소식

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

작성자 |

제작: zhigu trend id: zgtrend |

"wei xiaoli" xiaopeng 또는 xiaomi의 "소형"은 무엇입니까?

상반기 샤오미 su7과 정면 대결을 벌이던 샤오펑은 힘든 시간을 보냈다. 악명 높은 주간 이상 목록에서 xiaopeng은 xiaomi에 추월당하거나 10위에서 밀려났습니다.

새로운 자동차 제조 세력의 첫 번째 계층은 xiaopeng을 수용할 수 없습니다.

전환점은 mona m03의 출시로, 52분 만에 10,000개 이상 판매되어 허샤오펑이 레이준솽의 남자 주인공의 이야기를 전달할 수 있게 됐다.

최대 가격이 rmb 160,000 미만인 mona m03은 byd의 난공불락 영역에 진입했습니다. 가장 큰 무기는 he xiaopeng의 슬로건입니다."xpeng mona m03 max, 20만 위안 미만의 유일한 고급 스마트카입니다."

20만급 차를 만드는 정성을 담아 11만 달러짜리 mono m03을 만들었는데, 스마트하고 평등하며, 샤오펑이 철저하게 플레이했다고 할 수 있다.

하지만 신차가 데뷔와 동시에 정점에 도달했다는 이야기도 많다.

디디의 인기에 힘입어 mona는 계속 잘 팔리고 뒤쳐진 샤오펑을 다시 빛나게 할 수 있을까?

mona m03이 출시되기 전에 xpeng motors는 "wei xiaoli" 전기 세 바보 중 가장 눈에 띄는 뒤처진 회사였습니다.

판매 측면에서 xpeng은 올해 첫 7개월 동안 전년 대비 20% 증가한 총 63,173대의 차량을 납품했습니다. 매출이 꾸준히 회복되고 있는 것으로 보이지만, 웨일라이와 아이디얼 앞에선 이 성장률은 정말 턱없이 부족하다.

결국 연간 목표 달성 측면에서 올해 첫 7개월 동안 ideal next door는 42.9%, weilai는 46.9%를 완료했으며 xiaopeng은 연간 배송 목표인 280,000대 중 23%만 완료했습니다.

1차 예선에서는 xiaomi su7이 중간에 등장했는데, 이는 xiaopeng의 상반기 매출에 영향을 미쳤을 뿐만 아니라 거의"wei xiaoli"의 "작은"이 교체되었습니다.

샤오미 기자회견에서 리빈, 허샤오펑, 리샹이 청중석에 줄지어 앉아 차를 만들도록 '설득'한 레이준을 지켜보던 모습이 아직도 기억난다. 신에너지 자동차 산업의 마지막 티켓을 얻었습니다.

그러나 그날 밤 허샤오펑은 레이쥔이 샤오미 su7의 가격을 발표하기 전에 사라졌다. 일부 사람들은 그가 고위 간부들과 대책을 논의하기 위해 밤새 달려갔다고 농담했다.

제품 포지셔닝의 관점에서 보면 xiaomi su7이 xpeng의 메인 모델인 xpeng p7에 가장 큰 피해를 줄 것이기 때문입니다. 이상형은 주행거리 확장과 대디카에 초점을 맞춘 반면, nio는 고급형 자동차에 초점을 맞췄는데, 둘 다 샤오미 su7의 공격 범위를 피한다. 역시 순수 전기차이자 20만 위안 이상에 팔리는 xpeng만이 샤오미의 목표를 달성한다.

샤오미 su7 출시 이후 판매량에서는 샤오펑과 매우 근접한 모습을 보였다. 혹평을 받아온 이상적인 주간 목록 순위를 보면, mona m03 출시 전 주 목록에서 샤오펑은 샤오미에 300대라는 근소한 차이로 8위를 기록했다. 이번 주 mona m03이 출시된 xpeng은 신차 출시와 10주년 축하에 대한 긍정적인 자극으로 700대 우위로 샤오미를 제치고 7위에 올랐습니다.

