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autor |. li li

produziert von zhigu trend |. id: zgtrend

ist das „kleine“ in „wei xiaoli“ xiaopeng oder xiaomi?

in der ersten jahreshälfte hatte xiaopeng, der xiaomi su7 frontal gegenüberstand, eine schwierige zeit. in der berüchtigten wöchentlichen idealliste wurde xiaopeng entweder von xiaomi überholt oder vom 10. platz verdrängt.

die erste stufe der neuen automobilhersteller ist kaum in der lage, xiaopeng unterzubringen.

der wendepunkt war die veröffentlichung von mona m03, von dem sich in 52 minuten über 10.000 einheiten verkauften, sodass he xiaopeng die geschichte von lei jun shuangs männlichem protagonisten erzählen konnte.

der mona m03 hat mit einem höchstpreis von weniger als 160.000 rmb das uneinnehmbare territorium von byd betreten. die größte waffe ist he xiaopengs slogan.„xpeng mona m03 max, das einzige high-end-smart-auto unter 200.000 yuan.“

mit der aufrichtigkeit, ein auto der 200.000-klasse zu bauen, um einen 110.000 dollar teuren mono m03 zu bauen, ist es intelligent und gleichwertig, und man kann sagen, dass xiaopeng es gründlich gespielt hat.

es gibt jedoch viele geschichten über neue autos, die beim debüt ihren höhepunkt erreichen.

kann sich mona angesichts der popularität von didi weiterhin gut verkaufen und das zurückgebliebene xiaopeng wieder zum leuchten bringen?

vor der veröffentlichung von mona m03 war xpeng motors der offensichtlichste nachzügler unter den „wei xiaoli“-elektro-drei-narren.

was den umsatz angeht, lieferte xpeng in den ersten sieben monaten dieses jahres insgesamt 63.173 fahrzeuge aus, was einer steigerung von 20 % gegenüber dem vorjahr entspricht. es scheint, dass sich die umsätze stetig erholen, aber diese wachstumsrate reicht angesichts von weilai und ideal wirklich nicht aus.

immerhin hat ideal next door in den ersten sieben monaten dieses jahres im hinblick auf die erreichung der jahresziele 42,9 %, weilai 46,9 % und xiaopeng nur 23 % des gesamtjahresauslieferungsziels von 280.000 fahrzeugen erreicht.

in der ersten qualifikationsrunde setzte sich xiaomi su7 auf halbem weg durch, was sich nicht nur auf die verkäufe von xiaopeng im ersten halbjahr auswirkte, sondern auch fastdas „小“ in „wei xiaoli“ wurde ersetzt.

ich erinnere mich noch daran, dass li bin, he xiaopeng und li xiang bei der xiaomi-pressekonferenz in reihen im publikum saßen. sie sahen mit einem lächeln im gesicht zu, wie lei jun, der von ihm „überredet“ wurde, ein auto zu bauen, ich habe das letzte ticket in der neuen energie-automobilindustrie erhalten.

aber in dieser nacht verschwand he xiaopeng, bevor lei jun den preis für xiaomi su7 bekannt gab. einige leute scherzten, dass er über nacht zurückeilte, um mit leitenden führungskräften gegenmaßnahmen zu besprechen.

denn aus sicht der produktpositionierung wird xiaomi su7 dem hauptmodell von xpeng, dem xpeng p7, den größten schaden zufügen. ideal konzentriert sich auf autos mit erweiterter reichweite und daddy-autos, während sich nio auf high-end-autos konzentriert, die beide die angriffsreichweite des xiaomi su7 vermeiden. nur der xpeng, der ebenfalls ein reines elektroauto ist und für über 200.000 yuan verkauft wird, erreicht xiaomis ziel.

nach der veröffentlichung von xiaomi su7 war es in bezug auf den umsatz sehr nahe an xiaopeng. gemessen an der rangliste der idealen wöchentlichen liste, die heftig kritisiert wurde, lag xiaopeng in der liste der woche vor der veröffentlichung von mona m03 mit einem leichten abstand von 300 einheiten hinter xiaomi und belegte den achten platz. diese woche wurde mona m03 veröffentlicht, angespornt durch die positiven impulse der einführung des neuen autos und der feierlichkeiten zum 10-jährigen jubiläum. xpeng überholte xiaomi mit einem vorsprung von 700 einheiten und belegte den siebten platz.

es ist jedoch erwähnenswert, dass xiaomi seine bemühungen noch nicht ausgeschöpft hat. wenn man die produktionskapazität der fabrik der zweiten phase hinzufügt, sollte das liefervolumen weit hinter xiaopeng zurückbleiben.

gemessen an seiner leistung „scheint“ xpeng anzeichen einer verbesserung zu zeigen. daten aus dem halbjahresbericht 2024 von xpeng motors zeigen, dass im berichtszeitraum der umsatz von %.

auf den ersten blick steigen die einnahmen, die verluste verringern sich und alles läuft gut.

nach übergabe des zwischenberichts senkten investmentinstitute wie goldman sachs, citigroup und bank of china international jedoch sukzessive das kursziel von xpeng motors.

