νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

συγγραφέας |

παραγωγή zhigu trend |

το "μικρό" στο "wei xiaoli" είναι xiaopeng ή xiaomi;

το πρώτο εξάμηνο της χρονιάς, η xiaopeng, που ήταν κατά μέτωπο με το xiaomi su7, πέρασε δύσκολα. στη διαβόητη εβδομαδιαία λίστα ιδανικών, η xiaopeng είτε ξεπεράστηκε από τη xiaomi είτε αποσπάστηκε από τη 10η θέση.

το πρώτο κλιμάκιο των νέων δυνάμεων κατασκευής αυτοκινήτων είναι σχεδόν ανίκανο να φιλοξενήσει τον xiaopeng.

το σημείο καμπής ήταν η κυκλοφορία του mona m03, το οποίο πούλησε πάνω από 10.000 μονάδες σε 52 λεπτά, επιτρέποντας στον he xiaopeng να περάσει την ιστορία του άνδρα πρωταγωνιστή του lei jun shuang.

το mona m03, με μέγιστη τιμή μικρότερη από 160.000 rmb, έχει εισέλθει στην απόρθητη περιοχή της byd το μεγαλύτερο όπλο είναι το σλόγκαν του he xiaopeng."xpeng mona m03 max, το μόνο έξυπνο αυτοκίνητο υψηλής ποιότητας κάτω από 200.000 γιουάν."

χρησιμοποιώντας την ειλικρίνεια της κατασκευής ενός αυτοκινήτου κατηγορίας 200.000 για την κατασκευή ενός mono m03 110.000 δολαρίων, είναι έξυπνο και ισότιμο, και μπορεί να ειπωθεί ότι η xiaopeng το έχει παίξει καλά.

ωστόσο, υπάρχουν πολλές ιστορίες για νέα αυτοκίνητα που φτάνουν στο απόγειό τους με το ντεμπούτο τους.

με τη δημοτικότητα του didi, μπορεί η mona να συνεχίσει να πουλάει καλά και να αφήσει την καθυστερημένη xiaopeng να λάμψει ξανά;

πριν από την κυκλοφορία του mona m03, η xpeng motors ήταν η πιο εμφανής υστέρηση μεταξύ των ηλεκτρικών τριών ανόητων "wei xiaoli".

όσον αφορά τις πωλήσεις, τους πρώτους επτά μήνες του τρέχοντος έτους, η xpeng παρέδωσε συνολικά 63.173 οχήματα, σημειώνοντας αύξηση 20% από έτος σε έτος. φαίνεται ότι οι πωλήσεις ανακάμπτουν σταθερά, αλλά αυτός ο ρυθμός ανάπτυξης δεν είναι πραγματικά αρκετός μπροστά στους weilai και ideal.

εξάλλου, όσον αφορά την ολοκλήρωση των ετήσιων στόχων, τους πρώτους επτά μήνες του τρέχοντος έτους, το ideal next door ολοκλήρωσε το 42,9%, το weilai το 46,9% και η xiaopeng ολοκλήρωσε μόνο το 23% του στόχου παράδοσης ολόκληρου του έτους των 280.000 οχημάτων.

στον πρώτο γύρο των προκριματικών, το xiaomi su7 εμφανίστηκε στα μισά του δρόμου, επηρεάζοντας όχι μόνο τις πωλήσεις της xiaopeng το πρώτο εξάμηνο του έτους, αλλά και σχεδόντο "小" στο "wei xiaoli" αντικαταστάθηκε.

θυμάμαι ακόμα ότι στη συνέντευξη τύπου της xiaomi, ο li bin, ο he xiaopeng και ο li xiang κάθονταν σε σειρές στο κοινό, παρακολουθούσαν με χαμόγελα στα πρόσωπά τους τον lei jun, τον οποίο «έπεισε» να κατασκευάσει ένα αυτοκίνητο. πήρε το τελευταίο εισιτήριο στη νέα ενεργειακή αυτοκινητοβιομηχανία.

αλλά εκείνο το βράδυ, ο he xiaopeng εξαφανίστηκε πριν ο lei jun αναφέρει την τιμή του xiaomi su7 μερικοί άνθρωποι αστειεύτηκαν ότι έσπευσε να επιστρέψει μια νύχτα για να συζητήσει τα αντίμετρα με ανώτερα στελέχη.