하지만 샤오미가 아직 노력을 다하지 않았다는 점은 언급할 만하다. 샤오미 su7의 납품량은 생산 능력에 영향을 받는다. 2단계 공장의 생산 능력을 추가하면 납품량은 샤오펑보다 훨씬 뒤쳐질 것이다.

성능으로 볼 때 xpeng은 개선의 조짐을 보이고 있는 것 같습니다. xpeng motors의 2024년 반기 보고서 데이터에 따르면 보고 기간 동안 xpeng의 매출은 전년 동기 대비 61.2% 증가한 146억 6천만 위안, 손실은 26억 5천만 위안으로 줄었고, 총 이익 마진은 13.5로 증가했습니다. %.

언뜻보기에 수익은 증가하고 손실은 줄어들며 모든 것이 번영합니다.

그런데 중간 성적표가 넘겨진 뒤 골드만삭스, 씨티그룹, 중국국제은행(bank of china international) 등 투자기관들이 잇따라 xpeng motors의 목표주가를 낮췄습니다.

첫째, 이번에 xpeng의 총 이익 마진 측면에서 예상보다 높은 성과는 핵심 자동차 판매 사업에서 기여한 것이 아니라 최대 13억 달러에 달하는 서비스 및 기타 소득 비용에서 비롯되었습니다.

이 비용은 xpeng과 폭스바겐 간의 협력에서 나온 것입니다. 두 자동차 회사는 b급 전기 자동차 2대를 공동 개발할 예정입니다. 두 협력 모델은 2026년까지 판매 기반 지분을 가지지 않지만 xpeng은 여전히 ​​판매와 관련이 없는 기술 라이센스 비용을 폭스바겐에 부과할 예정입니다. 총 이익은 90%에 달하며 이는 tesla가 탄소를 판매하는 것과 동일합니다. 이는 모두 핵심 자동차 판매 사업에 더해 순수한 수익 창출 거래입니다.

둘째, xpeng의 판매는 실제로 부진합니다. 반년 만에 52,000대만 납품했는데, 이는 이상적인 수준의 거의 3분의 1에 해당하며 nio보다 30,000대 이상 적습니다. 게다가 같은 계층에 속한 weilai와 ideal의 자동차는 xpeng보다 더 비쌉니다.

핵심 자동차 사업으로 복귀하는 방법과 "wei xiaoli"의 "작은"이 여전히 나인 he xiaopeng임을 증명하는 방법, 칩은 mona m03에 떨어집니다.

mona m03이 정말 그렇게 중요한 작업을 수행할 수 있을까요?

xpeng motors는 mona m03에 대해 매우 낙관적이며, 이는 회사의 3분기 내부 비즈니스 기대치에서 볼 수 있습니다.

공식 데이터에 따르면 xpeng motors는 3분기 총 차량 인도량이 41,000~45,000대에 달해 전년 대비 2.5%~12.5% ​​증가한 연간 총 수익이 91억~98억 위안에 이를 것으로 예상하고 있습니다. -전년동기대비 6.7% -14.9% 증가.

납품량 기준으로 xpeng은 7월에 11,145대의 차량을 판매했습니다. 8월 ideal weekly ranking의 통계에 따르면 xpeng은 3주 동안 7,300대의 차량을 배송했습니다. xpeng의 8월 배송량은 대략 10,000대 수준으로 추정됩니다. 즉, 3분기 판매량을 완료하기 위해 9월에는 2만대가 판매될 예정이다.

기존 모델의 판매량이 그대로 유지된다면 mona m03은 1만대 판매를 뒷받침해야 한다는 뜻이다.