erstens war die über den erwartungen liegende leistung von xpeng in bezug auf die bruttogewinnmarge dieses mal nicht auf einen beitrag des kerngeschäfts mit dem autoverkauf zurückzuführen, sondern auf dienstleistungen und andere ertragsaufwendungen in höhe von bis zu 1,3 milliarden euro.

diese gebühr stammt aus der zusammenarbeit zwischen xpeng und volkswagen. die beiden automobilhersteller werden gemeinsam zwei elektrofahrzeuge der b-klasse entwickeln. obwohl die beiden kooperationsmodelle erst 2026 einen umsatzabhängigen anteil haben werden, wird xpeng von volkswagen dennoch eine technologielizenzgebühr verlangen, die nichts mit dem umsatz zu tun hat. der bruttogewinn beträgt bis zu 90 %, was dem verkauf von kohlenstoff durch tesla entspricht kredite sind alles rein gewinnbringende geschäfte zusätzlich zum kerngeschäft des autoverkaufs.

zweitens sind die verkäufe von xpeng tatsächlich schleppend. in einem halben jahr wurden nur 52.000 fahrzeuge ausgeliefert, was fast einem drittel des ideals und mehr als 30.000 fahrzeugen weniger als nio entspricht. darüber hinaus sind die autos von weilai und ideal, die in derselben klasse liegen, teurer als xpeng.

wie man im kerngeschäft automobil ein comeback schafft und beweist, dass der „kleine“ von „wei xiaoli“ immer noch ich, he xiaopeng, bin, die chips fallen auf mona m03.

kann mona m03 eine so wichtige aufgabe wirklich bewältigen?

xpeng motors ist hinsichtlich mona m03 sehr optimistisch, was sich an den unternehmensinternen geschäftserwartungen für das dritte quartal zeigt.

offizielle daten ergaben, dass xpeng motors im dritten quartal mit einem gesamtauslieferungsvolumen von 41.000 bis 45.000 einheiten rechnet, was einer steigerung von 2,5 bis 12,5 % gegenüber dem vorjahr entspricht; der gesamtumsatz wird 9,1 bis 9,8 milliarden yuan pro jahr erreichen -steigerung gegenüber dem vorjahr um 6,7 % -14,9 %.

gemessen an der auslieferungsmenge verkaufte xpeng im juli 11.145 fahrzeuge. laut statistiken des ideal weekly rankings im august lieferte xpeng in drei wochen 7.300 fahrzeuge aus. grob geschätzt lag das auslieferungsvolumen von xpeng im august bei rund 10.000. mit anderen worten: um das verkaufsvolumen im dritten quartal zu vervollständigen, werden im september 20.000 fahrzeuge verkauft.

wenn das verkaufsvolumen bestehender modelle unverändert bleibt, bedeutet dies, dass mona m03 den verkauf von 10.000 einheiten unterstützen muss.

in bezug auf den umsatz beträgt aus sicht von dolphin investment research der stückpreis von voraussichtlich rund 190.000 yuan, etwas weniger als die markterwartungen von 200.000 yuan. dies bedeutet auch, dass sich der erwartete anteil des mona m03-liefervolumens erhöht hat, was den stückpreis des autos senken wird.

wie wahrscheinlich ist es, dass he xiaopengs erwartungen in erfüllung gehen?

das erreichen von 10.000 punkten in 52 minuten erklärt bereits die antwort. zumindest solange die bestehenden modelle nicht zurückhalten,das auslieferungsziel von 40.000 fahrzeugen wurde zu 50 % erreicht.

und es ist sehr wahrscheinlich, dass der verkaufsschub, den mona m03 xpeng motors bringen wird, anhalten wird.

denn einer der größten käufer von mona m03 ist didi.

nachdem es didi nicht gelang, beim bau von autos mit byd und ideal zusammenzuarbeiten, gründete das unternehmen eine gruppe unabhängiger autobauteams mit dem projektcodenamen mona. später, weil der finanzielle druck zu groß war, fand ich xiaopeng und übertrug diese heiße kartoffel nach xiaopeng. daher wird der aktuelle mona m03 tatsächlich gemeinsam von xiaopeng und didi entwickelt, und die elektrische architektur ist nicht xiaopengs eigene, sodass die max-version xiaopengs xngp noch nicht kopieren kann.

nachdem xiaopeng jedoch mona übernommen hatte, behielt es ebenfalls seine hand und fügte der vereinbarung mit didi eine glücksspielklausel hinzu:

wenn das verkaufsvolumen von didi ecosystem innerhalb von 13 monaten nach der lieferung von mona m03 100.000 bis 180.000 einheiten erreicht, wird xiaopeng 12 monate nach erreichen des meilensteins der ersten phase bis zu 14,05 millionen stammaktien der klasse a an didi liefern. wenn der umsatz von didi ecosystem weitere 100.000 bis 180.000 fahrzeuge erreicht, wird xiaopeng erneut bis zu 14,28 millionen stammaktien der klasse a an didi liefern.

mit anderen worten: solange didi hart arbeitet, kann der xpeng mona m03 mindestens 100.000 einheiten pro jahr verkaufen. im vergleich zum letzten jahr, als xpeng 141.600 fahrzeuge verkaufte, kann allein didi xiaopeng dabei helfen, in die spitzengruppe zurückzukehren.