επειδή από την άποψη της τοποθέτησης του προϊόντος, το xiaomi su7 θα κάνει το μεγαλύτερο κακό στο κύριο μοντέλο της xpeng, το xpeng p7. το ideal εστιάζει σε αυτοκίνητα εκτεταμένης εμβέλειας, ενώ το nio εστιάζει σε αυτοκίνητα υψηλών προδιαγραφών, τα οποία αποφεύγουν την εμβέλεια επίθεσης του xiaomi su7 only xpeng, το οποίο είναι επίσης ένα αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο και πουλάει για πάνω από 200.000 γιουάν, χτυπά τον στόχο της xiaomi.

μετά την κυκλοφορία του xiaomi su7, ήταν πολύ κοντά στην xiaopeng όσον αφορά τις πωλήσεις. κρίνοντας από την κατάταξη της ιδανικής εβδομαδιαίας λίστας, η οποία επικρίθηκε σοβαρά, στη λίστα της εβδομάδας πριν από την κυκλοφορία του mona m03, η xiaopeng υστερούσε από τη xiaomi με μια μικρή διαφορά 300 μονάδων, καταλαμβάνοντας την όγδοη θέση. αυτή την εβδομάδα, το mona m03 κυκλοφόρησε, ωθούμενο από τη θετική τόνωση της κυκλοφορίας του νέου αυτοκινήτου και τον εορτασμό της 10ης επετείου, το xpeng ξεπέρασε τη xiaomi με πλεονέκτημα 700 μονάδων και κατέλαβε την έβδομη θέση.

αξίζει όμως να αναφέρουμε ότι η xiaomi δεν έχει εξαντλήσει ακόμα τις προσπάθειές της.

κρίνοντας από την απόδοσή του, το xpeng «φαίνεται» να δείχνει σημάδια βελτίωσης. τα στοιχεία από την εξαμηνιαία έκθεση 2024 της xpeng motors δείχνουν ότι κατά την περίοδο αναφοράς, τα έσοδα της xpeng αυξήθηκαν κατά 61,2% σε ετήσια βάση στα 14,66 δισεκατομμύρια γιουάν, η ζημιά μειώθηκε στα 2,65 δισεκατομμύρια γιουάν και το επισκευασμένο περιθώριο μικτού κέρδους αυξήθηκε στα 13,5 %.

εκ πρώτης όψεως, τα έσοδα αυξάνονται, οι απώλειες στενεύουν και όλα ευημερούν.

ωστόσο, μετά την παράδοση της ενδιάμεσης κάρτας αναφοράς, επενδυτικά ιδρύματα όπως η goldman sachs, η citigroup και η bank of china international μείωσαν διαδοχικά την τιμή στόχο της xpeng motors;

πρώτον, η υψηλότερη από την αναμενόμενη απόδοση της xpeng όσον αφορά το μικτό περιθώριο κέρδους αυτή τη φορά δεν ήταν συνεισφορά από την κύρια δραστηριότητα πωλήσεων αυτοκινήτων της, αλλά προήλθε από υπηρεσίες και άλλα έξοδα εισοδήματος έως και 1,3 δισεκατομμυρίων.

αυτή η αμοιβή προέρχεται από τη συνεργασία μεταξύ xpeng και volkswagen οι δύο εταιρείες αυτοκινήτων θα αναπτύξουν από κοινού δύο ηλεκτρικά οχήματα κατηγορίας β. παρόλο που τα δύο συνεταιριστικά μοντέλα δεν θα έχουν μερίδιο βάσει πωλήσεων μέχρι το 2026, η xpeng θα εξακολουθεί να χρεώνει τη volkswagen μια αμοιβή αδειοδότησης τεχνολογίας που δεν έχει καμία σχέση με τις πωλήσεις. οι πιστώσεις είναι όλες καθαρά κερδοσκοπικές συναλλαγές εκτός από τις βασικές δραστηριότητες πώλησης αυτοκινήτων.

δεύτερον, οι πωλήσεις της xpeng είναι πράγματι υποτονικές. παρέδωσε μόνο 52.000 οχήματα σε μισό χρόνο, που είναι σχεδόν το ένα τρίτο του ιδανικού και περισσότερα από 30.000 οχήματα λιγότερα από το nio. εξάλλου, τα αυτοκίνητα της weilai και της ideal, που βρίσκονται στο ίδιο κλιμάκιο, είναι πιο ακριβά από το xpeng.

