uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

kirjailija |. li li

tuottaja: zhigu trend |. id: zgtrend

onko "wei xiaolin" "pieni" xiaopeng tai xiaomi?

vuoden ensimmäisellä puoliskolla xiaopengilla, joka oli linjassa xiaomi su7:n kanssa, oli vaikeaa. pahamaineisessa viikoittaisessa ihannelistassa xiaopeng joko ohitti xiaomia tai puristettiin 10. sijalta.

uusien autojen valmistusvoimien ensimmäinen porukka on lähes mahdotonta majoittaa xiaopengiä.

käännekohta oli mona m03:n julkaisu, joka myi yli 10 000 yksikköä 52 minuutissa, jolloin he xiaopeng saattoi välittää tarinan lei jun shuangin miespuolisesta päähenkilöstä.

mona m03, jonka maksimihinta on alle 160 000 rmb, on saapunut byd:n valloittamattomalle alueelle. suurin ase on he xiaopengin iskulause:"xpeng mona m03 max, ainoa huippuluokan älyauto alle 200 000 yuania."

käyttäen 200 000-luokan auton tekemisen vilpittömyyttä 110 000 dollarin mono m03:n rakentamiseen, se on älykäs ja tasa-arvoinen, ja voidaan sanoa, että xiaopeng on pelannut sen perusteellisesti.

on kuitenkin olemassa monia tarinoita uusista autoista, jotka saavuttavat huippunsa debyytin yhteydessä.

voiko didin suosion myötä mona myydä edelleen hyvin ja antaa jäljessä olevan xiaopengin loistaa jälleen?

ennen mona m03:n julkaisua xpeng motors oli ilmeisin jäljessä "wei xiaoli" sähkökolmen tyhmyyden joukossa.

mitä tulee myyntiin, tämän vuoden seitsemän ensimmäisen kuukauden aikana xpeng toimitti yhteensä 63 173 ajoneuvoa, mikä on 20 % enemmän kuin vuotta aiemmin. myynti näyttää elpyvän tasaisesti, mutta tämä kasvuvauhti ei todellakaan riitä weilain ja idealin edessä.

loppujen lopuksi, mitä tulee vuositavoitteiden saavuttamiseen, tämän vuoden seitsemän ensimmäisen kuukauden aikana ideal next door valmistui 42,9 %, weilai 46,9 % ja xiaopeng vain 23 % koko vuoden 280 000 ajoneuvon toimitustavoitteesta.

ensimmäisellä karsintakierroksella xiaomi su7 nousi puoliväliin, mikä ei vain vaikuttanut xiaopengin myyntiin vuoden ensimmäisellä puoliskolla, vaan myös lähes"小" "wei xiaolissa" korvattiin.

muistan edelleen, että xiaomin lehdistötilaisuudessa li bin, he xiaopeng ja li xiang istuivat rivissä yleisön joukossa. he katselivat hymyillen, kuinka lei jun "taivutti" rakentamaan auton. sai viimeisen lipun uuden energian autoteollisuudessa.

mutta sinä yönä he xiaopeng katosi ennen kuin lei jun ilmoitti xiaomi su7:n hinnasta. jotkut ihmiset vitsailivat, että hän ryntäsi yhdessä yössä keskustelemaan vastatoimista ylimmän johdon kanssa.

koska tuotteen sijoittelun näkökulmasta xiaomi su7 vahingoittaa eniten xpengin päämallia xpeng p7. ideal keskittyy laajennettuihin ja isäautoihin, kun taas nio keskittyy huippuluokan autoihin, jotka molemmat välttävät xiaomi su7:n hyökkäysvalikoiman. only xpeng, joka on myös puhdas sähköauto ja jota myydään yli 200 000 yuania, osuu xiaomin maaliin.

xiaomi su7:n julkaisun jälkeen se on ollut hyvin lähellä xiaopengiä myynnin suhteen. ankarasti kritisoidun ihanteellisen viikoittaisen listan sijoituksesta päätellen mona m03:n julkaisua edeltävän viikon listalla xiaopeng jäi xiaomista pienellä 300 yksikön erolla ja sijoittui kahdeksanneksi. tällä viikolla julkaistiin mona m03. uuden auton lanseerauksen ja 10-vuotisjuhlan kannustamana xpeng ohitti xiaomin 700 yksikön edulla ja sijoittui seitsemänneksi.

