李翔氏の予測は的中し、「技術的に後進的な」航続距離延長車が中国の自動車市場を席巻した
2024-08-26
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おそらく、Li Xiang の予測の 1 つが実現するために 2025 年まで待つ必要はありません。
2023年11月8日、李汽車の李翔会長は微博に、依然として多速PHEVに固執する中国の独立系ブランドや自動車会社は、今後1～2年以内に航続距離の長い技術路線に切り替えるだろうと投稿した。この判断は2025年までに検証されるだろう。当時、李翔氏はまた、吉利汽車と万里の長城に対し、吉利の英国タクシーは航続距離を延長するように設計されており、魏氏もブルーマウンテンの大型バッテリーハイブリッドユーザーの割合を見て航続距離延長に同意するだろうと述べた。
2024 年 8 月 23 日、北京 HICOOL2024 グローバル アントレプレナー サミットで、理想的な MEGA ファミリー テクノロジーのフラッグシップ MPV が発表されました。
最近、自動車会社は航続距離の長いモデルを頻繁に発売しており、これは当時の李翔氏の予測を裏付けたようだ。
最近、ジクリプトンの幹部、リン・ジンウェン氏は微博に、ジクリプトンはピュアエレクトリックとスーパーエレクトリックハイブリッドを含む動力形式を備えた大型SUVを2025年に発売する予定であると投稿し、そのうちスーパーエレクトリックハイブリッドは航続距離延長モードとプラグインハイブリッドモードの両方をサポートしていると述べた。
実際、吉利控股集団の安従輝社長は、吉クリプトン001の発売時のインタビューで、将来的に航続距離の長いハイブリッド車を製造する可能性を排除しないと述べた。
長城汽車は「降伏」した。李翔氏の発言に直面したとき、長城汽車のウェイパイのゼネラルマネジャーであるリウ・ヤンジャオ氏は、航続距離の延長はハイブリッドの約3分の1に相当すると述べ、ウェイパイの航続距離延長技術を断固として拒否した。先週リリースされた新しい Lanshan では、Wei Pai は Hi4 パワー システムに拡張範囲モードを追加しました。
伝統的な自動車会社が航続距離の長い車両を採用していることは、「電動化を積極的に取り入れている」と言える。しかし、奇妙なのは、今年は純粋な電気自動車を背景とする新興勢力も航続距離の長い車両に集中していることだ。一種の「逆帯電化」傾向を示している。
最近、Avita は Kunlun の長距離技術に関する記者会見を開催しました。 Avita Technology社の副社長、Hu Chengtai氏は記者会見で次のように述べた。「私たちは、純粋な電力の体験に限りなく近く、航続距離に対する不安がない場合に、良好な航続距離の延長ができると信じています。Avitaはハイエンド製品です。」純粋な電気の背景を持つ新しいエネルギーのブランドです。範囲を拡大したい場合は、純粋な電気の経験を基準にしなければなりません。「典型的なボディは正直ですが、口は柔らかくありません。
それだけでなく、Avitaは航続距離延長を初めて行ったわけではないが、それを実現するのであれば普通のことではなく、「従来の航続距離延長からスマートな航続距離延長への航続距離延長技術の世代間の飛躍を導く」と感じている。この言葉を広めて、みんなに聞いてもらいましょう。
Xiaomi Motorsはまた、最近発表されたモデル計画の中で、3番目のモデルは拡張範囲モデルを搭載すると明確に述べています。それだけでなく、Zhiji と Haobin は最近、航続距離を延長した車両の計画も発表しました。
小鵬汽車の何暁鵬会長も最近、公の場で「現在の高速走行では航続距離の延長には多くの問題がある。暁鵬にとって次世代の航続距離の延長とは何だろうか。それはそれだけだ」と述べた。私たちが考えるために。」
戦おうと叫ぶ人々から、次々と亡命する人々まで、いわゆる「粘り強さ」が時代の流れを前にした希望的観測であることは、射程延長技術によって完全に証明された。存在するのは最適な技術だけであり、最適な技術があるわけではありません。
市場公開データによると、今年 7 月の新エネルギー車の卸売シェアは、純電気自動車が 53%、プラグインハイブリッド車が 34%、航続距離延長車が 13% でした。前年同期の割合は、純粋な電気自動車が 68%、プラグインハイブリッド車が 25%、航続距離の延長が 8% でした。純粋な電気自動車の販売が減速している一方で、プラグインハイブリッド車や航続距離の長いハイブリッド車のシェアが増加していることがわかります。中でも航続距離延長車の伸び率はプラグインハイブリッド車の伸び率よりも高い。
実際、プラグインハイブリッドや航続距離の延長がよく売れる理由はコストにあります。今年の価格競争は激しすぎる。純粋な電気自動車と比較すると、航続距離を延ばすために大型のバッテリーパックが必要ないため、コストが大幅に節約される。
技術的な観点から見ると、マルチスピード DHT などのプラグイン ハイブリッド テクノロジーと比較して、拡張範囲制御ロジックはシンプルであり、電力システムの設計にかかる時間を大幅に節約できます。従来の燃料車では、エンジンECUのトルク要求はほぼアクセルペダル信号から直接行われていましたが、現在はレンジエクステンダーなどのハイブリッドエンジンによるアクセルペダル信号の処理がVCU（車両制御装置）に移されており、ハイブリッド システムには複数の動力源があるため、ドライバーがアクセルを踏んだ後、VCU はオイルを使用するか、電気を使用するか、またはその両方を使用するかを決定する必要があります。
航続距離が長い車両の場合、エンジンは動力の供給には関与せず、エネルギーを供給するだけであるため、車両の動力応答はマルチなどのシステムのモーターの速度に注意するだけで済みます。 -speed DHTでは、異なるギアでクラッチを接続する場合、モーターやエンジンなどの複数の動力源の入出力モデルを同時に監視して計算する必要がある、車両全体の観点から制御ロジックを採用しています。さまざまな制御ロジックを接続して切り替えて制御を行うと、難易度は指数関数的に増加します。
今日の時代では、速い魚は遅い魚を食べるため、自動車会社は新車の開発に「数年」から「数か月」かかります。複雑な制御ロジックの磨き上げに時間を費やすよりも、航続距離の延長を直接利用してすべての問題を解決する方が良いのです。これは最も効率的な運転方法ではありませんが、費用対効果は高くなります。節約された人的資源と物的資源は、より消費者の意識が高い「冷蔵庫、カラーテレビ、大型ソファ」に費やすことができます。
車の品質に単一の基準はありません。イデアルはコックピットの快適性を重視し、究極の動力性能を追求しているわけではないので、航続距離の延長は正しい選択だ。ユーザーの中には依然として高速での中間や後方での追い越しニーズもあり、より高効率な多段変速機のDHTの方が適しているのは明らかです。しかし今のところ、消費のグレードダウンと自動車市場の関与という二重の効果により、航続距離を延長した車両が「コスト」と「エクスペリエンス」の点で最高のスコアを獲得している。
ザ・ペーパーの記者、周春林
（この記事は The Paper からのものです。よりオリジナルの情報については、「The Paper」アプリをダウンロードしてください）
