berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

penulis |.li li

diproduksi oleh zhigu trend |

apakah yang "kecil" di "wei xiaoli" xiaopeng atau xiaomi?

pada paruh pertama tahun ini, xiaopeng yang berhadapan langsung dengan xiaomi su7 mengalami masa-masa sulit. dalam daftar ideal mingguan yang terkenal buruk, xiaopeng disusul oleh xiaomi atau tersingkir dari posisi ke-10.

eselon satu kekuatan pembuat mobil baru hampir tidak mampu menampung xiaopeng.

titik baliknya adalah dirilisnya mona m03, yang terjual lebih dari 10.000 unit dalam 52 menit, memungkinkan he xiaopeng menyampaikan kisah protagonis pria lei jun shuang.

mona m03, dengan harga maksimum kurang dari rmb 160.000, telah memasuki wilayah byd yang tidak dapat ditembus. senjata terbesarnya adalah slogan he xiaopeng:"xpeng mona m03 max, satu-satunya mobil pintar kelas atas di bawah 200.000 yuan."

menggunakan ketulusan dalam membuat mobil kelas 200.000 untuk membuat mono m03 senilai 110.000 dolar, itu cerdas dan setara, dan dapat dikatakan bahwa xiaopeng telah memainkannya secara menyeluruh.

namun, ada banyak cerita tentang mobil baru yang mencapai puncaknya saat debut.

dengan kepopuleran didi, bisakah mona terus laris manis dan membiarkan xiaopeng yang tertinggal kembali bersinar?

sebelum peluncuran mona m03, xpeng motors adalah yang paling lamban di antara tiga orang bodoh listrik "wei xiaoli".

dalam hal penjualan, dalam tujuh bulan pertama tahun ini, xpeng mengirimkan total 63,173 kendaraan, meningkat 20% dibandingkan tahun lalu. tampaknya penjualan terus pulih, tetapi tingkat pertumbuhan ini tidak cukup menghadapi weilai dan ideal.

lagi pula, dalam hal menyelesaikan target tahunan, dalam tujuh bulan pertama tahun ini, ideal next door menyelesaikan 42,9%, weilai menyelesaikan 46,9%, dan xiaopeng hanya menyelesaikan 23% dari target pengiriman setahun penuh sebanyak 280,000 kendaraan.

di babak pertama kualifikasi, xiaomi su7 muncul di tengah jalan, tidak hanya berdampak pada penjualan xiaopeng di paruh pertama tahun ini, tetapi juga hampirkata "小" dalam "wei xiaoli" diganti.

saya masih ingat pada konferensi pers xiaomi, li bin, he xiaopeng, dan li xiang sedang duduk berbaris di antara penonton. mereka menyaksikan dengan senyuman di wajah mereka saat lei jun, yang "dibujuk" olehnya untuk membuat mobil, mendapat tiket terakhir di industri otomotif energi baru.

namun malam itu, he xiaopeng menghilang sebelum lei jun melaporkan harga xiaomi su7. beberapa orang bercanda bahwa dia bergegas kembali semalaman untuk mendiskusikan tindakan pencegahan dengan para eksekutif senior.

karena dari segi positioning produk, xiaomi su7 akan paling merugikan model utama xpeng, xpeng p7. ideal berfokus pada mobil jarak jauh dan ayah, sementara nio berfokus pada mobil kelas atas, keduanya menghindari jangkauan serangan xiaomi su7. hanya xpeng, yang juga merupakan mobil listrik murni dan dijual dengan harga lebih dari 200.000 yuan, yang mencapai target xiaomi.

setelah xiaomi su7 dirilis, penjualannya sangat dekat dengan xiaopeng. dilihat dari peringkat daftar mingguan ideal yang mendapat banyak kritik, dalam daftar minggu sebelum rilis mona m03, xiaopeng membuntuti xiaomi dengan selisih tipis 300 unit, menempati peringkat kedelapan. pekan ini mona m03 dirilis. didorong oleh rangsangan positif dari peluncuran mobil baru dan perayaan ulang tahun ke 10, xpeng mengungguli xiaomi dengan keunggulan 700 unit dan menduduki peringkat ketujuh.

