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À propos de l'auteur : Young (nom de plume original :Responsable du concours de chimie), ChongqingIl étudie actuellement au collège Bashu. Je m'intéresse davantage à l'histoire de la guerre navale moderne et je suis doué pour utiliser divers documents historiques tels que des archives, des histoires de guerre, des articles et des mémoires pour reconstituer des événements historiques (station b : Young Li Mingyang)

Le texte intégral compte un total de 13 304 mots, 42 images et 9 tableaux. Sa lecture prend 25 minutes. Il sera publié pour la première fois le 24 août 2024.

1. Le Japon revendique des victoires et des défaites

(1) Aperçu de la bataille

Après la bataille, chaque force aérienne japonaise a immédiatement compilé les résultats selon les rapports de l'équipe d'attaque et des avions de contact. Le 22e commandement de la guerre aérienne a soumis un résumé de la bataille au quartier général de la flotte de l'expédition du Sud après avoir intégré les rapports de chaque équipe.

Le 22nd Aviation Warfare Command a rapporté le « 22nd Aviation Warfare Secret Message No. 328 » au quartier général de la flotte du Sud à 22 h 30 le 10 et a soumis le « Résumé de combat de la 1ère Force aérienne des forces malaisiennes n° 3 ». Le texte intégral est le suivant :

1. Entre 06h00 et 12h30, les 10 avions d'attaque moyens de l'équipe de reconnaissance, les 2 avions de l'équipe de reconnaissance terrestre, les 51 avions d'attaque moyens de l'équipe de frappe éclair et les 34 avions d'attaque moyens de l'équipe de bombardement se sont dirigés vers une position près de Kuantan à 93 degrés 55 nautiques. milles sur la côte est de la Malaisie De 1258 à 1415, les cuirassés britanniques "Prince of Wales", "Counterattack" et d'autres destroyers directs furent attaqués continuellement avec des mines et des explosions, coulant 2 cuirassés, et retournèrent à terre en 1810. 2. Il a été tué lorsque Lukong 2 et Yuankong 1 se sont autodétruits sur le champ de bataille et que Lukong 2 a effectué un atterrissage d'urgence dans le sud de l'Indochine française. Touché : l'avion Yuan Kong 7 peut être réparé au sein de l'équipe, l'avion Lukong 2 peut être réparé au sein de l'équipe, l'avion Lu Kong 5 peut être réparé au sein de l'équipe et l'avion US Air Force 10 peut être réparé au sein de l'équipe. 3. Utilisez des armes : 49 bombes torpilles aériennes, 26 bombes pour le 50e bombardement, 16 bombes pour le 25e bombardier et 4 bombes pour le 6e bombardier.

À 15 heures le 11, le 22e Air Warfare Command a rapporté le « 22e message confidentiel de guerre aérienne n° 330 » au quartier général de la flotte du Sud et a soumis le « Supplément n° 2 du résumé de combat de la 1re Force aérienne des forces malaises », ajoutant des informations supplémentaires sur le les détails de la bataille dans la nuit du 9 sont les suivants :

À 18 h 10, après avoir reçu le télégramme annonçant l'envoi de deux navires de guerre ennemis, l'équipe de reconnaissance est partie avec un avion de reconnaissance terrestre et trois avions d'attaque moyens. Les 26 avions d'attaque moyenne de la Lightning Strike Team et les 9 avions d'attaque moyenne de la Critical Strike Team ont continué à être dépêchés. En raison du mauvais temps dans le sud de l'Indochine française, ils revinrent tous après 1 h 45 le 10 sans engager l'ennemi.

Le 11, les membres d'équipage de toutes les forces aériennes participant à la guerre se sont réunis et ont tenu une réunion d'étude sur les résultats de la guerre. Après réexamen, la Kanoya Air Force a estimé que son équipe de frappe éclair avait coulé un destroyer guidé en plus du Prince of Wales et de la contre-attaque.