mutta on syytä mainita, että xiaomi ei ole vielä käyttänyt ponnistelujaan loppuun. xiaomi su7:n toimitusmäärään vaikuttaa tuotantokapasiteetti.

suorituskyvystään päätellen xpeng "näyttää" osoittavan paranemisen merkkejä. xpeng motorsin vuoden 2024 puolivuotisraportin tiedot osoittavat, että xpengin liikevaihto kasvoi raportointijaksolla 61,2 % vuodentakaisesta 14,66 miljardiin juaniin, tappio kaveni 2,65 miljardiin juaniin ja korjattu bruttokate nousi 13,5:een. %.

ensi silmäyksellä tulot kasvavat, tappiot pienenevät ja kaikki on vauras.

väliraporttikortin luovuttamisen jälkeen sijoituslaitokset, kuten goldman sachs, citigroup ja bank of china international, alensivat kuitenkin xpeng motorsin tavoitehintaa.

ensinnäkin xpengin odotettua parempi tulos bruttokateprosentin suhteen ei tällä kertaa johtunut sen ydinautojen myyntiliiketoiminnasta, vaan se johtui palveluista ja muista jopa 1,3 miljardin euron tulokuluista.

tämä maksu tulee xpengin ja volkswagenin yhteistyöstä. molemmat autoyhtiöt kehittävät yhdessä kaksi b-luokan sähköautoa. vaikka molemmilla yhteistyömalleilla on myyntipohjainen osuus vasta vuonna 2026, xpeng veloittaa silti volkswagenilta teknologian lisenssimaksun, jolla ei ole mitään tekemistä myynnin kanssa. bruttovoitto on jopa 90%, mikä vastaa teslan hiilen myyntiä luottoja. nämä ovat kaikki puhtaasti voittoa tuottavia liiketoimia autojen myyntitoiminnan lisäksi.

toiseksi xpengin myynti on todellakin hidasta. se toimitti vain 52 000 ajoneuvoa puolessa vuodessa, mikä on lähes kolmannes ihanteellisesta ja yli 30 000 ajoneuvoa vähemmän kuin nio. lisäksi weilain ja idealin autot, jotka ovat samassa sarjassa, ovat kalliimpia kuin xpeng.

kuinka tehdä paluun ydinautoliiketoiminnassa ja todistaa, että "wei xiaolin" "pieni" olen edelleen minä, hän xiaopeng, pelimerkit putoavat mona m03:een.

pystyykö mona m03 todella kantamaan näin tärkeän tehtävän?

xpeng motors on erittäin optimistinen mona m03:n suhteen, mikä näkyy yhtiön sisäisistä liiketoiminnan odotuksista kolmannelle vuosineljännekselle.

viralliset tiedot paljastivat, että xpeng motors arvioi ajoneuvojen kokonaistoimitusten olevan kolmannella vuosineljänneksellä 41 000 ja 45 000 yksikön välillä, mikä merkitsee 2,5 prosentin kasvua 12,5 prosenttiin vuodessa -kasvua edellisvuodesta 6,7 ​​% -14,9 %.

toimitusmäärillä mitattuna xpeng myi heinäkuussa 11 145 ajoneuvoa. elokuun ideal weekly rankingin tilastojen mukaan xpeng toimitti 7 300 ajoneuvoa kolmen viikon aikana. toisin sanoen kolmannen vuosineljänneksen myyntivolyymin täydentämiseksi syyskuussa myydään 20 000 ajoneuvoa.

jos olemassa olevien mallien myyntimäärät pysyvät ennallaan, se tarkoittaa, että mona m03:n on tuettava 10 000 kappaleen myyntiä.

liikevaihdon osalta dolphin investment researchin näkökulmasta, jos muut kolmannen vuosineljänneksen tuotot ovat samat kuin toisella neljänneksellä, kolmannen vuosineljänneksen odotettuun liikevaihtoon perustuen, xpeng motorsin yksikköhinta kolmannella neljänneksellä on odotetaan olevan noin 190 000 yuania, mikä on hieman pienempi kuin markkinoiden odotukset 200 000 yuania. tämä tarkoittaa myös sitä, että mona m03:n toimitusmäärän odotettu osuus on kasvanut, mikä laskee auton yksikköhintaa.

kuinka todennäköistä on, että he xiaopengin odotukset toteutuvat?

