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autor | li li

produzido por zhigu trend id: zgtrend

o "pequeno" em "wei xiaoli" é xiaopeng ou xiaomi?

no primeiro semestre do ano, xiaopeng, que estava de frente com o xiaomi su7, passou por momentos difíceis. na notória lista de ideais semanais, xiaopeng foi ultrapassado pela xiaomi ou eliminado do 10º lugar.

o primeiro escalão das novas forças fabricantes de automóveis é quase incapaz de acomodar xiaopeng.

o ponto de viragem foi o lançamento de mona m03, que vendeu mais de 10.000 unidades em 52 minutos, permitindo a he xiaopeng contar a história do protagonista masculino de lei jun shuang.

o mona m03, com preço máximo inferior a 160.000 rmb, entrou no território inexpugnável da byd. a maior arma é o slogan de he xiaopeng:"xpeng mona m03 max, o único carro inteligente de última geração com menos de 200.000 yuans."

usando a sinceridade de fazer um carro da classe 200.000 para construir um mono m03 de 110.000 dólares, é inteligente e igualitário, e pode-se dizer que xiaopeng jogou isso completamente.

no entanto, há muitas histórias de carros novos atingindo seu pico na estreia.

com a popularidade de didi, a mona pode continuar a vender bem e deixar o atrasado xiaopeng brilhar novamente?

antes do lançamento do mona m03, a xpeng motors era o retardatário mais óbvio entre os três tolos elétricos "wei xiaoli".

em termos de vendas, nos primeiros sete meses deste ano, a xpeng entregou um total de 63.173 veículos, um aumento anual de 20%. parece que as vendas estão se recuperando de forma constante, mas essa taxa de crescimento realmente não é suficiente diante de weilai e ideal.

afinal, em termos de cumprimento das metas anuais, nos primeiros sete meses deste ano, a ideal vizinha completou 42,9%, weilai completou 46,9% e xiaopeng completou apenas 23% da meta de entrega anual de 280.000 veículos.

na primeira rodada de qualificação, o xiaomi su7 saiu no meio do caminho, impactando não apenas as vendas de xiaopeng no primeiro semestre do ano, mas também quaseo "小" em "wei xiaoli" foi substituído.

ainda me lembro que na conferência de imprensa da xiaomi, li bin, he xiaopeng e li xiang estavam sentados em filas na plateia. eles assistiram com sorrisos no rosto enquanto lei jun, que foi “persuadido” por ele a construir um carro, obteve o último ingresso na indústria automobilística de novas energias.

mas naquela noite, he xiaopeng desapareceu antes que lei jun informasse o preço do xiaomi su7. algumas pessoas brincaram que ele voltou correndo durante a noite para discutir contramedidas com executivos seniores.

porque do ponto de vista do posicionamento do produto, o xiaomi su7 causará mais danos ao modelo principal do xpeng, o xpeng p7. ideal se concentra em carros de longo alcance e papais, enquanto nio se concentra em carros de última geração, ambos evitando o alcance de ataque do xiaomi su7. apenas o xpeng, que também é um carro elétrico puro e é vendido por mais de 200.000 yuans, atinge o alvo da xiaomi.

após o lançamento do xiaomi su7, ele ficou muito próximo do xiaopeng em termos de vendas. a julgar pela classificação da lista semanal ideal, que foi duramente criticada, na lista da semana anterior ao lançamento do mona m03, xiaopeng ficou atrás da xiaomi por uma ligeira diferença de 300 unidades, ficando em oitavo lugar. esta semana, o mona m03 foi lançado. estimulado pelo estímulo positivo do lançamento do novo carro e da comemoração do 10º aniversário, o xpeng superou a xiaomi com uma vantagem de 700 unidades e ficou em sétimo lugar.

mas vale ressaltar que a xiaomi ainda não esgotou seus esforços. o volume de entrega do xiaomi su7 é afetado pela capacidade de produção se a capacidade de produção da fábrica da segunda fase for adicionada, o volume de entrega deverá ficar muito atrás de xiaopeng.

a julgar pelo seu desempenho, o xpeng “parece” estar mostrando sinais de melhoria. dados do relatório semestral de 2024 da xpeng motors mostram que durante o período do relatório, a receita da xpeng aumentou 61,2% ano a ano, para 14,66 bilhões de yuans, a perda diminuiu para 2,65 bilhões de yuans e a margem de lucro bruto reparada aumentou para 13,5. %.

