noticias

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Sobre el autor: Young (seudónimo original:Líder del concurso de química), ChongqingActualmente estudia en la escuela secundaria Bashu. Estoy más interesado en la historia de la guerra naval moderna y soy bueno usando diversos materiales históricos como archivos, historias de guerra, artículos y memorias para reconstruir eventos históricos (estación b: Young Li Mingyang)

El texto completo tiene un total de 13.304 palabras, 42 imágenes y 9 tablas. Se tarda 25 minutos en leerlo y se publicará por primera vez el 24 de agosto de 2024.

1. Japón reivindica victorias y derrotas

(1) Descripción general de la batalla

Después de la batalla, cada fuerza aérea japonesa compiló inmediatamente los resultados de acuerdo con los informes del equipo de ataque y los aviones de contacto. El 22º Comando de Guerra Aérea presentó un resumen de la batalla al Cuartel General de la Flota de la Expedición del Sur después de integrar los informes de cada equipo.

El 22.º Comando de Guerra de Aviación informó el "Mensaje secreto de guerra de aviación n.º 328" al Cuartel General de la Flota del Sur a las 22.30 del día 10 y presentó el "Resumen de combate n.º 3 de la 1.ª Fuerza Aérea de las Fuerzas de Malasia. El texto completo es el siguiente:

1. Entre las 06.00 y las 12.30, los 10 aviones de ataque medio del equipo de reconocimiento, los 2 aviones del equipo de reconocimiento terrestre, los 51 aviones de ataque medio del equipo de relámpago y los 34 aviones de ataque medio del equipo de bombardeo partieron hacia una posición cerca de Kuantan a 93 grados 55 náuticos. millas en la costa este de Malaya De 1258 a 1415, los acorazados británicos "Príncipe de Gales", "Contraataque" y otros destructores directos fueron atacados continuamente con minas y explosiones, hundiendo 2 acorazados, y regresaron a tierra en 1810. 2. Murió cuando Lukong 2 y Yuankong 1 se autodestruyeron en el campo de batalla, y Lukong 2 realizó un aterrizaje de emergencia en el sur de la Indochina francesa. Impacto: los aviones Yuan Kong 7 se pueden reparar dentro del equipo, los aviones Lukong 2 se pueden reparar dentro del equipo, los aviones Lu Kong 5 se pueden reparar dentro del equipo y los aviones 10 de la Fuerza Aérea de EE. UU. se pueden reparar dentro del equipo. 3. Utilice armas: 49 bombas torpedo aéreas, 26 bombas para la explosión de la bomba número 50, 16 bombas para el bombardero número 25 y 4 bombas para el bombardero 6.

A las 15:00 del día 11, el 22.º Comando de Guerra Aérea informó el "22.º Mensaje Confidencial de Guerra Aérea No. 330" al Cuartel General de la Flota del Sur y presentó el "Suplemento No. 2 del Resumen de Combate de la Primera Fuerza Aérea de las Fuerzas Malayas", agregando información adicional sobre el Los detalles de la batalla de la noche del día 9 son los siguientes:

A las 18.10, después de recibir el telegrama de que se habían enviado dos buques de guerra enemigos, el equipo de reconocimiento partió con un avión de reconocimiento terrestre y tres aviones de ataque mediano. Se continuaron enviando 26 aviones de ataque medio del Lightning Strike Team y 9 aviones de ataque medio del Critical Strike Team. Debido al mal tiempo en el sur de la Indochina francesa, todos regresaron después de la 01.45 del día 10 sin enfrentarse al enemigo.

El día 11, los miembros de la tripulación de todas las fuerzas aéreas que participaron en la guerra se reunieron y celebraron una reunión de estudio sobre los resultados de la guerra. Después de un nuevo examen, la Fuerza Aérea de Kanoya creyó que su equipo de ataque relámpago había hundido un destructor guiado además del Príncipe de Gales y el contraataque.

Después de continuar compilando más informes de cada fuerza aérea, el 22.º Comando de Guerra Aérea informó el "22.º Mensaje Confidencial de Guerra Aérea No. 332" al Cuartel General de la Flota del Sur en 1920 y presentó la "Resumen de combate de la 1.ª Fuerza Aérea de las Fuerzas Malayas". No. 3" "Revisión adicional", el texto completo es el siguiente:

1. Añade un crucero enemigo adicional (o destructor guía) para hundir un barco. 2. Se revisó el número del número 2 del Lucky Aircraft herido que se estrelló en el sur de Indochina francesa a 1 avión, se revisó el número del número 2 del Lucky Aircraft herido que recibió un disparo en la fábrica confidencial a 3 aviones, y se agregó el número de reparaciones de fábrica confidenciales de US Aircraft 1.

(2) Pérdidas reales de Japón

Durante toda la batalla naval, un total de 3 aviones de ataque terrestre japoneses fueron derribados y los 21 miembros de su tripulación murieron. La lista es la siguiente:

Unidad No. 3 del Escuadrón 31 del Escuadrón Aéreo de Wonsan

Operador jefe: Katsujiro Kawada e Ichibi So

Asistente del comandante: Kawasaki Coutaro Sanfei Cao

Investigación: Sakai Kuhei Nibiso

Electricista principal: Takeda Kametaro Sanbi So

Diputado: Weiyong Yinan Yifei

Coordinador principal: Akimoto Yasuo

Asistente secundario: Aizawa Hikaruji, Cao

Unidad 2 del 1er Escuadrón de Kanoya Sora 3er Escuadrón

Operador principal: Momoi Toshimitsu Erfei Cao

Operador asistente: Toruichi Ikeda

Investigación: Yamamoto Fukumatsu Kazuhisa

Llamante principal: Tanaka Yoshikatsu Sanfei Cao

Electricista adjunto: Kinjiro Sato

Organizador principal: Nono Shigeru

Asistente: Nagura Yoshio Sanzheng Cao

Unidad 3 del 1er Escuadrón de Kanoya Sora 3er Escuadrón

Operador principal: Tian Zhiliang y Sanfei Cao

Operador asistente: Yoshiyoshi Abe

Investigación: Nakajima Yoshitoichi So

Poder principal: Zuo Zuo Millennium Three Flying Cao

Adjunto: Sanji, Eleven y Flying

Organizador principal: Shigeo Yamaura

Asistente: Qingshan Sheng Erzheng Cao

Además del fallecido, una persona resultó gravemente herida tras el impacto del avión número 2 del 2.º Escuadrón del 1.º Escuadrón de la Fuerza Aérea de Kanoya. Se trataba del subcomandante Suzuki Shinichi y Soso.

