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Über den Autor: Young (ursprünglicher Pseudonym:Leiter des Chemiewettbewerbs), ChongqingDerzeit studiert er an der Bashu Middle School. Ich interessiere mich mehr für die Geschichte der modernen Seekriegsführung und bin gut darin, verschiedene historische Materialien wie Archive, Kriegsgeschichten, Papiere und Memoiren zu nutzen, um historische Ereignisse zu rekonstruieren (Station b: Young Li Mingyang)

Der vollständige Text umfasst insgesamt 13.304 Wörter, 42 Bilder und 9 Tabellen. Die Lektüre dauert 25 Minuten. Die Erstveröffentlichung erfolgt am 24. August 2024.

1. Japan reklamiert Siegergebnisse und Verluste

(1) Kampfübersicht

Nach der Schlacht stellte jede japanische Luftwaffe die Ergebnisse sofort anhand der Berichte des Angriffsteams und der Kontaktflugzeuge zusammen. Das 22. Luftkriegskommando übermittelte dem Hauptquartier der Südexpeditionsflotte eine Zusammenfassung der Schlacht, nachdem es die Berichte jedes Teams integriert hatte.

Das 22. Aviation Warfare Command meldete am 10. um 22:30 Uhr die „22nd Aviation Warfare Secret Message No. 328“ an das Southern Fleet Headquarters und übermittelte die „Malaysian Forces 1st Air Force Combat Summary No. 3“.

1. Zwischen 06:00 und 12:30 Uhr starteten die 10 mittleren Angriffsflugzeuge des Aufklärungsteams, die 2 Flugzeuge des Landaufklärungsteams, die 51 mittleren Angriffsflugzeuge des Lightning Strike-Teams und die 34 mittleren Angriffsflugzeuge des Bombardement-Teams zu einer Position in der Nähe von Kuantan bei 93 Grad 55 nautischer Breite Von 1258 bis 1415 wurden die britischen Schlachtschiffe „Prince of Wales“, „Counterattack“ und andere direkte Zerstörer kontinuierlich mit Minen und Sprengungen angegriffen, wobei zwei Schlachtschiffe versenkt wurden, und kehrten 1810 an Land zurück. 2. Er wurde getötet, als sich Lukong 2 und Yuankong 1 auf dem Schlachtfeld selbst zerstörten und Lukong 2 im südlichen Französisch-Indochina notlandete. Treffer: Yuan Kong 7-Flugzeuge können innerhalb des Teams repariert werden, Lukong 2-Flugzeuge können innerhalb des Teams repariert werden, Lu Kong-Flugzeuge 5 können innerhalb des Teams repariert werden und US Air Force 10-Flugzeuge können innerhalb des Teams repariert werden. 3. Verwenden Sie Waffen: 49 Lufttorpedobomben, 26 Bomben für die 50. Bombenexplosion, 16 Bomben für den 25. Bomber und 4 Bomben für den 6. Bomber

Am 11. um 15:00 Uhr meldete das 22nd Air Warfare Command die „22nd Air Warfare Confidential Message No. 330“ an das Southern Fleet Headquarters und übermittelte die „Malay Forces 1st Air Force Combat Summary No Einzelheiten der Schlacht in der Nacht des 9. sind wie folgt:

Um 18:10 Uhr, nachdem das Aufklärungsteam das Telegramm erhalten hatte, dass zwei feindliche Kriegsschiffe entsandt worden waren, machte es sich mit einem Landaufklärungsflugzeug und drei mittleren Angriffsflugzeugen auf den Weg. Die 26 Mittelangriffsflugzeuge des Lightning Strike Teams und die 9 Mittelangriffsflugzeuge des Critical Strike Teams wurden weiterhin eingesetzt. Aufgrund des schlechten Wetters in Südfranzösisch-Indochina kehrten sie alle am 10. nach 01:45 Uhr zurück, ohne den Feind anzugreifen.

Am 11. versammelten sich Besatzungsmitglieder aller am Krieg beteiligten Luftstreitkräfte und hielten eine Studiensitzung über die Ergebnisse des Krieges ab. Nach einer erneuten Untersuchung ging die Kanoya Air Force davon aus, dass ihr Lightning Strike-Team neben der Prince of Wales und dem Gegenangriff auch einen geführten Zerstörer versenkt hatte.

Nachdem das 22. Luftkriegskommando weiterhin weitere Berichte von jeder Luftwaffe zusammengestellt hatte, meldete es 1920 die „22. Vertrauliche Nachricht zur Luftkriegsführung Nr. 332“ an das Hauptquartier der Südflotte und übermittelte die „Kampfübersicht der 1. Luftwaffe der malaiischen Streitkräfte“. Nr. 3 „Zusätzliche Überarbeitung“, der vollständige Text lautet wie folgt:

1. Fügen Sie einen zusätzlichen feindlichen Kreuzer (oder Leitzerstörer) hinzu, um ein Schiff zu versenken. 2. Die Nummer der Nummer 2 des verletzten Lucky Aircraft, die in Südfranzösisch-Indochina abstürzte, wurde auf 1 Flugzeug revidiert, die Nummer der Nummer der Nummer 2 des verletzten Lucky Aircraft, das in der vertraulichen Fabrik erschossen wurde, wurde revidiert auf 3 Flugzeuge, und die Anzahl der vertraulichen Werksreparaturen von US-Flugzeugen 1 wurde hinzugefügt.

(2) Japans tatsächliche Verluste

Während der gesamten Seeschlacht wurden insgesamt drei japanische Landangriffsflugzeuge abgeschossen und alle 21 ihrer Besatzungsmitglieder starben. Die Liste lautet wie folgt:

Wonsan Air Squadron 31 Squadron Nr. 3 Einheit

Hauptbetreiber: Katsujiro Kawada und Ichibi So

Stellvertretender Kommandant: Kawasaki Coutaro Sanfei Cao

Untersuchung: Sakai Kuhei Nibiso

Hauptelektriker: Takeda Kametaro Sanbi So

Stellvertreter: Weiyong Yinan Yifei

Hauptkoordinator: Akimoto Yasuo

Zweiter Assistent: Aizawa Hikaruji, Cao

Einheit 2 der 1. Staffel der 3. Staffel von Kanoya Sora

Hauptbetreiber: Momoi Toshimitsu Erfei Cao

Stellvertretender Operator: Toruichi Ikeda

Untersuchung: Yamamoto Fukumatsu Kazuhisa

Hauptanrufer: Tanaka Yoshikatsu Sanfei Cao

Stellvertretender Elektriker: Kinjiro Sato

Hauptorganisator: Nono Shigeru

Assistent: Nagura Yoshio Sanzheng Cao

Einheit 3 ​​der 1. Staffel der 3. Staffel von Kanoya Sora

Hauptbetreiber: Tian Zhiliang und Sanfei Cao

Stellvertretender Operator: Yoshiyoshi Abe

Untersuchung: Nakajima Yoshitoichi So

Hauptmacht: Zuo Zuo Millennium Three Flying Cao

Stellvertreter: Sanji, Eleven und Flying

Hauptorganisator: Shigeo Yamaura

Assistent: Qingshan Sheng Erzheng Cao

Zusätzlich zum Verstorbenen wurde eine Person schwer verletzt, nachdem das Flugzeug Nr. 2 der 2. Staffel der 1. Staffel der Kanoya Air Force getroffen wurde. Es handelte sich um die stellvertretenden Kommandeure Suzuki Shinichi und Soso.