namun perlu disebutkan bahwa xiaomi belum kehabisan tenaga. volume pengiriman xiaomi su7 dipengaruhi oleh kapasitas produksi. jika kapasitas produksi pabrik tahap kedua ditambah, volume pengiriman akan jauh tertinggal dari xiaopeng.

dilihat dari performanya, xpeng “tampaknya” menunjukkan tanda-tanda perbaikan. data dari laporan tengah tahunan xpeng motors tahun 2024 menunjukkan bahwa selama periode pelaporan, pendapatan xpeng meningkat 61,2% tahun-ke-tahun menjadi 14,66 miliar yuan, kerugian menyempit menjadi 2,65 miliar yuan, dan margin laba kotor yang diperbaiki meningkat menjadi 13,5 %.

sekilas pendapatan meningkat, kerugian mengecil, dan semuanya sejahtera.

namun setelah rapor sementara diserahkan, lembaga investasi seperti goldman sachs, citigroup, dan bank of china international berturut-turut menurunkan target harga xpeng motors.

pertama, kinerja xpeng yang lebih tinggi dari perkiraan dalam hal margin laba kotor kali ini bukan merupakan kontribusi dari bisnis inti penjualan mobilnya, melainkan berasal dari beban jasa dan pendapatan lainnya yang mencapai 1,3 miliar.

biaya tersebut berasal dari kerja sama antara xpeng dan volkswagen. kedua perusahaan mobil tersebut akan bersama-sama mengembangkan dua kendaraan listrik kelas b. meskipun kedua model kooperatif tersebut tidak akan memiliki bagian berbasis penjualan hingga tahun 2026, xpeng akan tetap membebankan biaya lisensi teknologi kepada volkswagen yang tidak ada hubungannya dengan penjualan. laba kotornya mencapai 90%, yang setara dengan penjualan karbon oleh tesla kredit. ini semua adalah transaksi yang menghasilkan keuntungan murni di samping bisnis inti penjualan mobil.

kedua, penjualan xpeng memang lesu, hanya mengirimkan 52.000 kendaraan dalam setengah tahun, hampir sepertiga dari ideal dan lebih dari 30.000 kendaraan kurang dari nio. apalagi mobil weilai dan ideal yang berada di eselon yang sama harganya lebih mahal dari xpeng.

bagaimana cara kembali ke bisnis inti mobil dan membuktikan bahwa "kecil" dari "wei xiaoli" tetaplah saya, he xiaopeng, chipnya jatuh pada mona m03.

apakah mona m03 benar-benar mampu mengemban tugas sepenting itu?

xpeng motors sangat optimis terhadap mona m03, terlihat dari ekspektasi bisnis internal perusahaan untuk kuartal ketiga.

data resmi mengungkapkan bahwa xpeng motors memperkirakan total volume pengiriman kendaraan pada kuartal ketiga antara 41,000 dan 45,000 unit, peningkatan tahun-ke-tahun sebesar 2,5% hingga 12,5%, total pendapatan akan mencapai 9,1 miliar-9,8 miliar yuan, per tahun -peningkatan tahunan sebesar 6,7% -14,9%.

dari segi volume pengiriman, xpeng menjual 11,145 kendaraan di bulan juli. menurut statistik dari ideal weekly ranking pada bulan agustus, xpeng mengirimkan 7,300 kendaraan dalam tiga minggu. diperkirakan secara kasar volume pengiriman xpeng pada bulan agustus adalah sekitar 10,000. dengan kata lain, untuk melengkapi volume penjualan pada kuartal ketiga, akan terjual 20.000 kendaraan pada bulan september.

jika volume penjualan model eksisting tidak berubah, berarti mona m03 harus menopang penjualan 10.000 unit.