Además de los tres aviones de ataque terrestre que fueron derribados, el ejército japonés también tenía un avión de ataque terrestre de Kanokaya que resultó gravemente dañado y luego realizó un aterrizaje de emergencia en el sur de la Indochina francesa. Todos los miembros de la tripulación sobrevivieron. Las estadísticas del número restante de máquinas de éxito son las siguientes:

Tabla 1: Estadísticas de pérdidas militares japonesas

Durante la batalla naval, el ejército japonés consumió un total de 49 torpedos de aviación, 26 bombas convencionales de 500 kg, 16 bombas convencionales de 250 kg, 4 bombas terrestres de 60 kg y 10.260 balas de ametralladora.

Wonsan Kong consumió 16 torpedos, 9 bombas normales de 500 kg, 4 bombas terrestres de 60 kg y 2.100 balas de ametralladora.

Mihoro consume 7 torpedos, 17 bombas normales de 500 kg, 16 bombas normales de 250 kg y 930 balas de ametralladora.

Kanoya Kong consumió 26 torpedos y 7.230 balas de ametralladora.

(3) Japón reclamó los resultados de la guerra.

Los japoneses afirmaron haber lanzado 26 torpedos contra el lado de babor del contraataque, con 10 impactos, y lanzaron 9 torpedos contra el lado de estribor, con 4 impactos, lanzaron 5 torpedos contra el lado de babor del Príncipe de Gales, con 2 impactos; y disparó 9 torpedos contra el costado de estribor del Prince of Wales, con 2 impactos de 5 piezas. Se dispararon un total de 49 torpedos, con 21 impactos. Además, el ejército japonés también afirmó que lanzó 25 bombas de 500 kg y 14 bombas de 250 kg mediante bombardeos horizontales, logrando dos bombas de 500 kg y una bomba de 250 kg. Su distribución específica es la siguiente:

Figura 2: Distribución de los lugares de impacto de rayos reclamados por el ejército japonés

Pero lo extraño es que en la tabla estadística de cada equipo, el número total de rayos del ejército japonés bajó a 20, como se muestra a continuación:

Tabla 3: Estadísticas de aciertos del equipo japonés Thunderbolt

La tabla que muestra las estadísticas de cada equipo de bombardeo horizontal del ejército japonés es la siguiente:

Tabla 4: Tabla de estadísticas de golpes del equipo crítico japonés

Al final, los japoneses afirmaron que en la Batalla de Malaya, los japoneses hundieron el acorazado Príncipe de Gales, el crucero de batalla de contraataque y un crucero o destructor. Se reivindicaron un total de 19 a 23 impactos de torpedos y 3 impactos de bombardeos horizontales. Tres de los suyos fueron derribados, uno fue abandonado tras sufrir graves daños, dos sufrieron graves daños y 25 sufrieron daños leves, para un total de 31 aviones. Tres pasajeros murieron, 21 miembros de la tripulación murieron y una persona resultó gravemente herida.

2. Los británicos reclamaron los resultados y las pérdidas.

(1) Pérdidas reales del lado británico

El ejército británico afirmó que el ejército japonés lanzó 7 oleadas de ataques contra la Flota Z (debido a Tenedos), con un total de 63 incursiones. El estado de los ataques aéreos registrados se muestra en la siguiente tabla:

Tabla 5: tabla de récord de ataques aéreos británicos

Durante la batalla, el ejército británico registró que el contraataque y el Príncipe de Gales fueron alcanzados por un bombardeo horizontal una vez, el contraataque fue alcanzado por torpedos 5 veces y el Príncipe de Gales fue alcanzado por torpedos de 4 a 6 veces.

En términos de personal, el ejército británico registró que 42 de los 69 oficiales (incluido Tennant) y 754 de los 1.240 tripulantes fueron rescatados. El Príncipe de Gales registró que 90 de los 110 oficiales y 1.195 de los 1.502 soldados fueron rescatados. .

Es decir, el contraataque perdió 27 oficiales y 486 tripulantes, y el Príncipe de Gales perdió 20 oficiales y 307 tripulantes, para un total de 47 oficiales y 793 tripulantes.

Las pérdidas específicas del Príncipe de Gales son las siguientes (ya se ha escrito antes y no se repetirán aquí):

Figura 6: Resumen de las pérdidas del Príncipe de Gales

Las pérdidas específicas durante el contraataque son las siguientes (ya escritas arriba, así que no las repetiré aquí):

Figura 7: Resumen de pérdidas en contraataque

(2) Los británicos reclamaron los resultados de la victoria.

Los británicos afirmaron haber derribado 8 aviones japoneses en la batalla naval, pero parece que no han visto ninguna información específica sobre el derribo.

Al final, el acorazado británico HMS Prince of Wales y el crucero de batalla HMS Repulse fueron hundidos, matando a 47 oficiales y 793 tripulantes, es decir, 840 personas en total. Fue alcanzado entre 9 y 11 veces por torpedos y 2 veces por bombas. Se afirmó que un total de 8 aviones japoneses habían sido derribados.

(6) Afila tu barba: Resumen de la experiencia de combate entre Gran Bretaña y Japón

El hundimiento del Príncipe de Gales y el contraataque en la Batalla de Malaya fueron obviamente un gran golpe para la Armada Real Británica y, sin duda, una brillante victoria para la Armada Imperial Japonesa. Como el primer caso en el que la aviación hunde directamente un acorazado en una campaña, los británicos obviamente tienen un resumen profundo de las tácticas de aviación de Japón y su propia experiencia de fracaso. Los japoneses también harán profundas introspecciones sobre sus muchas deficiencias en la batalla.