Zusätzlich zu den drei abgeschossenen Landangriffsflugzeugen verfügte die japanische Armee auch über ein Landangriffsflugzeug aus Kanokaya, das schwer beschädigt wurde und dann im Süden Französisch-Indochinas notlandete. Alle Besatzungsmitglieder überlebten. Die Statistiken der verbleibenden Anzahl an Treffermaschinen lauten wie folgt:

Tabelle 1: Japanische Militärverluststatistik

Während der Seeschlacht verbrauchte die japanische Armee insgesamt 49 Flugtorpedos, 26 500 kg konventionelle Bomben, 16 250 kg konventionelle Bomben, 4 60 kg schwere Landbomben und 10.260 Maschinengewehrgeschosse.

Wonsan Kong verbrauchte 16 Torpedos, 9 normale Bomben von 500 kg, 4 Landbomben von 60 kg und 2.100 Maschinengewehrgeschosse.

Mihoro verbraucht 7 Torpedos, 17 normale 500-kg-Bomben, 16 normale 250-kg-Bomben und 930 Maschinengewehrgeschosse.

Kanoya Kong verbrauchte 26 Torpedos und 7.230 Maschinengewehrgeschosse.

(3) Japan beanspruchte die Ergebnisse des Krieges

Die Japaner gaben an, 26 Torpedos gegen die Backbordseite des Gegenangriffs abgefeuert zu haben, mit 10 Treffern, und 9 Torpedos gegen die Steuerbordseite mit 4 Treffern, 5 Torpedos gegen die Backbordseite der Prince of Wales, mit 2 Treffern. und feuerte 9 Torpedos gegen die Steuerbordseite der Prince of Wales ab, mit 2 Treffern und 5 Stück. Insgesamt wurden 49 Torpedos abgefeuert, mit 21 Treffern. Darüber hinaus behauptete die japanische Armee, sie habe 25 500-kg-Bomben und 14 250-kg-Bomben durch horizontale Bombenangriffe abgeworfen, wodurch zwei 500-kg-Bomben und eine 250-kg-Bombe erzielt wurden. Seine spezifische Verteilung ist wie folgt:

Abbildung 2: Verteilung der von der japanischen Armee beanspruchten Blitzeinschlagsorte

Aber das Merkwürdige ist, dass in der statistischen Tabelle jedes Teams die Gesamtzahl der Blitzeinschläge der japanischen Armee auf 20 gesunken ist, wie unten gezeigt:

Tabelle 3: Trefferstatistik des japanischen Thunderbolt-Teams

Die Tabelle mit den Statistiken der horizontalen Bombardierungsteams jeder japanischen Armee sieht wie folgt aus:

Tabelle 4: Trefferstatistiktabelle des japanischen Crit-Teams

Am Ende behaupteten die Japaner, dass die Japaner in der Schlacht von Malaya das Schlachtschiff Prince of Wales, den Schlachtkreuzer-Gegenangriff und einen Kreuzer oder Zerstörer versenkt hätten. Insgesamt wurden 19 bis 23 Torpedotreffer und 3 horizontale Bombentreffer gemeldet. Drei davon wurden abgeschossen, eines wurde nach schwerer Beschädigung aufgegeben, zwei wurden schwer beschädigt und 25 wurden leicht beschädigt, also insgesamt 31 Flugzeuge. Drei Passagiere starben, 21 Besatzungsmitglieder kamen ums Leben und eine Person wurde schwer verletzt.

2. Die Briten forderten die Ergebnisse und Verluste

(1) Tatsächliche Verluste der britischen Seite

Die britische Armee behauptete, die japanische Armee habe 7 Angriffswellen auf Flotte Z (verdankt Tenedos) gestartet, mit insgesamt 63 Einsätzen. Der aufgezeichnete Luftangriffsstatus ist in der folgenden Tabelle dargestellt:

Tabelle 5: Tabelle der britischen Luftangriffsrekorde

Während der Schlacht verzeichnete die britische Armee, dass der Gegenangriff und die Prince of Wales jeweils einmal von horizontalen Bombenangriffen getroffen wurden, der Gegenangriff fünfmal von Torpedos getroffen wurde und die Prince of Wales vier- bis sechsmal von Torpedos getroffen wurde.

In Bezug auf das Personal verzeichnete die britische Armee, dass 42 der 69 Offiziere (einschließlich Tennant) und 754 der 1.240 Besatzungsmitglieder gerettet wurden. Der Prince of Wales verzeichnete, dass 90 der 110 Offiziere und 1.195 der 1.502 Soldaten gerettet wurden .

Das heißt, der Gegenangriff verlor 27 Offiziere und 486 Besatzungsmitglieder, und die Prince of Wales verlor 20 Offiziere und 307 Besatzungsmitglieder, also insgesamt 47 Offiziere und 793 Besatzungsmitglieder.

Die spezifischen Verluste des Prinzen von Wales sind wie folgt (es wurde bereits geschrieben und wird hier nicht wiederholt):

Abbildung 6: Zusammenfassung der Prince of Wales-Verluste

Die spezifischen Verluste während des Gegenangriffs sind wie folgt (bereits oben beschrieben, daher werde ich sie hier nicht wiederholen):

Abbildung 7: Zusammenfassung der Gegenangriffsverluste

(2) Die Briten beanspruchten die Ergebnisse des Sieges

Die Briten gaben an, in der Seeschlacht acht japanische Flugzeuge abgeschossen zu haben, es scheint jedoch, dass sie keine konkreten Informationen über den Abschuss erhalten haben.

Am Ende wurden das britische Schlachtschiff HMS Prince of Wales und der Schlachtkreuzer HMS Repulse versenkt, wobei 47 Offiziere und 793 Besatzungsmitglieder, insgesamt 840 Menschen, getötet wurden. Es wurde 9 bis 11 Mal von Torpedos und 2 Mal von Bomben getroffen. Insgesamt sollen acht japanische Flugzeuge abgeschossen worden sein.

(6) Schärfen Sie Ihren Bart: Zusammenfassung der Kampferfahrungen zwischen Großbritannien und Japan

Der Untergang der Prince of Wales und der Gegenangriff in der Schlacht von Malaya waren offensichtlich ein schwerer Schlag für die britische Royal Navy und zweifellos ein glänzender Sieg für die kaiserlich-japanische Marine. Als erster Fall, in dem die Luftfahrt ein Schlachtschiff in einem Feldzug direkt versenkte, verfügen die Briten offensichtlich über eine fundierte Übersicht über Japans Luftfahrttaktiken und ihre eigenen Misserfolgserfahrungen. Die Japaner werden auch tiefgreifende Überlegungen zu ihren vielen Mängeln in der Schlacht anstellen.

