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著者 | 李李

製作者: zhigu trend id: zgtrend

「wei xiaoli」の「小」はxiaopengですか、それともxiaomiですか？

今年の前半、xiaomi su7と真っ向から対決したxiaopengは苦戦しました。悪名高い週間理想リストでは、xiaopeng は xiaomi に追い抜かれるか、10 位から締め出されました。

新車製造部隊の第一陣は小鵬を受け入れることがほとんど不可能だ。

転機となったのは mona m03 のリリースで、52 分で 10,000 台以上を販売し、何暁鵬は雷君双の男性主人公の物語を追い越すことができました。

最高価格16万元未満のmona m03はbydの難攻不落の領域に進出した 最大の武器は何暁鵬氏のスローガンだ。「xpeng mona m03 max、20万元以下の唯一のハイエンドスマートカー。」

20万クラスの車を作る誠意を利用して11万ドルのmono m03を作るのはスマートかつ平等であり、xiaopengが徹底的に遊び尽くしたと言えるだろう。

しかし、新車がデビューして最高潮に達したという話は数多くあります。

didi の人気で mona は売れ続け、出遅れていた xiaopeng を再び輝かせることができるでしょうか?

mona m03 のリリース前、小鵬汽車は「魏小利」電気三馬鹿の中で最も明らかに遅れをとっていました。

販売に関しては、今年最初の 7 か月で、xpeng は合計 63,173 台の車両を納入し、前年比 20% 増加しました。売上は着実に回復しているようですが、weilai と ideal を前にすると、この成長率は本当に十分ではありません。

結局、年間目標の達成という点では、今年最初の7か月で、隣のアイデアルは42.9％、威来は46.9％、小鵬は通年の納入目標である28万台の23％しか達成できなかった。

予選の最初のラウンドでは、xiaomi su7 が中途半端に浮上し、xiaopeng の上半期の売上に影響を与えただけでなく、ほぼ「wei xiaoli」の「小」が置き換えられました。

小米科技の記者会見で、李斌、何暁鵬、李翔が客席に並んで座り、雷軍が「説得されて」車を作るのを笑顔で見ていたのを今でも覚えている。新エネルギー自動車業界最後の切符を手に入れた。

しかしその夜、雷軍氏がxiaomi su7の価格を報告する前に、何暁鵬氏は姿を消し、一晩かけて幹部らと対策を協議するために急いで戻ってきたのではないかと冗談を言う人もいた。

なぜなら、製品の位置付けの観点から見ると、xiaomi su7はxpengの主力モデルであるxpeng p7に最も害を及ぼすことになるからです。 idealは航続距離の延長とパパカーに焦点を当てているのに対し、nioは高級車に焦点を当てており、どちらもxiaomi su7の攻撃範囲を避けているが、同じく純粋な電気自動車で20万元以上で販売されているxpengだけがxiaomiのターゲットに当たる。

xiaomi su7のリリース後、売上高ではxiaopengに非常に近づいています。 mona m03発売前週のリストで酷評された理想週間リストの順位から判断すると、xiaopengはわずか300台差でxiaomiを下回り、8位となった。今週は、mona m03 が発売され、新車発売と 10 周年記念の刺激を受けて、xpeng が xiaomi を 700 台上回って 7 位にランクされました。

しかし、xiaomiがまだ努力を尽くしていないことは言及する価値があります。xiaomi su7の出荷量は生産能力に影響されます。第2段階の工場の生産能力が追加されると、出荷量はxiaopengを大きく下回るはずです。

そのパフォーマンスから判断すると、xpeng は改善の兆しを見せているように見えます。 xpeng motorsの2024年半期報告書のデータによると、報告期間中、xpengの収益は前年比61.2%増の146億6,000万元、損失は26億5,000万元に縮小、修復後の粗利益率は13.5倍に増加した。 %。

一見すると、収益は増加し、損失は縮小し、すべてが順調に進んでいます。

しかし、中間成績表が渡された後、ゴールドマン・サックス、シティグループ、中国国際銀行などの投資機関が小鵬汽車の目標株価を相次いで引き下げたのはなぜだろうか。

まず、xpengの今回の売上総利益率が予想を上回ったのは、中核の自動車販売事業からの貢献ではなく、最大13億ドルのサービスおよびその他の収益費用によるものである。