1. Resumen de la batalla británica.

El autor ahora está traduciendo el texto completo de la Historia del Estado Mayor Naval (BR1736 (8)/1955 "Historia del Estado Mayor Naval Resumen de la batalla de la Segunda Guerra Mundial No.14 Pérdida de los buques HMS Príncipe de Gales y rechazo el 10 de diciembre de 1941" Sección Histórica del Almirantazgo SWI) publicado en 1955. El resumen de la experiencia de combate (dos secciones en total) se muestra a continuación.

El comienzo de la Sección 13 "Tácticas de aviación japonesas" del documento ofrece en primer lugar una evaluación justa y positiva de la victoria japonesa en esta batalla:

Las dudas sobre la eficiencia de la aviación japonesa ahora han sido respondidas de manera indiscutible. En el tercer día de la guerra, lograron en menos de dos horas lo que ningún otro beligerante había logrado en dos años, aproximadamente a 400 millas de su base, y a una fracción del costo. El coronel Tennant (Nota del traductor: Capitán del Repulse) comentó: "No hay duda de que el ataque del enemigo se llevó a cabo de manera brillante", y todos los que presenciaron los ataques aéreos japoneses reconocieron unánimemente "la determinación y eficiencia que han demostrado repetidamente". ".

Luego, el documento comenzó a resumir las tácticas de ataque aéreo japonés que vieron en esta batalla:

Todos los aviones enemigos entraron en la ruta y atacaron de manera similar. Los bombarderos de gran altitud formaron una formación apretada, mientras que los torpederos formaron una línea suelta. El bombardeo a gran altitud fue llevado a cabo por una formación de nueve aviones a una altitud de aproximadamente 10.000 a 12.000 pies. Los aviones permanecieron en formación perfectamente paralela, con los dos del medio ligeramente por delante del resto. El ataque se llevó a cabo en dirección de proa a popa, y las bombas aparentemente fueron lanzadas mediante una señal, ya que fueron lanzadas simultáneamente y muy cerca. El fuego antiaéreo de largo alcance y alto ángulo no pudo causarle daños y no afectó sus acciones. Los ataques con torpedos también fueron realizados por formaciones de 9 máquinas, aunque en algunos casos el número podía variar. Por lo general, se encuentran en formaciones apretadas a gran altitud, luego pierden altitud gradualmente fuera de su alcance mientras forman una formación suelta y escalonada más adelante. Luego, de 2 a 3 aviones atacan uno al lado del otro en grupos de uno. Cada avión parecía apuntar individualmente, y el enemigo no parecía haber intentado un ataque en abanico con torpedos, ni se vio ningún intento de coordinar o variar sus ataques. De hecho, algunos de los ataques fueron simultáneos y, al igual que el ataque del Repulse, vinieron de ambos lados al mismo tiempo. Pero en opinión del coronel Bell (Nota del traductor: Ayudante de la Flota Z), esto se debió a que el barco cambió de rumbo. Los torpedos se lanzaron a una distancia de entre 1.000 y 2.000 metros, pero a altitudes significativamente mayores que las habituales para los aviones británicos. Se estima que entraron al agua con un ángulo de 25° a 40° con respecto a la horizontal, y su trayectoria de navegación era casi recta. Además, los informes señalaron que transcurrió un período de tiempo considerable entre el momento en que un torpedo enemigo entraba en el agua desde su punto de impacto y el tiempo que tardaba en aparecer en su trayectoria. Las marcas son particularmente claras en aguas tranquilas, donde el torpedo parece viajar a menor profundidad.

La afirmación de este párrafo de que el ejército japonés no cooperó en el ataque parece un poco falsa. De hecho, en casi todas las rondas de ataques relámpago en la Batalla Naval Malaya, el ejército japonés utilizó ataques indirectos desde ambos lados. Pero en lo que respecta a la falta de cooperación del ejército japonés en los ataques de los aficionados, esta crítica parece muy razonable. En circunstancias comunes, el equipo japonés de rayos parece utilizar rayos más paralelos.

Respecto al tema de la altura de entrega, se realizaron las siguientes adiciones en la sección de comentarios del documento:

El coronel Tennant comentó: "Creo que es interesante informar aquí de la sorprendente altura de los torpedos, estimada entre 300 y 400 pies, y todos los torpedos parecían viajar en línea recta desde el punto de impacto", dijo el coronel Bell: " Algunos de los torpedos parecen haber sido lanzados desde más de 200 pies. Según un observador, los torpedos del enemigo parecían haber sido lanzados a una altura de hasta 500 pies. Ciertamente parecían haber sido lanzados a una altitud mayor de la que normalmente lanzarían nuestros aviones. No se ha visto ningún accesorio de cola o planeador." La experiencia posterior con la Marina de los EE.UU. tendió a confirmar estas estimaciones. Respecto a las tácticas de los torpederos japoneses en la Batalla del Mar del Coral, el general Taichi comentó: “Algunos aviones enemigos continuaron entrando a baja altura y lanzaron torpedos a una velocidad relativamente alta a una altura de 150 a 200 pies sobre el agua; Deslizándose a alta velocidad para acercarse y lanzarse desde altitudes de hasta 500 pies."

Comparando los registros del ejército japonés, parece que ninguna tripulación de la 96.ª Fuerza de Ataque de Infantería de Marina de Motoyama Sky y Mihoro Sky entró en la trayectoria de vuelo a una altitud de 500 pies (hasta 60 a 70 metros, o unos 200 pies), pero Algunas tripulaciones de Kanoya Sky parecían haber realizado maniobras a gran altura. El medio de planeo es accesible desde una altura de 150 metros. Pero en general, el número de ataques terrestres que utilizan altitudes más altas para entrar debería seguir siendo minoritario, y el historial británico parece ligeramente inapropiado.

Lo interesante es que el artículo cita los comentarios de Tai Jianzong sobre los rayos japoneses durante la Batalla del Mar del Coral. Casualmente, las tripulaciones de Sora Motoyama y Sora Mihoro que participaron en esta batalla pronto participarán en el asalto al equipo de apoyo TF17 antes de la Batalla del Mar del Coral como las cuartas tripulaciones de Sora y Sora Motoyama. Esto puede indicar que en los seis meses transcurridos desde la Batalla de Malaya hasta la Batalla del Mar del Coral, la tecnología de rayos de la aviación de la Armada japonesa no hizo muchos ajustes.