1. Zusammenfassung der britischen Schlacht

Der Autor übersetzt derzeit den vollständigen Text der Naval Staff History (BR1736 (8)/1955 „Naval Staff History Second World War Battle Summary No.14 Loss of HMShips Prince of Wales And Repulse 10th December 1941“ Historical Section Admiralty SWI) veröffentlicht im Jahr 1955. Die Zusammenfassung der Kampferfahrungen (insgesamt zwei Abschnitte) ist unten dargestellt.

Der Anfang von Abschnitt 13 „Japanische Flugtaktiken“ im Dokument gibt zunächst eine faire und positive Bewertung des japanischen Sieges in dieser Schlacht:

Zweifel an der Leistungsfähigkeit der japanischen Luftfahrt sind inzwischen unbestreitbar ausgeräumt. Am dritten Kriegstag erreichten sie in weniger als zwei Stunden das, was kein anderer Kriegführender in zwei Jahren erreicht hatte, etwa 400 Meilen von ihrem Stützpunkt entfernt und zu einem Bruchteil der Kosten. Oberst Tennant (Anmerkung des Übersetzers: Kapitän der Repulse) kommentierte: „Es besteht kein Zweifel daran, dass der Angriff des Feindes brillant ausgeführt wurde“, und alle Zeugen der japanischen Luftangriffe erkannten einstimmig an, „die Entschlossenheit und Effizienz, die sie wiederholt unter Beweis gestellt haben.“ ".

Dann begann das Dokument, die japanischen Luftangriffstaktiken zusammenzufassen, die sie in dieser Schlacht sahen:

Alle feindlichen Flugzeuge drangen in die Route ein und griffen auf ähnliche Weise an. Die Höhenbomber bildeten eine enge Formation, während die Torpedobomber eine lockere Linie bildeten. Die Bombenangriffe in großer Höhe wurden von einer Formation aus neun Flugzeugen in einer Höhe von etwa 10.000 bis 12.000 Fuß durchgeführt. Die Flugzeuge blieben in perfekt paralleler Formation, wobei die beiden in der Mitte den anderen leicht voraus waren. Der Angriff erfolgte in einer Richtung vom Bug zum Heck, und die Bomben wurden offenbar per Signal abgefeuert, da sie gleichzeitig und in unmittelbarer Nähe abgeworfen wurden. Langstrecken- und Luftabwehrfeuer aus großer Entfernung konnte ihm keinen Schaden zufügen und hatte keinen Einfluss auf seine Wirkungsweise. Torpedoangriffe wurden auch von 9-Maschinen-Formationen durchgeführt, wobei die Anzahl in einigen Fällen variieren konnte. Sie kommen normalerweise in dichten Formationen in großer Höhe vor, verlieren dann außerhalb der Reichweite allmählich an Höhe und bilden vor ihnen eine lockere, gestaffelte Formation. Dann greifen 2 bis 3 Flugzeuge in Einzelgruppen nebeneinander an. Jedes Flugzeug schien einzeln zu zielen, und der Feind schien weder einen Fächerangriff mit Torpedos versucht zu haben, noch wurde ein Versuch beobachtet, seine Angriffe zu koordinieren oder zu variieren. Einige der Angriffe erfolgten tatsächlich gleichzeitig, und wie beim Repulse kam der Angriff von beiden Seiten gleichzeitig. Aber nach Meinung von Colonel Bell (Anmerkung des Übersetzers: Z-Flottenadjutant) lag dies daran, dass das Schiff seinen Kurs änderte. Die Torpedos wurden in einer Entfernung von 1.000 bis 2.000 Yards abgefeuert, jedoch in deutlich größeren Höhen als für britische Flugzeuge üblich. Es wird geschätzt, dass sie in einem Winkel von 25° bis 40° zur Horizontalen ins Wasser eintraten und ihre Segelbahn nahezu gerade war. Berichten zufolge verging außerdem eine beträchtliche Zeitspanne zwischen dem Zeitpunkt, an dem ein feindlicher Torpedo von seinem Einschlagpunkt aus ins Wasser eindrang, und der Zeit, die er brauchte, um auf seiner Spur zu erscheinen. Besonders deutlich sind die Markierungen in ruhigem Wasser zu erkennen, wo der Torpedo scheinbar in geringerer Tiefe unterwegs ist.

Die Behauptung in diesem Absatz, dass die japanische Armee bei dem Angriff nicht kooperiert habe, scheint etwas unwahr zu sein. Tatsächlich führte die japanische Armee in fast jeder Runde von Blitzeinschlägen in der Malaiischen Seeschlacht Umwegeangriffe von beiden Seiten aus. Angesichts der mangelnden Kooperationsbereitschaft der japanischen Armee bei Fan-Angriffen erscheint diese Kritik jedoch durchaus berechtigt. Unter normalen Umständen scheint das japanische Blitzangriffsteam mehr parallele Blitzeinschläge zu verwenden.

Zur Frage der Lieferhöhe wurden im Kommentarbereich des Dokuments folgende Ergänzungen vorgenommen:

Oberst Tennant kommentierte: „Ich finde es interessant, hier über die erstaunliche Höhe der Torpedos zu berichten, die auf 300 bis 400 Fuß geschätzt wird, und alle Torpedos schienen vom Einschlagpunkt aus geradeaus zu fliegen.“ Einige der Torpedos scheinen aus einer Höhe von mehr als 200 Fuß abgeworfen worden zu sein. Laut einem Beobachter wurden die Torpedos offenbar aus einer Höhe von bis zu 500 Fuß abgeworfen. Keine Heck- oder Segelflugzeugbefestigung zu sehen.“ Spätere Erfahrungen mit der US-Marine bestätigten diese Schätzungen tendenziell. Zur Taktik japanischer Torpedobomber in der Schlacht im Korallenmeer sagte General Taichi: „Einige feindliche Flugzeuge drangen weiterhin in geringer Höhe ein und warfen Torpedos mit relativ hoher Geschwindigkeit in einer Höhe von 150 bis 200 Fuß über dem Wasser ab; Mit hoher Geschwindigkeit gleiten, um aus Höhen von bis zu 500 Fuß anzufliegen und zu starten.

Wenn man die Aufzeichnungen der japanischen Armee vergleicht, scheint es, dass keine Besatzungen der 96. Marine Attack Force von Motoyama Sky und Mihoro Sky in einer Höhe von 500 Fuß (bis zu 60 bis 70 Meter oder etwa 200 Fuß) in die Flugbahn eingedrungen sind Einige Besatzungen von Kanoya Sky schienen Manöver in großer Höhe durchgeführt zu haben. Die Möglichkeit zum Gleiten ist aus einer Höhe von 150 Metern zugänglich. Aber insgesamt dürfte die Zahl der Landangriffe, bei denen größere Höhen zum Eindringen genutzt werden, immer noch in der Minderheit sein, und die britische Bilanz scheint etwas unangemessen zu sein.