Après avoir continué à compiler d'autres rapports de chaque force aérienne, le 22e Commandement de la guerre aérienne a rapporté le « Message confidentiel de la 22e guerre aérienne n° 332 » au quartier général de la flotte du Sud en 1920 et a soumis l'« Aperçu du combat de la 1re Force aérienne des forces malaises ». N° 3" « Révision complémentaire », le texte intégral est le suivant :

1. Ajoutez un croiseur ennemi supplémentaire (ou un destroyer guide) pour couler un navire. 2. Le numéro du numéro 2 de l'avion Lucky blessé qui s'est écrasé dans le sud de l'Indochine française a été révisé à 1, le numéro du numéro du numéro 2 de l'avion Lucky blessé qui a été abattu dans l'usine confidentielle a été révisé à 3 avions, et le nombre de réparations confidentielles en usine de l'avion américain 1 a été ajouté.

(2) Les pertes réelles du Japon

Pendant toute la bataille navale, un total de 3 avions d'attaque terrestre japonais ont été abattus et les 21 membres de leur équipage sont morts. La liste est la suivante :

Unité n°3 du 31e Escadron aérien de Wonsan

Opérateur en chef : Katsujiro Kawada et Ichibi So

Commandant adjoint : Kawasaki Coutaro Sanfei Cao

Enquête : Sakai Kuhei Nibiso

Électricien principal : Takeda Kametaro Sanbi So

Adjoint : Weiyong Yinan Yifei

Coordinateur principal : Akimoto Yasuo

Assistant secondaire : Aizawa Hikaruji, Cao

Unité 2 du 1er Escadron du 3ème Escadron de Kanoya Sora

Opérateur principal : Momoi Toshimitsu Erfei Cao

Opérateur adjoint : Toruichi Ikeda

Enquête : Yamamoto Fukumatsu Kazuhisa

Appelant principal : Tanaka Yoshikatsu Sanfei Cao

Électricien adjoint : Kinjiro Sato

Organisateur principal : Nono Shigeru

Assistant : Nagura Yoshio Sanzheng Cao

Unité 3 du 1er Escadron du 3ème Escadron Kanoya Sora

Opérateur principal : Tian Zhiliang et Sanfei Cao

Opérateur adjoint : Yoshiyoshi Abe

Enquête : Nakajima Yoshitoichi So

Puissance principale : Zuo Zuo Millennium Three Flying Cao

Adjoint : Sanji, Onze et Flying

Organisateur principal : Shigeo Yamaura

Assistant : Qingshan Sheng Erzheng Cao

Outre le défunt, une personne a été grièvement blessée après que l'avion n°2 du 2e escadron du 1er escadron de l'armée de l'air de Kanoya a été touché. Il s'agissait du commandant adjoint Suzuki Shinichi et Soso.

Outre les trois avions d'attaque terrestre abattus, l'armée japonaise disposait également d'un avion d'attaque terrestre de Kanokaya qui a été gravement endommagé et a ensuite effectué un atterrissage d'urgence dans le sud de l'Indochine française. Tous les membres d'équipage ont survécu. Les statistiques du nombre restant de machines à succès sont les suivantes :

Tableau 1 : Statistiques des pertes militaires japonaises

Au cours de la bataille navale, l'armée japonaise a consommé un total de 49 torpilles d'aviation, 26 bombes conventionnelles de 500 kg, 16 bombes conventionnelles de 250 kg, 4 bombes terrestres de 60 kg et 10 260 obus de mitrailleuse.

Wonsan Kong a consommé 16 torpilles, 9 bombes normales de 500 kg, 4 bombes terrestres de 60 kg et 2 100 obus de mitrailleuse.

Mihoro consomme 7 torpilles, 17 bombes normales de 500 kg, 16 bombes normales de 250 kg et 930 cartouches de mitrailleuse.

Kanoya Kong a consommé 26 torpilles et 7 230 cartouches de mitrailleuses.

