Li Xiang의 예측은 실현되었고, "기술적으로 낙후된" 주행거리 확장 차량이 중국 자동차 시장을 휩쓸었습니다.
2024-08-26
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아마도 Li Xiang의 예측 중 하나가 실현되기 위해 2025년까지 기다릴 필요는 없을 것입니다.
2023년 11월 8일, Li Auto의 Li Xiang 회장은 Weibo에 게시하여 여전히 다중 속도 PHEV를 주장하는 중국 독립 브랜드와 자동차 회사가 향후 1~2년 내에 확장된 범위의 기술 경로로 전환할 것이라고 게시했습니다. 이 판결은 2025년까지 검증될 수 있다. 당시 리샹도 지리와 만리장성에게 지리의 영국 택시는 주행거리 연장을 위해 설계됐으며, 웨이씨도 블루마운틴의 대용량 배터리 하이브리드 사용자 비율을 보고 주행거리 연장에 동의할 것이라고 말했다.
2024년 8월 23일, 이상적인 MEGA 제품군 기술 플래그십 MPV인 베이징 HICOOL2024 글로벌 기업가 서밋이 개최되었습니다.
최근 자동차 회사들은 주행거리 연장 모델을 자주 출시했는데, 이는 당시 리샹의 예측을 입증한 것으로 보인다.
최근 Jikrypton의 임원 Lin Jinwen은 Weibo에 Jikrypton이 2025년에 순수 전기 및 슈퍼 전기 하이브리드를 포함한 전력 형태를 갖춘 대형 SUV를 출시할 것이라고 게시했습니다. 이 중 슈퍼 전기 하이브리드는 확장된 범위와 플러그인 하이브리드 모드를 모두 지원합니다.
실제로 Geely Holding Group의 An Conghui 회장은 Ji Krypton 001 출시 당시 인터뷰에서 향후 장거리 하이브리드 차량 제작도 배제하지 않을 것이라고 밝혔습니다.
Great Wall Motors는 "항복"했습니다. Li Xiang의 발언에 대해 당시 Wei Pai의 총책임자인 Liu Yanzhao는 주행 거리 확장이 하이브리드의 약 3분의 1에 해당한다고 말했습니다. 지난주에 출시된 새로운 Lanshan에서 Wei Pai는 Hi4 전원 시스템에 확장된 범위 모드를 추가했습니다.
전통적인 자동차 회사들의 장거리 주행 차량 수용은 '전동화를 적극적으로 수용'한다고 할 수 있다. 일종의 '역전기화' 경향을 보이고 있다.
최근 Avita는 Kunlun의 확장된 범위 기술에 대한 기자 간담회를 가졌습니다. Avita Technology 부사장 Hu Chengtai는 기자회견에서 "우리는 경험이 순수 전력에 무한히 가까울 때, 그리고 주행 거리에 대한 불안감이 없을 때 좋은 주행 거리 확장이 가능하다고 믿습니다. Avita는 고급형 자동차입니다. 순수 일렉트릭을 배경으로 한 신에너지 브랜드 이후, 범위를 확장하려면 순수 일렉트릭 경험을 기준으로 삼아야 한다. "전형적인 몸매는 솔직하지만 입은 부드럽지 않다.
뿐만 아니라 아비타가 레인지 확장을 처음으로 하는 것은 아니지만 그렇게 하면 평범할 수 없다는 느낌이 들지만, "전통적인 레인지 확장에서 스마트 레인지 확장으로 레인지 확장 기술의 세대 간 도약을 주도한다"고 밝혔다. 말씀을 전파하고 모두가 듣게 하세요.
Xiaomi Motors는 또한 최근 발표된 모델 계획에서 세 번째 모델이 확장된 범위 모델로 구동될 것이라고 분명히 밝혔습니다. 뿐만 아니라 Zhiji와 Haobin은 최근 장거리 차량에 대한 계획도 발표했습니다.
Xpeng Motors의 He Xiaopeng 회장도 최근 공개석상에서 "현재의 고속 경험에는 주행 거리 확장에 많은 문제가 있습니다. Xiaopeng에게 차세대 주행 거리 확장은 무엇입니까? 그 이상입니다."라고 말했습니다. 우리가 생각해 볼 수 있게.”