Tabla 8: Tabla estadística de la altura de la mina y la velocidad del equipo japonés de rayos

Con respecto a la cuestión del ajuste de profundidad fija, se hicieron las siguientes adiciones en la sección de comentarios del documento:

Información posterior de fuentes estadounidenses indicó que los torpedos utilizados por la Armada japonesa tenían una configuración de profundidad estándar de aproximadamente 12 pies, pero en ese momento la configuración de profundidad se dejaba a elección de la unidad atacante. Durante los ataques al Príncipe de Gales y el Contraataque, las Fuerzas Aéreas de Kanoya, Mihoro y Motoyama utilizaron profundidades fijas de 10 pies, 13 pies y 16 pies respectivamente.

Según el informe detallado de la batalla, el estándar de profundidad de los torpedos de Yuan Shankong es de 6 metros, lo que básicamente coincide con el registro del artículo.

Tabla 9: El equipo Yuan Shan Sky Lightning Strike ajusta a Zhu Yuan

El documento también elogiaba positivamente las excelentes habilidades de dirección de Tennant:

Respecto a la primera oleada de rayos, el Capitán Tennant dijo que todo el personal del puente señaló con calma la dirección del avión que se acercaba, lo que le ayudó mucho a evitar una gran cantidad de torpedos y mantuvo una velocidad estable de 25 nudos hasta que fue evidente que; El avión estaba a punto de atacar y luego giró el timón, evitando hábilmente el camino del torpedo.

Después de esto, el documento continúa comentando las acciones japonesas:

Incluso después de lanzar los torpedos, el enemigo pareció realizar pocas acciones evasivas. En retirada, ascendieron de manera constante, desapareciendo lentamente, más allá de los barcos ya atacados. En algunos casos, dispararon ametralladoras contra el personal expuesto cuando pasaban por encima de barcos ya atacados.

El final de esta sección del documento comenta sobre la efectividad de la defensa aérea británica con referencia a nuestros propios informes y a la información japonesa obtenida después de la guerra:

El coronel Bell dijo que nuestro fuego de corto alcance era más preciso que el fuego de ángulo alto, pero todas las armas continuaron disparando contra objetivos inofensivos cercanos que ya habían sido torpedeados, en lugar de disparar contra nuevos objetivos entrantes. Los japoneses creían que disparar desde un ángulo alto a bombarderos horizontales a gran altitud era más preciso. La primera oleada de aviones de bombardeo horizontal encontró fuego antiaéreo particularmente intenso y la mayoría de ellos resultaron dañados. Muchos aviones regresaron a la base con sus cuerpos plagados de agujeros causados ​​por fragmentos de la explosión de proyectiles de artillería antiaérea. Aunque los torpederos encontraron un fuego mucho más intenso de lo esperado, particularmente de fuego antiaéreo ligero y medio, recibieron pocos impactos y sólo tres aviones y 21 hombres murieron en la batalla. Los japoneses atribuyeron las ligeras pérdidas al tiempo nublado y a la altitud extremadamente baja a la que los torpederos entraron en la ruta. Dado que los japoneses esperaban perder el 50% de sus aviones antes de la batalla, probablemente estaban bastante satisfechos con el resultado de la batalla de la mañana.

La última sección del documento, la Sección 14 "Conclusión", continúa presentando el informe de combate en sí y comenta sobre nuestra propia falta de experiencia en fallas en la cobertura aérea.

La sección comienza con una introducción al informe de batalla posterior a la batalla y el origen del documento:

El Almirantazgo pronto recibió la noticia de la muerte del almirante Phillips en acción, y rápidamente se enviaron órdenes al vicealmirante Leighton exigiéndole que volviera a izar inmediatamente su bandera como comandante de la Flota del Este. Bajo su dirección, se recogieron uno tras otro los informes de los oficiales y soldados supervivientes - una tarea iniciada por el coronel Bell y el mayor Skipwith en el Express cuando regresaban de la operación - y, sobre la operación, el general de brigada también inició una narración Hughton, FEP. Este documento ha sido preparado basándose en estos documentos, así como en material obtenido de Japón.

Al final del documento, el documento lamentaba el hecho de que la flota británica careciera de cobertura aérea durante esta operación:

Las lecciones de Noruega y Creta se confirmaron una vez más trágicamente: el apoyo de los cazas a las fuerzas de superficie es extremadamente necesario allí donde es probable que el enemigo lance fuertes ataques aéreos. Como para recordar esta lección, dos meses después, dos acorazados alemanes, fuertemente cubiertos por aviones de combate, lucharon valientemente contra la fuerza aérea británica a 20 millas de la costa británica y escaparon ilesos (Nota del traductor: Operación Channel Rush).

2. Resumen de la batalla japonesa.

El resumen de la experiencia de combate japonesa en la Guerra Naval Malaya se concentra principalmente en el "Informe detallado de la Fuerza Aérea Naval de Wonsan sobre la Batalla del Mar Malayo" y el "Entrenamiento de batalla Daidong Anji (Aviación) Parte 2 de la División de Batalla Malaya". Sin embargo, dado que el autor realmente no habla japonés y no tiene dinero para contratar a un traductor, aquí solo presento los textos originales de los dos documentos sobre entrenamiento de combate como referencia.

Entrenamiento de batalla para la Gran Guerra de Asia Oriental (Aviación) Parte 2

Figura 10-17: Entrenamiento de batalla para la Gran Guerra de Asia Oriental (Aviación), Parte 2

Figura 18-25: Entrenamiento de batalla para la Gran Guerra de Asia Oriental (Aviación), Parte 2 (continuación)

Figura 25-27: Entrenamiento de batalla para la Gran Guerra de Asia Oriental (Aviación), Parte 2 (continuación)

Informe detallado de combate de la Fuerza Aérea Naval de Wonsan

Figura 28-36: Informe de combate detallado de la Fuerza Aérea Naval de Wonsan

(7) Bien o mal, éxito o fracaso: la guerra naval malaya desde una perspectiva política y estratégica

Para la Royal Navy, el fracaso de la Guerra Naval Malaya tuvo sin duda un enorme impacto espiritual en todo el Imperio Británico. El Primer Ministro Winston Churchill afirmó sin rodeos en sus memorias publicadas después de la guerra:

Nunca en toda la guerra había recibido un golpe tan directo.