수익 측면에서 dolphin investment research의 관점에서 3분기 예상 수익을 기준으로 3분기 기타 수익이 2분기와 동일하다면 xpeng motors의 3분기 단가는 시장 예상치인 20만 위안보다 약간 낮은 19만 위안 수준이 될 것으로 예상된다. 이는 mona m03의 예상 납품 물량 비중이 높아졌다는 의미이기도 하며, 이는 자동차 단가를 낮추게 된다는 의미이기도 하다.

허샤오펑의 기대가 실현될 가능성은 얼마나 될까요?

52분 만에 10,000포인트 돌파에 대한 답은 이미 설명되어 있습니다. 적어도 기존 모델이 버티지 않는 한,4만대 납품 목표의 50%를 달성했습니다.

그리고 mona m03이 xpeng motors에 가져올 판매 증대는 계속될 가능성이 매우 높습니다.

mona m03의 가장 큰 구매자 중 하나가 didi이기 때문입니다.

didi는 자동차 제작을 위해 byd 및 ideal과 협력하지 못한 후 독립적인 자동차 제작 팀 그룹을 구성했으며 프로젝트 코드명은 mona였습니다. 나중에 재정적 압박이 너무 심해서 xiaopeng을 발견하고 이 뜨거운 감자를 xiaopeng으로 옮겼습니다. 따라서 현재 mona m03은 실제로 xiaopeng과 didi가 공동 개발한 것이며, 전기 아키텍처는 xiaopeng의 고유한 것이 아니므로 max 버전은 아직 xiaopeng의 xngp를 복사할 수 없습니다.

그러나 xiaopeng이 mona를 인수한 후, mona도 손을 잡고 didi와의 계약에 도박 조항을 추가했습니다.

mona m03 인도 후 13개월 이내에 didi 생태계의 판매량이 100,000~180,000주에 도달하면 xiaopeng은 1단계 목표 달성 후 12개월 동안 didi에 최대 1,405만 개의 a급 보통주를 인도할 것입니다. didi ecosystem의 판매량이 추가로 100,000~180,000대에 도달하면 xiaopeng은 다시 한번 최대 1,428만 개의 a등급 보통주를 didi에 전달할 것입니다.

즉, didi가 열심히 일하는 한 xpeng mona m03은 연간 최소 100,000대를 판매할 수 있습니다. 작년에 xpeng이 141,600대의 차량을 판매했을 때와 비교하면 didi만으로도 xiaopeng이 1위 자리로 돌아갈 수 있도록 도울 수 있습니다.

하지만 mona m03이 xpeng의 판매 지연 문제를 해결한다고 해도 xpeng의 브랜드 문제도 해결할 수 있을까요?

10년 동안의 기업가 생활을 마치고, 허샤오펑이 "물이 파랗게 변할 때까지 수영"하기 전에 가장 본질적인 질문으로 돌아가 보겠습니다.

xpeng motors는 어떤 자동차 브랜드인가요?

브랜드 포지셔닝은 회사의 전략적 배포 및 개발 계획과 관련이 있습니다.

예를 들어, 가족용 자동차이자 아빠의 자동차라는 아이디얼의 포지셔닝은 시대를 초월한 네스팅 인형 전략과 '냉장고, 컬러 tv, 대형 소파'의 인테리어 조립 등 제품 디자인에 반영됐다.

예를 들어, nio는 고급 순수 전기 자동차로 포지셔닝하고 xiaomi의 "상업 종교" 접근 방식을 통해 가격 전쟁이 계속되는 경우에도 얼마나 많은 돈을 잃어도 휴대폰과 배터리 교환 스테이션을 기꺼이 만들었습니다. 그들은 가격을 "직접적으로" 인하하지 않을 것을 주장합니다. 오래된 자동차 소유자의 권리를 보호하려고 노력하십시오.

그들의 목표는 사용자의 마음에 침투하는 것이기 때문입니다. 그래서 결국 nio의 빚은 엉망이 되었지만, 여전히 nio의 충성스러운 팬이 된 bba 자동차 오너들의 흐름이 꾸준하게 있었습니다. 어떤 사람들은 연속으로 6대의 weilai 유닛을 구입했고, 다른 weilai 자동차 소유주들과 합류하여 18번 노선의 작은 현에 'nio 4s 매장'을 설립하기도 했습니다.

