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Tanque superpesado estadounidense T28

No hay muchos vehículos blindados de combate (prototipos) tan reconocibles como el tanque superpesado T28 en el ejército estadounidense. En el famoso juego "World of Tanks", se clasifica como un cazacarros, es decir, la línea TD. En los primeros días, entre las salas del nivel 8, el rendimiento es bastante excelente.

El tanque superpesado T28 fue diseñado originalmente para atravesar el Muro Occidental de la Alemania nazi, conocido como la Línea Siegfried, y más tarde se planeó su uso en combate en Japón. Después de la Segunda Guerra Mundial, en 1945, el ejército estadounidense sólo construyó dos prototipos. Era el vehículo de combate blindado más pesado construido para el ejército estadounidense en ese momento.

El 22 de diciembre de 1943, el mayor general Gladeon Marcus Barnes, el general de brigada Lucius Dubignon Clay y seis miembros de alto rango del Subcomité Especial de Equipos Automotrices celebraron una reunión a puerta cerrada para discutir el diseño, la producción y el nombre de este nuevo. tanque. Este no es un procedimiento estándar para los Estados Unidos. Porque en ese momento, si no todos los vehículos blindados del ejército estadounidense, la mayoría estaban a cargo del Comité Técnico de Artillería. En esta reunión, este nuevo tipo de tanque fue denominado "Tanque Pesado T28". Como el proyecto ya había sido discutido y revisado muchas veces, no había margen para ampliar el diseño. Sin embargo, es cierto que en el diseño del tanque pesado T28 los técnicos intentaron utilizar en la medida de lo posible las piezas de repuesto existentes, pero todavía tiene algunas características de diseño inusuales.

El 26 de abril de 1944, el Comando ASF (Fuerzas de Servicio del Ejército) del Ejército de los EE. UU. Autorizó la producción de cinco prototipos de tanque pesado T28. En julio de ese año, el trabajo de investigación y desarrollo del tanque pesado T28 aún continuaba. Su grueso blindaje y su cañón de 105 mm hicieron que su peso alcanzara las 86,2 toneladas.

Posteriormente, el mayor general Barnes y la Oficina de Artillería comenzaron a luchar para encontrar empresas que estuvieran dispuestas y fueran capaces de construir cinco prototipos. Inicialmente, el mayor general Barnes estaba buscando Baldwin Locomotive Works (algunos traducidos como Baldwin), ubicado en Filadelfia, Pensilvania. Fue fundado en 1925 y cerrado en 1972. Pero en ese momento, Baldwin Locomotive Factory tenía muchos pedidos y el cronograma era demasiado ajustado para cumplir con las pesadas y complejas tareas de producir tanques pesados ​​como el T28. El mayor general Barnes rescindió entonces su contrato con General Electric, que tampoco pudo aceptar el contrato. El 18 de julio de 1944, Barnes y la Oficina de Artillería finalmente decidieron que PACCAR construiría los cinco prototipos en Seattle, Washington.

Paccar es la mayor empresa fabricante de camiones de Estados Unidos. Ocupa el segundo lugar en el mundo después de Daimler en fabricación global de camiones (en ese momento no lo era. Ahora pertenece a una multinacional tecnológica y tiene una filial o oficina de representación en Qingdao). , Porcelana. Sin embargo, Paccar no pudo procesar las enormes piezas fundidas del casco delantero del T28, y estas tareas fueron posteriormente confiadas a General Steel Casting Company, lo que significó que el tiempo de producción de este tanque tuvo que ampliarse.

Aunque el tanque pesado T28 se llama T28, no tiene casi nada en común con otros tanques pesados ​​de la época, ni siquiera lo parece. Aunque también tiene un blindaje pesado y un potente cañón principal, según la teoría de tanques del ejército estadounidense, el T28 no tiene torreta giratoria ni ametralladora incorporada, por lo que no puede considerarse un tanque pesado.

El 7 de febrero de 1945, Levin Campbell de la Oficina de Artillería propuso por primera vez cambiar el nombre del tanque pesado T28 por el de cazacarros pesado. Esta decisión no fue temporal, porque ya en octubre de 1944, el T28 fue estandarizado como un porta armas motorizado de 105 mm en documentos oficiales. Esto demuestra que el T28 ha estado vagando entre tanques pesados ​​y cazacarros durante un tiempo. nombre temporal durante el período.

El 8 de marzo de 1945, el vehículo presentó formalmente una solicitud a la Oficina de Artillería para cambiarle el nombre. El 5 de abril de 1945, el Comité de la Oficina de Artillería aprobó esta solicitud en los documentos No. 26898 y 27219 respectivamente, pero solo cambió el frente del T28 y el nombre fue Portador de armas motorizado de 105 mm T95. Como es habitual, las características técnicas del T95 se han ajustado en consecuencia para reflejar los cambios del modelo.

Modelo de madera T95 fabricado en mayo de 1945.

El 15 de agosto de 1945, Japón se rindió y la Segunda Guerra Mundial terminó oficialmente. El ejército estadounidense ya no necesitaba vehículos de avance súper pesados ​​para atravesar las fortificaciones. Por lo tanto, la Oficina de Artillería ajustó la producción de prototipos T95 de 5 a 2.

En diciembre de 1945, Paccar completó el primer prototipo del T95. Después de algunas pruebas preliminares internas, fue enviado al famoso Aberdeen Proving Grounds en Maryland el 21 de diciembre. El segundo prototipo T95 se completó poco después y se envió el 10 de enero de 1946. Los horarios de llegada de los dos vehículos prototipo son el 15 de enero y el 17 de febrero respectivamente. El plan era mantener uno en el campo de pruebas para pruebas técnicas y el otro en Fort Norsk, Kentucky, para demostraciones y pruebas técnicas. El prefijo "40" del número de registro del Departamento del Ejército de EE. UU. se aplica a vehículos con orugas y semiorugas (excepto tanques), por lo que los números de registro del prototipo uno y dos T95 son 40226809 y 40226810 respectivamente.

El 23 de enero de 1946, vista frontal del prototipo T95 en el campo de pruebas de Aberdeen, el freno de boca del cañón principal aún no estaba instalado.

Vista trasera, preste atención al grosor de la armadura del faldón lateral, pero la habitación del nivel 9 no es fácil de usar.

Vista de tres cuartos de la T95 No. 1 en Aberdeen Proving Ground. Presta atención al número en el blindaje del faldón lateral. Olvídalo, te acercaré.

Vista superior del T95. Ubicada en la parte delantera izquierda del vehículo está la escotilla del conductor y en la parte trasera derecha está la torre de control del vehículo.