Interessant ist, dass der Artikel Tai Jianzongs Kommentare zu japanischen Blitzeinschlägen während der Schlacht im Korallenmeer zitierte. Zufälligerweise werden die Besatzungen von Sora Motoyama und Sora Mihoro, die an dieser Schlacht teilgenommen haben, bald als 4. Besatzungen von Sora und Sora Motoyama am Angriff auf das TF17-Unterstützungsteam vor der Schlacht im Korallenmeer teilnehmen. Dies könnte darauf hindeuten, dass in den sechs Monaten von der Schlacht von Malaya bis zur Schlacht im Korallenmeer die Blitzschlagtechnologie der japanischen Marine in der Luftfahrt keine großen Anpassungen vorgenommen hat.

Tabelle 8: Statistische Tabelle der Minenhöhe und -geschwindigkeit des japanischen Blitzangriffsteams

Bezüglich der Frage der festen Tiefeneinstellung wurden im Kommentarbereich des Dokuments folgende Ergänzungen vorgenommen:

Spätere Informationen aus US-Quellen deuteten darauf hin, dass die von der japanischen Marine eingesetzten Torpedos eine Standardtiefeneinstellung von etwa 12 Fuß hatten, die Tiefeneinstellung jedoch zu diesem Zeitpunkt der Entscheidung der angreifenden Einheit überlassen blieb. Während der Angriffe auf die Prince of Wales und des Gegenangriffs verwendeten die Luftstreitkräfte Kanoya, Mihoro und Motoyama feste Tiefen von 10 Fuß, 13 Fuß bzw. 16 Fuß.

Dem detaillierten Kampfbericht zufolge beträgt der Torpedotiefenstandard von Yuan Shankong 6 Meter, was im Wesentlichen mit der Aufzeichnung im Artikel übereinstimmt.

Tabelle 9: Das Yuan Shan Sky Lightning Strike Team passt Zhu Yuan an

Das Dokument lobte auch Tennants äußerst hervorragende Lenkfähigkeiten positiv:

In Bezug auf die erste Welle von Blitzeinschlägen sagte Kapitän Tennant, dass das gesamte Brückenpersonal ruhig die Richtung des sich nähernden Flugzeugs anzeigte, was ihm sehr dabei half, einer großen Anzahl von Torpedos auszuweichen. Er hielt eine stabile Geschwindigkeit von 25 Knoten aufrecht, bis es offensichtlich war Das Flugzeug wollte gerade angreifen und drehte dann das Ruder um, um dem Torpedo geschickt auszuweichen.

Anschließend kommentiert das Dokument das Vorgehen der Japaner:

Selbst nach dem Abwurf der Torpedos schien der Feind kaum Ausweichmanöver zu unternehmen. Auf dem Rückzug stiegen sie stetig an und verschwanden langsam an den bereits angegriffenen Schiffen vorbei. In einigen Fällen feuerten sie Maschinengewehre auf ungeschütztes Personal, als sie bereits angegriffene Schiffe überquerten.

Am Ende dieses Abschnitts des Dokuments wird die Wirksamkeit der britischen Luftverteidigung unter Bezugnahme auf unsere eigenen Berichte und nach dem Krieg erhaltenen japanischen Informationen kommentiert:

Colonel Bell sagte, dass unser Feuer aus nächster Nähe präziser war als das Feuer aus großer Entfernung, aber alle Waffen feuerten weiterhin auf harmlose Ziele in der Nähe, die bereits torpediert worden waren, anstatt auf neu ankommende Ziele zu schießen. Die Japaner glaubten, dass das Schießen aus großer Höhe auf horizontale Bomber in großer Höhe genauer sei. Die erste Welle horizontaler Bombardierungsflugzeuge stieß auf besonders starkes Flugabwehrfeuer und die meisten von ihnen wurden beschädigt. Viele Flugzeuge kehrten mit durchlöcherten Körpern zurück, die von Bruchstücken explodierender Flugabwehrartilleriegranaten stammten, und kehrten zum Stützpunkt zurück. Obwohl die Torpedobomber weitaus stärkerem Feuer als erwartet ausgesetzt waren – insbesondere durch leichtes und mittleres Flugabwehrfeuer –, erlitten sie nur wenige Treffer und nur drei Flugzeuge und 21 Männer wurden in der Schlacht getötet. Die Japaner führten die Lichtverluste auf bewölktes Wetter und die extrem geringe Höhe zurück, in der die Torpedobomber in die Route eindrangen. Angesichts der Tatsache, dass die Japaner vor der Schlacht damit rechneten, 50 % ihrer Flugzeuge zu verlieren, waren sie mit dem Ausgang der Schlacht am Vormittag wahrscheinlich recht zufrieden.

Der letzte Abschnitt des Dokuments, Abschnitt 14 „Schlussfolgerung“, stellt weiterhin den Kampfbericht selbst vor und kommentiert unseren eigenen Mangel an Fehlererfahrungen bei der Luftunterstützung.

Der Abschnitt beginnt mit einer Einführung in den Gefechtsbericht nach dem Gefecht und der Herkunft des Dokuments:

Die Admiralität erhielt bald die Nachricht vom Tod von Admiral Phillips im Kampf, und es wurden schnell Befehle an Vizeadmiral Leighton gesendet, die ihn aufforderten, seine Flagge als Kommandeur der Ostflotte sofort wieder zu hissen. Unter seiner Anleitung wurden nacheinander Berichte von überlebenden Offizieren und Soldaten gesammelt – eine Aufgabe, die Colonel Bell und Major Skipwith auf dem Rückweg von der Operation im Express begannen – und über die Operation begann auch Brigadegeneral eine Erzählung Hughton, FEP. Dieses Dokument wurde auf der Grundlage dieser Dokumente sowie von aus Japan erhaltenem Material erstellt.

Am Ende des Dokuments wurde die Tatsache beklagt, dass es der britischen Flotte während dieser Operation an Luftunterstützung mangelte:

Die Lehren aus Norwegen und Kreta wurden erneut auf tragische Weise bestätigt: Die Unterstützung der Bodentruppen durch Kampfflugzeuge ist äußerst notwendig, wenn der Feind wahrscheinlich schwere Luftangriffe starten wird. Wie um diese Lektion in Erinnerung zu rufen, kämpften zwei Monate später zwei deutsche Schlachtschiffe, stark von Kampfjets bedeckt, tapfer gegen die britische Luftwaffe im Umkreis von 20 Meilen vor der britischen Küste und kamen unversehrt davon (Anmerkung des Übersetzers: Operation Channel Rush).

2. Zusammenfassung der japanischen Schlacht

Die Zusammenfassung der japanischen Kampferfahrung im Malaiischen Seekrieg konzentriert sich hauptsächlich auf den „Detaillierten Bericht der Wonsan Naval Air Force über die Schlacht im Malaiischen Meer“ und „Daidong Anji Battle Training (Aviation) Part 2 of the Malayan Battle Division“. Da der Autor jedoch wirklich kein Japanisch spricht und kein Geld hat, um einen Übersetzer zu engagieren, präsentiere ich hier nur die Originaltexte der beiden Dokumente zur Kampfausbildung als Referenz.

