La prédiction de Li Xiang s’est réalisée et les véhicules à autonomie étendue « technologiquement arriérés » ont balayé le marché automobile chinois.
2024-08-26
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Il n’est peut-être pas nécessaire d’attendre 2025 pour que l’une des prédictions de Li Xiang se réalise.
Le 8 novembre 2023, Li Xiang, président de Li Auto, a publié sur Weibo que les marques indépendantes chinoises et les constructeurs automobiles qui insistent toujours sur les PHEV à plusieurs vitesses passeront à des itinéraires techniques à autonomie étendue dans un ou deux ans. Ce jugement pourra être vérifié d’ici 2025. À cette époque, Li Xiang a également fait signe à Geely et à Great Wall, affirmant que les taxis britanniques de Geely étaient conçus pour étendre l'autonomie, et M. Wei serait également d'accord avec l'extension de l'autonomie après avoir vu la proportion d'utilisateurs hybrides à grosse batterie à Blue Mountain.
Le 23 août 2024, se tiendra à Pékin le Sommet mondial des entrepreneurs HICOOL2024, le monospace phare idéal de la technologie de la famille MEGA.
Récemment, les constructeurs automobiles ont fréquemment lancé des modèles à autonomie étendue, ce qui semble avoir vérifié la prédiction de Li Xiang à l'époque.
Récemment, Lin Jinwen, directeur de Jikrypton, a publié sur Weibo que Jikrypton lancerait un grand SUV en 2025, avec des formes de puissance incluant l'électrique pur et l'hybride super électrique, dont l'hybride super électrique prend en charge à la fois les modes à autonomie étendue et hybride rechargeable.
En fait, An Conghui, président de Geely Holding Group, a déclaré dans une interview lors du lancement de Ji Krypton 001 qu'il n'exclurait pas de fabriquer des véhicules hybrides à autonomie étendue à l'avenir.
Great Wall Motors s'est « rendu ». Face aux remarques de Li Xiang, Liu Yanzhao, alors directeur général de Wei Pai de Great Wall Motors, a déclaré que l'extension d'autonomie équivalait à environ un tiers de celle de l'hybride. Wei Pai a fermement rejeté la technologie d'extension d'autonomie. Dans le nouveau Lanshan sorti la semaine dernière, Wei Pai a ajouté un mode portée étendue au système d'alimentation Hi4.
On peut dire que l'adoption par les constructeurs automobiles traditionnels des véhicules à autonomie étendue « adopte activement l'électrification ». Cependant, ce qui est étrange, c'est que cette année, davantage de nouvelles forces ayant une expérience dans les véhicules purement électriques se sont également concentrées sur les véhicules à autonomie étendue. montrant une sorte de « tendance à l’électrification inversée ».
Récemment, Avita a tenu une conférence de presse sur la technologie à portée étendue de Kunlun. Hu Chengtai, vice-président d'Avita Technology, a déclaré lors de la conférence de presse : « Nous pensons qu'une bonne extension d'autonomie se produit lorsque l'expérience est infiniment proche de celle de l'énergie électrique pure et qu'il n'y a pas d'anxiété d'autonomie. Avita est un produit haut de gamme. nouvelle marque énergétique avec un fond électrique pur. Depuis Si vous souhaitez étendre la portée, vous devez prendre l'expérience électrique pure comme norme. "Le corps typique est honnête, mais la bouche n'est pas douce.
Non seulement cela, bien qu'Avita ne soit pas le premier à faire une extension de gamme, elle estime que si elle le fait, cela ne peut pas être ordinaire, mais "diriger le saut intergénérationnel dans la technologie d'extension de gamme, de l'extension de gamme traditionnelle à l'extension de gamme intelligente". Faites passer le message et laissez tout le monde écouter.
Xiaomi Motors a également clairement indiqué dans son plan de modèle récemment publié que le troisième modèle serait propulsé par un modèle à autonomie étendue. De plus, Zhiji et Haobin ont également récemment publié des plans pour des véhicules à autonomie étendue.
He Xiaopeng, président de Xpeng Motors, a également adouci son ton. Il a récemment déclaré en public : « Il y a de nombreux problèmes avec l'extension d'autonomie dans l'expérience actuelle à grande vitesse. Pour Xiaopeng, quelle est la prochaine génération d'extension d'autonomie ? à laquelle nous devons réfléchir.