πώς να κάνετε μια επιστροφή στον πυρήνα της αυτοκινητοβιομηχανίας και να αποδείξετε ότι ο "μικρός" του "wei xiaoli" είμαι ακόμα εγώ, ο he xiaopeng, οι μάρκες πέφτουν στο mona m03.

μπορεί πραγματικά το mona m03 να μπορέσει να αναλάβει ένα τόσο σημαντικό έργο;

η xpeng motors είναι πολύ αισιόδοξη για το mona m03, κάτι που φαίνεται από τις εσωτερικές επιχειρηματικές προσδοκίες της εταιρείας για το τρίτο τρίμηνο.

τα επίσημα στοιχεία αποκάλυψαν ότι η xpeng motors αναμένει ότι ο συνολικός όγκος παράδοσης οχημάτων το τρίτο τρίμηνο θα είναι μεταξύ 41.000 και 45.000 μονάδων, μια ετήσια αύξηση 2,5% σε 12,5% τα συνολικά έσοδα θα φτάσουν τα 9,1 δισεκατομμύρια-9,8 δισεκατομμύρια γιουάν, ετησίως -αύξηση σε ετήσια βάση 6,7% -14,9%.

όσον αφορά τον όγκο παράδοσης, η xpeng πούλησε 11.145 οχήματα τον ιούλιο. σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία από την ideal weekly ranking τον αύγουστο, η xpeng παρέδωσε 7.300 οχήματα σε τρεις εβδομάδες. με άλλα λόγια, για να ολοκληρωθεί ο όγκος των πωλήσεων το τρίτο τρίμηνο, τον σεπτέμβριο θα πουληθούν 20.000 οχήματα.

εάν ο όγκος πωλήσεων των υπαρχόντων μοντέλων παραμείνει αμετάβλητος, σημαίνει ότι η mona m03 θα πρέπει να υποστηρίξει τις πωλήσεις 10.000 μονάδων.

όσον αφορά τα έσοδα, από την πλευρά της dolphin investment research, εάν τα άλλα έσοδα κατά το τρίτο τρίμηνο είναι ίδια με αυτά του δεύτερου τριμήνου, με βάση τα αναμενόμενα έσοδα του τρίτου τριμήνου, η τιμή μονάδας της xpeng motors το τρίτο τρίμηνο είναι αναμένεται να είναι περίπου 190.000 γιουάν, ελαφρώς χαμηλότερο από τις προσδοκίες της αγοράς των 200.000 γιουάν. αυτό σημαίνει επίσης ότι η αναμενόμενη αναλογία του όγκου παράδοσης mona m03 έχει αυξηθεί, γεγονός που θα μειώσει την τιμή μονάδας του αυτοκινήτου.

πόσο πιθανό είναι να πραγματοποιηθούν οι προσδοκίες του he xiaopeng;

το σπάσιμο 10.000 πόντων σε 52 λεπτά εξηγεί ήδη την απάντηση. τουλάχιστον, εφόσον τα υπάρχοντα μοντέλα δεν κάνουν πίσω,το 50% του στόχου παράδοσης 40.000 οχημάτων έχει επιτευχθεί.

και είναι πολύ πιθανό η ώθηση των πωλήσεων που θα φέρει η mona m03 στην xpeng motors να συνεχιστεί.

γιατί ένας από τους μεγαλύτερους αγοραστές του mona m03 είναι ο didi.

αφού η didi απέτυχε να συνεργαστεί με την byd και την ideal για την κατασκευή αυτοκινήτων, ίδρυσε μια ομάδα ανεξάρτητων ομάδων κατασκευής αυτοκινήτων και η κωδική ονομασία του έργου ήταν mona. αργότερα, επειδή η οικονομική πίεση ήταν πολύ μεγάλη, βρήκα το xiaopeng και μετέφερα αυτή την καυτή πατάτα στο xiaopeng. ως εκ τούτου, το τρέχον mona m03 στην πραγματικότητα αναπτύσσεται από κοινού από τη xiaopeng και την didi και η ηλεκτρική αρχιτεκτονική δεν είναι δική της xiaopeng, επομένως η έκδοση max δεν μπορεί ακόμη να αντιγράψει το xiaopeng xngp.