그렇다면 샤오펑을 언급하면 ​​가장 먼저 무엇이 떠오르나요?

지능적인.

he xiaopeng 자신을 포함한 xpeng motors는 외부 세계에 그들이 전형적인 과학 및 공학 전문가라는 인상을 줍니다.기술적으로는 훌륭하지만 사회적이지는 않습니다.

실제로 샤오펑의 하늘을 나는 자동차 '육상 항공모함'과 기자회견에서 보여준 '로봇 주문'은 지능의 최고의 증거다.

하지만 안타깝게도 자동차 소유자로서 이러한 놀라운 기술을 잘 알지 못하는 것이 아쉽습니다.

결국 이륙 가능한 육상 항공모함은 xpeng g6가 아니다.

스마트 운전 기술 측면에서 xpeng의 xngp는 실제로 1위이며, mona m03은 동일한 가격대에서 lidar를 제거하고 순수한 비전 솔루션을 기반으로 보조 운전 기능을 제공할 수 있는 유일한 자동차입니다.

하지만 시장 상황으로 볼 때 10만~20만 명의 자동차 구매자가 가장 우려하는 두 가지 지표는 에너지 소비와 배터리 수명이다. mona m03의 가장 큰 특징은 '스마트 드라이빙과 평등권'이다.

이는 예전 질문으로 돌아갑니다. 신에너지 자동차 경쟁은 이미 하반기에 접어들었지만 소비자의 구매 결정에 실제로 영향을 미치는 것은 배터리 수명인가 지능인가?

이 질문은 의견의 문제입니다.

적어도 이 가격대의 대부분의 소비자, 특히 처음 자동차 소유자에게는 배터리 수명과 에너지 소비가 최우선 순위여야 합니다.

이러한 관점에서 mona m03은 xpeng의 브랜드 포지셔닝을 더 이상 증가시키지 않습니다. xpeng motors는 여전히 똑같은 이야기를 하고 있습니다.

그리고 '지능'에 관한 한 tesla는 해외에 있고 huawei는 국내 시장에 있습니다. xpeng의 '지능'은 가장 뛰어나지 않습니다.

최고 수준인 xpeng의 xngp는 고속도로에서 잘 작동하지만 도시 시나리오에서의 지능 수준은 여전히 ​​초보 운전자의 지능 수준과 동일하며 운전자가 항상 주의를 기울여야 하며 혼자 운전하는 것보다 훨씬 더 피곤합니다. .

이것이 바로 '지능형'이라는 꼬리표를 붙인 자동차 회사가 해야 할 성과인가?

어쩌면 아닐 수도 있습니다. "지능형 자동차"라는 개념에 대해 어느 누구도 매우 포괄적이고 명확한 정의를 내릴 수 없기 때문에 이러한 브랜드 포지셔닝을 실현할 기준이 없다면 모두가 자신의 말을 고집할 것입니다.

그러나 리더십을 강조하기 위해 xiaopeng은 회사 이름을 다음과 같이 변경하여 브랜드 포지셔닝을 업그레이드했습니다."xpeng ai 자동차 회사".

결국 지능적인 반복에는 시간이 걸립니다. 하지만 이제 mona m03은 디디(didi)와 깊이 연관되어 있어 '온라인 차량 호출' 서비스가 될 위험이 있습니다. xpeng motors 브랜드가 낮아지기 전에 ai를 구축할 수 있다면 ai부터 시작해야 합니다.

3~5년 전, 전기화 전반기에 xpeng은 경쟁사보다 먼저 '지능형' 라벨을 출시했습니다. 하지만 오늘은 liu xiaoqing 이모의 말을 빌리자면:"예전에는 시간이 뒤처졌지만 이제는 시간이 나를 따라잡았습니다."