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autore |. li li

prodotto da zhigu trend |

il "piccolo" in "wei xiaoli" è xiaopeng o xiaomi?

nella prima metà dell'anno xiaopeng, che era a testa alta con xiaomi su7, ha avuto un momento difficile. nella famigerata lista degli ideali settimanali, xiaopeng è stato superato da xiaomi oppure è stato eliminato dal 10° posto.

il primo scaglione delle nuove forze produttrici di automobili non è quasi in grado di accogliere xiaopeng.

il punto di svolta è stata l'uscita di mona m03, che ha venduto oltre 10.000 unità in 52 minuti, permettendo a he xiaopeng di tramandare la storia del protagonista maschile di lei jun shuang.

il mona m03, con un prezzo massimo inferiore a 160.000 rmb, è entrato nel territorio inespugnabile di byd. l'arma più grande è lo slogan di he xiaopeng:"xpeng mona m03 max, l'unica smart car di fascia alta sotto i 200.000 yuan."

usando la sincerità di realizzare un'auto di classe 200.000 per costruire una mono m03 da 110.000 dollari, è intelligente e uguale, e si può dire che xiaopeng ci ha giocato a fondo.

tuttavia, ci sono molte storie di nuove auto che raggiungono il loro apice al momento del debutto.

con la popolarità di didi, mona potrà continuare a vendere bene e far risplendere xiaopeng in ritardo?

prima del rilascio di mona m03, xpeng motors era il ritardatario più evidente tra i tre sciocchi elettrici "wei xiaoli".

in termini di vendite, nei primi sette mesi di quest'anno, xpeng ha consegnato un totale di 63.173 veicoli, con un aumento del 20% su base annua. sembra che le vendite siano in costante ripresa, ma questo tasso di crescita non è davvero sufficiente di fronte a weilai e ideal.

dopotutto, in termini di completamento degli obiettivi annuali, nei primi sette mesi di quest'anno, ideal della porta accanto ha completato il 42,9%, weilai ha completato il 46,9% e xiaopeng ha completato solo il 23% dell'obiettivo di consegna per l'intero anno di 280.000 veicoli.

nel primo turno di qualificazione, xiaomi su7 è emerso a metà strada, influenzando non solo le vendite di xiaopeng nella prima metà dell'anno, ma anche quasiil "小" in "wei xiaoli" è stato sostituito.

ricordo ancora che alla conferenza stampa di xiaomi, li bin, he xiaopeng e li xiang erano seduti in fila tra il pubblico e guardavano con il sorriso sulle labbra mentre lei jun, che era stato "persuaso" da lui a costruire un'auto. ottenuto l'ultimo biglietto nel settore automobilistico della nuova energia.

ma quella notte, he xiaopeng è scomparso prima che lei jun riferisse il prezzo dello xiaomi su7. alcune persone hanno scherzato dicendo che è tornato di corsa durante la notte per discutere le contromisure con i dirigenti senior.

perché dal punto di vista del posizionamento del prodotto, xiaomi su7 arrecherà il danno maggiore al modello principale di xpeng, xpeng p7. ideal si concentra sull'autonomia estesa e sulle daddy car, mentre nio si concentra sulle auto di fascia alta, entrambe le quali evitano l'autonomia d'attacco dello xiaomi su7. solo xpeng, che è anche un'auto elettrica pura e viene venduta per oltre 200.000 yuan, centra l'obiettivo di xiaomi.

dopo il rilascio dello xiaomi su7, è stato molto vicino a xiaopeng in termini di vendite. a giudicare dalla classifica della settimana ideale, che è stata severamente criticata, nella lista della settimana prima del rilascio di mona m03, xiaopeng ha seguito xiaomi con un leggero distacco di 300 unità, classificandosi all'ottavo posto. questa settimana è stata lanciata mona m03. spinta dallo stimolo positivo del lancio della nuova automobile e dalla celebrazione del decimo anniversario, xpeng ha superato xiaomi con un vantaggio di 700 unità e si è classificata settima.

ma vale la pena ricordare che xiaomi non ha ancora esaurito i suoi sforzi. il volume di consegna dello xiaomi su7 dipende dalla capacità di produzione. se si aggiunge la capacità di produzione della fabbrica di seconda fase, il volume di consegna dovrebbe essere molto indietro rispetto a xiaopeng.

a giudicare dalle sue prestazioni, xpeng "sembra" mostrare segni di miglioramento. i dati del rapporto semestrale 2024 di xpeng motors mostrano che durante il periodo in esame, i ricavi di xpeng sono aumentati del 61,2% su base annua a 14,66 miliardi di yuan, la perdita si è ridotta a 2,65 miliardi di yuan e il margine di profitto lordo riparato è aumentato a 13,5 %.

a prima vista, le entrate aumentano, le perdite si riducono e tutto va bene.

tuttavia, dopo la consegna della pagella provvisoria, istituti di investimento come goldman sachs, citigroup e bank of china international hanno successivamente abbassato il prezzo indicativo di xpeng motors. perché?