모두가 싸우라고 외치는 것부터, 잇달아 탈북하는 사람들까지, 소위 끈기가 시대적 흐름에 맞서는 희망사항이라는 것을 확장범위 기술이 충분히 입증했다. 최고의 기술이 아닌 가장 적합한 기술만이 존재합니다.
시장 공개 데이터에 따르면 올해 7월 신에너지 차량의 도매 점유율은 순수 전기 53%, 플러그인 하이브리드 34%, 주행거리 확장 13%였습니다. 지난해 같은 기간 비율은 순수 전기차 68%, 플러그인 하이브리드 25%, 주행거리 확장 8%였다. 순수 전기차의 판매가 둔화되는 반면, 플러그인 하이브리드와 장거리 하이브리드 차량의 비중이 늘어나고 있는 것을 알 수 있다. 그중에서도 주행거리 확장 차량의 성장률이 플러그인 하이브리드보다 높다.
실제로 플러그인 하이브리드와 익스텐디드 레인지가 잘 팔리는 이유는 바로 비용 때문이다. 올해 가격 전쟁은 순수 전기차에 비해 너무 치열하다. 주행거리 연장에는 대형 배터리 팩이 필요하지 않아 비용이 많이 절감된다.
기술적 관점에서 볼 때, 다중 속도 DHT와 같은 플러그인 하이브리드 기술에 비해 확장된 범위 제어 로직은 더 간단하고 전력 시스템 설계에 많은 시간을 절약할 수 있습니다. 과거 연료 자동차에서는 엔진 ECU의 토크 요청이 거의 가속 페달 신호에서 직접 이루어졌으나, 이제는 레인지 익스텐더나 다른 하이브리드 엔진에 의한 가속 페달 신호 처리가 VCU(차량 컨트롤러)로 옮겨졌습니다. 하이브리드이기 때문에 시스템에는 운전자가 가속 페달을 밟은 후 VCU가 오일, 전기 또는 둘 다를 사용할지 결정해야 합니다.
장거리 차량의 경우, 이때의 논리는 엔진이 전력 공급에 참여하지 않고 에너지만 공급하기 때문에 다중과 같은 시스템에서는 차량의 전력 응답에만 주의하면 됩니다. -speed DHT, 제어 로직은 차량 전체의 관점에서 채택됩니다. 클러치가 서로 다른 기어에 결합될 때 모터, 엔진 등 여러 동력원의 입력 및 출력 모델을 동시에 모니터링하고 계산해야 합니다. 시간을 들여 다양한 제어 로직을 연결하고 전환하여 제어를 수행하면 난이도가 기하급수적으로 증가합니다.
오늘날의 시대에는 빠른 물고기가 느린 물고기를 먹고 있으며, 자동차 회사는 "년"에서 "개월"까지 새로운 자동차를 개발합니다. 복잡한 제어 논리를 연마하는 데 시간을 소비하는 대신 범위 확장을 직접 사용하여 모든 문제를 해결하는 것이 좋습니다. 가장 효율적인 운전 방법은 아니지만 비용 효율적입니다. 절약된 인력과 물적 자원을 소비자 인지도가 높은 '냉장고, 컬러 TV, 대형 소파'에 투자할 수 있습니다.
자동차 품질에 대한 단일한 기준은 없습니다. 아이디얼은 편안한 조종석에 중점을 두고 궁극의 파워 성능을 추구하지 않으므로 주행거리 확장이 올바른 선택입니다. 일부 사용자는 여전히 고속에서 중간 및 뒷부분에서 추월해야 하는 필요성을 갖고 있으며, 더 큰 효율성을 제공할 수 있는 다중 속도 DHT가 분명히 더 적합합니다. 그러나 현재로서는 소비 하향과 자동차 시장 변화의 이중 효과로 인해 주행거리 확장 차량이 '비용'과 '경험' 측면에서 가장 높은 점수를 받았습니다.
더 페이퍼(The Paper) 기자 저우춘린(Zhou Chunlin)
(이 기사는 The Paper에서 발췌한 것입니다. 더 많은 원본 정보를 보려면 “The Paper” 앱을 다운로드하세요.)