doch selbst wenn mona m03 das verkaufsverzögerungsproblem von xpeng löst, kann es dann auch das markenproblem von xpeng lösen?

nach zehn jahren unternehmertum, bevor he xiaopeng „schwimmt, bis das wasser blau wird“, kehren wir zur wesentlichsten frage zurück:

was für eine automarke ist xpeng motors?

die markenpositionierung hängt mit dem strategischen einsatz- und entwicklungsplan eines unternehmens zusammen.

die positionierung von ideal als familienauto und vaterauto spiegelt sich beispielsweise im produktdesign wider, das in der zeitlosen nistpuppen-strategie und der innenausstattung „kühlschrank, farbfernseher, großes sofa“ besteht.

die positionierung von nio als rein elektrisches high-end-fahrzeug und die erkenntnisse aus xiaomis „kommerzieller religion“-ansatz haben dazu geführt, dass nio bereit ist, mobiltelefone und batteriewechselstationen herzustellen, egal wie viel geld es verliert, selbst wenn der preiskampf weiter tobt. sie besteht darauf, die preise nicht „direkt“ zu senken. versuchen sie, die rechte alter autobesitzer zu schützen.

denn ihr ziel ist es, in den geist des benutzers einzudringen. am ende waren die schulden von nio also in einem chaos, aber es gab immer noch einen stetigen strom von bba-autobesitzern, die zu nios treuen fans wurden. einige leute kauften sogar sechs weilai-einheiten hintereinander und eröffneten zusammen mit anderen weilai-autobesitzern einen „nio 4s-store“ in einem kleinen landkreis an der 18. linie.

woran denken sie also zuerst, wenn es um xiaopeng geht?

intelligent.

xpeng motors, darunter auch he xiaopeng selbst, erwecken nach außen den eindruck, dass es sich um typische wissenschaftler und ingenieure handelt.technisch genial, aber nicht sozial.

tatsächlich sind xiaopengs fliegendes auto „landflugzeugträger“ und der auf der pressekonferenz gezeigte „roboterbefehl“ der beste beweis für intelligenz.

aber leider befürchte ich als autobesitzer, dass ich mir dieser großartigen technologien nicht sehr bewusst bin.

schließlich handelt es sich um einen landgestützten flugzeugträger, der starten kann, nicht um die xpeng g6.

was die smart-driving-technologie angeht, steht der xngp von

aber gemessen an der marktsituation sind die beiden indikatoren, die 100.000 bis 200.000 autokäufern am meisten sorgen bereiten, der energieverbrauch und die batterielebensdauer. das größte highlight von mona m03 ist „intelligentes fahren und gleiche rechte“.

damit kommt man auf die alte frage zurück: obwohl sich der wettbewerb um neue energiefahrzeuge bereits in der zweiten hälfte befindet, ist es die batterielebensdauer oder die intelligenz, die die kaufentscheidungen der verbraucher wirklich beeinflusst.

diese frage ist ansichtssache.

zumindest für die meisten verbraucher in dieser preisklasse, insbesondere für erstbesitzer eines autos, sollten batterielebensdauer und energieverbrauch an erster stelle stehen.

aus dieser perspektive bringt mona m03 keine weitere steigerung der markenpositionierung von xpeng. xpeng motors erzählt immer noch die gleiche alte geschichte.

und wenn es um „intelligenz“ geht, ist tesla im ausland präsent und huawei ist auf dem heimischen markt. die „intelligenz“ von xpeng ist nicht die herausragendste.

der xngp von xpeng, der der beste ist, schneidet auf autobahnen gut ab, aber sein intelligenzniveau in städtischen szenarien entspricht immer noch dem eines fahranfängers. er erfordert die ständige aufmerksamkeit des fahrers und ist sogar ermüdender als das alleinige fahren .

ist das auch die leistung, die autokonzerne mit dem prädikat „intelligent“ erbringen sollten?

vielleicht, vielleicht auch nicht. da niemand den begriff „intelligentes auto“ äußerst umfassend und klar definieren kann, wird jeder auf seinen eigenen worten beharren, wenn es keinen standard zur umsetzung dieser markenpositionierung gibt.

um jedoch seine führungsrolle hervorzuheben, verbesserte xiaopeng seine markenpositionierung, indem es seinen firmennamen in änderte„xpeng ai automobile company“ .

wie man es ausdrückt: intelligente iteration braucht schließlich auch zeit. aber jetzt, da mona m03 eng mit didi verbunden ist, besteht die gefahr, zu einem „online-ride-hailing“-dienst zu werden. bevor die marke xpeng motors herabgestuft wird, sollten sie, wenn sie ki aufbauen können, mit ki beginnen.

vor drei bis fünf jahren, in der ersten hälfte der elektrifizierung, führte xpeng früher als seine konkurrenten das label „intelligent“ ein. aber heute, um ein wort von tante liu xiaoqing zu leihen:„früher hinkten die zeiten hinter mir her, aber jetzt haben sie mich eingeholt.“