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US-Superschwerer Panzer T28

Es gibt nicht viele gepanzerte Kampffahrzeuge (Prototypen), die im US-Militär so erkennbar sind wie der T28. Im berühmten Spiel „World of Tanks“ wird er als Panzerzerstörer, also der TD-Linie, klassifiziert In den Anfängen ist die Leistung der 8-stöckigen Räume recht gut.

Der superschwere Panzer T28 sollte ursprünglich die Westmauer von Nazi-Deutschland, auch Siegfried-Linie genannt, durchbrechen und sollte später im Kampf in Japan eingesetzt werden. Nach dem Zweiten Weltkrieg, im Jahr 1945, baute das US-Militär nur zwei Prototypen. Es war das damals schwerste gepanzerte Kampffahrzeug, das für die US-Armee gebaut wurde.

Am 22. Dezember 1943 hielten Generalmajor Gladeon Marcus Barnes, Brigadegeneral Lucius Dubignon Clay und sechs hochrangige Mitglieder des Sonderunterausschusses für Automobilausrüstung eine nichtöffentliche Sitzung ab, um das Design, die Produktion und die Benennung dieses neuen Fahrzeugs zu besprechen Tank. Dies ist kein Standardverfahren für die Vereinigten Staaten. Denn zu dieser Zeit wurden, wenn nicht alle gepanzerten Fahrzeuge des US-Militärs, die meisten davon vom Ordnance Technical Committee verwaltet. Bei diesem Treffen wurde dieser neue Panzertyp „T28 Heavy Tank“ genannt. Da das Projekt bereits mehrfach besprochen und geändert wurde, gab es im Entwurf keinen Raum für Erweiterungen. Zwar haben die Techniker bei der Konstruktion des schweren Panzers T28 versucht, so weit wie möglich vorhandene Ersatzteile zu verwenden, er weist jedoch dennoch einige ungewöhnliche Designmerkmale auf.

Am 26. April 1944 genehmigte das ASF-Kommando (Army Service Forces) der US-Armee die Produktion von fünf T28-Prototypen eines schweren Panzers. Im Juli desselben Jahres liefen die Forschungs- und Entwicklungsarbeiten am schweren Panzer T28 noch weiter. Seine dicke Panzerung und sein 105-mm-Geschütz ließen sein Gewicht 86,2 Tonnen erreichen.

Anschließend begannen Generalmajor Barnes und das Ordnance Bureau damit zu kämpfen, Unternehmen zu finden, die bereit und in der Lage waren, fünf Prototypen zu bauen. Zunächst suchte Generalmajor Barnes nach den Baldwin Locomotive Works (manche auch als Baldwin übersetzt) ​​mit Sitz in Philadelphia, Pennsylvania. Sie wurden 1925 gegründet und 1972 geschlossen. Aber zu dieser Zeit hatte die Baldwin Locomotive Factory viele Aufträge und der Zeitplan war zu eng, um die schweren und komplexen Aufgaben der Produktion schwerer Panzer wie des T28 zu bewältigen. Generalmajor Barnes kündigte daraufhin seinen Vertrag mit General Electric, das den Vertrag ebenfalls nicht annehmen konnte. Am 18. Juli 1944 beschlossen Barnes und das Bureau of Ordnance schließlich, dass die fünf Prototypen von PACCAR in Seattle, Washington, gebaut werden sollten.

Paccar ist der größte Lkw-Hersteller in den Vereinigten Staaten und steht nach Daimler an zweiter Stelle im weltweiten Lkw-Bau (das war damals noch nicht der Fall). Heute gehört es zu einem multinationalen Technologieunternehmen und hat eine Tochtergesellschaft oder Repräsentanz in Qingdao , China. Paccar war jedoch nicht in der Lage, die riesigen Gussteile der vorderen Wanne des T28 zu verarbeiten, und diese Aufgaben wurden anschließend der General Steel Casting Company anvertraut, was bedeutete, dass die Produktionszeit dieses Panzertyps verlängert werden musste.

Obwohl der schwere Panzer T28 T28 heißt, hat er fast nichts mit anderen schweren Panzern dieser Zeit gemeinsam, auch wenn er nicht so aussieht. Obwohl er auch über eine schwere Panzerung und ein starkes Hauptgeschütz verfügt, verfügt der T28 nach der Panzertheorie des US-Militärs weder über einen drehbaren Turm noch über ein eingebautes Maschinengewehr und kann daher nicht als schwerer Panzer angesehen werden.

Am 7. Februar 1945 schlug Levin Campbell vom Bureau of Ordnance erstmals vor, den Namen des schweren Panzers T28 in „Schwerer Jagdpanzer“ zu ändern. Diese Entscheidung war keine vorübergehende Entscheidung, denn bereits im Oktober 1944 wurde der T28 in offiziellen Dokumenten als 105-mm-Kanonenträger standardisiert. Dies zeigt, dass der T28 schon seit einiger Zeit zwischen schweren Panzern und Jagdpanzern pendelt temporärer Name während des Zeitraums.

Am 8. März 1945 reichte das Fahrzeug beim Ordnance Bureau offiziell einen Antrag auf Umbenennung ein. Am 5. April 1945 genehmigte das Ordnance Bureau Committee diesen Antrag in den Dokumenten Nr. 26898 bzw. 27219, änderte jedoch nur die Vorderseite des T28 und der Name lautete 105-mm-Motorwaffenträger T95. Wie üblich wurden die technischen Eigenschaften des T95 entsprechend den Modelländerungen angepasst.

T95-Holzmodell, hergestellt im Mai 1945

Am 15. August 1945 kapitulierte Japan und der Zweite Weltkrieg endete offiziell. Das US-Militär benötigte keine superschweren Durchbruchfahrzeuge mehr, um die Befestigungsanlagen zu durchbrechen. Daher hat das Ordnance Bureau die Produktion von T95-Prototypen von 5 auf 2 angepasst.

Im Dezember 1945 stellte Paccar den ersten T95-Prototyp fertig. Nach einigen Vorversuchen im eigenen Haus wurde er am 21. Dezember zum berühmten Aberdeen Proving Grounds in Maryland verschifft. Der zweite T95-Prototyp wurde kurz darauf fertiggestellt und am 10. Januar 1946 ausgeliefert. Die Ankunftszeiten der beiden Prototypenfahrzeuge sind der 15. Januar bzw. der 17. Februar. Der Plan bestand darin, einen für technische Tests auf dem Testgelände und den anderen für Demonstrationen und technische Tests in Fort Norsk, Kentucky, zu behalten. Das Registrierungsnummernpräfix „40“ des U.S. Department of the Army gilt für Ketten- und Halbkettenfahrzeuge (mit Ausnahme von Panzern), sodass die Registrierungsnummern der T95-Prototypen eins und zwei 40226809 bzw. 40226810 lauten.

Am 23. Januar 1946, Frontansicht des T95-Prototyps auf dem Aberdeen Proving Ground, war die Mündungsbremse des Hauptgeschützes noch nicht eingebaut.

Rückansicht: Achten Sie auf die Dicke der Seitenschwellerpanzerung, aber der Raum der Stufe 9 ist nicht leicht zu tragen.

Dreiviertelansicht des T95 Nr. 1 auf dem Aberdeen Proving Ground. Achten Sie auf die Nummer auf der Seitenschwellerpanzerung. Ich werde für Sie hineinzoomen.

Draufsicht auf T95. Vorne links am Fahrzeug befindet sich die Fahrerluke und hinten rechts der Fahrzeugkontrollturm.