この料金は、xpeng とフォルクスワーゲンの協力によるもので、両自動車会社は 2 台の b クラス電気自動車を共同開発します。 2つの協力モデルは2026年まで売上ベースのシェアを持たないが、xpengは依然として売上とは関係のない技術ライセンス料をフォルクスワーゲンに請求する。粗利益は90％にも達し、これはテスラがカーボンを販売するのと同等である。これらはすべて、中核となる自動車販売事業に加えて、純粋な営利目的の取引です。

第二に、xpeng の販売は実際に低迷しており、半年で納入した車両は 52,000 台に過ぎず、これは理想の 3 分の 1 近くであり、nio よりも 30,000 台以上少ないです。さらに、同じ階層にある威来と理想の車は小鵬よりも高価である。

中核の自動車事業で復活を果たし、「魏小利」の「小人」が依然として私であることを証明するにはどうすればよいか、チップはmona m03に落ちます。

mona m03は本当にそんな重要な役割を担えるのでしょうか？

xpeng motors は mona m03 について非常に楽観的であり、それは第 3 四半期に対する社内のビジネス予測からもわかります。

公式データによると、xpeng motors は第 3 四半期の車両総納入台数が 41,000 台から 45,000 台となり、前年比 2.5% から 12.5% 増加し、年間総収益は 91 億元から 98 億元に達すると予想しています。前年比6.7%-14.9%の増加。

納入台数に関しては、xpeng は 7 月に 11,145 台の車両を販売しました。 8 月の理想週間ランキングの統計によると、xpeng は 3 週間で 7,300 台の車両を納入しました。8 月の xpeng の納車台数は約 10,000 台と概算されています。つまり、第 3 四半期の販売台数を完了するには、9 月に 20,000 台が販売されることになります。

既存モデルの販売台数が変わらないとすれば、mona m03が1万台の販売を支えなければならないことになる。

収益に関しては、ドルフィン投資リサーチの観点から、第 3 四半期のその他の収益が第 2 四半期と同じである場合、第 3 四半期の予想収益に基づいて、xpeng motors の第 3 四半期の単価は次のようになります。予想価格は19万元程度で、市場予想の20万元を若干下回る。これは、mona m03の納入台数の予想割合が増加することも意味しており、車両単価が下がることになる。

何小鵬氏の期待が実現する可能性はどのくらいあるでしょうか?

52 分で 10,000 ポイントを突破すると、その答えはすでに説明されています。少なくとも既存モデルが足を引っ張らない限り、納車目標4万台の50％を達成した。

そして、mona m03 が xpeng motors にもたらす販売促進は今後も続く可能性が非常に高いです。

なぜなら、mona m03の最大の購入者の1人がdidiだからです。

didi は byd および ideal との自動車製造協力に失敗した後、独立した自動車製造チームのグループを設立し、プロジェクトのコード名は mona でした。その後、経済的プレッシャーが大きすぎたので、私は小鵬を見つけて、このホットポテトを小鵬に譲渡しました。したがって、現在の mona m03 は実際には xiaopeng と didi によって共同開発されており、電気アーキテクチャは xiaopeng 独自のものではないため、max バージョンはまだ xiaopeng の xngp をコピーできません。

しかし、xiaopeng が mona を引き継いだ後も、同じく手を引き、didi との契約に賭博条項を追加しました。

mona m03の納品後13か月以内に、滴滴出行エコシステムの販売量が10万～18万株に達した場合、小鵬は第1段階のマイルストーンに達してから12ヶ月以内に最大1,405万株のクラスa普通株式を滴滴出行に譲渡する。 didi ecosystem の販売がさらに 10 万～18 万台に達した場合、xiaopeng は再び最大 1,428 万株のクラス a 普通株を didi に譲渡する予定です。

つまり、滴滴出行が頑張れば、xpeng mona m03は少なくとも年間10万台は売れるということだ。小鵬が14万1,600台を販売した昨年と比較すると、滴滴出行だけで小鵬が第一階層に戻ることができる。

しかし、mona m03がxpengの販売遅れの問題を解決したとしても、xpengのブランド問題も解決できるのだろうか？

10 年間の起業家生活を経て、何暁鵬が「水が青くなるまで泳ぐ」前に、最も本質的な質問に立ち返ってみましょう。

小鵬汽車とはどんな自動車ブランドですか?