10 000 pisteen rikkominen 52 minuutissa selittää jo vastauksen. ainakin niin kauan kuin nykyiset mallit eivät pidättele,50 % 40 000 ajoneuvon toimitustavoitteesta on saavutettu.

ja on erittäin todennäköistä, että mona m03:n xpeng motorsille tuoma myynnin kasvu jatkuu.

koska yksi suurimmista mona m03:n ostajista on didi.

kun didi epäonnistui yhteistyössä byd:n ja idealin kanssa rakentaakseen autoja, se perusti ryhmän itsenäisiä autonrakennustiimejä, ja projektin koodinimi oli mona. myöhemmin, koska taloudellinen paine oli liian suuri, löysin xiaopengin ja siirsin tämän kuuman perunan xiaopengille. siksi nykyinen mona m03 on itse asiassa xiaopengin ja didin yhdessä kehittämä, eikä sähköinen arkkitehtuuri ole xiaopengin omaa, joten max-versio ei voi vielä kopioida xiaopengin xngp:tä.

kuitenkin sen jälkeen, kun xiaopeng otti monan haltuunsa, se myös säilytti käden ja lisäsi uhkapelilausekkeen didin kanssa tehtyyn sopimukseen:

13 kuukauden kuluessa mona m03:n toimituksesta, jos didi ecosystemin myyntimäärä saavuttaa 100 000–180 000 yksikköä, xiaopeng toimittaa enintään 14,05 miljoonaa a-sarjan kantaosaketta 12 kuukauden kuluttua ensimmäisen vaiheen virstanpylvään saavuttamisesta. jos didi ecosystemin myynti saavuttaa vielä 100 000–180 000 ajoneuvoa, xiaopeng toimittaa didille jälleen 14,28 miljoonaa a-sarjan kantaosaketta.

toisin sanoen, niin kauan kuin didi työskentelee kovasti, xpeng mona m03 voi myydä vähintään 100 000 yksikköä vuodessa. verrattuna viime vuoteen, jolloin xpeng myi 141 600 ajoneuvoa, didi yksin voi auttaa xiaopengiä palaamaan ensimmäiseen porttiin.

mutta vaikka mona m03 ratkaisee xpengin myyntiviiveen, voiko se ratkaista myös xpengin brändiongelman?

kymmenen vuoden yrittäjyyden jälkeen, ennen kuin he xiaopeng "ui, kunnes vesi muuttuu siniseksi", palataanpa oleellisimpaan kysymykseen:

minkä merkkinen auto xpeng motors on?

brändin asemointi liittyy yrityksen strategiseen käyttöönotto- ja kehityssuunnitelmaan.

esimerkiksi idealin asemointi perheautona ja isän autona heijastuu tuotesuunnittelussa, joka on ajaton pesänukkestrategia ja "jääkaapin, väritelevision, ison sohvan" sisustuskokoonpano.

esimerkiksi nio:n asema korkealuokkaisena puhtaana sähköautona ja xiaomin "kaupallisesta uskonnosta" oppiminen ovat saaneet sen valmiiksi valmistamaan matkapuhelimia ja akunvaihtoasemia riippumatta siitä, kuinka paljon rahaa se häviää. se vaatii, ettei hintoja alenneta "suoraan". yritä suojella vanhojen autonomistajien oikeuksia.

koska niiden tavoitteena on tunkeutua käyttäjän mieleen. joten lopulta nio:n velka oli sekaisin, mutta silti bba-auton omistajia oli tasainen virta, joista tuli nio:n uskollisia faneja. jotkut ihmiset jopa ostivat 6 weilai-yksikköä peräkkäin ja liittyivät muiden weilai-autojen omistajien kanssa perustamaan "nio 4s -myymälän" pieneen piirikuntaan 18. linjalle.

mitä ajattelet ensin xiaopengistä?

