La predicción de Li Xiang se hizo realidad y los vehículos de autonomía extendida "tecnológicamente atrasados" arrasaron en el mercado automovilístico chino.
2024-08-26
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Quizás no sea necesario esperar hasta 2025 para que una de las predicciones de Li Xiang se haga realidad.
El 8 de noviembre de 2023, Li Xiang, presidente de Li Auto, publicó en Weibo que las marcas independientes y las empresas de automóviles chinas que todavía insisten en los PHEV de varias velocidades cambiarán a rutas técnicas de alcance extendido en los próximos uno o dos años. Esta sentencia podrá verificarse hasta 2025. En ese momento, Li Xiang también dio una pista a Geely y Great Wall, diciendo que los taxis británicos de Geely estaban diseñados para ampliar el alcance, y el Sr. Wei también estaría de acuerdo con la ampliación del alcance después de ver la proporción de usuarios de híbridos con baterías grandes en Blue Mountain.
El 23 de agosto de 2024, Cumbre Global de Emprendedores HICOOL2024 de Beijing, el monovolumen insignia de tecnología de la familia MEGA ideal.
Recientemente, las compañías automovilísticas han lanzado con frecuencia modelos de autonomía extendida, lo que parece haber verificado la predicción de Li Xiang en aquel entonces.
Recientemente, el ejecutivo de Jikrypton, Lin Jinwen, publicó en Weibo que Jikrypton lanzará un SUV grande en 2025, con formas de potencia que incluyen eléctrico puro y híbrido súper eléctrico, de los cuales el híbrido súper eléctrico admite modos de autonomía extendida e híbrido enchufable.
De hecho, An Conghui, presidente de Geely Holding Group, afirmó en una entrevista en el lanzamiento de Ji Krypton 001 que no descartaría fabricar vehículos híbridos de autonomía extendida en el futuro.
Great Wall Motors se ha "rendido". Ante los comentarios de Li Xiang, Liu Yanzhao, entonces director general de Wei Pai de Great Wall Motors, dijo que la ampliación de autonomía equivalía a aproximadamente un tercio de la del híbrido. Wei Pai rechazó firmemente la tecnología de ampliación de autonomía. En el nuevo Lanshan lanzado la semana pasada, Wei Pai agregó un modo de rango extendido al sistema de energía Hi4.
Se puede decir que la adopción de vehículos de autonomía extendida por parte de las empresas automotrices tradicionales es "adoptar activamente la electrificación". Sin embargo, lo extraño es que este año, más fuerzas nuevas con experiencia en vehículos eléctricos puros también se han concentrado en vehículos de autonomía extendida. mostrando una especie de "tendencia de electrificación inversa".
Recientemente, Avita celebró una conferencia de prensa sobre la tecnología de alcance extendido de Kunlun. Hu Chengtai, vicepresidente de Avita Technology, dijo en la conferencia de prensa: "Creemos que una buena extensión de alcance es cuando la experiencia es infinitamente cercana a la de la energía eléctrica pura y no hay ansiedad por el alcance. Avita es un gama alta Nueva marca de energía con un trasfondo puramente eléctrico. Dado que si desea ampliar la autonomía, debe tomar la experiencia eléctrica pura como estándar "El cuerpo típico es honesto, pero la boca no es suave.
No solo eso, aunque Avita no es el primero en hacer una extensión de alcance, siente que si lo hace, no puede ser ordinario, sino "liderar el salto intergeneracional en la tecnología de extensión de alcance desde la extensión de alcance tradicional a la extensión de alcance inteligente". Corre la voz y deja que todos escuchen.
Xiaomi Motors también declaró claramente en su plan de modelo publicado recientemente que el tercer modelo estará propulsado por un modelo de autonomía extendida. No solo eso, Zhiji y Haobin también lanzaron recientemente planes para vehículos de alcance extendido.
