidades, xiaopeng entregará hasta 14,05 millones de acciones ordinarias clase a a didi 12 meses después de alcanzar el hito de la primera fase. si las ventas de didi ecosystem alcanzan otros 100.000-180.000 vehículos, xiaopeng entregará una vez más hasta 14,28 millones de acciones ordinarias clase a a didi.

en otras palabras, mientras didi trabaje duro, xpeng mona m03 puede vender al menos 100.000 unidades al año. en comparación con el año pasado, cuando xpeng vendió 141.600 vehículos, didi por sí sola puede ayudar a xiaopeng a regresar al primer escalón.

sin embargo, incluso si mona m03 resuelve el problema del retraso en las ventas de xpeng, ¿puede también resolver el problema de la marca de xpeng?

después de diez años de emprendimiento, antes de que he xiaopeng “nada hasta que el agua se vuelva azul”, volvamos a la pregunta más esencial:

¿qué tipo de marca de automóvil es xpeng motors?

el posicionamiento de la marca está relacionado con el plan de desarrollo y despliegue estratégico de una empresa.

por ejemplo, el posicionamiento de ideal como coche familiar y de papá se refleja en el diseño del producto, que es la estrategia atemporal de las muñecas nido y el montaje interior de "nevera, televisión en color, sofá grande".

por ejemplo, el posicionamiento de nio como un vehículo eléctrico puro de alta gama y el aprendizaje del enfoque de "religión comercial" de xiaomi lo han hecho dispuesto a fabricar teléfonos móviles y estaciones de intercambio de baterías sin importar cuánto dinero pierda, incluso cuando la guerra de precios continúa. insiste en no reducir los precios "directamente" para intentar proteger los derechos de los propietarios de coches viejos.

porque su objetivo es penetrar en la mente del usuario. entonces, al final, la deuda de nio era un desastre, pero todavía había un flujo constante de propietarios de automóviles bba que se convirtieron en fanáticos leales de nio. algunas personas incluso compraron 6 unidades weilai seguidas y se unieron a otros propietarios de automóviles weilai para establecer una "tienda nio 4s" en un pequeño condado en la línea 18.

entonces, cuando se trata de xiaopeng, ¿en qué piensas primero?

inteligente.

xpeng motors, incluido el propio he xiaopeng, da la impresión al mundo exterior de que son los típicos hombres de ciencia e ingeniería.técnicamente impresionante, pero no social.

de hecho, el auto volador “portaaviones terrestre” de xiaopeng y el “ordenador de robots” mostrado en la conferencia de prensa son la mejor prueba de inteligencia.

pero desafortunadamente, como propietario de un automóvil, me temo que no conozco muy bien estas increíbles tecnologías.

después de todo, es un portaaviones terrestre el que puede despegar, no el xpeng g6.

en términos de tecnología de conducción inteligente, el xngp de xpeng se encuentra en el primer escalón, y el mona m03 es el único automóvil en el mismo rango de precios que elimina el lidar y puede proporcionar funciones de conducción asistida basadas en una solución de visión pura.

pero a juzgar por la situación del mercado, los dos indicadores que más preocupan a entre 100.000 y 200.000 compradores de automóviles son el consumo de energía y la duración de la batería. lo más destacado del mona m03 es "conducción inteligente e igualdad de derechos".

esto vuelve a la vieja pregunta: aunque la competencia de vehículos de nueva energía ya está en su segunda mitad, lo que realmente afecta las decisiones de compra de los consumidores es la duración de la batería o la inteligencia.

esta pregunta es una cuestión de opinión.

al menos para la mayoría de los consumidores en este rango de precios, especialmente los propietarios de un automóvil por primera vez, la duración de la batería y el consumo de energía deberían ser la primera prioridad.

desde esta perspectiva, mona m03 no aporta más incrementos al posicionamiento de marca de xpeng. xpeng motors sigue contando la misma vieja historia.

y cuando se trata de "inteligencia", tesla está en el extranjero y huawei en el mercado nacional. la "inteligencia" de xpeng no es la más destacada.

el xngp de xpeng, que es el mejor, se comporta bien en autopistas, pero su nivel de inteligencia en escenarios urbanos sigue siendo equivalente al de un conductor novato. requiere que el conductor preste atención en todo momento y es incluso más agotador que conducir solo. .

¿es ésta también la actuación que deberían realizar las empresas automovilísticas con la etiqueta de "inteligente"?

quizás, quizás no. porque nadie puede dar una definición extremadamente completa y clara del concepto de "coche inteligente", por lo que si no existe un estándar para realizar este posicionamiento de marca, todos insistirán en sus propias palabras.

sin embargo, para resaltar su liderazgo, xiaopeng mejoró el posicionamiento de su marca cambiando el nombre de su empresa a"compañía de automóviles xpeng ai".

cómo decirlo, después de todo, la iteración inteligente también lleva tiempo. pero ahora que mona m03 está profundamente vinculado a didi, existe el riesgo de convertirse en un servicio de “transporte compartido en línea”. antes de que se reduzca la marca xpeng motors, si puedes construir ia, debes comenzar con ia.

hace de tres a cinco años, en la primera mitad de la electrificación, xpeng lanzó la etiqueta "inteligente" antes que sus pares. pero hoy, para tomar prestadas unas palabras de la tía liu xiaoqing:"antes los tiempos se quedaban atrás, pero ahora me han alcanzado".