Li Xiangs Vorhersage bewahrheitete sich, und „technologisch rückständige“ Fahrzeuge mit erweiterter Reichweite eroberten den chinesischen Automobilmarkt
2024-08-26
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Vielleicht muss man nicht bis 2025 warten, bis eine von Li Xiangs Vorhersagen wahr wird.
Am 8. November 2023 veröffentlichte Li Xiang, Vorsitzender von Li Auto, auf Weibo, dass unabhängige chinesische Marken und Automobilhersteller, die immer noch auf PHEV mit mehreren Geschwindigkeiten bestehen, in den nächsten ein oder zwei Jahren auf technische Routen mit erweiterter Reichweite umsteigen werden. Dieses Urteil kann bis 2025 überprüft werden. Damals wies Li Xiang auch auf Geely und Great Wall hin und sagte, dass die britischen Taxis von Geely darauf ausgelegt seien, die Reichweite zu erhöhen, und Herr Wei würde der Reichweitenerweiterung ebenfalls zustimmen, nachdem er den Anteil der Nutzer von Hybridfahrzeugen mit großen Batterien in Blue Mountain gesehen habe.
Am 23. August 2024 fand auf dem Beijing HICOOL2024 Global Entrepreneur Summit das ideale Flaggschiff-MPV der MEGA-Familie statt.
In letzter Zeit haben Automobilhersteller häufig Modelle mit erweiterter Reichweite auf den Markt gebracht, was die damalige Vorhersage von Li Xiang bestätigt zu haben scheint.
Kürzlich veröffentlichte Jikrypton-Manager Lin Jinwen auf Weibo, dass Jikrypton im Jahr 2025 einen großen SUV auf den Markt bringen wird, mit Antriebsformen wie reinem Elektro- und Super-Elektro-Hybrid, wobei der Super-Elektro-Hybrid sowohl den erweiterten Reichweiten- als auch den Plug-in-Hybrid-Modus unterstützt.
Tatsächlich sagte An Conghui, Präsident der Geely Holding Group, in einem Interview anlässlich der Einführung des Ji Krypton 001, dass er die Herstellung von Hybridfahrzeugen mit erweiterter Reichweite in der Zukunft nicht ausschließen würde.
Great Wall Motors hat „kapituliert“. Als Liu Yanzhao, damals General Manager von Wei Pai von Great Wall Motors, mit Li Xiangs Äußerungen konfrontiert wurde, sagte er, dass die Reichweitenverlängerung etwa einem Drittel des Hybrids entspreche. Wei Pai lehnte die Reichweitenverlängerungstechnologie entschieden ab. Beim neuen Lanshan, der letzte Woche auf den Markt kam, hat Wei Pai dem Hi4-Antriebssystem einen erweiterten Reichweitenmodus hinzugefügt.
Man kann sagen, dass die Akzeptanz traditioneller Automobilunternehmen für Fahrzeuge mit größerer Reichweite „aktiv die Elektrifizierung annimmt“. Merkwürdig ist jedoch, dass sich in diesem Jahr mehr neue Kräfte mit einem Hintergrund in reinen Elektrofahrzeugen auch auf Fahrzeuge mit größerer Reichweite konzentriert haben. zeigt eine Art „umgekehrte Elektrifizierungstrend“.
Kürzlich hielt Avita eine Pressekonferenz über Kunluns Extended-Range-Technologie ab. Hu Chengtai, Vizepräsident von Avita Technology, sagte auf der Pressekonferenz: „Wir glauben, dass eine gute Reichweitenverlängerung dann gegeben ist, wenn das Erlebnis dem reinen Elektroantriebs unendlich nahe kommt und keine Reichweitenangst besteht. Avita ist ein High-End-Modell.“ Neue Energiemarke mit rein elektrischem Hintergrund. Denn wenn Sie die Reichweite erweitern möchten, müssen Sie das rein elektrische Erlebnis als Maßstab nehmen. „Der typische Körper ist ehrlich, aber der Mund ist nicht weich.“
Darüber hinaus ist Avita zwar nicht der Erste, der eine Reichweitenerweiterung durchführt, ist jedoch der Meinung, dass dies nicht normal sein kann, sondern „den generationsübergreifenden Sprung in der Reichweitenerweiterungstechnologie von der traditionellen Reichweitenerweiterung zur intelligenten Reichweitenerweiterung anführen soll“. Verbreiten Sie die Nachricht und lassen Sie alle zuhören.
Auch Xiaomi Motors hat in seinem kürzlich veröffentlichten Modellplan deutlich gemacht, dass das dritte Modell von einem Modell mit erweiterter Reichweite angetrieben wird. Darüber hinaus haben Zhiji und Haobin kürzlich Pläne für Fahrzeuge mit erweiterter Reichweite veröffentlicht.
