Li Xiangin ennustus toteutui, ja "teknologisesti taaksepäin" pidennetyt ajoneuvot pyyhkäisivät Kiinan automarkkinat
2024-08-26
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Ehkä ei tarvitse odottaa vuoteen 2025, jotta yksi Li Xiangin ennusteista toteutuu.
8. marraskuuta 2023 Li Auton puheenjohtaja Li Xiang julkaisi Weibossa, että kiinalaiset itsenäiset tuotemerkit ja autoyhtiöt, jotka edelleen vaativat moninopeuksisia PHEV-ajoja, siirtyvät laajennettuihin teknisiin reitteihin seuraavan yhden tai kahden vuoden aikana. Tämä tuomio voidaan vahvistaa vuoteen 2025 mennessä. Tuolloin Li Xiang vihjasi myös Geelylle ja Great Wallille sanoen, että Geelyn brittitaksit suunniteltiin laajentamaan kantamaa, ja herra Wei oli myös samaa mieltä kantaman laajentamisesta nähtyään suuren akun hybridikäyttäjien osuuden Blue Mountainissa.
23. elokuuta 2024 Beijing HICOOL2024 Global Entrepreneur Summit, ihanteellinen MEGA-perheteknologian lippulaiva MPV.
Viime aikoina autoyritykset ovat usein tuoneet markkinoille laajennettuja malleja, jotka näyttävät vahvistaneen Li Xiangin ennusteen silloin.
Äskettäin Jikryptonin johtaja Lin Jinwen julkaisi Weibossa, että Jikrypton julkaisee vuonna 2025 suuren katumaasturin, jonka tehomuodoissa on puhdas sähköinen ja supersähköhybridi, joista supersähköhybridi tukee sekä laajennettua kantamaa että ladattavia hybridimuotoja.
Itse asiassa An Conghui, Geely Holding Groupin presidentti, sanoi haastattelussa Ji Krypton 001:n lanseerauksen yhteydessä, ettei hän sulje pois mahdollisuutta tehdä laajennetun alueen hybridiajoneuvoja tulevaisuudessa.
Great Wall Motors on " antautunut". Kun Li Xiangin huomautukset kohtasivat, Liu Yanzhao, Great Wall Motorsin Wei Pain silloinen johtaja, sanoi, että Wei Pai hylkäsi jyrkästi kantaman laajennustekniikan. Viime viikolla julkaistussa uudessa Lanshanissa Wei Pai on lisännyt laajennetun kantaman tilan Hi4-voimajärjestelmään.
Perinteisten autoyhtiöiden voidaan sanoa "ottavan aktiivisesti vastaan sähköistystä". Outoa on kuitenkin se, että tänä vuonna enemmän uusia puhtaasti sähköautojen taustalla olevia voimia on keskittynyt myös pitkän kantaman ajoneuvoihin. osoittavat eräänlaista "käänteistä sähköistymistä".
Äskettäin Avita piti lehdistötilaisuuden Kunlunin laajennetun valikoiman teknologiasta. Avita Technologyn varapuheenjohtaja Hu Chengtai sanoi lehdistötilaisuudessa: "Uskomme, että hyvä kantaman laajentaminen on silloin, kun kokemus on äärettömän lähellä puhtaan sähkön käyttökokemusta, eikä kantamaa pelkää. Avita on huippuluokan laite. Uusi energiabrändi puhtaalla sähköllä, koska jos haluat laajentaa valikoimaa, sinun on otettava puhtaasti sähköinen kokemus vakiona "Tyypillinen vartalo on rehellinen, mutta suu ei ole pehmeä.
Paitsi, että vaikka Avita ei ole ensimmäinen, joka tekee kantaman laajentamisen, se tuntuu, että jos se tekee sen, se ei voi olla tavallista, vaan "johtaa sukupolvien välistä harppausta kantaman laajennusteknologiassa perinteisestä kantaman laajentamisesta älykkään kantaman laajentamiseen". Levitä sanaa ja anna kaikkien kuunnella.
Xiaomi Motors ilmoitti myös selkeästi äskettäin julkaistussa mallisuunnitelmassaan, että kolmannen mallin voimanlähteenä on laajennetun valikoiman malli. Sen lisäksi, että Zhiji ja Haobin ovat myös äskettäin julkaisseet suunnitelmat laajennetun kantaman ajoneuvoista.
Hän Xiaopeng, Xpeng Motorsin puheenjohtaja, on myös pehmentänyt äänensävyään. Hän sanoi hiljattain julkisesti: "Nykyisessä nopeassa kokemuksessa on monia ongelmia kantaman laajentamisessa. Mikä on Xiaopengille seuraavan sukupolven kantama? Se on enemmän. meidän ajateltavaksi."
