La previsione di Li Xiang si è avverata e i veicoli ad autonomia estesa “tecnologicamente arretrati” hanno invaso il mercato automobilistico cinese
2024-08-26
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Forse non c’è bisogno di aspettare fino al 2025 affinché una delle previsioni di Li Xiang si avveri.
L'8 novembre 2023, Li Xiang, presidente di Li Auto, ha pubblicato su Weibo che i marchi indipendenti cinesi e le case automobilistiche che ancora insistono sui PHEV a più velocità passeranno a percorsi tecnici a lungo raggio nei prossimi uno o due anni. Questo giudizio potrà essere verificato entro il 2025. A quel tempo, Li Xiang fece cenno anche a Geely e Great Wall, dicendo che i taxi britannici di Geely erano progettati per estendere l'autonomia, e anche il signor Wei sarebbe stato d'accordo con l'estensione dell'autonomia dopo aver visto la percentuale di utenti ibridi a batteria grande a Blue Mountain.
Il 23 agosto 2024, Pechino HICOOL2024 Global Entrepreneur Summit, l'ideale monovolume di punta della tecnologia della famiglia MEGA.
Recentemente, le case automobilistiche hanno spesso lanciato modelli ad autonomia estesa, il che sembra aver confermato la previsione di Li Xiang di allora.
Recentemente, il dirigente di Jikrypton Lin Jinwen ha pubblicato su Weibo che Jikrypton lancerà un grande SUV nel 2025, con forme di potenza che includono l'ibrido elettrico puro e l'ibrido super elettrico, di cui l'ibrido super elettrico supporta sia l'autonomia estesa che le modalità ibride plug-in.
Infatti, An Conghui, presidente di Geely Holding Group, ha dichiarato in un'intervista in occasione del lancio di Ji Krypton 001 che non escluderebbe in futuro la realizzazione di veicoli ibridi ad autonomia estesa.
La Great Wall Motors si è "arresa". Di fronte alle osservazioni di Li Xiang, Liu Yanzhao, allora direttore generale di Wei Pai della Great Wall Motors, ha affermato che l'estensione dell'autonomia era equivalente a circa un terzo dell'ibrido Wei Pai ha rifiutato fermamente la tecnologia di estensione dell'autonomia. Nel nuovo Lanshan rilasciato la scorsa settimana, Wei Pai ha aggiunto una modalità a raggio esteso al sistema di alimentazione Hi4.
Si può dire che l’adozione da parte delle case automobilistiche tradizionali dei veicoli ad autonomia estesa stia “abbracciando attivamente l’elettrificazione”. Tuttavia, ciò che è strano è che quest’anno, nuove forze con un background nei veicoli elettrici puri si sono concentrate anche sui veicoli a autonomia estesa. mostrando una sorta di “elettrificazione inversa”.
Recentemente, Avita ha tenuto una conferenza stampa sulla tecnologia a raggio esteso di Kunlun. Hu Chengtai, vicepresidente di Avita Technology, ha dichiarato in conferenza stampa: "Crediamo che una buona estensione dell'autonomia si abbia quando l'esperienza è infinitamente vicina a quella della pura energia elettrica e non c'è ansia da autonomia. Avita è un prodotto di fascia alta nuovo marchio di energia con un background puramente elettrico Dal momento che Se vuoi estendere la gamma, devi prendere l'esperienza elettrica pura come standard "Il corpo tipico è onesto, ma la bocca non è morbida.
Non solo, anche se Avita non è la prima a estendere la gamma, ritiene che se lo farà, non potrà essere ordinario, ma "guidare il salto intergenerazionale nella tecnologia di estensione della gamma, dall'estensione tradizionale all'estensione intelligente". Spargi la voce e lascia che tutti ascoltino.
Xiaomi Motors ha anche affermato chiaramente nel suo piano modello recentemente pubblicato che il terzo modello sarà alimentato da un modello a gamma estesa. Non solo, Zhiji e Haobin hanno recentemente rilasciato piani per veicoli a lungo raggio.
Anche He Xiaopeng, presidente di Xpeng Motors, ha ammorbidito il suo tono. Recentemente ha dichiarato in pubblico: "Ci sono molti problemi con l'estensione dell'autonomia nell'attuale esperienza ad alta velocità. Per Xiaopeng, qual è la prossima generazione di estensione dell'autonomia? Questo è di più. a cui pensare."