Kampftraining im Großen Ostasienkrieg (Luftfahrt), Teil 2

Abbildung 10-17: Kampftraining im Großen Ostasienkrieg (Luftfahrt), Teil 2

Abbildung 18-25: Kampftraining im Großen Ostasienkrieg (Luftfahrt), Teil 2 (Fortsetzung)

Abbildung 25-27: Kampftraining im Großen Ostasienkrieg (Luftfahrt), Teil 2 (Fortsetzung)

Detaillierter Kampfbericht der Wonsan Naval Air Force

Abbildung 28-36: Detaillierter Kampfbericht der Wonsan Naval Air Force

(7) Richtig oder falsch, Erfolg oder Misserfolg: Der malaiische Seekrieg aus politischer und strategischer Sicht

Für die Royal Navy hatte das Scheitern des Malaiischen Seekrieges zweifellos enorme spirituelle Auswirkungen auf das gesamte britische Empire. Premierminister Winston Churchill erklärte in seinen nach dem Krieg veröffentlichten Memoiren unverblümt:

Noch nie im ganzen Krieg hatte ich einen so direkten Schlag erhalten.

Für das britische Volk und die Eliten war die absolute Überlegenheit der Seemacht schon immer ein Glaube, doch nun brach dieser stolze Glaube vor den Augen japanischer Flugzeuge zusammen. Der Ausgang einer solchen Seeschlacht war nicht nur unerwartet, sondern auch äußerst herzzerreißend.

Für die Royal Navy, den direkten Verlierer der Seeschlacht, hatte die katastrophale Niederlage im malaiischen Seekrieg eine düstere Atmosphäre in der gesamten Marine geschaffen, erinnerte sich Robert Bruce Lockhart, der damalige Direktor für politische Kriegsführung:

Als man den Raucherraum [seines Clubs] betrat, der voller hochrangiger Offiziere der Marine und der Armee war, war es, als würde man ein schottisches Haus betreten, in dem nach einer Beerdigung ein Testament verlesen wurde. Obwohl Getränke auf dem Tisch standen, runzelten alle die Stirn. Die Offiziere sprachen mit gedämpfter Stimme, und die Last dieser Tradition machte die Atmosphäre äußerst feierlich. In fast jedem Krieg war die militärische Niederlage das erste Schicksal der Briten. Obwohl es mit stoischem Mut ertragen werden konnte, war eine solche Katastrophe für die Marine nahezu unerträglich.

Allerdings ist die Aufteilung der Verantwortung für das Scheitern nach der Seeschlacht möglicherweise nicht mehr so ​​traditionell wie die traditionelle Ansicht, die gesamte Schuld Churchill oder Dudley Pound zuzuschieben. Tatsächlich waren die Marinestrategie und die Pläne der Admiralität für den Fernen Osten nicht die Hauptfaktoren, die zur Zerstörung der Flotte Z führten. Churchills Versagen als strategischer Marineplaner war weitaus weniger verantwortlich als er, und es war sogar eine Annahme, die alltäglich geworden ist in Whitehall, das heißt, die Entsendung zusätzlicher Schlachtschiffe kann Japan wirksam abschrecken. Darüber hinaus ist das Wichtigste, dass Flotte Z nicht von dem Moment an zerstört werden sollte, als sie von Scapa Flow aus in See stach. Im letzten Moment vor dem Auslaufen am 8. Dezember hatte Flotte Z noch Hoffnung auf Überleben.

In traditionellen Ansichten, insbesondere in einer Reihe von Werken, die in der offiziellen Kriegsgeschichte der Royal Navy „The War at The Sea“ dargestellt sind, wird der Entscheidungsprozess der gesamten Z-Flotte oft in eine Debatte und einen Dialog zwischen Churchill und Pound vereinfacht. Dementsprechend wurde Churchill zum Schuldigen für die Zerstörung der Flotte Z. Dieser Systematik folgte der Autor auch in der ersten Ausgabe dieser Reihe. Doch tatsächlich hat der Autor Roskill in der offiziellen Kriegsgeschichte offensichtlich die politischen Überlegungen des Kabinetts vertuscht und Churchills Mängel als Marinestratege übertrieben. Die Idee, eine kleine Abschreckungsflotte nach Fernost zu schicken, ist nicht nur in Whitehall weit verbreitet, sie hat auch eine lange Geschichte. Seit 1937 waren britische und australische Politikplaner daran interessiert, eine Abschreckungstruppe nach Singapur zu entsenden. In den nächsten vier Jahren wurde die Idee immer wieder aufgeworfen, und als Churchill sie vorschlug, hatte sie bei einigen Mitgliedern des Kabinetts, insbesondere beim Außenminister Robert Anthony Eden, bereits großen Anklang gefunden. Daher war Churchill keineswegs der Erste und auch nicht der Einzige, der vorschlug, eine Flotte nach Fernost zu schicken. Aber das Buch konzentriert die Erzählung immer noch mehr auf die Debatte zwischen dem Kabinett und der Admiralität über die Marinestrategie.

Wenn wir nun jedoch die Rolle der Z-Flotte in der gesamten politischen Strategie noch einmal untersuchen, werden wir feststellen, dass die Stereotypen, die uns traditionelle Ansichten vermitteln, etwas unangemessen zu sein scheinen.

Churchill verteidigte sich nach der Veröffentlichung der offiziellen Kriegsgeschichte mit der Behauptung, dass „das Buch äußerst irreführend“ sei. Ihm zufolge besteht sein eigenes Ziel lediglich darin, auf die Z-Flotte zu hoffen:

Begeben Sie sich nach Singapur und lassen Sie den Feind wissen, dass er angekommen ist, und verstecken Sie sich dann in dem riesigen Archipel, der weniger als 1.600 Kilometer entfernt liegt. Auf diese Weise konnten sie die Japaner jederzeit politisch einschüchtern, so wie es die Tirpitz und andere Schiffe gegen uns getan hatten.

Er glaubt, dass der größte Faktor bei der Zerstörung der Flotte Z von Phillips ausgehen sollte. Der Autor vertritt die gleiche Haltung. Obwohl Churchill und Eden strategische Fehler bei der Beurteilung der Ambitionen Japans und des Zeitpunkts der politischen Abschreckung gemacht haben, bedeutet dies nicht, dass die Z-Flotte dieses schlechte Ende erreichen wird. Am Abend des 9. Dezember kam man bei einer Sitzung im Kabinettskriegsraum zu dem Konsens, dass „Z-Flotte zur See fahren und sich zwischen unzähligen Inseln verstecken muss“. ). Bezüglich des künftigen Aktionsplans der Flotte Z beschlossen Churchill und andere, die Diskussion morgen fortzusetzen, da das Treffen am 9. sehr spät endete. Bevor das Kabinett jedoch über ein vernünftiges Ergebnis diskutieren konnte, wurde Flotte Z am Morgen des 10. vernichtet . Diese Entscheidung des Kabinetts und etwaige Ergebnisse früherer Kabinettsgespräche haben jedoch nichts mit der rücksichtslosen Entscheidung von Phillips selbst am 8. zu tun, als „Kompromiss“-Plan die Landungsplätze des Feindes zu durchsuchen und zu vernichten und Konvois zu transportieren. Tatsächlich war Phillips, der kurz vor seiner Abreise in den Fernen Osten zum amtierenden Admiral befördert worden war, äußerst unerfahren in der Kriegsführung und bekannt dafür, dass er die Anfälligkeit von Großkampfschiffen für Flugzeuge nicht kannte. Wenn ein anderer Kommandant für Flotte Z verantwortlich gewesen wäre, wäre eine solch rücksichtslose und naive Entscheidung vielleicht nicht getroffen worden. Dudley Pound erinnerte Churchill am Vorabend des Krieges mindestens zweimal daran, dass die Flotte aus Singapur evakuiert werden sollte. Selbst bei der Kabinettssitzung am Abend des 9. Dezember waren sich die Teilnehmer einig, dass Flotte Z Singapur sofort evakuieren sollte. Einige waren sogar der Meinung, dass Flotte Z den Pazifik überqueren sollte, um sich der US-Pazifikflotte anzuschließen. Niemand erwähnte oder forderte Flotte Z von Phillips . Die Flotte muss proaktiv einen entscheidenden Kampf mit der japanischen Armee suchen.