Laajennetun kantaman teknologia on täysin todistanut, että niin sanottu sinnikkyys on toiveajattelua ajan trendin edessä, kaikki huutavat taisteluun ja ihmiset loikkaavat peräkkäin. On vain sopivin tekniikka, ei parasta tekniikkaa.
Markkinatiedot osoittavat, että uusien energiaajoneuvojen tukkumyyntiosuus tämän vuoden heinäkuussa oli: 53 % puhdassähköistä, 34 % ladattavasta hybridistä ja 13 % laajennetusta toimintasäteestä. Osuudet viime vuoden vastaavana aikana olivat: 68 % puhdassähköisiä, 25 % ladattavia hybridejä ja 8 % laajennettu toimintasäde. On nähtävissä, että puhdassähköajoneuvojen myynti on hidastumassa, kun taas ladattavien hybridiajoneuvojen ja pidennetyn valikoiman hybridiautojen osuus kasvaa. Niistä laajennettujen ajoneuvojen kasvuvauhti on suurempi kuin ladattavien hybridien.
Itse asiassa syy siihen, miksi ladattavat hybridit ja laajennetut valikoimat myyvät hyvin, johtuu kustannuksista. Tämän vuoden hintasota on liian kova verrattuna puhtaisiin sähköajoneuvoihin, laajennettu toimintasäde ei vaadi suurikokoista akkua, mikä säästää paljon kustannuksia.
Teknisestä näkökulmasta laajennetun alueen ohjauslogiikka on yksinkertaisempaa verrattuna plug-in hybriditeknologioihin, kuten moninopeuksiseen DHT:hen, ja voi myös säästää paljon aikaa sähköjärjestelmän suunnittelussa. Aiemmin polttoainekäyttöisissä ajoneuvoissa moottorin ECU:n vääntömomenttipyyntö tuli lähes suoraan kaasupolkimen signaalista, mutta nyt kaasupolkimen signaalin käsittely toimintamatkan laajentajalla tai muulla hybridimoottorilla on siirretty VCU:lle (vehicle controller). koska hybridi Järjestelmässä on useita virtalähteitä Kun kuljettaja painaa kaasupoljinta, VCU:n on päätettävä, käyttääkö se öljyä, sähköä vai molempia.
Laajennetuissa ajoneuvoissa logiikka tällä hetkellä ei ole monimutkainen. Koska moottori ei osallistu tehon tuottamiseen ja vain syöttää energiaa, ajoneuvon tehovasteessa on kiinnitettävä huomiota vain moottorin nopeuteen, kuten monissa -Speed DHT , ohjauslogiikka otetaan käyttöön koko ajoneuvon näkökulmasta Kun kytkin on kytkettynä eri vaihteisiin, on tarpeen seurata ja laskea useiden voimalähteiden, kuten moottoreiden ja moottoreiden tulo- ja lähtömalleja. aikaa, ja yhdistä ja vaihda eri ohjauslogiikkojen välillä ohjauksen tekemiseksi. Vaikeus kasvaa eksponentiaalisesti.
Nykyaikana nopeat kalat syövät hidasta kalaa, ja autoyritykset kehittävät uusia autoja "vuosista" "kuukausiin" Sen sijaan, että viettäisivät aikaa monimutkaisen ohjauslogiikan hiomiseen, on parempi käyttää suoraan kantaman laajentamista kaikkien ongelmien ratkaisemiseen. Vaikka se ei ole tehokkain tapa ajaa, se on kustannustehokas. Säästynyt työvoima ja materiaaliresurssit voidaan käyttää "jääkaappiin, väritelevisioihin ja suuriin sohviin" kuluttajien tietoisuutta lisäämällä.
Auton laadulle ei ole koskaan olemassa yhtä standardia. Ideal keskittyy mukavaan ohjaamoon eikä tavoittele äärimmäistä tehoa, joten laajennettu toimintasäde on oikea valinta. Joillakin käyttäjillä on edelleen tarvetta ohituksiin keski- ja takaosilla suurilla nopeuksilla, ja moninopeuksinen DHT, joka voi tuottaa enemmän tehoa, on selvästi sopivampi. Mutta toistaiseksi kulutuksen alenemisen ja automarkkinoiden involution kaksoisvaikutusten vuoksi valikoimaa laajennetuilla ajoneuvoilla on tällä hetkellä korkeimmat pisteet "kustannusten" ja "kokemuksen" suhteen.
Paperin toimittaja Zhou Chunlin
(Tämä artikkeli on The Paperista. Jos haluat lisätietoja, lataa "The Paper" -sovellus)