He Xiaopeng, presidente de Xpeng Motors, también suavizó su tono. Recientemente dijo en público: "Hay muchos problemas con la extensión de alcance en la experiencia actual de alta velocidad. Para Xiaopeng, ¿cuál es la próxima generación de extensión de alcance? Eso es más. para que pensemos”.
Desde todos los que gritan para luchar hasta las personas que desertan una tras otra, la tecnología de alcance extendido ha demostrado plenamente que la llamada persistencia es una ilusión frente a la tendencia de los tiempos. Sólo existe la tecnología más adecuada, no la mejor tecnología.
Los datos públicos del mercado muestran que la proporción mayorista de vehículos de nueva energía en julio de este año fue: 53% eléctricos puros, 34% híbridos enchufables y 13% de autonomía extendida. Las proporciones en el mismo periodo del año pasado fueron: 68% eléctricos puros, 25% híbridos enchufables y 8% de autonomía extendida. Se puede observar que las ventas de vehículos puramente eléctricos se están desacelerando, mientras que la proporción de vehículos híbridos enchufables y de autonomía extendida está aumentando. Entre ellos, la tasa de crecimiento de los vehículos de autonomía extendida es mayor que la de los híbridos enchufables.
De hecho, la razón por la que los híbridos enchufables y de autonomía extendida se venden bien es el coste. La guerra de precios de este año es demasiado feroz en comparación con los vehículos eléctricos puros, la autonomía extendida no requiere una batería de gran tamaño, lo que ahorra muchos costos.
Desde una perspectiva técnica, en comparación con las tecnologías híbridas enchufables como el DHT de varias velocidades, la lógica de control de rango extendido es más simple y también puede ahorrar mucho tiempo en el diseño del sistema de energía. En los vehículos de combustible anteriores, la solicitud de par de la ECU del motor provenía casi directamente de la señal del pedal del acelerador, pero ahora el procesamiento de la señal del pedal del acelerador por parte del extensor de rango u otro motor híbrido se ha trasladado a la VCU (controlador del vehículo). porque híbrido El sistema tiene múltiples fuentes de energía. Después de que el conductor pisa el acelerador, la VCU tiene que decidir si usa petróleo, electricidad o ambos.
Para los vehículos de autonomía extendida, la lógica en este momento no es complicada. Dado que el motor no participa en el suministro de energía y solo suministra energía, la respuesta de potencia del vehículo solo debe prestar atención a la velocidad del motor. -DHT de velocidad, la lógica de control se adopta desde la perspectiva de todo el vehículo. Cuando el embrague está acoplado en diferentes marchas, es necesario monitorear y calcular los modelos de entrada y salida de múltiples fuentes de energía, como motores y motores al mismo tiempo. tiempo, y conecte y cambie entre varias lógicas de control para hacer que el control La dificultad aumenta exponencialmente.
En la era actual, los peces rápidos se comen a los peces lentos y las empresas de automóviles desarrollan automóviles nuevos desde "años" hasta "meses". En lugar de dedicar tiempo a pulir una lógica de control compleja, es mejor utilizar directamente la extensión de alcance para resolver todos los problemas. Si bien no es la forma más eficiente de conducir, es rentable. La mano de obra y los recursos materiales ahorrados se pueden gastar en "refrigeradores, televisores en color y sofás grandes" con una mayor concienciación de los consumidores.
Nunca existe un estándar único para la calidad de un automóvil. Ideal se centra en una cabina cómoda y no persigue lo último en potencia, por lo que la autonomía ampliada es la elección correcta. Algunos usuarios todavía necesitan adelantar en las secciones media y trasera a altas velocidades, y un DHT de varias velocidades que puede ofrecer una mayor eficiencia es obviamente más adecuado. Pero por ahora, debido al doble efecto de la reducción del consumo y la involución del mercado automovilístico, los vehículos de autonomía extendida tienen actualmente la puntuación más alta en términos de "costo" y "experiencia".
El periodista del periódico Zhou Chunlin
(Este artículo es de The Paper. Para obtener más información original, descargue la APLICACIÓN “The Paper”)
