A previsão de Li Xiang se tornou realidade e veículos “tecnologicamente atrasados” com alcance estendido varreram o mercado automotivo chinês
2024-08-26
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Talvez não seja necessário esperar até 2025 para que uma das previsões de Li Xiang se torne realidade.
Em 8 de novembro de 2023, Li Xiang, presidente da Li Auto, postou no Weibo que marcas independentes chinesas e montadoras que ainda insistem em PHEV de múltiplas velocidades mudarão para rotas técnicas de alcance estendido nos próximos um ou dois anos. Este julgamento pode ser verificado até 2025. Naquela época, Li Xiang também deu uma dica à Geely e à Great Wall, dizendo que os táxis britânicos da Geely foram projetados para estender o alcance, e o Sr. Wei também concordaria com a extensão do alcance depois de ver a proporção de usuários híbridos de bateria grande em Blue Mountain.
Em 23 de agosto de 2024, Beijing HICOOL2024 Global Entrepreneur Summit, o carro-chefe da tecnologia da família MEGA ideal MPV.
Recentemente, as montadoras lançaram frequentemente modelos de alcance estendido, o que parece ter confirmado a previsão de Li Xiang naquela época.
Recentemente, o executivo da Jikrypton, Lin Jinwen, postou no Weibo que a Jikrypton lançará um grande SUV em 2025, com formas de potência incluindo híbrido elétrico puro e superelétrico, dos quais o híbrido superelétrico suporta modos de alcance estendido e híbrido plug-in.
Na verdade, An Conghui, presidente do Geely Holding Group, disse numa entrevista no lançamento do Ji Krypton 001 que não descartaria a produção de veículos híbridos de autonomia alargada no futuro.
A Great Wall Motors "se rendeu". Quando confrontado com os comentários de Li Xiang, Liu Yanzhao, então gerente geral de Wei Pai da Great Wall Motors, disse que a extensão de alcance era equivalente a cerca de um terço do híbrido. No novo Lanshan lançado na semana passada, Wei Pai adicionou um modo de alcance estendido ao sistema de energia Hi4.
Pode-se dizer que a adoção de veículos de autonomia estendida pelas montadoras tradicionais está "abraçando ativamente a eletrificação". No entanto, o que é estranho é que este ano, mais novas forças com experiência em veículos elétricos puros também se concentraram em veículos de autonomia estendida. mostrando uma espécie de "tendência de eletrificação reversa".
Recentemente, a Avita realizou uma conferência de imprensa sobre a tecnologia de alcance estendido da Kunlun. Hu Chengtai, vice-presidente da Avita Technology, disse na conferência de imprensa: "Acreditamos que uma boa extensão de alcance é quando a experiência é infinitamente próxima daquela da energia elétrica pura e não há ansiedade de alcance. Avita é um produto de última geração nova marca de energia com fundo elétrico puro. Se você quiser ampliar o alcance, deve considerar a experiência elétrica pura como padrão "O corpo típico é honesto, mas a boca não é macia.
Não só isso, embora a Avita não seja a primeira a fazer extensão de alcance, ela sente que, se o fizer, não pode ser comum, mas "liderar o salto intergeracional na tecnologia de extensão de alcance, da extensão de alcance tradicional à extensão de alcance inteligente". Espalhe a palavra e deixe que todos ouçam.
A Xiaomi Motors também afirmou claramente no seu plano de modelo recentemente lançado que o terceiro modelo será equipado com um modelo de gama alargada. Além disso, Zhiji e Haobin também divulgaram recentemente planos para veículos de alcance estendido.
He Xiaopeng, presidente da Xpeng Motors, também suavizou seu tom. Ele disse recentemente em público: "Há muitos problemas com a extensão de alcance na atual experiência de alta velocidade. Para Xiaopeng, qual é a próxima geração de extensão de alcance? Isso é mais. para pensarmos.”
Desde todos gritando para lutar, até pessoas desertando uma após a outra, a tecnologia de longo alcance provou plenamente que a chamada persistência é uma ilusão diante da tendência dos tempos. Existe apenas a tecnologia mais apropriada, não a melhor tecnologia.
Dados públicos de mercado mostram que a participação no atacado de veículos de energia nova em julho deste ano foi: 53% puramente elétricos, 34% híbridos plug-in e 13% com autonomia estendida. As proporções no mesmo período do ano passado foram: 68% elétrico puro, 25% híbrido plug-in e 8% autonomia estendida. Pode-se observar que as vendas de veículos eléctricos puros estão a abrandar, enquanto a quota de veículos híbridos plug-in e híbridos de autonomia alargada está a aumentar. Entre eles, a taxa de crescimento dos veículos com autonomia estendida é superior à dos híbridos plug-in.
Na verdade, a razão pela qual os híbridos plug-in e as gamas alargadas vendem bem é o custo. A guerra de preços este ano é muito acirrada. Em comparação com os veículos elétricos puros, o alcance estendido não requer uma bateria de grande porte, economizando muitos custos.
Do ponto de vista técnico, em comparação com tecnologias híbridas plug-in, como o DHT multivelocidade, a lógica de controle de alcance estendido é mais simples e também pode economizar muito tempo no projeto do sistema de energia. Nos veículos a combustível anteriores, a solicitação de torque da ECU do motor era quase diretamente do sinal do pedal do acelerador, mas agora o processamento do sinal do pedal do acelerador pelo extensor de alcance ou outro motor híbrido foi transferido para o VCU (controlador do veículo), porque o sistema híbrido possui múltiplas fontes de energia. Depois que o motorista pisa no acelerador, o VCU precisa decidir se usará óleo, eletricidade ou ambos.
Para veículos de autonomia estendida, a lógica neste momento não é complicada. Como o motor não participa do fornecimento de energia e apenas fornece energia, a resposta de potência do veículo só precisa prestar atenção à velocidade do motor em sistemas como o multi; -speed DHT, a lógica de controle é adotada da perspectiva de todo o veículo. Quando a embreagem está engatada em diferentes marchas, é necessário monitorar e calcular os modelos de entrada e saída de múltiplas fontes de energia, como motores e motores ao mesmo tempo. tempo, e conectar e alternar entre várias lógicas de controle para fazer o controle A dificuldade aumenta exponencialmente.
Na era de hoje, peixes rápidos comem peixes lentos, e as montadoras desenvolvem novos carros de "anos" a "meses". Em vez de gastar tempo polindo lógicas de controle complexas, é melhor usar diretamente a extensão de alcance para resolver todos os problemas. Embora não seja a maneira mais eficiente de dirigir, é econômica. A mão de obra e os recursos materiais economizados podem ser gastos em “geladeiras, TVs em cores e sofás grandes” com maior conscientização do consumidor.
Nunca existe um padrão único para a qualidade de um carro. Ideal concentra-se em um cockpit confortável e não busca o máximo em desempenho de potência, portanto, o alcance estendido é a escolha certa. Alguns usuários ainda têm necessidade de ultrapassar nas seções intermediária e traseira em altas velocidades, e um DHT multivelocidade que pode oferecer maior eficiência é obviamente mais adequado. Mas, por enquanto, devido aos efeitos duplos da redução do consumo e da involução do mercado automóvel, os veículos com autonomia alargada têm actualmente a pontuação mais elevada em termos de “custo” e “experiência”.
O repórter do jornal Zhou Chunlin
(Este artigo é do The Paper. Para mais informações originais, baixe o APP “The Paper”)