Para el pueblo y las élites británicas, la superioridad absoluta del poder naval siempre ha sido una creencia entre el pueblo. Pero ahora, esta orgullosa creencia se derrumbó frente a los aviones japoneses. El resultado de tal batalla naval no sólo fue inesperado, sino también extremadamente desgarrador.

Para la Royal Navy, la perdedora directa de la batalla naval, la desastrosa derrota en la Guerra Naval Malaya había creado una atmósfera sombría en toda la marina, Robert Bruce Lockhart, entonces Director de Guerra Política, recordó después de la guerra:

Entrar en la sala de fumadores [de su club], repleta de oficiales de alto rango de la marina y el ejército, era como entrar en una casa escocesa donde se leía un testamento después de un funeral. Aunque había bebidas en la mesa, todos tenían el ceño fruncido. Los oficiales hablaban en voz baja y el peso de tal tradición hacía que la atmósfera fuera extremadamente solemne. En casi todas las guerras, la derrota militar fue el destino inicial de los británicos. Aunque podía soportarse con valentía estoica, para la Armada tal desastre era casi insoportable.

Sin embargo, después de la batalla naval, la división de la responsabilidad por el fracaso puede no ser tan tradicional como la visión tradicional de echar toda la culpa a Churchill o Dudley Pound. De hecho, la estrategia naval y los planes del Almirantazgo para el Lejano Oriente no fueron los principales factores que causaron la destrucción de la Flota Z. El fracaso de Churchill como planificador estratégico naval fue mucho menos responsable que él, e incluso fue una suposición que se ha convertido en un lugar común. en Whitehall, es decir, enviar acorazados adicionales puede disuadir eficazmente a Japón. Además, lo más importante es que la Flota Z no estaba destinada a ser destruida desde el momento en que zarpó de Scapa Flow. En el último momento antes de zarpar el 8 de diciembre, la Flota Z todavía tenía esperanzas de sobrevivir.

En las opiniones tradicionales, especialmente en una serie de obras representadas por la historia de guerra oficial de la Royal Navy "La guerra en el mar", el proceso de toma de decisiones de toda la Flota Z a menudo se simplifica en un debate y diálogo entre Churchill y Pound. En consecuencia, el culpable de la destrucción de la Flota Z fue Churchill. El autor también siguió este sistema en el primer número de esta serie. Pero, de hecho, en la historia oficial de la guerra, el autor Roskill obviamente ocultó las consideraciones políticas del gabinete y exageró las deficiencias de Churchill como estratega naval. La idea de enviar una pequeña flota de disuasión al Lejano Oriente no sólo es común en Whitehall, sino que tiene una larga historia. Desde 1937, los planificadores políticos británicos y australianos de entreguerras habían estado interesados ​​en enviar una fuerza de disuasión a Singapur. Durante los siguientes cuatro años, la idea se planteó una y otra vez, y cuando Churchill la propuso, ya había ganado fuerte apoyo entre algunos miembros del gabinete, especialmente el Secretario de Asuntos Exteriores, Robert Anthony Eden. Por tanto, Churchill no fue ni el primero ni el único en proponer enviar una flota al Lejano Oriente. Pero el libro todavía centra la narrativa más en el debate entre el Gabinete y el Almirantazgo sobre estrategia naval.

Pero ahora, si reexaminamos el papel de la Flota Z en la estrategia política general, encontraremos que los estereotipos que nos aportan las opiniones tradicionales parecen algo inapropiados.

Churchill se defendió tras la publicación de la historia oficial de la guerra, afirmando que "el libro era tremendamente engañoso". Según él, su propio objetivo es simplemente tener esperanzas en la Flota Z:

Dirígete a Singapur y hazle saber al enemigo que ha llegado, luego escóndete en el vasto archipiélago a menos de 1.000 millas de distancia. De esta manera podrían ejercer intimidación política contra los japoneses en cualquier momento, tal como lo habían hecho el Tirpitz y otros barcos contra nosotros.

Él cree que el factor más importante en la destrucción de la Flota Z debería provenir de Phillips. El autor mantiene la misma actitud. Aunque Churchill y Eden cometieron errores estratégicos al juzgar las ambiciones de Japón y el momento de la disuasión política, esto no significa que la flota Z llegará a este mal final. En la tarde del 9 de diciembre, una reunión en la Sala de Guerra del Gabinete llegó a un consenso de que "la Flota Z debe hacerse a la mar y esconderse entre innumerables islas. Esto era sólo un requisito para que la Flota Z se "ocultara" (la palabra original es desaparecer). ). En cuanto al plan de acción futuro de la Flota Z, dado que la reunión del día 9 terminó muy tarde, Churchill y otros decidieron continuar la discusión mañana. Sin embargo, antes de que el gabinete pudiera discutir un resultado razonable, la Flota Z fue destruida en la mañana del día 10. . Sin embargo, esta decisión del gabinete y cualquier resultado de discusiones previas del gabinete no tienen nada que ver con la imprudente decisión del propio Phillips el día 8 de buscar y aniquilar los lugares de aterrizaje y los convoyes de transporte del enemigo como un plan de "compromiso". De hecho, Phillips, que había sido ascendido a almirante en funciones poco antes de partir hacia el Lejano Oriente, era lamentablemente inexperto en la guerra y era conocido por su ignorancia de la vulnerabilidad de los buques capitales a los aviones. Si otro comandante estuviera a cargo de la Flota Z, tal vez no se habría tomado una decisión tan imprudente e ingenua. Dudley Pound le recordó a Churchill al menos dos veces en vísperas de la guerra que la flota debería ser evacuada de Singapur. Incluso en la reunión de gabinete de la tarde del 9 de diciembre, los participantes acordaron unánimemente que la Flota Z debería evacuar inmediatamente Singapur. Algunos incluso creyeron que la Flota Z debería cruzar el Pacífico para unirse a la Flota del Pacífico de los EE. UU. Nadie mencionó ni solicitó la Flota Z a Phillips. La flota necesita buscar proactivamente una batalla decisiva con el ejército japonés.