dari segi pendapatan, dari sudut pandang dolphin investment research, jika pendapatan lain-lain pada triwulan ketiga sama dengan triwulan kedua, maka berdasarkan ekspektasi pendapatan triwulan ketiga maka harga satuan xpeng motors pada triwulan ketiga adalah diperkirakan sekitar 190.000 yuan, sedikit lebih rendah dari ekspektasi pasar sebesar 200.000 yuan. hal ini juga berarti bahwa perkiraan proporsi volume pengiriman mona m03 meningkat, yang akan menurunkan harga satuan mobil.

seberapa besar kemungkinan harapan he xiaopeng menjadi kenyataan?

menembus 10.000 poin dalam 52 menit sudah menjelaskan jawabannya. setidaknya, selama model yang ada tidak menghambat,50% dari target pengiriman 40.000 kendaraan telah tercapai.

dan kemungkinan besar peningkatan penjualan yang dibawa mona m03 ke xpeng motors akan terus berlanjut.

pasalnya salah satu pembeli terbesar mona m03 adalah didi.

setelah didi gagal bekerja sama dengan byd dan ideal dalam pembuatan mobil, didi membentuk sekelompok tim pembuat mobil independen, dan nama kode proyeknya adalah mona. belakangan, karena tekanan finansial yang terlalu besar, saya menemukan xiaopeng dan mentransfer kentang panas ini ke xiaopeng. oleh karena itu, mona m03 saat ini sebenarnya dikembangkan bersama oleh xiaopeng dan didi, dan arsitektur kelistrikannya bukan milik xiaopeng, sehingga versi max belum dapat meniru xngp xiaopeng.

namun, setelah xiaopeng mengambil alih mona, ia juga tetap memegang kendali dan menambahkan klausul perjudian ke dalam perjanjian dengan didi:

dalam waktu 13 bulan setelah penyerahan mona m03, jika volume penjualan ekosistem didi mencapai 100,000-180,000 unit, maka xiaopeng akan menyerahkan hingga 14,05 juta saham biasa kelas a kepada didi 12 bulan setelah mencapai tonggak sejarah tahap pertama dalam periode tersebut, jika penjualan didi ecosystem mencapai 100.000-180.000 kendaraan lagi, xiaopeng akan kembali menyerahkan hingga 14,28 juta saham biasa kelas a kepada didi.

dengan kata lain, selama didi bekerja keras, xpeng mona m03 setidaknya bisa terjual 100.000 unit per tahun. dibandingkan tahun lalu, ketika xpeng menjual 141.600 kendaraan, didi sendiri bisa membantu xiaopeng kembali ke eselon satu.

namun, meskipun mona m03 mengatasi masalah kelambatan penjualan xpeng, apakah mona m03 juga dapat mengatasi masalah merek xpeng?

setelah sepuluh tahun berwirausaha, sebelum he xiaopeng “berenang sampai air menjadi biru”, mari kita kembali ke pertanyaan paling penting:

xpeng motors merk mobilnya apa?

positioning merek terkait dengan penerapan dan rencana pengembangan strategis perusahaan.

misalnya, positioning ideal sebagai mobil keluarga dan mobil ayah tercermin dalam desain produk, yaitu strategi boneka bersarang yang tak lekang oleh waktu dan perakitan interior "kulkas, tv berwarna, sofa besar".

misalnya, posisi nio sebagai kendaraan listrik murni kelas atas dan belajar dari pendekatan "agama komersial" xiaomi telah membuatnya bersedia membuat ponsel dan stasiun penukaran baterai tidak peduli berapa banyak uang yang hilang, bahkan ketika perang harga terus berlanjut. mereka bersikeras untuk tidak "secara langsung" memotong harga. cobalah untuk melindungi hak-hak pemilik mobil tua.

karena tujuannya adalah untuk menembus pikiran pengguna. jadi pada akhirnya hutang nio pun berantakan, namun tetap saja ada aliran pemilik mobil bba yang menjadi penggemar setia nio. beberapa orang bahkan membeli 6 unit weilai berturut-turut, dan bergabung dengan pemilik mobil weilai lainnya untuk mendirikan "toko nio 4s" di sebuah daerah kecil di jalur ke-18.