innanzitutto, la performance superiore alle aspettative di xpeng in termini di margine di profitto lordo questa volta non è stata un contributo della sua attività principale di vendita di automobili, ma è arrivata da servizi e altre spese di reddito fino a 1,3 miliardi.

questa commissione deriva dalla collaborazione tra xpeng e volkswagen. le due case automobilistiche svilupperanno congiuntamente due veicoli elettrici di classe b. anche se i due modelli cooperativi non avranno una quota basata sulle vendite fino al 2026, xpeng addebiterà comunque a volkswagen una tassa di licenza tecnologica che non ha nulla a che fare con le vendite. l’utile lordo arriva fino al 90%, che equivale a tesla che vende carbonio crediti. si tratta di operazioni a puro scopo di lucro che si aggiungono all'attività principale di vendita di automobili.

in secondo luogo, le vendite di xpeng sono davvero lente: ha consegnato solo 52.000 veicoli in sei mesi, ovvero quasi un terzo dell'ideale e oltre 30.000 veicoli in meno rispetto a nio. inoltre, le auto di weilai e ideal, che sono nella stessa fascia, sono più costose di xpeng.

come tornare nel core business automobilistico e dimostrare che il "piccolo" di "wei xiaoli" sono ancora io, he xiaopeng, le chips ricadono su mona m03.

mona m03 può davvero essere in grado di sostenere un compito così importante?

xpeng motors è molto ottimista riguardo mona m03, come si evince dalle aspettative aziendali interne dell'azienda per il terzo trimestre.

i dati ufficiali hanno rivelato che xpeng motors prevede che il volume totale delle consegne di veicoli nel terzo trimestre sarà compreso tra 41.000 e 45.000 unità, con un aumento su base annua dal 2,5% al ​​12,5% e il fatturato totale raggiungerà i 9,1-9,8 miliardi di yuan all'anno aumento su base annua del 6,7% -14,9%.

in termini di volume di consegne, xpeng ha venduto 11.145 veicoli nel mese di luglio. secondo le statistiche dell’ideal weekly ranking di agosto, xpeng ha consegnato 7.300 veicoli in tre settimane. si stima approssimativamente che il volume delle consegne di xpeng in agosto sia stato di circa 10.000. in altre parole, per completare il volume delle vendite del terzo trimestre, nel mese di settembre verranno venduti 20.000 veicoli.

se il volume delle vendite dei modelli esistenti rimane invariato, significa che mona m03 dovrà supportare la vendita di 10.000 unità.

in termini di entrate, dal punto di vista di dolphin investment research, se le altre entrate nel terzo trimestre sono le stesse del secondo trimestre, sulla base delle entrate previste nel terzo trimestre, il prezzo unitario di xpeng motors nel terzo trimestre è dovrebbe essere di circa 190.000 yuan, leggermente inferiore alle aspettative del mercato di 200.000 yuan. ciò significa anche che la percentuale prevista del volume di consegna della mona m03 è aumentata, il che ridurrà il prezzo unitario dell’auto.

quante probabilità ci sono che le aspettative di he xiaopeng si avverino?

superare i 10.000 punti in 52 minuti spiega già la risposta. almeno, finché i modelli esistenti non frenano,il 50% dell'obiettivo di consegna di 40.000 veicoli è stato raggiunto.

ed è molto probabile che l'incremento delle vendite che mona m03 porterà a xpeng motors continuerà.

perché uno dei maggiori acquirenti di mona m03 è didi.

dopo che didi non riuscì a collaborare con byd e ideal per costruire automobili, creò un gruppo di team indipendenti di costruzione di automobili e il nome in codice del progetto era mona. più tardi, poiché la pressione finanziaria era troppo grande, ho trovato xiaopeng e ho trasferito questa patata bollente a xiaopeng. pertanto, l’attuale mona m03 è in realtà sviluppato congiuntamente da xiaopeng e didi, e l’architettura elettrica non è propria di xiaopeng, quindi la versione max non può ancora copiare l’xngp di xiaopeng.

tuttavia, dopo che xiaopeng ha preso il controllo della mona, ha mantenuto una mano e ha aggiunto una clausola di gioco d'azzardo all'accordo con didi:

entro 13 mesi dalla consegna di mona m03, se il volume delle vendite di didi ecosystem raggiunge 100.000-180.000 unità, xiaopeng consegnerà fino a 14,05 milioni di azioni ordinarie di classe a a didi 12 mesi dopo aver raggiunto il traguardo della prima fase. se le vendite di didi ecosystem raggiungeranno altri 100.000-180.000 veicoli, xiaopeng consegnerà ancora una volta fino a 14,28 milioni di azioni ordinarie di classe a a didi.

in altre parole, finché didi lavora duro, xpeng mona m03 può vendere almeno 100.000 unità all'anno. rispetto allo scorso anno, quando xpeng ha venduto 141.600 veicoli, didi da solo può aiutare xiaopeng a tornare ai primi posti.