Entonces, ¿por qué Churchill estaba tan interesado en enviar buques capitales al Lejano Oriente? De hecho, contrariamente al estereotipo, Churchill fue un acérrimo opositor a los envíos de buques capitales hasta mediados de 1941, porque en ese momento no veía la necesidad de una disuasión política contra Japón. Sin embargo, a finales de 1941, especialmente después de agosto, los cambios en la situación llevaron a Churchill y Eden a concluir que el hecho de que nuevos buques de guerra como el Príncipe de Gales aparecieran en Singapur podría simbolizar el todavía fuerte poder nacional de Gran Bretaña y encubrir la mala situación actual de Gran Bretaña. en capacidades navales. Más importante aún, la llegada del Príncipe de Gales puede resaltar la estrecha relación entre Gran Bretaña y Estados Unidos y la estrecha integración de la política del Lejano Oriente. La mayoría de las acciones tomadas en vísperas de la guerra, incluido el despliegue adicional de la Flota Z, incluido el fortalecimiento de la defensa de Malasia, instando al gobierno canadiense a fortalecer la desesperada guarnición en Hong Kong y el fortalecimiento de las sanciones económicas contra Japón, fueron todo motivado por el deseo del gobierno británico de proporcionar ayuda. El mundo, y especialmente Japón, se quedó con la impresión de que el gobierno británico estaba ganando fuerza y ​​determinación en el Lejano Oriente. Esto también es un elemento de disuasión político invisible.

Por lo tanto, en opinión del autor, el principal responsable de la destrucción de la Flota Z sigue siendo Phillips. Si no fuera por sus decisiones imprudentes y apresuradas, la Flota Z no habría sido aniquilada por el ejército japonés en el vasto mar. 10 de diciembre. La segunda responsabilidad debería ser compartida por los planificadores políticos y estratégicos británicos durante todo el período de entreguerras. La decisión errónea, pero no irrazonable, de enviar la Fuerza Z a Singapur fue todavía el resultado de una decisión conjunta de civiles en el Consejo de Defensa.

Entonces, ¿en qué se equivocó Phillips? Además de su imprudencia ya mencionada anteriormente, en opinión del autor, su mayor error radica en su falta de comunicación con la comunidad de inteligencia, cuya raíz radica en la propia superioridad moral de Phillips. En el segundo número de esta serie, el autor mencionó brevemente que la Oficina Conjunta del Lejano Oriente británico había juzgado con precisión el desempeño básico del nuevo bombardero de largo alcance del ejército japonés y la posible escala del ataque aéreo del ejército japonés. Pero Phillips nunca tomó la iniciativa de aprender nada sobre el poder de la aviación japonesa a través de la Oficina Conjunta del Lejano Oriente. Incluso tuvo muy poca comunicación con la Royal Air Force. Sólo tuvo unas breves reuniones con el mariscal Brooke Popham, comandante de la Royal Far East Air Force, en la semana posterior a su llegada a Singapur y antes del precipitado ataque del día 8. No ha habido contacto con el responsable correspondiente de la Oficina Mixta. Lo que puede hacer la Oficina Unida del Lejano Oriente es recordárselo a Phillips a través del mariscal Bobham. Sin embargo, Phillips creía, basándose únicamente en la experiencia, que el Ataque Terrestre Tipo 1 no llevaría ni podría transportar torpedos para participar en ataques aéreos a barcos, y no representaría ninguna amenaza para la Flota Z dentro de un rango de 400 millas. Incluso en el último momento de la Flota Z, no estaba dispuesto a llamar al 453.º Escuadrón de Combate, que estaba estacionado en Sensen y podía llegar al campo de batalla en aproximadamente una hora.

Entonces, ¿qué impacto tiene la destrucción de la Flota Z desde una perspectiva política y estratégica? En primer lugar y lo más importante, la destrucción de la Flota Z marcó la pérdida de la última fuerza de combate móvil de la Flota Oriental de la Royal Navy, y los británicos perdieron por completo todo su control marítimo desde el Mar de China Meridional hasta el Golfo de Siam y el Mar de Malayo. Además, la destrucción de la Flota Z fue también un anuncio político para Churchill y otros de que sus esfuerzos por utilizar la disuasión política para obligar a Japón a comprometerse o evitar la guerra finalmente fracasaron.

Después de la muerte de Phillips, el almirante Geoffrey Layton retomó el mando de su Flota del Este. Tras retomar el mando, inmediatamente pidió ayuda al Almirantazgo. Afirmó que si se iba a mantener Singapur, se debían enviar refuerzos de inmediato. Pero el hecho es que tales refuerzos no existen. Incluso si las tropas en la región del Mediterráneo se han retirado al continente, la Royal Navy no puede enviar suficientes tropas a tiempo para revertir el declive del campo de batalla terrestre. Por tanto, Leighton previó el día 13 que Singapur pronto se convertiría en una fortaleza sitiada y la base naval quedaría inutilizable. Por lo tanto, propuso retirar todas las fuerzas excepto los submarinos a Colombo, Ceilán. Estaba claro que Colombo era el nuevo centro de gravedad estratégico necesario para que la Royal Navy reconstruyera su fuerza. El Almirantazgo aprobó su propuesta al día siguiente y, así, bajo la influencia de este desastre, la Flota del Este finalmente reanudó la política que el Almirantazgo había esperado adoptar originalmente: establecer una base en Colombo como base para operaciones avanzadas a Singapur. batalla.

Sin embargo, es innegable que la destrucción de la Flota Z no tuvo mucho impacto en la estrategia política general y el proceso bélico de la Guerra del Pacífico. En el mejor de los casos, sólo aceleró la derrota del ejército británico en el Lejano Oriente. Pero, de hecho, la destrucción de la Flota Z fue casi uno de los mayores desastres de la Royal Navy.