Warum war Churchill so daran interessiert, Großkampfschiffe in den Fernen Osten zu schicken? Tatsächlich war Churchill entgegen dem Klischee bis Mitte 1941 ein entschiedener Gegner von Großkampfschiffen, da er zu diesem Zeitpunkt keine Notwendigkeit für eine politische Abschreckung gegen Japan sah. Ende 1941, insbesondere nach August, führten Veränderungen in der Situation jedoch zu dem Schluss, dass die Tatsache, dass neue Kriegsschiffe wie die Prince of Wales in Singapur auftauchten, die immer noch starke nationale Macht Großbritanniens symbolisieren und die derzeitige schlechte Situation Großbritanniens vertuschen könnte in Marinefähigkeiten. Noch wichtiger ist, dass die Ankunft des Prinzen von Wales die engen Beziehungen zwischen Großbritannien und den Vereinigten Staaten und die enge Integration der Fernostpolitik hervorheben kann. Die meisten am Vorabend des Krieges ergriffenen Maßnahmen, darunter der zusätzliche Einsatz der Flotte Z, einschließlich der Stärkung der Verteidigung Malayas, die Aufforderung an die kanadische Regierung, die hoffnungslose Garnison in Hongkong zu stärken, und die Verschärfung der Wirtschaftssanktionen gegen Japan waren Alles motiviert durch den Wunsch der britischen Regierung, zu versorgen. Die Welt und insbesondere Japan hatten den Eindruck, dass die britische Regierung im Fernen Osten an Stärke und Entschlossenheit wuchs. Dies ist auch eine unsichtbare politische Abschreckung.

Daher ist nach Meinung des Autors immer noch Phillips die Hauptverantwortliche für die Zerstörung von Flotte Z. Ohne seine rücksichtslosen und übereilten Entscheidungen wäre Flotte Z nicht von der japanischen Armee auf dem riesigen Meer vernichtet worden 10. Dezember. Die zweite Verantwortung sollte während der gesamten Zwischenkriegszeit von den politischen und strategischen Planern Großbritanniens getragen werden. Die fehlerhafte, aber nicht unvernünftige Entscheidung, Force Z nach Singapur zu schicken, war immer noch das Ergebnis einer gemeinsamen Entscheidung von Zivilisten im Verteidigungsrat.

Was hat Phillips also falsch gemacht? Zusätzlich zu seiner oben bereits erwähnten Rücksichtslosigkeit liegt nach Meinung des Autors sein größter Fehler in seiner mangelnden Kommunikation mit den Geheimdiensten – deren Wurzel in Phillips‘ eigener Selbstgerechtigkeit liegt. In der zweiten Ausgabe dieser Serie erwähnte der Autor kurz, dass das britische Far East Joint Bureau die grundsätzliche Leistung des neuen Langstreckenbombers der japanischen Armee und das mögliche Ausmaß des Luftangriffs der japanischen Armee genau eingeschätzt habe. Aber Phillips ergriff nie die Initiative, vom Far East Joint Bureau etwas über Japans Luftfahrtmacht zu erfahren. Selbst mit der Royal Air Force hatte er nur sehr wenig Kontakt. In der Woche nach seiner Ankunft in Singapur und vor dem überstürzten Angriff am 8. hatte er nur wenige kurze Treffen mit Marschall Brooke Popham, dem Kommandeur der Royal Far East Air Force. Es gab keinen Kontakt mit der zuständigen Person, die für das Gemeinsame Büro verantwortlich ist. Was das Far East United Bureau tun kann, ist, Phillips durch Marschall Bobham daran zu erinnern. Allerdings glaubte Phillips allein aufgrund seiner Erfahrung, dass der Landangriff vom Typ 1 keine Torpedos transportieren würde und konnte, um an Luftangriffen auf Schiffe teilzunehmen, und dass er innerhalb einer Reichweite von 400 Meilen keine Bedrohung für die Z-Flotte darstellen würde. Selbst im letzten Moment der Flotte Z war er nicht bereit, die 453. Kampfstaffel anzurufen, die in Sensen stationiert war und das Schlachtfeld in etwa einer Stunde erreichen konnte.

Welche Auswirkungen hat die Zerstörung der Flotte Z aus politischer und strategischer Sicht? Erstens und vor allem bedeutete die Zerstörung der Flotte Z den Verlust der letzten mobilen Kampfstärke der Ostflotte der Royal Navy, und die Briten verloren vollständig ihre gesamte Seekontrolle vom Südchinesischen Meer über den Golf von Siam bis zum Malaiischen Meer. Darüber hinaus war die Zerstörung der Flotte Z auch eine politische Ankündigung für Churchill und andere, dass ihre Bemühungen, Japan mit politischer Abschreckung zu Kompromissen zu zwingen oder einen Krieg zu vermeiden, letztendlich erfolglos blieben.

Nach Phillips‘ Tod übernahm Admiral Geoffrey Layton wieder das Kommando über seine Ostflotte. Nachdem er das Kommando wieder übernommen hatte, bat er sofort die Admiralität um Hilfe. Er behauptete, dass, wenn Singapur gehalten werden solle, sofort Verstärkung geschickt werden müsse. Tatsache ist jedoch, dass es solche Verstärkungen nicht gibt. Selbst wenn die Truppen im Mittelmeerraum auf das Festland abgezogen wurden, kann die Royal Navy nicht rechtzeitig genügend Truppen entsenden, um den Niedergang des Landschlachtfelds umzukehren. Deshalb sah Leighton am 13. voraus, dass Singapur bald zu einer belagerten Festung werden würde und der Marinestützpunkt unbrauchbar sein würde. Er schlug daher vor, alle Streitkräfte außer U-Booten nach Colombo, Ceylon, abzuziehen. Es war klar, dass Colombo der notwendige neue strategische Schwerpunkt für die Royal Navy war, um ihre Stärke wieder aufzubauen. Die Admiralität stimmte seinem Vorschlag am nächsten Tag zu, und so nahm die Ostflotte unter dem Einfluss dieser Katastrophe schließlich die von der Admiralität ursprünglich erhoffte Politik wieder auf – nämlich die Errichtung eines Stützpunkts in Colombo als Basis für Vorwärtsoperationen nach Singapur Schlacht.