Auch He Xiaopeng, Vorstandsvorsitzender von damit wir darüber nachdenken können.“
Von allen, die zum Kampf schreien, bis hin zu Leuten, die einer nach dem anderen überlaufen, hat die Technologie mit erweiterter Reichweite voll und ganz bewiesen, dass die sogenannte Beharrlichkeit angesichts des Trends der Zeit Wunschdenken ist. Es gibt nur die am besten geeignete Technologie, nicht die beste Technologie.
Öffentliche Marktdaten zeigen, dass der Großhandelsanteil neuer Energiefahrzeuge im Juli dieses Jahres bei 53 % reinem Elektrofahrzeug, 34 % Plug-in-Hybrid und 13 % mit erweiterter Reichweite lag. Die Anteile im gleichen Zeitraum des Vorjahres waren: 68 % rein elektrisch, 25 % Plug-in-Hybrid und 8 % mit erweiterter Reichweite. Es ist zu erkennen, dass sich der Absatz reiner Elektrofahrzeuge verlangsamt, während der Anteil von Plug-in-Hybriden und Hybridfahrzeugen mit erweiterter Reichweite zunimmt. Unter ihnen ist die Wachstumsrate von Fahrzeugen mit erweiterter Reichweite höher als die von Plug-in-Hybriden.
Tatsächlich sind die Kosten der Grund dafür, dass sich Plug-in-Hybride und Fahrzeuge mit erweiterter Reichweite gut verkaufen. Der Preiskampf ist in diesem Jahr zu heftig. Im Vergleich zu reinen Elektrofahrzeugen ist für eine größere Reichweite kein großer Batteriesatz erforderlich, was zu erheblichen Kosteneinsparungen führt.
Aus technischer Sicht ist die Steuerungslogik mit erweitertem Bereich im Vergleich zu Plug-in-Hybrid-Technologien wie Multi-Speed-DHT einfacher und kann auch viel Zeit bei der Auslegung des Antriebssystems sparen. In früheren Kraftstofffahrzeugen erfolgte die Drehmomentanforderung der Motor-ECU fast direkt über das Gaspedalsignal. Jetzt wurde die Verarbeitung des Gaspedalsignals durch den Range Extender oder einen anderen Hybridmotor auf die VCU (Fahrzeugsteuerung) verlagert. weil Hybrid Das System verfügt über mehrere Energiequellen Nachdem der Fahrer auf das Gaspedal getreten ist, muss die VCU entscheiden, ob sie Öl, Strom oder beides verwenden möchte.
Bei Fahrzeugen mit erweiterter Reichweite ist die Logik zu diesem Zeitpunkt nicht kompliziert, da der Motor nicht an der Bereitstellung von Leistung beteiligt ist, sondern nur Energie liefert. Bei Systemen wie Multi muss die Leistungsreaktion des Fahrzeugs nur auf die Geschwindigkeit des Motors geachtet werden -Geschwindigkeits-DHT: Die Steuerungslogik wird aus der Perspektive des gesamten Fahrzeugs übernommen. Wenn die Kupplung in verschiedenen Gängen eingerückt ist, müssen die Eingangs- und Ausgangsmodelle mehrerer Leistungsquellen wie Motoren und Motoren gleichzeitig überwacht und berechnet werden Zeit und verbinden und wechseln Sie zwischen verschiedenen Steuerlogiken, um die Steuerung zu ermöglichen. Der Schwierigkeitsgrad steigt exponentiell.
In der heutigen Zeit fressen schnelle Fische langsame Fische, und Autohersteller entwickeln neue Autos von „Jahren“ auf „Monate“. Anstatt Zeit damit zu verbringen, komplexe Steuerungslogiken zu polieren, ist es besser, alle Probleme direkt mit der Reichweitenverlängerung zu lösen. Es ist zwar nicht die effizienteste Art zu fahren, aber kosteneffektiv. Die eingesparten personellen und materiellen Ressourcen können bei stärkerem Verbraucherbewusstsein für „Kühlschränke, Farbfernseher und große Sofas“ ausgegeben werden.
Es gibt nie einen einheitlichen Maßstab für die Qualität eines Autos. Ideal konzentriert sich auf ein komfortables Cockpit und strebt nicht nach der ultimativen Leistung, daher ist eine größere Reichweite die richtige Wahl. Einige Benutzer müssen bei hohen Geschwindigkeiten immer noch im mittleren und hinteren Abschnitt überholen, und ein DHT mit mehreren Geschwindigkeiten, das eine höhere Effizienz bieten kann, ist offensichtlich besser geeignet. Aufgrund der doppelten Auswirkungen der Verbrauchsreduzierung und der Umwälzung des Automarktes haben Fahrzeuge mit erweiterter Reichweite derzeit jedoch die höchste Punktzahl in Bezug auf „Kosten“ und „Erfahrung“.
Der Zeitungsreporter Zhou Chunlin
(Dieser Artikel stammt von The Paper. Für weitere Originalinformationen laden Sie bitte die „The Paper“-APP herunter.)