De tout le monde criant pour se battre, jusqu'aux personnes qui font défection les unes après les autres, la technologie à portée étendue a pleinement prouvé que la soi-disant persistance n'est qu'un vœu pieux face à la tendance de l'époque. Il n’existe que la technologie la plus appropriée, pas la meilleure.
Les données publiques du marché montrent que la part de gros des véhicules à énergies nouvelles en juillet de cette année était de : 53 % purement électriques, 34 % hybrides rechargeables et 13 % à autonomie étendue. Les proportions pour la même période l’année dernière étaient les suivantes : 68 % d’électrique pur, 25 % d’hybride rechargeable et 8 % d’autonomie étendue. On constate que les ventes de véhicules purement électriques ralentissent, tandis que la part des véhicules hybrides rechargeables et hybrides à autonomie étendue augmente. Parmi eux, le taux de croissance des véhicules à autonomie étendue est supérieur à celui des hybrides rechargeables.
En fait, la raison pour laquelle les hybrides rechargeables et les gammes étendues se vendent bien est le coût. La guerre des prix cette année est trop féroce. Par rapport aux véhicules électriques purs, l'autonomie étendue ne nécessite pas de batterie de grande taille, ce qui permet d'économiser beaucoup d'argent.
D'un point de vue technique, par rapport aux technologies hybrides rechargeables telles que le DHT à plusieurs vitesses, la logique de contrôle à plage étendue est plus simple et peut également permettre de gagner beaucoup de temps dans la conception du système électrique. Dans le passé des véhicules à carburant, la demande de couple de l'ECU du moteur provenait presque directement du signal de la pédale d'accélérateur, mais maintenant le traitement du signal de la pédale d'accélérateur par le prolongateur d'autonomie ou un autre moteur hybride a été déplacé vers le VCU (contrôleur du véhicule), parce que hybride Le système dispose de plusieurs sources d'alimentation. Une fois que le conducteur a appuyé sur l'accélérateur, le VCU doit décider s'il doit utiliser de l'huile, de l'électricité ou les deux.
Pour les véhicules à autonomie étendue, la logique n'est pas compliquée à l'heure actuelle. Étant donné que le moteur ne participe pas à la fourniture de puissance et ne fournit que de l'énergie, la réponse en puissance du véhicule ne doit prêter attention qu'à la vitesse du moteur dans des systèmes tels que le multi ; -speed DHT, la logique de contrôle est adoptée du point de vue de l'ensemble du véhicule. Lorsque l'embrayage est engagé dans différents rapports, il est nécessaire de surveiller et de calculer les modèles d'entrée et de sortie de plusieurs sources d'énergie telles que les moteurs et les moteurs en même temps. temps, et connectez-vous et basculez entre différentes logiques de contrôle pour effectuer le contrôle. La difficulté augmente de façon exponentielle.
À l'ère d'aujourd'hui, les poissons rapides mangent des poissons lents et les constructeurs automobiles développent de nouvelles voitures de « années » à « mois ». Au lieu de passer du temps à peaufiner une logique de contrôle complexe, il est préférable d'utiliser directement l'extension d'autonomie pour résoudre tous les problèmes. Bien que ce ne soit pas la façon la plus efficace de conduire, elle est rentable. Les ressources humaines et matérielles économisées peuvent être consacrées à « des réfrigérateurs, des téléviseurs couleur et de grands canapés » avec une plus grande sensibilisation des consommateurs.
Il n’existe jamais de norme unique pour la qualité d’une voiture. Ideal se concentre sur un cockpit confortable et ne recherche pas le nec plus ultra en matière de performances de puissance, donc une autonomie étendue est le bon choix. Certains utilisateurs ont encore besoin de dépasser dans les sections centrales et arrière à grande vitesse, et un DHT à plusieurs vitesses, capable d'offrir une plus grande efficacité, est évidemment plus adapté. Mais pour l'instant, en raison du double effet de la dégradation de la consommation et de l'évolution du marché automobile, les véhicules à autonomie étendue obtiennent actuellement le score le plus élevé en termes de « coût » et d'« expérience ».
Le journaliste du Paper Zhou Chunlin
(Cet article provient de The Paper. Pour plus d'informations originales, veuillez télécharger l'application « The Paper »)