jadi ketika berbicara tentang xiaopeng, apa yang pertama kali anda pikirkan?

cerdas.

xpeng motors, termasuk he xiaopeng sendiri, memberikan kesan kepada dunia luar bahwa mereka adalah tipikal manusia sains dan teknik.secara teknis mengagumkan, tetapi tidak sosial.

memang, mobil terbang “kapal induk” xiaopeng dan “pemesanan robot” yang ditunjukkan pada konferensi pers adalah bukti intelijen terbaik.

namun sayangnya, sebagai pemilik mobil, saya khawatir saya kurang begitu paham dengan teknologi mengagumkan tersebut.

bagaimanapun, itu adalah kapal induk berbasis darat yang bisa lepas landas, bukan xpeng g6.

dalam hal teknologi berkendara cerdas, xngp xpeng memang berada di eselon satu, dan mona m03 menjadi satu-satunya mobil di kisaran harga yang sama yang menghilangkan lidar dan dapat memberikan fungsi bantuan mengemudi berdasarkan solusi penglihatan murni.

namun dilihat dari situasi pasar, dua indikator yang paling dikhawatirkan oleh 100.000 hingga 200.000 pembeli mobil adalah konsumsi energi dan masa pakai baterai. sorotan terbesar mona m03 adalah "berkendara cerdas dan persamaan hak".

hal ini kembali ke pertanyaan lama: meskipun persaingan kendaraan energi baru sudah memasuki paruh kedua, apa yang sebenarnya mempengaruhi keputusan pembelian konsumen adalah daya tahan baterai atau kecerdasan?

pertanyaan ini adalah masalah opini.

setidaknya bagi sebagian besar konsumen dalam kisaran harga ini, terutama pemilik mobil pertama kali, masa pakai baterai dan konsumsi energi harus menjadi prioritas utama.

dari perspektif ini, mona m03 tidak membawa peningkatan lebih lanjut pada positioning merek xpeng. xpeng motors masih menceritakan kisah lama yang sama.

dan dalam hal "kecerdasan", tesla ada di luar negeri dan huawei di pasar domestik. "kecerdasan" xpeng bukanlah yang paling menonjol.

xngp xpeng yang terbaik memiliki performa yang baik di jalan raya, namun tingkat kecerdasannya dalam skenario perkotaan masih setara dengan pengemudi pemula. hal ini mengharuskan pengemudi untuk selalu memperhatikan, dan bahkan lebih melelahkan daripada mengemudi sendiri .

apakah ini juga kinerja yang harus dilakukan oleh perusahaan mobil berlabel "cerdas"?

mungkin, mungkin juga tidak. karena tidak ada seorang pun yang dapat memberikan definisi yang sangat komprehensif dan jelas tentang konsep "mobil cerdas", sehingga jika tidak ada standar untuk mewujudkan positioning merek ini, semua orang akan bersikeras pada perkataannya sendiri.

namun, untuk menonjolkan kepemimpinannya, xiaopeng meningkatkan positioning mereknya dengan mengubah nama perusahaannya menjadi"perusahaan mobil xpeng ai".

bagaimana mengatakannya, bagaimanapun juga, iterasi yang cerdas juga membutuhkan waktu. namun kini mona m03 sangat terikat dengan didi, ada risiko menjadi layanan “nail ride online”. sebelum merek xpeng motors diturunkan, jika bisa membangun ai, sebaiknya mulai dengan ai.

tiga hingga lima tahun lalu, pada paruh pertama elektrifikasi, xpeng meluncurkan label "cerdas" lebih awal dibandingkan rekan-rekannya. tapi hari ini, meminjam sepatah kata dari bibi liu xiaoqing:“waktu tertinggal di belakangku sebelumnya, tapi sekarang waktu telah menyusulku.”