(3) Le Japon a revendiqué les résultats de la guerre

Les Japonais ont affirmé avoir lancé 26 torpilles contre le côté bâbord de la contre-attaque, avec 10 coups sûrs, et lancé 9 torpilles contre le côté tribord, avec 4 coups sûrs ; et a tiré 9 torpilles contre le côté tribord du Prince of Wales, avec 2 coups sûrs, 5 pièces. Au total, 49 torpilles ont été tirées, avec 21 coups sûrs. En outre, l'armée japonaise a également affirmé avoir largué 25 bombes de 500 kg et 14 bombes de 250 kg grâce à des bombardements horizontaux, réalisant ainsi deux bombes de 500 kg et une bombe de 250 kg. Sa répartition spécifique est la suivante :

Figure 2 : Répartition des lieux de foudre revendiqués par l'armée japonaise

Mais ce qui est étrange, c'est que dans le tableau statistique de chaque équipe, le nombre total de coups de foudre de l'armée japonaise est tombé à 20, comme indiqué ci-dessous :

Tableau 3 : Statistiques de réussite de l'équipe japonaise Thunderbolt

Le tableau montrant les statistiques de chaque équipe de bombardement horizontal de l'armée japonaise est le suivant :

Tableau 4 : Tableau des statistiques de réussite de l'équipe critique japonaise

En fin de compte, les Japonais ont affirmé que lors de la bataille de Malaisie, ils avaient coulé le cuirassé Prince of Wales, le croiseur de bataille de contre-attaque et un croiseur ou destroyer. Au total, 19 à 23 tirs de torpilles et 3 tirs de bombardements horizontaux ont été revendiqués. Trois des siens ont été abattus, un a été abandonné après avoir été gravement endommagé, deux ont été gravement endommagés et 25 ont été légèrement endommagés, pour un total de 31 avions. Trois passagers sont morts, 21 membres d'équipage ont été tués et une personne a été grièvement blessée.

2. Les Britanniques ont revendiqué les résultats et les pertes

(1) Pertes réelles du côté britannique

L'armée britannique a affirmé que l'armée japonaise avait lancé 7 vagues d'attaques sur la flotte Z (dues à Tenedos), avec un total de 63 sorties. L'état du raid aérien enregistré est indiqué dans le tableau ci-dessous :

Tableau 5 : Tableau des records de raids aériens britanniques

Au cours de la bataille, l'armée britannique a enregistré que la contre-attaque et le Prince of Wales avaient chacun été touchés une fois par un bombardement horizontal, que la contre-attaque avait été touchée par des torpilles 5 fois et que le Prince of Wales avait été touché par des torpilles 4 à 6 fois.

En termes de personnel, l'armée britannique a enregistré que 42 des 69 officiers (dont Tennant) et 754 des 1 240 membres d'équipage ont été secourus. Le Prince de Galles a enregistré que 90 des 110 officiers et 1 195 des 1 502 soldats ont été secourus. .

Autrement dit, la contre-attaque a perdu 27 officiers et 486 membres d'équipage, et le Prince of Wales a perdu 20 officiers et 307 membres d'équipage, pour un total de 47 officiers et 793 membres d'équipage.

Les pertes spécifiques du prince de Galles sont les suivantes (cela a déjà été écrit et ne sera pas répété ici) :

Figure 6 : Résumé des pertes du Prince de Galles

Les pertes spécifiques lors de la contre-attaque sont les suivantes (déjà écrites ci-dessus, je ne les répéterai donc pas ici) :

Figure 7 : Récapitulatif des pertes en contre-attaque

(2) Les Britanniques ont revendiqué les résultats de la victoire

Les Britanniques ont affirmé avoir abattu 8 avions japonais lors de la bataille navale, mais il semble qu'ils n'aient vu aucune information spécifique sur l'abattage.

Finalement, le cuirassé britannique HMS Prince of Wales et le croiseur de bataille HMS Repulse furent coulés, tuant 47 officiers et 793 membres d'équipage, soit un total de 840 personnes. Il fut touché 9 à 11 fois par des torpilles et 2 fois par des bombes. Au total, 8 avions japonais auraient été abattus.

