uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

US Super-Heavy tankki T28

Yhdysvaltain armeijassa ei ole montaa panssaroitua taisteluajoneuvoa (prototyyppejä) kuin superraskasta panssarivaunua alkuaikoina, tason 8 huoneista suorituskyky on varsin erinomainen.

T28-superraskas panssarivaunu suunniteltiin alun perin murtamaan Natsi-Saksan länsimuuri, joka tunnettiin nimellä Siegfried Line, ja myöhemmin sitä suunniteltiin käytettäväksi taisteluissa Japanissa. Toisen maailmansodan jälkeen vuonna 1945 Yhdysvaltain armeija rakensi vain kaksi prototyyppiä. Se oli tuolloin raskain Yhdysvaltain armeijalle rakennettu panssaroitu taisteluajoneuvo.

22. joulukuuta 1943 kenraalimajuri Gladeon Marcus Barnes, prik.kenraali Lucius Dubignon Clay ja kuusi Automotive Equipment -alakomitean edustajaa pitivät suljettujen ovien kokouksen keskustellakseen tämän uuden laitteen suunnittelusta, tuotannosta ja nimeämisestä. säiliö. Tämä ei ole tavallinen menettely Yhdysvalloissa. Koska tuolloin, elleivät kaikki Yhdysvaltain armeijan panssaroidut ajoneuvot, suurin osa niistä oli taistelutekniikan komitean käsissä. Tässä kokouksessa tämä uudentyyppinen tankki sai nimen "T28 Heavy Tank". Koska projektista oli keskusteltu ja tarkistettu jo moneen kertaan, suunnittelussa ei ollut enää tilaa laajentaa. On kuitenkin totta, että T28 raskaan tankin suunnittelussa teknikot yrittivät käyttää olemassa olevia varaosia mahdollisimman paljon, mutta siinä on silti joitain epätavallisia suunnitteluominaisuuksia.

26. huhtikuuta 1944 Yhdysvaltain armeijan ASF (Army Service Forces) Command antoi luvan viiden T28 raskaan panssarivaunun prototyypin valmistamiseen. Saman vuoden heinäkuussa T28:n raskaan panssarin tutkimus- ja kehitystyö jatkui. Sen paksu panssari ja 105 mm:n ase nostivat sen painon 86,2 tonniin.

Myöhemmin kenraalimajuri Barnes ja Ordnance Bureau alkoivat kamppailla löytääkseen yrityksiä, jotka olisivat sekä halukkaita että kykeneviä rakentamaan viisi prototyyppiä. Aluksi kenraalimajuri Barnes etsi Baldwin Locomotive Worksia (jotkut käännettynä Baldwiniksi), joka sijaitsee Philadelphiassa, Pennsylvaniassa. Se perustettiin vuonna 1925 ja suljettiin vuonna 1972. Mutta tuohon aikaan Baldwin Locomotive Factorylla oli paljon tilauksia ja aikataulu oli liian tiukka vastaamaan raskaiden ja monimutkaisten T28:n kaltaisten raskaiden tankkien tuotannon tehtäviin. Kenraalimajuri Barnes irtisanoi sitten sopimuksensa General Electricin kanssa, joka ei myöskään voinut hyväksyä sopimusta. 18. heinäkuuta 1944 Barnes ja Bureau of Ordnance päättivät lopulta, että PACCAR rakentaisi viisi prototyyppiä Seattlessa, Washingtonissa.

Paccar on Yhdysvaltojen suurin kuorma-autoja valmistava yritys. Se on maailman toiseksi suurin kuorma-autojen valmistuksessa (se ei ollut tuolloin monikansallinen teknologiayritys ja sillä on tytäryhtiö tai edustusto Qingdaossa). , Kiina. Paccar ei kuitenkaan pystynyt käsittelemään T28:n valtavia eturungon valukappaleita, ja nämä tehtävät uskottiin myöhemmin General Steel Casting Companylle, mikä tarkoitti, että tämän säiliön tuotantoaikaa oli pidennettävä.

Vaikka T28 raskas panssarivaunu on nimeltään T28, sillä ei ole juuri mitään yhteistä muiden tuolloin raskaiden tankkien kanssa, vaikka se ei siltä näytäkään. Vaikka siinä on myös raskas panssari ja voimakas päätykki, Yhdysvaltain armeijan panssariteorian mukaan T28:ssa ei ole pyörivää tornia tai sisäänrakennettua konekivääriä, joten sitä ei voida pitää raskaana panssarivaununa.

Helmikuun 7. päivänä 1945 Levin Campbell Bureau of Ordnancesta ehdotti ensimmäisen kerran raskaan T28-tankin nimen muuttamista raskaaksi panssarivaunuhävittäjäksi. Tämä päätös ei ollut väliaikainen, sillä jo lokakuussa 1944 T28 oli virallisissa asiakirjoissa standardoitu 105 mm:n moottoroiduksi tykittelijäksi väliaikainen nimi kauden aikana.

Ajoneuvo esitti 8. maaliskuuta 1945 Ordnance Bureaulle virallisen nimeämispyynnön. Ordnance Bureau -komitea hyväksyi tämän pyynnön 5. huhtikuuta 1945 asiakirjoissa nro 26898 ja 27219, mutta vain T28:n etuosa muuttui ja nimeksi tuli 105 mm:n moottoroitu asekanta T95. Kuten tavallista, T95:n tekniset ominaisuudet on mukautettu vastaamaan mallimuutoksia.

T95 puinen malli, valmistettu toukokuussa 1945

15. elokuuta 1945 Japani antautui ja toinen maailmansota päättyi virallisesti Yhdysvaltain armeija ei enää tarvinnut mitään superraskaita läpimurtoajoneuvoja linnoitusten läpimurtamiseen. Siksi Ordnance Bureau muutti T95-prototyyppien tuotantoa viidestä kahteen.

Joulukuussa 1945 Paccar sai valmiiksi ensimmäisen T95-prototyypin talon sisäisen alustavan testauksen jälkeen se lähetettiin kuuluisalle Aberdeenin koealueelle Marylandissa 21. joulukuuta. Toinen T95-prototyyppi valmistui pian sen jälkeen ja toimitettiin 10. tammikuuta 1946. Kahden prototyyppiajoneuvon saapumisajat ovat 15. tammikuuta ja 17. helmikuuta. Suunnitelmana oli pitää toinen koekentällä teknistä testausta varten ja toinen Fort Norskissa Kentuckyssa esittelyä ja teknistä testausta varten. Yhdysvaltain armeijan armeijan rekisteröintinumeron etuliite "40" koskee tela- ja puolitela-ajoneuvoja (paitsi tankkeja), joten T95-prototyypin yksi ja kaksi rekisterinumerot ovat vastaavasti 40226809 ja 40226810.

23. tammikuuta 1946, T95-prototyypin edestä katsottuna Aberdeenin koepaikalla, pääaseen suujarrua ei ole vielä asennettu.

Näkymä takaa, kiinnitä huomiota sivuhamepanssarin paksuuteen, mutta tason 9 huonetta ei ole helppo käyttää.

Kolme neljäsosaa T95:stä No. 1 Aberdeen Proving Groundissa. Kiinnitä huomiota sivuhaarniskassa olevaan numeroon.

Ylhäältä katsottuna T95. Ajoneuvon vasemmalla etupuolella on kuljettajan luukku ja oikealla takana ajoneuvon ohjaustorni.