ブランドのポジショニングは、企業の戦略的展開および開発計画に関連しています。

例えば、アイデアルのファミリーカー、パパズカーという位置づけは、時代を超越した入れ子人形戦略や「冷蔵庫、カラーテレビ、大型ソファ」というインテリアの組み立てなど、製品デザインに反映されている。

たとえば、nio はハイエンドの純粋な電気自動車としての位置づけと、xiaomi の「商業宗教」アプローチから学んでおり、たとえ価格競争が激化しても、たとえどれだけお金を失っても、携帯電話やバッテリー交換ステーションを作ることに意欲を持っています。古い車の所有者の権利を保護するために「直接」値下げしないことを主張している。

なぜなら、彼らの目標はユーザーの心に浸透することだからです。結局、nio の借金はボロボロになりましたが、それでも nio の忠実なファンになる bba 車のオーナーが後を絶ちませんでした。中にはweilaiのユニットを6台続けて購入し、他のweilai車所有者と協力して18号線の小さな県に「nio 4sストア」を設立した人もいた。

シャオペンというと、まず何を思い浮かべますか?

知的。

何小鵬氏自身も含めて、小鵬汽車は、典型的な科学・工学部の人間であるという印象を外の世界に与えている。技術的には素晴らしいですが、社交的ではありません。

確かに、小鵬の空飛ぶ自動車「陸上空母」と記者会見で示された「ロボットの発注」は、諜報の最高の証拠だ。

しかし、残念なことに、車の所有者として、私はこれらの素晴らしいテクノロジーについてあまり知りません。

結局のところ、発進できるのはxpeng g6ではなく陸上空母です。

スマート運転技術という点では、xpeng の xngp は確かに第一段階にあり、mona m03 は同じ価格帯でライダーを排除し、純粋なビジョン ソリューションに基づいた運転支援機能を提供できる唯一の車です。

しかし、市場の状況から判断すると、10万～20万人の自動車購入者が最も懸念している指標は、エネルギー消費量とバッテリー寿命の2つだ。 mona m03の最大の目玉は「スマートな運転と平等な権利」。

これは古い質問に戻ります。新エネルギー車の競争はすでに後半に入っていますが、消費者の購入決定に実際に影響を与えるのはバッテリー寿命ですか、それともインテリジェンスですか?

この質問は意見の問題です。

少なくともこの価格帯のほとんどの消費者、特に初めて車を所有する人にとっては、バッテリー寿命とエネルギー消費が最優先事項であるはずです。

この観点からすると、mona m03 は xpeng のブランドの地位をこれ以上高めるものではありません。小鵬汽車は今も同じ古い話を続けている。

そして、「インテリジェンス」に関して言えば、海外ではテスラがあり、国内市場ではファーウェイがxpengの「インテリジェンス」で最も優れているわけではありません。

xpeng の xngp は最高のもので、高速道路では優れた性能を発揮しますが、都市部での知能レベルは依然として初心者ドライバーと同等であり、ドライバーは常に注意を払う必要があり、自分で運転するよりもさらに疲れます。 。

これも「インテリジェント」のレッテルを貼られた自動車会社が果たすべきパフォーマンスなのだろうか？

もしかしたら、そうではないかもしれない。なぜなら、「インテリジェントカー」という概念を非常に包括的かつ明確に定義できる人は誰もいないため、このブランドポジショニングを実現するための基準がなければ、誰もが自分の言葉を主張することになるからです。

しかし、そのリーダーシップを強調するために、xiaopeng は社名を「小鵬ai自動車会社」。

なんというか、結局のところ、インテリジェントな反復にも時間がかかります。しかし現在、mona m03は滴滴出行と深く結びついており、「オンライン配車」サービスになるリスクがある。小鵬汽車のブランドが下がる前に、aiを構築できるならaiから始めるべきだ。

3～5年前の電動化の前半に、xpengは他社よりも早く「インテリジェント」ラベルを立ち上げた。しかし今日、劉小青おばさんの言葉を借りてみましょう。「以前は時代が遅れていましたが、今では時代が追いついてきました。」