älykäs.

xpeng motors, mukaan lukien he xiaopeng itse, antaa ulkomaailmalle vaikutelman, että he ovat tyypillisiä tiede- ja insinöörimiehiä.teknisesti mahtava, mutta ei sosiaalinen.

todellakin, xiaopengin lentävä auto "maalentokonetukialus" ja lehdistötilaisuudessa esitetty "robotin tilaus" ovatkin paras todiste älykkyydestä.

mutta valitettavasti pelkään auton omistajana, etten ole kovin tietoinen näistä mahtavista teknologioista.

loppujen lopuksi se on maalla sijaitseva lentotukialus, joka voi nousta lentoon, ei xpeng g6.

älykkään ajotekniikan suhteen xpengin xngp on todellakin ensimmäisellä tasolla, ja mona m03 on ainoa auto samassa hintaluokassa, joka poistaa lidarin ja voi tarjota ajoavustustoimintoja, jotka perustuvat puhtaaseen näköratkaisuun.

mutta markkinatilanteesta päätellen kaksi indikaattoria, joista 100 000–200 000 auton ostajaa ovat eniten huolissaan, ovat energiankulutus ja akun kesto. mona m03:n suurin kohokohta on "älykäs ajo ja yhtäläiset oikeudet".

tämä palaa vanhaan kysymykseen: vaikka uusien energiaajoneuvojen kilpailu on jo toisella puoliskollaan, mikä todella vaikuttaa kuluttajien ostopäätöksiin, on akun kesto tai älykkyys?

tämä kysymys on mielipidekysymys.

ainakin useimmille tämän hintaluokan kuluttajille, erityisesti ensikertalaisille, akun keston ja energiankulutuksen tulisi olla etusijalla.

tästä näkökulmasta katsottuna mona m03 ei tuo lisää lisäyksiä xpengin brändin sijoittumiseen. xpeng motors kertoo edelleen samaa vanhaa tarinaa.

ja mitä tulee "älykkyyteen", tesla on siellä ulkomailla ja huawei on kotimarkkinoilla xpengin "älykkyys" ei ole kaikkein merkittävin.

xpengin xngp, joka on paras, toimii hyvin moottoriteillä, mutta sen älykkyystaso kaupunkiajoskenaarioissa vastaa edelleen aloittelevan kuljettajan älykkyyttä. se vaatii kuljettajalta aina tarkkaavaisuutta ja on jopa väsyttävämpää kuin itse ajaminen .

onko tämä myös se suorituskyky, joka "älykäs" -merkin saaneiden autoyritysten pitäisi suorittaa?

ehkä, ehkä ei. koska kukaan ei voi antaa äärimmäisen kattavaa ja selkeää määritelmää "älyauton" käsitteelle, joten jos ei ole standardia tämän merkin sijoittelun toteuttamiseksi, jokainen vaatii omia sanojaan.

korostaakseen johtajuutta xiaopeng kuitenkin paransi brändinsä asemaa vaihtamalla yrityksen nimeksi"xpeng ai automobile company".

loppujen lopuksi älykäs iterointi vie myös aikaa. mutta nyt, kun mona m03 on tiiviisti sidottu didiin, on olemassa vaara, että siitä tulee "online-ajelupalvelu". ennen kuin xpeng motors -brändiä lasketaan, jos pystyt rakentamaan tekoälyä, sinun tulee aloittaa tekoälyllä.

kolmesta viiteen vuotta sitten, sähköistyksen ensimmäisellä puoliskolla, xpeng lanseerasi "älykäs" -merkin aikaisemmin kuin sen ikäisensä. mutta tänään lainatakseni sanaa liu xiaoqing-tädiltä:"ajat ovat jääneet jälkeenni ennen, mutta nyt ajat ovat ottaneet minut kiinni."