(8) Epílogo: Hablaremos más adelante.

El 12 de diciembre, el almirante Geoffrey Leighton volvió a izar su bandera, convirtiéndose una vez más en comandante en jefe de la ahora casi inexistente Flota del Este. A medida que los supervivientes de la Flota del Pacífico estadounidense se retiraban a sus bases en la costa oeste, las Indias Orientales Holandesas, así como Australia y Nueva Zelanda, que habían estado más allá de las aguas, ahora estaban completamente abiertas a los japoneses.

Con la destrucción de la Flota Z y la batalla de destrucción de la aviación de la 3.ª Fuerza Aérea y la 22.ª Fuerza Aérea, fue difícil para el ejército británico afectar el desembarco japonés en Malayo. El 13 de diciembre, al amparo de la marina y la aviación del ejército, se lanzó la segunda operación de desembarco en Malay con el apoyo de la fuerza principal del 3.er escuadrón de minas, los barcos de defensa costera, el crucero de entrenamiento Kashii y un barrendero. El general Matsui Taichiro dirigió personalmente la fuerza principal de la 5.a División y las fuerzas de seguimiento del Destacamento Ando, ​​el Destacamento Tome y el Destacamento Uno en 39 barcos de transporte para atacar la Península Malaya de una manera poderosa. El 16 de diciembre, con el apoyo del 12.º Equipo de Destructores y 1 destructor de submarinos, el general de división Kiyoshi Kawaguchi comandó la fuerza principal del Destacamento Kawaguchi (cuartel general de la brigada, 124.º Regimiento de Infantería, fuerza de campaña) con base en la 35.ª Brigada de Infantería. -Batallón de artillería aérea) y el 2.º Cuerpo de Marines Especial de la guarnición de Yokosuka desembarcaron en Borneo. Luego, Hong Kong cayó a la 38.ª División el día de Navidad de ese año. En tal situación de crisis, los únicos refuerzos de la Royal Navy eran dos submarinos con destino a Singapur desde el teatro del Mediterráneo.

El 18 de diciembre, el Capitán Haruki Iki, líder del 3.er Escuadrón del Equipo de Ataque de la Fuerza Aérea de Kanoya, pasó por el campo de batalla de la Batalla Naval Malaya en su camino de regreso de completar una misión de bombardeo. Dio vueltas alrededor del campo de batalla y arrojó flores sobre los hundidos. barco. Sobre este asunto, el propio Yiqi recordó en sus últimos años:

El día 18, la Fuerza Aérea de Kanoya recibió una orden que decía que había una estación de telégrafo inalámbrico británica en Xiantan, en las islas Anambas. Allí hay un buen puerto y nuestro ejército planea utilizarlo como base de avanzada para atacar Singapur. Según el plan del Ejército del Sur, recibí la orden de bombardear la estación de telégrafo inalámbrico. Miré el plan: "Tres escuadrones avanzarán, cada escuadrón será responsable del bombardeo y cada uno regresará después del final". Debido a que el contenido era así y "no había aviones de combate enemigos ni cañones antiaéreos, por lo que el equipo de ataque pudo llegar sano y salvo", le ordené a Maekawakami Hiso que hiciera dos ramos de flores. El día 18 preparé dos ramos de flores y el bombardeo terminó según lo planeado. Al regresar, la formación de 9 aviones descendió a una altitud de 300 metros y se dirigió primero a la posición de hundimiento de contraataque, donde estaban mis subordinados que murieron luchando. Yo y otro miembro de la tripulación de la Fuerza Aérea de Wonsan que se hizo estallar tiramos flores. Después de consolar las almas de mis compañeros y depositar flores, fui al Príncipe de Gales para depositar flores. Aunque no estaba seguro de quiénes eran los muertos del lado británico, para respetar el espíritu heroico de los soldados británicos que persistieron en luchar hasta el hundimiento, y con el ánimo de consolar a los muertos británicos, dejé caer un ramo y regresé. La profundidad del agua allí es de unos 60 a 70 metros y la altura hasta el puente es de sólo 40 metros. De esta manera, la posición a unos 20 metros sobre el agua parece muy clara. Después de confirmar (el naufragio), dejé allí el ramo.

Ese día, un total de 26 aviones de ataque terrestre Tipo 1 fueron lanzados desde Turyumu, comandados por el Capitán Mikichi Nabeda, comandante del 1.er Escuadrón. El 1.er escuadrón del capitán Nabeda fue a reconocer las islas Natuna debido al empeoramiento de las condiciones climáticas y hundió un barco mercante durante el viaje. El 3.er escuadrón del capitán Iki y el 2.º escuadrón del capitán Takahiro Higashikami bombardearon Xiantan en las islas Anambas. Ese día, tres escuadrones japoneses lanzaron un total de 8 bombas de 250 kg y 106 bombas de 60 kg (incluidos ataques a buques mercantes). El Escuadrón Yiqi afirmó que todas las bombas lanzadas impactaron, provocando que al menos cuatro edificios y un depósito de petróleo se incendiaran.

Algunas de las tripulaciones de la Fuerza Aérea de Wonsan que participaron en la Batalla del Mar Malayo aparecieron nuevamente en la posterior Batalla del Mar del Coral como miembros de la Fuerza Aérea de Wonsan y la 4ta Fuerza Aérea. Durante el reconocimiento aéreo del 5 de mayo, las tres tripulaciones del 4th Air eran todas del Escuadrón Wonsan Air 1 durante la Guerra del Mar de Malaya. En el asalto al equipo de apoyo TF17 el 7 de mayo, casi todos los miembros del equipo de bombardeo horizontal de Sora Wonsan habían participado en la Guerra Naval Malaya. La situación específica es la siguiente:

Figura 37: Tabla de organización de reconocimiento de aviación de la 4.ª Fuerza Aérea el 5 de mayo. Las tripulaciones en el cuadro rojo son todas del Escuadrón Aéreo 1 de Wonsan en la Batalla Naval Malaya.