ωστόσο, αφού η xiaopeng ανέλαβε τη mona, διατήρησε επίσης ένα χέρι και πρόσθεσε μια ρήτρα τζόγου στη συμφωνία με τον didi:

εντός 13 μηνών από την παράδοση του mona m03, εάν ο όγκος πωλήσεων του didi ecosystem φτάσει τις 100.000-180.000 μονάδες, τότε η xiaopeng θα παραδώσει έως και 14,05 εκατομμύρια κοινές μετοχές κατηγορίας α στη didi 12 μήνες μετά την επίτευξη του ορόσημου της πρώτης φάσης. εάν οι πωλήσεις του didi ecosystem φτάσουν άλλα 100.000-180.000 οχήματα, η xiaopeng θα παραδώσει ξανά έως και 14,28 εκατομμύρια κοινές μετοχές κατηγορίας α στη didi.

με άλλα λόγια, όσο η didi δουλεύει σκληρά, το xpeng mona m03 μπορεί να πουλά τουλάχιστον 100.000 μονάδες ετησίως. σε σύγκριση με πέρυσι, όταν το xpeng πούλησε 141.600 οχήματα, το didi μόνο μπορεί να βοηθήσει τον xiaopeng να επιστρέψει στην πρώτη κατηγορία.

ωστόσο, ακόμα κι αν το mona m03 λύσει το πρόβλημα της καθυστέρησης πωλήσεων του xpeng, μπορεί επίσης να λύσει το πρόβλημα της επωνυμίας του xpeng;

μετά από δέκα χρόνια επιχειρηματικότητας, πριν ο he xiaopeng «κολυμπήσει μέχρι να γίνει μπλε το νερό», ας επιστρέψουμε στο πιο ουσιαστικό ερώτημα:

τι είδους μάρκα αυτοκινήτου είναι η xpeng motors;

η τοποθέτηση της επωνυμίας σχετίζεται με το στρατηγικό σχέδιο ανάπτυξης και ανάπτυξης μιας εταιρείας.

για παράδειγμα, η θέση της ideal ως οικογενειακό αυτοκίνητο και αυτοκίνητο του μπαμπά αντικατοπτρίζεται στο σχεδιασμό προϊόντων, που είναι η διαχρονική στρατηγική κούκλας φωλιάς και η εσωτερική συναρμολόγηση «ψυγείου, έγχρωμης τηλεόρασης, μεγάλου καναπέ».

για παράδειγμα, η τοποθέτηση της nio ως καθαρά ηλεκτρικού οχήματος υψηλής ποιότητας και η εκμάθηση από την «εμπορική θρησκεία» της xiaomi την έχουν κάνει πρόθυμη να κάνει κινητά τηλέφωνα και σταθμούς ανταλλαγής μπαταριών, ανεξάρτητα από το πόσα χρήματα χάνει. επιμένει να μην μειώνονται «άμεσα» οι τιμές προσπαθήστε να προστατέψετε τα δικαιώματα των παλαιών ιδιοκτητών αυτοκινήτων.

γιατί στόχος τους είναι να διεισδύσουν στο μυαλό του χρήστη. έτσι, τελικά, το χρέος της nio ήταν σε χάος, αλλά υπήρχε ακόμα μια σταθερή ροή ιδιοκτητών αυτοκινήτων bba που έγιναν πιστοί θαυμαστές της nio. μερικοί άνθρωποι αγόρασαν ακόμη και 6 μονάδες weilai στη σειρά και ενώθηκαν με άλλους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων weilai για να δημιουργήσουν ένα "κατάστημα nio 4s" σε μια μικρή κομητεία στη 18η γραμμή.

έτσι, όταν πρόκειται για το xiaopeng, τι σκέφτεστε πρώτα;

εξυπνος.

η xpeng motors, συμπεριλαμβανομένου του ίδιου του he xiaopeng, δίνει την εντύπωση στον έξω κόσμο ότι είναι τυπικοί άνθρωποι της επιστήμης και της μηχανικής.τεχνικά φοβερό, αλλά όχι κοινωνικό.

πράγματι, το «αεροπλανοφόρο ξηράς» του ιπτάμενου αυτοκινήτου του xiaopeng και η «παραγγελία ρομπότ» που παρουσιάστηκε στη συνέντευξη τύπου είναι η καλύτερη απόδειξη ευφυΐας.

αλλά δυστυχώς, ως ιδιοκτήτης αυτοκινήτου, φοβάμαι ότι δεν γνωρίζω πολύ αυτές τις φοβερές τεχνολογίες.