à primeira vista, as receitas estão a aumentar, as perdas estão a diminuir e tudo é próspero.

no entanto, após a entrega do boletim provisório, instituições de investimento como goldman sachs, citigroup e bank of china international reduziram sucessivamente o preço-alvo da xpeng motors.

em primeiro lugar, o desempenho superior ao esperado da xpeng em termos de margem de lucro bruto desta vez não foi uma contribuição do seu principal negócio de vendas de automóveis, mas veio de serviços e outras despesas de receitas de até 1,3 mil milhões.

esta taxa vem da cooperação entre a xpeng e a volkswagen. as duas montadoras desenvolverão em conjunto dois veículos elétricos da classe b. embora os dois modelos cooperativos não tenham participação baseada em vendas até 2026, a xpeng ainda cobrará da volkswagen uma taxa de licenciamento de tecnologia que não tem nada a ver com vendas. o lucro bruto chega a 90%, o que equivale à venda de carbono da tesla. créditos. todas essas transações são puramente lucrativas, além do negócio principal de venda de automóveis.

em segundo lugar, as vendas da xpeng são realmente lentas. ela entregou apenas 52.000 veículos em meio ano, o que é quase um terço do ideal e mais de 30.000 veículos a menos que a nio. além disso, os carros da weilai e da ideal, que estão no mesmo escalão, são mais caros que o xpeng.

como voltar ao principal negócio automobilístico e provar que o “pequeno” de “wei xiaoli” ainda sou eu, he xiaopeng, as fichas caem no mona m03.

será que o mona m03 será realmente capaz de realizar uma tarefa tão importante?

a xpeng motors está muito otimista em relação ao mona m03, o que pode ser visto nas expectativas de negócios internos da empresa para o terceiro trimestre.

dados oficiais revelaram que a xpeng motors espera que o volume total de entrega de veículos no terceiro trimestre fique entre 41.000 e 45.000 unidades, um aumento anual de 2,5% a 12,5%, a receita total atingirá 9,1 bilhões-9,8 bilhões de yuans, por ano; aumento anual de 6,7% -14,9%.

em termos de volume de entrega, a xpeng vendeu 11.145 veículos em julho. de acordo com estatísticas do ideal weekly ranking de agosto, a xpeng entregou 7.300 veículos em três semanas. estima-se aproximadamente que o volume de entrega da xpeng em agosto foi de cerca de 10.000. ou seja, para completar o volume de vendas do terceiro trimestre, serão vendidos 20 mil veículos em setembro.

se o volume de vendas dos modelos existentes permanecer inalterado, significa que o mona m03 terá de suportar as vendas de 10.000 unidades.

em termos de receita, do ponto de vista da dolphin investment research, se outras receitas no terceiro trimestre forem iguais às do segundo trimestre, com base na receita esperada no terceiro trimestre, o preço unitário da xpeng motors no terceiro trimestre é deverá ser de cerca de 190.000 yuans, um pouco abaixo das expectativas do mercado de 200.000 yuans. isto também significa que a proporção esperada do volume de entrega do mona m03 aumentou, o que reduzirá o preço unitário do carro.

qual é a probabilidade de as expectativas de he xiaopeng se tornarem realidade?

quebrar 10 mil pontos em 52 minutos já explica a resposta. pelo menos, enquanto os modelos existentes não se atrasarem,50% da meta de entrega de 40 mil veículos foi alcançada.

e é muito provável que o aumento de vendas que o mona m03 trará para a xpeng motors continue.

porque um dos maiores compradores do mona m03 é didi.

depois que didi não conseguiu cooperar com a byd e a ideal na construção de carros, ela estabeleceu um grupo de equipes independentes de construção de automóveis, e o codinome do projeto era mona. mais tarde, porque a pressão financeira era muito grande, encontrei xiaopeng e transferi esta batata quente para xiaopeng. portanto, o atual mona m03 é na verdade desenvolvido em conjunto por xiaopeng e didi, e a arquitetura elétrica não é da própria xiaopeng, então a versão max ainda não pode copiar o xngp de xiaopeng.

no entanto, depois que xiaopeng assumiu o controle da mona, ela também manteve uma mão e adicionou uma cláusula de jogo ao acordo com didi:

dentro de 13 meses após a entrega do mona m03, se o volume de vendas do ecossistema didi atingir 100.000-180.000 unidades, então xiaopeng entregará até 14,05 milhões de ações ordinárias classe a para didi 12 meses após atingir o marco da primeira fase dentro do período, se as vendas do ecossistema didi atingirem outros 100.000-180.000 veículos, xiaopeng entregará mais uma vez até 14,28 milhões de ações ordinárias classe a para didi.

em outras palavras, enquanto didi trabalhar duro, o xpeng mona m03 poderá vender pelo menos 100.000 unidades por ano. em comparação com o ano passado, quando a xpeng vendeu 141,6 mil veículos, só didi pode ajudar xiaopeng a retornar ao primeiro escalão.

