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アメリカ超重戦車T28

アメリカ軍では、T28 超重戦車ほど認識できる装甲戦闘車両 (試作車) は多くありません。有名なゲーム「ワールド オブ タンクス」では、駆逐戦車、つまり TD ラインに分類されます。初期の8階層の部屋の中ではかなり性能が良いです。

T28 超重戦車は当初、ジークフリート ラインとしても知られるナチス ドイツの嘆きの壁を突破するために設計され、後に日本での戦闘で使用されることが計画されました。第二次世界大戦後、1945年に米軍は試作車を2機だけ製造した。これは、当時アメリカ陸軍のために製造された中で最も重い装甲戦闘車両でした。

1943 年 12 月 22 日、グラデオン マーカス バーンズ少将、ルシウス ドゥビニヨン クレイ准将、および自動車機器特別小委員会の代表者 6 名が非公開会議を開催し、この新型車の設計、製造、命名について話し合った。タンク。これは米国の標準的な手順ではありません。なぜなら当時、米軍の装甲車両のすべてではないにしても、そのほとんどは兵器技術委員会によって扱われていたからです。この会議では、この新型戦車は「T28重戦車」と名付けられた。プロジェクトはすでに何度も議論され、修正されていたため、設計に拡張の余地はありませんでした。しかし、T28 重戦車の設計において、技術者が可能な限り既存の予備部品を使用しようとしたことは事実ですが、それでもいくつかの珍しい設計上の特徴があります。

1944 年 4 月 26 日、アメリカ陸軍の ASF (陸軍サービス軍) 司令部は 5 両の T28 重戦車試作車の生産を認可しました。同年 7 月の時点でも、T28 重戦車の研究開発は継続されており、厚い装甲と 105 mm 砲により、その重量は 86.2 トンに達しました。

その後、バーンズ少将と兵器局は、5 つの試作機を製造する意欲と能力のある企業を見つけるのに苦労し始めました。当初、バーンズ少将はペンシルバニア州フィラデルフィアにあるボールドウィン機関車工場（ボールドウィンと訳される場合もある）を探していたが、この工場は 1925 年に設立され、1972 年に閉鎖された。しかし当時、ボールドウィン機関車工場には大量の注文があり、T28 のような重戦車を製造するという重くて複雑な作業を満たすにはスケジュールが厳しすぎていました。その後バーンズ少将はゼネラル・エレクトリック社との契約を解除したが、ゼネラル・エレクトリック社も契約を受け入れることができなかった。 1944 年 7 月 18 日、バーンズと兵器局は最終的に 5 つの試作機がワシントン州シアトルの PACCAR によって製造されることを決定しました。

Paccar は、世界のトラック製造においてダイムラーに次ぐ世界第 2 位の米国最大のトラック製造会社です (当時はそうではありませんでした)。現在は多国籍テクノロジー企業の傘下にあり、青島に子会社または駐在員事務所を置いています。 、 中国。しかし、パッカー社は T28 の巨大な前部車体鋳物を加工できず、その後これらの作業はゼネラル スチール キャスティング カンパニーに委託されたため、このタイプの戦車の生産期間は延長されなければなりませんでした。

T28重戦車はT28と呼ばれていますが、当時の他の重戦車との共通点はほとんどなく、見た目すら似ていません。重装甲と強力な主砲も備えていますが、米軍の戦車理論によれば、T28 は回転砲塔や内蔵機関銃を持たないため、重戦車とは言えません。

1945 年 2 月 7 日、兵器局のレビン キャンベルは、T28 重戦車の名前を重駆逐戦車に変更することを初めて提案しました。この決定は一時的なものではなく、1944 年 10 月には公式文書で T28 が 105 mm 電動砲搭載車として標準化されていました。これは、T28 がしばらくの間、重戦車と駆逐戦車の間をさまよっていたことを示しています。期間中の仮称。

1945 年 3 月 8 日、この車両は正式に兵器局に名前変更の申請を提出しました。 1945 年 4 月 5 日、兵器局委員会はこの要求をそれぞれ文書番号 26898 および 27219 で承認しましたが、T28 の前面のみが変更され、名前は 105 mm 電動ガンキャリア T95 となりました。いつものように、T95 の技術的特性はモデルの変更を反映して調整されています。

T95 木製模型 1945年5月製

1945 年 8 月 15 日に日本は降伏し、第二次世界大戦は正式に終結しました。米軍は要塞を突破するための超大型突破車両を必要としなくなりました。このため、兵器局はT95試作機の生産数を5機から2機に調整した。

1945 年 12 月、パッカーは社内でいくつかの予備テストを行った後、最初の T95 プロトタイプを完成させ、12 月 21 日にメリーランド州の有名なアバディーン試験場に出荷しました。 2 番目の T95 試作機はその後すぐに完成し、1946 年 1 月 10 日に出荷されました。 2台のプロトタイプ車両の到着時期はそれぞれ1月15日と2月17日。計画では、1台は技術試験のために試験場に保管し、もう1台はデモンストレーションと技術試験のためにケンタッキー州フォート・ノースクに保管するというものだった。米国陸軍省の登録番号接頭辞「40」は装軌車両および半装軌車両 (戦車を除く) に適用されるため、T95 プロトタイプ 1 号と 2 の登録番号はそれぞれ 40226809 と 40226810 です。

1946年1月23日、アバディーン試験場で撮影されたT95プロトタイプの正面図。主砲のマズルブレーキはまだ取り付けられていない。

背面はサイドスカートの装甲の厚さに注目ですが、レベル9の部屋は履きにくいです。

アバディーン試験場での T95 No. 1 の 4 分の 3 ビュー。サイド スカートの装甲の番号に注目してください。ズームインします。

T95の上面図。車両の左前部に運転席ハッチ、右後部に車両管制塔があります。