(6) Aiguisez votre barbe : résumé de l'expérience de combat entre la Grande-Bretagne et le Japon

Le naufrage du Prince of Wales et la contre-attaque lors de la bataille de Malaisie ont évidemment été un coup dur pour la marine royale britannique et ont sans aucun doute été une brillante victoire pour la marine impériale japonaise. En tant que premier cas d'aviation coulant directement un cuirassé au cours d'une campagne, les Britanniques ont évidemment un résumé approfondi des tactiques aériennes japonaises et de leur propre expérience d'échec. Les Japonais feront également une profonde introspection sur leurs nombreuses lacunes dans la bataille.

1. Résumé de la bataille britannique

L'auteur traduit actuellement le texte intégral de l'Histoire de l'état-major de la Marine (BR1736 (8)/1955 "Naval Staff History Second World War Battle Summary No.14 Loss of HMShips Prince of Wales And Repulse 10th December 1941" Historical Section Admiralty SWI) publié en 1955. Le résumé de l'expérience de combat (deux sections au total) est présenté ci-dessous.

Le début de la section 13 « Tactiques de l'aviation japonaise » du document donne d'abord une évaluation juste et positive de la victoire japonaise dans cette bataille :

Les doutes sur l’efficacité de l’aviation japonaise ont désormais trouvé une réponse incontestable. Au troisième jour de la guerre, ils accomplirent en moins de 2 heures ce qu'aucun autre belligérant n'avait accompli en deux ans, à environ 400 milles de leur base, et pour une fraction du prix. Le Colonel Tennant (Note du traducteur : Capitaine du Repulse) a commenté : « Il ne fait aucun doute que l'attaque de l'ennemi a été menée avec brio », et tous ceux qui ont été témoins des raids aériens japonais ont unanimement reconnu « la détermination et l'efficacité dont ils ont fait preuve à plusieurs reprises ». ".

Ensuite, le document a commencé à résumer les tactiques de raid aérien japonaises qu’ils ont vues dans cette bataille :

Tous les avions ennemis ont emprunté la route et ont attaqué de la même manière. Les bombardiers à haute altitude formaient une formation serrée, tandis que les bombardiers torpilleurs formaient une ligne lâche. Le bombardement à haute altitude a été effectué par une formation de neuf avions à une altitude d'environ 10 000 à 12 000 pieds. Les avions sont restés en formation parfaitement parallèle, les deux au milieu étant légèrement en avance sur les autres. L'attaque a été menée dans une direction allant de la proue à la poupe, et les bombes ont apparemment été larguées par signal - puisqu'elles ont été larguées simultanément et à proximité. Les tirs antiaériens à longue portée et à angle élevé n'ont pas pu lui causer de dommages et n'ont pas réussi à affecter ses actions. Des attaques à la torpille ont également été menées par des formations de 9 machines, bien que dans certains cas, leur nombre puisse varier. On les trouve généralement en formations serrées à haute altitude, puis perdent progressivement de l'altitude hors de portée tout en formant une formation lâche et décalée devant eux. Ensuite, 2 à 3 avions attaquent côte à côte en groupes d'un seul. Chaque avion semblait viser individuellement, et l'ennemi ne semblait pas avoir tenté une attaque en éventail de torpilles, et aucune tentative de coordination ou de variation de ses attaques n'avait eu lieu. Certaines attaques étaient en effet simultanées et, comme celle du Repulse, venaient des deux côtés en même temps. Mais de l'avis du Colonel Bell (Note du traducteur : Z Fleet Adjutant), c'était parce que le navire avait changé de cap. Les torpilles ont été lancées à une distance de 1 000 à 2 000 mètres, mais à des altitudes nettement plus élevées que celles habituelles pour les avions britanniques. On estime qu’ils sont entrés dans l’eau avec un angle de 25° à 40° par rapport à l’horizontale et que leur trajectoire de navigation était presque droite. En outre, les rapports ont noté qu'un laps de temps considérable s'était écoulé entre le moment où une torpille ennemie pénétrait dans l'eau à partir de son point d'impact et le temps qu'elle mettait à apparaître sur sa trajectoire. Les marques sont particulièrement nettes dans les eaux calmes, où la torpille semble se déplacer à une profondeur moindre.