Es ist jedoch nicht zu leugnen, dass die Zerstörung der Flotte Z keine großen Auswirkungen auf die politische Gesamtstrategie und den Kriegsprozess des Pazifikkrieges hatte, sondern bestenfalls die Niederlage der britischen Armee im Fernen Osten beschleunigte. Tatsächlich war die Zerstörung der Flotte Z fast eine der größten Katastrophen der Royal Navy.

(8) Epilog: Vortrag zu einem späteren Zeitpunkt

Am 12. Dezember hisste Admiral Geoffrey Leighton erneut seine Flagge und wurde erneut Oberbefehlshaber der mittlerweile fast nicht mehr existierenden Ostflotte. Als sich die Überlebenden der US-Pazifikflotte zu ihren Stützpunkten an der Westküste zurückzogen, standen Niederländisch-Ostindien sowie Australien und Neuseeland, die jenseits der Gewässer gelegen hatten, nun den Japanern weit offen.

Mit der Zerstörung der Flotte Z und der Luftzerstörungsschlacht der 3. Luftwaffe und der 22. Luftwaffe war es für die britische Armee schwierig, die japanische Landung auf Malay zu beeinflussen. Am 13. Dezember wurde unter dem Deckmantel der Marine und der Heeresflieger die zweite Landungsoperation in Malay mit Unterstützung der Hauptstreitkräfte des 3. Minengeschwaders, der Küstenverteidigungsschiffe, des Trainingskreuzers Kashii und eines Seekehrers gestartet , führte General Matsui Taichiro persönlich die Hauptstreitkräfte der 5. Division und die Nachfolgekräfte der Ando-Abteilung, der Tome-Abteilung und der Uno-Abteilung auf 39 Transportschiffen an, um die malaiische Halbinsel auf mächtige Weise anzugreifen. Am 16. Dezember kommandierte Generalmajor Kiyoshi Kawaguchi mit Unterstützung des 12. Zerstörerteams und eines U-Boot-Zerstörers die Führungstruppe der Kawaguchi-Abteilung (Brigadehauptquartier, 124. Infanterieregiment, Feldtruppe) auf Basis der 35. Infanteriebrigade -Aircraft Gun Battalion) und das 2. Special Marine Corps der Yokosuka-Garnison landeten auf Borneo. Dann fiel Hongkong am Weihnachtstag dieses Jahres an die 38. Division. In einer solchen Krisensituation bestand die einzige Verstärkung der Royal Navy aus zwei U-Booten, die vom Mittelmeer aus nach Singapur fuhren.

Am 18. Dezember passierte Kapitän Haruki Iki, der Anführer der 3. Staffel des Kanoya Air Force Attack Teams, auf dem Rückweg von einem Bombenangriff das Schlachtfeld der Malaiischen Seeschlacht und ließ Blumen auf das versunkene Schiff fallen Schiff. Zu diesem Thema erinnerte sich Yiqi selbst in seinen späteren Jahren:

Am 18. erhielt die Kanoya Air Force den Befehl, dass es in Xiantan auf den Anambas-Inseln eine britische Funktelegrafenstation gebe. Dort gibt es einen guten Hafen, und unsere Armee plant, ihn als Vorposten für einen Angriff auf Singapur zu nutzen. Nach dem Plan der Südarmee erhielt ich den Befehl, die Funktelegrafenstation zu bombardieren. Ich habe mir den Plan angesehen: „Drei Staffeln werden vorwärts gehen, jede Staffel wird für die Bombardierung verantwortlich sein und jede wird nach dem Ende zurückgehen.“ Weil der Inhalt so war und „es weder feindliche Kampfflugzeuge noch Flugabwehrgeschütze gab, sodass das Angriffsteam sicher ankommen konnte“, befahl ich Maekawakami Hiso, zwei Blumensträuße anzufertigen. Am 18. bereitete ich zwei Blumensträuße vor und der Bombenangriff endete wie geplant. Bei der Rückkehr sank die 9-Flugzeug-Formation auf eine Höhe von 300 Metern und begab sich zuerst in die sinkende Gegenangriffsposition, wo meine Untergebenen kämpften Ich und ein anderes Besatzungsmitglied der Wonsan Air Force, das sich in die Luft sprengte, ließen Blumen fallen. Nachdem ich die Seelen meiner Gefährten getröstet und Blumen niedergelegt hatte, ging ich zum Prinzen von Wales, um Blumen niederzulegen. Obwohl ich nicht sicher war, wer die Toten auf britischer Seite waren, ließ ich einen Blumenstrauß fallen und kehrte zurück, um den heldenhaften Geist der britischen Soldaten zu respektieren, die bis zum Untergang weiter kämpften, und in der Stimmung, die britischen Toten zu trösten. Die Wassertiefe beträgt dort etwa 60 bis 70 Meter, die Höhe bis zur Brücke beträgt nur 40 Meter. Dadurch sieht die Position etwa 20 Meter über dem Wasser sehr klar aus. Nachdem ich (den Schiffbruch) bestätigt hatte, ließ ich den Blumenstrauß dort fallen.

An diesem Tag wurden insgesamt 26 Landangriffsflugzeuge vom Typ 1 von Turyumu aus gestartet, kommandiert von Kapitän Mikichi Nabeda, dem Kommandeur des 1. Geschwaders. Das 1. Geschwader von Kapitän Nabeda machte sich aufgrund der sich verschlechternden Wetterbedingungen auf den Weg, um die Natuna-Inseln zu erkunden, und versenkte während der Reise ein Handelsschiff. Das 3. Geschwader von Kapitän Iki und das 2. Geschwader von Kapitän Takahiro Higashikami bombardierten Xiantan auf den Anambas-Inseln. An diesem Tag warfen drei japanische Staffeln insgesamt 8 Bomben von 250 kg und 106 Bomben von 60 kg ab (einschließlich Angriffen auf Handelsschiffe). Die Yiqi-Staffel behauptete, dass alle abgeworfenen Bomben einschlugen und mindestens vier Gebäude und ein Öldepot in Brand gerieten.

Einige der Besatzungen der Wonsan-Luftwaffe, die an der Schlacht im Malaiischen Meer teilgenommen hatten, traten in der anschließenden Schlacht im Korallenmeer erneut als Mitglieder der Wonsan-Luftwaffe und der 4. Luftwaffe auf. Während der Luftaufklärung am 5. Mai gehörten die drei Besatzungen der 4. Luftwaffe während des Malaiischen Seekriegs alle der Wonsan Air 1-Staffel an. Beim Angriff auf das TF17-Unterstützungsteam am 7. Mai hatten fast alle Mitglieder des horizontalen Bombenangriffsteams von Sora Wonsan am malaiischen Seekrieg teilgenommen. Die konkrete Situation ist wie folgt:

Abbildung 37: Die Flugaufklärungsorganisationstabelle der 4. Luftwaffe am 5. Mai. Die Besatzungen im roten Feld stammen alle vom Wonsan Air Squadron 1 in der Malaiischen Seeschlacht.