Da tutti coloro che gridano per combattere, alle persone che disertano una dopo l'altra, la tecnologia a raggio esteso ha pienamente dimostrato che la cosiddetta persistenza è un pio desiderio di fronte alla tendenza dei tempi. Esiste solo la tecnologia più appropriata, non la tecnologia migliore.
I dati pubblici del mercato mostrano che la quota all’ingrosso di veicoli a nuova energia nel luglio di quest’anno era: 53% elettrici puri, 34% ibridi plug-in e 13% con autonomia estesa. Le proporzioni nello stesso periodo dell’anno scorso erano: 68% elettrica pura, 25% ibrida plug-in e 8% autonomia estesa. Si può osservare che le vendite di veicoli esclusivamente elettrici stanno rallentando, mentre è in aumento la quota di veicoli ibridi plug-in e ibridi ad autonomia estesa. Tra questi, il tasso di crescita dei veicoli ad autonomia estesa è superiore a quello degli ibridi plug-in.
In effetti, il motivo per cui gli ibridi plug-in e le gamme estese si vendono bene è il costo. La guerra dei prezzi quest’anno è troppo feroce Rispetto ai veicoli elettrici puri, l’autonomia estesa non richiede un pacco batteria di grandi dimensioni, con un notevole risparmio sui costi.
Da un punto di vista tecnico, rispetto alle tecnologie ibride plug-in come il DHT multivelocità, la logica di controllo a range esteso è più semplice e può anche far risparmiare molto tempo nella progettazione del sistema di alimentazione. Nei veicoli a carburante del passato, la richiesta di coppia dell'ECU del motore proveniva quasi direttamente dal segnale del pedale dell'acceleratore, ma ora l'elaborazione del segnale del pedale dell'acceleratore da parte del range extender o di un altro motore ibrido è stata spostata alla VCU (controller del veicolo), perché ibrido Il sistema ha più fonti di alimentazione Dopo che il conducente preme l'acceleratore, la VCU deve decidere se utilizzare petrolio, elettricità o entrambi.
Per i veicoli a lunga autonomia, la logica in questo momento non è complicata. Poiché il motore non partecipa alla fornitura di potenza e fornisce solo energia, la risposta in potenza del veicolo deve prestare attenzione solo alla velocità del motore in sistemi come il multi -speed DHT, la logica di controllo viene adottata dal punto di vista dell'intero veicolo Quando la frizione è innestata in marce diverse, è necessario monitorare e calcolare i modelli di ingresso e di uscita di più fonti di alimentazione come motori e motori contemporaneamente. tempo e connettiti e passa da una logica di controllo all'altra per effettuare il controllo. La difficoltà aumenta esponenzialmente.
Nell'era odierna, i pesci veloci mangiano pesci lenti e le case automobilistiche sviluppano nuove auto da "anni" a "mesi". Invece di perdere tempo a perfezionare logiche di controllo complesse, è meglio utilizzare direttamente l'estensione della gamma per risolvere tutti i problemi. Sebbene non sia il modo più efficiente di guidare, è conveniente. La manodopera e le risorse materiali risparmiate possono essere spese in "frigoriferi, TV a colori e grandi divani" con una maggiore consapevolezza del consumatore.
Non esiste mai un unico standard per la qualità di un’auto. Ideal si concentra su un abitacolo confortevole e non persegue il massimo in termini di prestazioni di potenza, quindi l'autonomia estesa è la scelta giusta. Alcuni utenti hanno ancora la necessità di effettuare sorpassi nella sezione centrale e posteriore ad alte velocità, e un DHT multivelocità in grado di garantire una maggiore efficienza è ovviamente più adatto. Ma per ora, a causa del duplice effetto del calo dei consumi e dell’involuzione del mercato automobilistico, i veicoli con autonomia estesa hanno attualmente il punteggio più alto in termini di “costo” ed “esperienza”.
Il giornalista del giornale Zhou Chunlin
(Questo articolo è tratto da The Paper. Per informazioni più originali, scarica l'APP “The Paper”)