L'affirmation dans ce paragraphe selon laquelle l'armée japonaise n'a pas coopéré à l'attaque semble un peu fausse. En fait, dans presque chaque série de frappes éclair lors de la bataille maritime de Malaisie, l'armée japonaise a utilisé des attaques par détours des deux côtés. Mais concernant le manque de coopération de l’armée japonaise lors des attaques de supporters, cette critique semble très raisonnable. Dans des circonstances courantes, l'équipe japonaise de frappe de foudre semble utiliser des frappes de foudre plus parallèles.

Concernant la question de la hauteur de livraison, les ajouts suivants ont été apportés dans la section commentaires du document :

Le colonel Tennant a commenté : « Je pense qu'il est intéressant de signaler ici la hauteur étonnante des torpilles, estimée entre 300 et 400 pieds, et toutes les torpilles semblaient se déplacer tout droit à partir du point d'impact. » Certaines torpilles semblent avoir été larguées à plus de 200 pieds. Selon un observateur, les torpilles ennemies semblaient avoir été larguées jusqu'à 500 pieds. Elles semblaient certainement avoir été larguées à une altitude plus élevée que celle que nos avions auraient normalement larguée. Aucune attache de queue ou de planeur vue." L'expérience ultérieure avec l'US Navy tend à confirmer ces estimations. Concernant la tactique des bombardiers torpilleurs japonais lors de la bataille de la mer de Corail, le général Taichi a commenté : « Certains avions ennemis ont continué à entrer à basse altitude et ont largué des torpilles à une vitesse relativement élevée à une hauteur de 150 à 200 pieds au-dessus de l'eau ; Planer à grande vitesse pour approcher et décoller à des altitudes allant jusqu'à 500 pieds.

En comparant les archives de l'armée japonaise, il semble qu'aucun équipage de la 96e Marine Attack Force de Motoyama Sky et Mihoro Sky ne soit entré dans la trajectoire de vol à une altitude de 500 pieds (jusqu'à 60 à 70 mètres, soit environ 200 pieds), mais certains équipages de Kanoya Sky semblaient avoir effectué des manœuvres à haute altitude. Le moyen de planer est accessible à partir d'une hauteur de 150 mètres. Mais dans l’ensemble, le nombre d’attaques terrestres utilisant des altitudes plus élevées pour pénétrer devrait rester minoritaire, et le bilan britannique semble légèrement inapproprié.

Ce qui est intéressant, c’est que l’article cite les commentaires de Tai Jianzong sur les coups de foudre japonais lors de la bataille de la mer de Corail. Par coïncidence, les équipages de Sora Motoyama et Sora Mihoro qui ont participé à cette bataille participeront bientôt à l'assaut de l'équipe de soutien TF17 avant la bataille de la mer de Corail en tant que 4ème équipages Sora et Sora Motoyama. Cela peut indiquer qu'au cours des six mois écoulés entre la bataille de Malaisie et la bataille de la mer de Corail, la technologie de frappe de foudre de l'aviation de la marine japonaise n'a pas apporté beaucoup d'ajustements.

Tableau 8 : Tableau statistique de la hauteur et de la vitesse de la mine de l'équipe japonaise de frappe de foudre

Concernant la question du réglage de profondeur fixe, les ajouts suivants ont été apportés dans la section commentaires du document :

Des informations ultérieures provenant de sources américaines ont indiqué que les torpilles utilisées par la marine japonaise avaient un réglage de profondeur standard d'environ 12 pieds, mais à cette époque, le réglage de la profondeur était laissé au choix de l'unité attaquante. Lors des attaques contre le Prince de Galles et de la contre-attaque, les forces aériennes de Kanoya, Mihoro et Motoyama ont utilisé des profondeurs fixes de 10 pieds, 13 pieds et 16 pieds respectivement.