Abbildung 38: Die Formationstabelle des Wonsan Air Assault TF17-Unterstützungsteams am 7. Mai. Im gelben Feld stammen möglicherweise alle Besatzungsmitglieder vom Wonsan Air Raid Team im Malaiischen Seekrieg. Im blauen Feld die gesamte Besatzung Mitglieder haben möglicherweise am Yuan San Air Raid Team teilgenommen. Die erste Welle horizontaler Bombenangriffe am Himmel (Tenedos).

Abbildung 39: Die weitere Aufstellung des Wonsan Air Assault TF17 Support Teams am 7. Mai. Im grünen Kasten stammen möglicherweise alle Besatzungsmitglieder vom Wonsan Air Assault Team im Malaiischen Seekrieg.

Oberst Fujiyoshi Naoshiro, Kommandeur der Kanoya Air Force, erhielt eine besondere Auszeichnung. Im Dezember 1942 erhielt Fujiyoshi, der zum Kommandeur der Suzuka-Luftwaffe versetzt worden war, vom Marineministerium den Befehl, nach Peking zu gehen. Aufgrund der herausragenden Leistungen seiner Untergebenen im Malaiischen Seekrieg durfte Fujiyoshi den Palast betreten, um Hirohito seine Ehrerbietung zu erweisen. Während dieser Zeit berichtete er Hirohito über seine Militärgeschichte und den Verlauf des Malaiischen Seekrieges. Nach dem Besuch luden der Marineminister, Admiral Shitaro Shimada, und der Chef des Militärkommandos, Admiral Nagano Shushen, sowie andere Chefs der Marine und des Militärkommandos Fujiyoshi zum Festbankett ein. (Aber ich verstehe nicht wirklich, warum ich nach einem Jahr nach Peking kam und feierte ...)

Abbildung 40: Gedenkfoto von Naoshiro Fujiyoshi, Ausstellungshalle der Kasumigaura Naval Air Force

Als einziger überlebender Gegenangriffskapitän unter den am Krieg beteiligten hochrangigen Anführern der Z-Flotte blickte Oberst William Tennant in den folgenden Jahren auch auf eine glorreiche Kampfgeschichte zurück. Als damaliger Stabsoffizier des Marinegeneralstabs erhielt er für sein erfolgreiches Kommando über die Evakuierung von Dünkirchen im Jahr 1939 den liebevollen Spitznamen „Joe of Dunkirk“. Nach dem malaiischen Seekrieg kehrte er in seine Heimat zurück. Im Februar 1942 wurde er zum Konteradmiral befördert und zum Kommandeur des 4. Kreuzergeschwaders versetzt. Im September nahm er an der Landungsschlacht auf Madagaskar teil. 1944 wurde er zum Chef des Marinestabs der Allied Expeditionary Force ernannt und leistete solide und zuverlässige Unterstützung bei der logistischen Materialversorgung für die Landungen in der Normandie. Im Oktober 1944 wurde Tennant zum Kommandeur der Levantenflotte und Oberbefehlshaber des östlichen Mittelmeerraums ernannt. Im Juli 1945 wurde er zum Vizeadmiral befördert. Nach dem Krieg wurde er 1946 zum Kommandeur der Westindischen Flotte befördert. Tennant wurde am 22. Oktober 1948 zum Admiral befördert und anschließend am 3. August 1949 in den Ruhestand versetzt.

Abbildung 41: Zwei Überlebende des Gegenangriffs, William Tennant und K. Armstrong, auf der Brücke der USS Colossus

Da ihre Leichen nicht gefunden oder zurückgebracht wurden, wurden die Namen von Phillips und Leach, die in der Schlacht starben, schließlich in Spalte 2 der Mauer 44 des Plymouth Naval Memorial verzeichnet. Im Jahr 2011 wurde ein Denkmal zum Gedenken an die Opfer des malaiischen Seekrieges errichtet. Es besteht aus poliertem schwarzem Granit. Der Sockel besteht aus zwei Ebenen, die erste Ebene besteht aus grauem Marmor und die zweite Ebene aus schwarzem Granit. Auf der Vorderseite des Steins sind nacheinander die Embleme des Battle Cruiser Counterattack, der Royal Navy, der Royal Marines und des Schlachtschiffs Prince of Wales eingraviert. Auf der Rückseite des Steins ist jeweils eine detaillierte Geschichte zu sehen Schiff. Auf dem Sockel sind Einzelheiten der Gedenkzeremonie eingraviert.

Abbildung 42: Denkmal für die Opfer des Gegenangriffs des Prinzen von Wales in Staffordshire

Das Scheitern des malaiischen Seekrieges war nur der Anfang der Geschichte der Royal Navy auf dem fernöstlichen Schlachtfeld des Zweiten Weltkriegs. In den folgenden sechs Monaten wird die Flotte unter der Führung des neuen Ostflottenkommandanten, Generalleutnant Somerville, auch auf das japanische Mobilgerät treffen Kraft auf dem Höhepunkt ihrer Stärke. Nach 1944, mit dem allmählichen Ende der Seeoperationen im Atlantik, wird sich die leistungsstärkere TF57 vom Festland und dem Mittelmeer nach Ceylon versammeln und im letzten Kriegsjahr den Status der Royal Navy wiedererlangen Ruhm der Pazifikflotte. Aber egal was passierte, die britischen Seeleute im Malaiischen Seekrieg schrieben weiterhin den Marinegeist fest, niemals ihr Leben aufzugeben. Wie Churchill sagte, war es ein Geist, der es ihnen ermöglichen würde, den Krieg zu gewinnen.

Die Tragödie des malaiischen Seekrieges geriet auch nach dem Zweiten Weltkrieg nicht in Vergessenheit. Admiral Henry Leach, der am 6. Juli 1979 zum First Sea Lord und Chef des Marinestabs befördert wurde, lehnte den Reduzierungsplan von Verteidigungsminister John Nott entschieden ab. Ausgabenpläne der Marine. Drei Jahre später, 1982, als der Falklandkrieg ausbrach, bestand er darauf, dass die Marine so viele Flugzeugträger wie möglich entsenden müsse, um an der Schlacht teilzunehmen. In seinen Memoiren gab er zu, dass es der Marine zwar an brauchbaren Flugzeugträgern mangelte, er den Tod seines Vaters jedoch nicht vergessen konnte und immer noch fest davon überzeugt war, dass zwei Flugzeugträger entsandt werden mussten, statt nur einem, wie das Kabinett glaubte. Durch seine Bemühungen schlossen sich zwei Flugzeugträger, Invincible und Jingshen, TF317 an und leisteten im Falklandkrieg hervorragende Leistungen.

Die Malayan Naval War-Reihe, die in meinem zweiten Jahr an der High School ein halbes Jahr harter Arbeit erforderte und insgesamt mehr als 40.000 Wörter umfasste, ist abgeschlossen!

(Volltext endet)