tuttavia, anche se mona m03 risolve il problema del ritardo nelle vendite di xpeng, può risolvere anche il problema del marchio xpeng?

dopo dieci anni di imprenditorialità, prima che he xiaopeng “nuoti finché l’acqua diventa blu”, torniamo alla domanda più essenziale:

che tipo di marca automobilistica è xpeng motors?

il posizionamento del marchio è legato al piano strategico di implementazione e sviluppo di un'azienda.

ad esempio, il posizionamento di ideal come auto familiare e auto per papà si riflette nel design del prodotto, che è la strategia senza tempo delle bambole nidificanti e l'assemblaggio interno di "frigorifero, tv a colori, grande divano".

ad esempio, il posizionamento di nio come veicolo elettrico puro di fascia alta e l'apprendimento dell'approccio della "religione commerciale" di xiaomi l'hanno resa disposta a produrre telefoni cellulari e stazioni di scambio batterie, indipendentemente da quanti soldi perde, anche quando infuria la guerra dei prezzi. insiste nel non tagliare “direttamente” i prezzi cercando di proteggere i diritti dei proprietari di auto d'epoca.

perché il loro obiettivo è penetrare nella mente dell'utente. quindi, alla fine, il debito di nio era in disordine, ma c'era ancora un flusso costante di proprietari di auto bba che diventavano fedeli fan di nio. alcune persone hanno persino acquistato 6 unità weilai di fila e si sono unite ad altri proprietari di auto weilai per aprire un "negozio nio 4s" in una piccola contea sulla 18a linea.

quindi, quando si tratta di xiaopeng, cosa ne pensi per primo?

intelligente.

xpeng motors, incluso lo stesso he xiaopeng, dà al mondo esterno l'impressione di essere tipici uomini di scienza e ingegneria.tecnicamente fantastico, ma non sociale.

in effetti, la “portaerei terrestre” dell’auto volante di xiaopeng e gli “ordini robotici” mostrati alla conferenza stampa sono la migliore prova di intelligenza.

ma sfortunatamente, come proprietario di un'auto, temo di non essere molto consapevole di queste fantastiche tecnologie.

dopotutto, è una portaerei terrestre che può decollare, non la xpeng g6.

in termini di tecnologia di guida intelligente, xngp di xpeng è davvero ai primi posti e la mona m03 è l'unica auto nella stessa fascia di prezzo che rimuove il lidar e può fornire funzioni di guida assistita basate su una soluzione di visione pura.

ma a giudicare dalla situazione del mercato, i due indicatori che preoccupano maggiormente tra 100.000 e 200.000 acquirenti di automobili sono il consumo energetico e la durata della batteria. il più grande punto forte di mona m03 è "guida intelligente e parità di diritti".

questo ci riporta alla vecchia domanda: sebbene la concorrenza dei veicoli a nuova energia sia già nella sua seconda metà, ciò che influenza veramente le decisioni di acquisto dei consumatori è la durata della batteria o l'intelligenza?

questa domanda è una questione di opinione.

almeno per la maggior parte dei consumatori in questa fascia di prezzo, in particolare per chi possiede un’auto per la prima volta, la durata della batteria e il consumo di energia dovrebbero essere la prima priorità.

da questo punto di vista, mona m03 non apporta ulteriori incrementi al posizionamento del marchio xpeng. xpeng motors racconta ancora la stessa vecchia storia.

e quando si tratta di "intelligenza", tesla è presente all'estero e huawei è nel mercato interno. l'"intelligenza" di xpeng non è delle più eccezionali.

l'xngp di xpeng, che è il migliore, si comporta bene in autostrada, ma il suo livello di intelligenza negli scenari urbani è ancora equivalente a quello di un guidatore alle prime armi. richiede al guidatore di prestare sempre attenzione ed è ancora più faticoso che guidare da soli .

è questa la prestazione che dovrebbero offrire anche le case automobilistiche con l'etichetta "intelligente"?

forse, forse no. perché nessuno può dare una definizione estremamente completa e chiara del concetto di "auto intelligente", quindi se non esiste uno standard per realizzare questo posizionamento del marchio, ognuno insisterà sulle proprie parole.

tuttavia, per evidenziare la propria leadership, xiaopeng ha migliorato il posizionamento del marchio cambiando il nome dell'azienda in"azienda automobilistica xpeng ai" .

come dirla, dopo tutto, anche l'iterazione intelligente richiede tempo. ma ora che mona m03 è profondamente legato a didi, c’è il rischio di diventare un servizio di “ride-hailing online”. prima che il marchio xpeng motors venga abbassato, se puoi costruire l'intelligenza artificiale, dovresti iniziare con l'intelligenza artificiale.

da tre a cinque anni fa, nella prima metà dell'elettrificazione, xpeng ha lanciato l'etichetta "intelligente" prima dei suoi concorrenti. ma oggi, per prendere in prestito una parola da zia liu xiaoqing:"prima i tempi erano indietro, ma ora mi hanno raggiunto."