Selon le rapport de bataille détaillé, la norme de profondeur des torpilles de Yuan Shankong est de 6 mètres, ce qui est fondamentalement cohérent avec le record de l'article.

Tableau 9 : L'équipe Yuan Shan Sky Lightning Strike ajuste Zhu Yuan

Le document fait également l'éloge des compétences de pilotage extrêmement remarquables de Tennant :

Concernant la première vague de coups de foudre, le capitaine Tennant a déclaré que tout le personnel de la passerelle lui avait calmement indiqué la direction de l'avion en approche, ce qui l'avait grandement aidé à éviter un grand nombre de torpilles. Il a maintenu une vitesse stable de 25 nœuds jusqu'à ce qu'il soit évident que ; l'avion était sur le point d'attaquer, puis a retourné le gouvernail, évitant intelligemment la trajectoire de la torpille.

Après cela, le document continue en commentant les actions japonaises :

Même après avoir largué les torpilles, l'ennemi semblait prendre peu de mesures d'évitement. En retraite, ils s'élevèrent régulièrement, disparaissant lentement, au-delà des navires déjà attaqués. Dans certains cas, ils ont tiré avec des mitrailleuses sur des personnes exposées alors qu'elles survolaient des navires déjà attaqués.

La fin de cette section du document commente l’efficacité de la défense aérienne britannique en référence à nos propres rapports et aux informations japonaises obtenues après la guerre :

Le colonel Bell a déclaré que nos tirs à courte portée étaient plus précis que les tirs à angle élevé, mais que toutes les armes continuaient de tirer sur des cibles inoffensives proches qui avaient déjà été torpillées, plutôt que de tirer sur de nouvelles cibles entrantes. Les Japonais pensaient que le tir à grand angle sur des bombardiers horizontaux à haute altitude était plus précis. La première vague d'avions à bombardement horizontal a rencontré des tirs antiaériens particulièrement intenses, et la plupart d'entre eux ont été endommagés. De nombreux avions sont rentrés à la base avec leurs corps criblés de trous provenant de fragments d'obus d'artillerie anti-aérienne explosant. Bien que les bombardiers torpilleurs aient rencontré des tirs beaucoup plus intenses que prévu - en particulier de la part de tirs antiaériens légers et moyens - ils ont reçu peu de coups sûrs, et seuls trois avions et 21 hommes ont été tués dans la bataille. Les Japonais ont attribué ces légères pertes au temps nuageux et à l'altitude extrêmement basse à laquelle les bombardiers torpilleurs sont entrés dans la route. Étant donné que les Japonais s'attendaient à perdre 50 % de leurs avions avant la bataille, ils étaient probablement très satisfaits de l'issue de la bataille de la matinée.

La dernière section du document, la section 14 « Conclusion », continue de présenter le rapport de combat lui-même et de commenter notre propre manque d'expérience en matière d'échec en matière de couverture aérienne.

La section commence par une introduction au rapport de bataille après la bataille et à l'origine du document :

L'Amirauté reçut bientôt la nouvelle de la mort de l'amiral Phillips au combat, et des ordres furent rapidement envoyés au vice-amiral Leighton lui demandant de hisser immédiatement son drapeau en tant que commandant de la flotte de l'Est. Sous sa direction, les rapports des officiers et soldats survivants ont été recueillis les uns après les autres - une tâche commencée par le colonel Bell et le major Skipwith sur l'Express au retour de l'opération - et, à propos de l'opération, un récit a également été commencé par le général de brigade. Hughton, FEP. Ce document a été préparé sur la base de ces documents, ainsi que de documents obtenus du Japon.

En fin de document, le document déplorait le fait que la flotte britannique manquait de couverture aérienne lors de cette opération :

Les leçons de la Norvège et de la Crète ont été une fois de plus tragiquement confirmées : le soutien des forces de surface par des chasseurs est extrêmement nécessaire là où l'ennemi est susceptible de lancer de lourdes attaques aériennes. Comme pour rappeler cette leçon, deux mois plus tard, deux cuirassés allemands, lourdement couverts par des avions de combat, combattirent courageusement contre l'armée de l'air britannique à moins de 20 milles des côtes britanniques et s'en sortirent indemnes (Note du traducteur : Opération Channel Rush).