Figura 38: Tabla de formación del equipo de apoyo TF17 de Wonsan Air Assault el 7 de mayo. En el cuadro amarillo, todos los miembros de la tripulación pueden haber venido del equipo de ataque aéreo de Wonsan en la Guerra del Mar Malayo. En el cuadro azul, toda la tripulación. Los miembros pueden haber participado en el equipo de ataque aéreo de Yuan San. La primera ola de bombardeos horizontales en el cielo (Tenedos).

Figura 39: La formación continua del Equipo de Apoyo TF17 de Asalto Aéreo de Wonsan el 7 de mayo. En el cuadro verde, todos los miembros de la tripulación pueden ser del Equipo de Asalto Aéreo de Wonsan en la Guerra del Mar Malayo.

El coronel Fujiyoshi Naoshiro, comandante de la Fuerza Aérea de Kanoya, recibió una mención especial. En diciembre de 1942, Fujiyoshi, que había sido transferido al comandante de la Fuerza Aérea de Suzuka, recibió una orden del Ministerio de Marina para ir a Beijing. Debido a los destacados logros de sus subordinados en la Guerra Naval Malaya, a Fujiyoshi se le permitió ingresar al palacio para rendir homenaje a Hirohito. Durante este período, le informó a Hirohito su historia militar y el proceso de la Guerra Naval Malaya. Después de la visita, el Ministro de Marina, Almirante Shitaro Shimada, y el Jefe del Comando Militar, Almirante Nagano Shushen, y otros jefes de la Armada y del Comando Militar invitaron a Fujiyoshi a asistir al banquete de celebración. (Pero realmente no entiendo por qué vine a Beijing y lo celebré después de un año...)

Figura 40: Fotografía conmemorativa de Naoshiro Fujiyoshi, Sala de Exposiciones de la Fuerza Aérea Naval de Kasumigaura

Como el único capitán de contraataque superviviente entre los líderes superiores de la Flota Z que participaron en la guerra, el coronel William Tennant también tuvo una gloriosa historia de combate en los años siguientes. Como oficial del Estado Mayor Naval en ese momento, se ganó el cariñoso apodo de "Joe de Dunkerque" por su exitoso mando de la evacuación de Dunkerque en 1939. Después de la Guerra Naval de Malasia, regresó a su tierra natal. En febrero de 1942, fue ascendido a contraalmirante y transferido al mando del 4º escuadrón de cruceros. En septiembre participó en la batalla de desembarco en Madagascar. En 1944, fue nombrado Jefe del Estado Mayor Naval de la Fuerza Expedicionaria Aliada, proporcionando un apoyo sólido y fiable para el suministro logístico de materiales para el desembarco de Normandía. En octubre de 1944, Tennant fue nombrado comandante de la Flota de Levante y comandante en jefe del Teatro del Mediterráneo Oriental. En julio de 1945, fue ascendido a vicealmirante. Después de la guerra, fue ascendido a comandante de la Flota de las Indias Occidentales en 1946. Tennant fue ascendido a almirante el 22 de octubre de 1948 y posteriormente se retiró el 3 de agosto de 1949.

Figura 41: Dos supervivientes del contraataque, William Tennant y K. Armstrong en el puente del USS Colossus

Debido a que sus cuerpos no fueron encontrados ni devueltos, los nombres de Phillips y Leach, que murieron en la batalla, finalmente se registraron en la columna 2 de la pared 44 del Memorial Naval de Plymouth. En 2011, se construyó un monumento para conmemorar a las víctimas de la Guerra Naval Malaya. Está fabricado en granito negro pulido. La base tiene dos niveles, el primer nivel es de mármol gris y el segundo nivel es de granito negro. En el frente de la piedra, los emblemas del Crucero de Batalla Contraataque, la Royal Navy, los Royal Marines y el acorazado Príncipe de Gales están grabados en la parte superior del monumento. La parte posterior de la piedra tiene una historia detallada de cada uno. barco. La base está grabada con detalles de la ceremonia conmemorativa.

Figura 42: Monumento a las víctimas del contraataque del Príncipe de Gales, ubicado en Staffordshire

El fracaso de la Guerra Naval Malaya fue sólo el comienzo de la historia de la Royal Navy en el campo de batalla del Lejano Oriente durante la Segunda Guerra Mundial. En los próximos seis meses, la flota dirigida por el nuevo comandante de la Flota del Este, el teniente general Somerville, también se enfrentará al móvil japonés. fuerza en la cima de su fuerza. Después de 1944, con el fin gradual de las operaciones marítimas en el Teatro Atlántico, el TF57 más poderoso se reunirá desde el continente y el Mediterráneo hasta Ceilán, y en el último año de la guerra, recuperará el estatus de la Royal Navy como la Royal Navy. Gloria de la Flota del Pacífico. Pero pase lo que pase, los marineros británicos en la Guerra del Mar de Malaya continuaron escribiendo el espíritu naval de nunca rendirse con sus vidas. Como dijo Churchill, era un espíritu que les permitiría ganar la guerra.

La tragedia de la Guerra Naval Malaya no fue olvidada después de la Segunda Guerra Mundial. El almirante Henry Leach, quien fue ascendido a Primer Lord del Mar y Jefe del Estado Mayor Naval el 6 de julio de 1979, se opuso firmemente al plan de reducción del Ministro de Defensa John Nott mientras estaba en el cargo. Planes de gasto de la Marina. Tres años después, en 1982, con el estallido de la Guerra de las Malvinas, insistió en que la Armada debía enviar tantos portaaviones como fuera posible para participar en la batalla. Admitió en sus memorias que, aunque la Armada carecía de portaaviones utilizables, no podía olvidar la muerte de su padre y todavía creía firmemente que era necesario enviar dos portaaviones en lugar de uno, como creía el gabinete. Gracias a sus esfuerzos, dos portaaviones, Invincible y Jingshen, se unieron al TF317 y tuvieron un desempeño sobresaliente en la Guerra de las Malvinas.

¡La serie Guerra naval malaya, que requirió medio año de arduo trabajo durante mi segundo año de escuela secundaria, con un total de más de 40.000 palabras, ha sido completada!

(Finaliza el texto completo)