no entanto, mesmo que o mona m03 resolva o problema de atraso nas vendas da xpeng, ele também pode resolver o problema da marca xpeng?

depois de dez anos de empreendedorismo, antes de he xiaopeng “nadar até a água ficar azul”, voltemos à questão mais essencial:

que tipo de marca de carro é a xpeng motors?

o posicionamento da marca está relacionado ao plano estratégico de implantação e desenvolvimento de uma empresa.

por exemplo, o posicionamento da ideal como carro de família e carro do pai se reflete no design do produto, que é a estratégia atemporal da boneca aninhada e a montagem interna de “geladeira, tv em cores, sofá grande”.

por exemplo, o posicionamento da nio como um veículo elétrico puro de alta qualidade e o aprendizado com a abordagem de "religião comercial" da xiaomi tornaram-na disposta a fabricar telefones celulares e estações de troca de baterias, não importa quanto dinheiro ela perca. insiste em não reduzir “diretamente” os preços. tentar proteger os direitos dos proprietários de automóveis antigos.

porque o objetivo deles é penetrar na mente do usuário. então, no final, a dívida da nio estava uma bagunça, mas ainda havia um fluxo constante de proprietários de carros bba que se tornaram fãs leais da nio. algumas pessoas até compraram 6 unidades weilai consecutivas e se juntaram a outros proprietários de carros weilai para abrir uma “loja nio 4s” em um pequeno condado na 18ª linha.

então, quando se trata de xiaopeng, o que você pensa primeiro?

inteligente.

a xpeng motors, incluindo o próprio he xiaopeng, dá ao mundo exterior a impressão de que são típicos homens da ciência e da engenharia.tecnicamente incrível, mas não social.

na verdade, o “porta-aviões terrestre” do carro voador de xiaopeng e a “ordenação do robô” mostrada na conferência de imprensa são a melhor prova de inteligência.

mas, infelizmente, como proprietário de um carro, temo não estar muito ciente dessas tecnologias incríveis.

afinal, é um porta-aviões terrestre que pode decolar, não o xpeng g6.

em termos de tecnologia de direção inteligente, o xngp da xpeng está de fato no primeiro escalão, e o mona m03 é o único carro na mesma faixa de preço que remove o lidar e pode fornecer funções de direção assistida baseadas em uma solução de visão pura.

mas, a julgar pela situação do mercado, os dois indicadores que mais preocupam 100.000 a 200.000 compradores de automóveis são o consumo de energia e a duração da bateria. o maior destaque do mona m03 é “direção inteligente e igualdade de direitos”.

isto remete à velha questão: embora a competição dos veículos com novas energias já esteja na sua segunda metade, o que realmente afecta as decisões de compra dos consumidores é a duração da bateria ou a inteligência?

esta questão é uma questão de opinião.

pelo menos para a maioria dos consumidores nesta faixa de preço, especialmente os proprietários de automóveis pela primeira vez, a duração da bateria e o consumo de energia devem ser a primeira prioridade.

nessa perspectiva, o mona m03 não traz mais incrementos ao posicionamento da marca xpeng. a xpeng motors ainda conta a mesma velha história.

e quando se trata de “inteligência”, a tesla está lá no exterior e a huawei está no mercado interno. a “inteligência” da xpeng não é das mais destacadas.

o xngp da xpeng, que é o melhor, tem bom desempenho em rodovias, mas seu nível de inteligência em cenários urbanos ainda é equivalente ao de um motorista novato. exige que o motorista esteja sempre atento e é ainda mais cansativo do que dirigir sozinho. .

é este também o desempenho que as montadoras com o rótulo “inteligente” deveriam ter?

talvez, talvez não. porque ninguém consegue dar uma definição extremamente abrangente e clara do conceito de “carro inteligente”, por isso, se não houver um padrão para concretizar este posicionamento da marca, cada um insistirá nas suas próprias palavras.

no entanto, para destacar a sua liderança, a xiaopeng melhorou o posicionamento da sua marca, alterando o nome da sua empresa para"empresa automobilística xpeng ai" .

afinal, a iteração inteligente também leva tempo. mas agora que o mona m03 está profundamente ligado ao didi, existe o risco de se tornar um serviço de “carona online”. antes que a marca xpeng motors seja reduzida, se você pode construir ia, deve começar com ia.

há três a cinco anos, na primeira metade da eletrificação, a xpeng lançou o rótulo “inteligente” antes dos seus pares. mas hoje, tomando emprestada uma palavra da tia liu xiaoqing:"os tempos ficaram para trás antes, mas agora os tempos me alcançaram."