άλλωστε, είναι ένα αεροπλανοφόρο ξηράς που μπορεί να απογειωθεί, όχι το xpeng g6.

όσον αφορά την τεχνολογία έξυπνης οδήγησης, το xngp της xpeng βρίσκεται πράγματι στην πρώτη βαθμίδα και το mona m03 είναι το μόνο αυτοκίνητο στο ίδιο εύρος τιμών που αφαιρεί το lidar και μπορεί να παρέχει υποβοηθητικές λειτουργίες οδήγησης βασισμένες σε μια καθαρή λύση όρασης.

ωστόσο, αν κρίνουμε από την κατάσταση της αγοράς, οι δύο δείκτες για τους οποίους ανησυχούν περισσότερο 100.000 έως 200.000 αγοραστές αυτοκινήτων είναι η κατανάλωση ενέργειας και η διάρκεια ζωής της μπαταρίας. το μεγαλύτερο χαρακτηριστικό του mona m03 είναι η «έξυπνη οδήγηση και τα ίσα δικαιώματα».

αυτό επανέρχεται στο παλιό ερώτημα: αν και ο διαγωνισμός των νέων ενεργειακών οχημάτων βρίσκεται ήδη στο δεύτερο μισό του, αυτό που πραγματικά επηρεάζει τις αγοραστικές αποφάσεις των καταναλωτών είναι η διάρκεια ζωής της μπαταρίας ή η ευφυΐα;

αυτή η ερώτηση είναι θέμα γνώμης.

τουλάχιστον για τους περισσότερους καταναλωτές σε αυτό το εύρος τιμών, ειδικά για τους πρώτους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, η διάρκεια ζωής της μπαταρίας και η κατανάλωση ενέργειας θα πρέπει να είναι η πρώτη προτεραιότητα.

από αυτή την άποψη, το mona m03 δεν φέρνει περισσότερες αυξήσεις στην τοποθέτηση της επωνυμίας του xpeng. η xpeng motors εξακολουθεί να λέει την ίδια παλιά ιστορία.

και όταν πρόκειται για «νοημοσύνη», η tesla είναι εκεί στο εξωτερικό και η huawei είναι στην εγχώρια αγορά η «ευφυΐα» της xpeng δεν είναι η πιο εξαιρετική.

το xngp του xpeng, το οποίο είναι το καλύτερο, έχει καλή απόδοση σε αυτοκινητόδρομους, αλλά το επίπεδο ευφυΐας του σε αστικά σενάρια εξακολουθεί να είναι ισοδύναμο με αυτό ενός αρχάριου οδηγού .

αυτή είναι και η απόδοση που πρέπει να έχουν οι αυτοκινητοβιομηχανίες με την ετικέτα «ευφυής»;

ίσως, ίσως όχι. επειδή κανείς δεν μπορεί να δώσει έναν εξαιρετικά περιεκτικό και σαφή ορισμό της έννοιας του "έξυπνου αυτοκινήτου", οπότε αν δεν υπάρχει πρότυπο για την πραγματοποίηση αυτής της τοποθέτησης της μάρκας, ο καθένας θα επιμείνει στα δικά του λόγια.

ωστόσο, προκειμένου να αναδείξει την ηγετική της θέση, η xiaopeng αναβάθμισε τη θέση της επωνυμίας της αλλάζοντας το όνομα της εταιρείας της σε"xpeng ai automobile company".

πώς να το θέσουμε, τελικά, η έξυπνη επανάληψη απαιτεί επίσης χρόνο. αλλά τώρα που το mona m03 είναι βαθιά συνδεδεμένο με το didi, υπάρχει ο κίνδυνος να γίνει μια υπηρεσία "online ride-hailing". προτού μειωθεί η επωνυμία xpeng motors, εάν μπορείτε να δημιουργήσετε ai, θα πρέπει να ξεκινήσετε με την τεχνητή νοημοσύνη.

πριν από τρία με πέντε χρόνια, στο πρώτο μισό της ηλεκτροκίνησης, η xpeng κυκλοφόρησε την ετικέτα "έξυπνη" νωρίτερα από τους ομολόγους της. αλλά σήμερα, για να δανειστώ μια λέξη από τη θεία liu xiaoqing:«οι καιροί έμεναν πίσω μου πριν, αλλά τώρα οι καιροί με έχουν πιάσει».