2. Résumé de la bataille japonaise

Le résumé de l'expérience de combat japonaise dans la guerre navale malaise est principalement concentré dans le « Rapport détaillé de l'armée de l'air navale de Wonsan sur la bataille de la mer de Malaisie » et « Daidong Anji Battle Training (Aviation) Part 2 of the Malayan Battle Division ». Cependant, comme l'auteur ne parle vraiment pas japonais et n'a pas d'argent pour embaucher un traducteur, je ne présente ici les textes originaux des deux documents sur l'entraînement au combat qu'à titre de référence uniquement.

Entraînement au combat de guerre en Grande Asie de l'Est (aviation), partie 2

Figure 10-17 : Entraînement au combat pour la guerre de la Grande Asie de l'Est (aviation), partie 2

Figure 18-25 : Entraînement au combat lors de la Grande Guerre d'Asie de l'Est (aviation), partie 2 (suite)

Figure 25-27 : Entraînement au combat pour la Grande Guerre d'Asie de l'Est (aviation), partie 2 (suite)

Rapport de combat détaillé de la Force aérienne navale de Wonsan

Figure 28-36 : Rapport de combat détaillé de la Wonsan Naval Air Force

(7) Bien ou mal, succès ou échec : la guerre navale malaise d'un point de vue politique et stratégique

Pour la Royal Navy, l’échec de la guerre navale malaise a sans aucun doute eu un impact spirituel énorme sur l’ensemble de l’Empire britannique. Le Premier ministre Winston Churchill a déclaré sans ambages dans ses mémoires publiées après la guerre :

Jamais dans toute la guerre je n'avais reçu un coup aussi direct.

Pour le peuple et les élites britanniques, la supériorité absolue de la puissance navale a toujours été une croyance populaire. Mais maintenant, cette fière croyance s'est effondrée devant l'avion japonais. L’issue d’une telle bataille navale était non seulement inattendue, mais aussi extrêmement déchirante.

Pour la Royal Navy, directement perdante de la bataille navale, la défaite désastreuse de la guerre navale malaise avait créé une atmosphère sombre dans toute la marine, Robert Bruce Lockhart, alors directeur de la guerre politique, a rappelé après la guerre :

Entrer dans le fumoir [de son club], rempli d'officiers supérieurs de la marine et de l'armée, c'était comme entrer dans une maison écossaise où l'on lisait un testament après des funérailles. Même s’il y avait des boissons sur la table, tout le monde fronça les sourcils. Les officiers parlaient à voix basse, et le poids d'une telle tradition rendait l'atmosphère extrêmement solennelle. Dans presque toutes les guerres, la défaite militaire était le sort initial des Britanniques. Même si cela pouvait être enduré avec un courage stoïque, pour la Marine, un tel désastre était presque insupportable.

Cependant, après la bataille navale, le partage des responsabilités pour l’échec n’est peut-être pas aussi traditionnel que l’idée traditionnelle selon laquelle toute la responsabilité est imputée à Churchill ou à Dudley Pound. En fait, la stratégie navale de l'Amirauté et les plans pour l'Extrême-Orient n'étaient pas les principaux facteurs qui ont causé la destruction de la flotte Z. L'échec de Churchill en tant que planificateur stratégique naval était bien moins responsable que lui, et c'était même une hypothèse devenue monnaie courante. à Whitehall, c'est-à-dire que l'envoi de cuirassés supplémentaires peut effectivement dissuader le Japon. D'ailleurs, le plus important est que la Flotte Z n'était pas destinée à être détruite dès son départ de Scapa Flow. Au dernier moment avant de prendre la mer le 8 décembre, la Flotte Z avait encore un espoir de survie.

Dans les vues traditionnelles, en particulier dans une série d'ouvrages représentés par l'histoire de guerre officielle de la Royal Navy « La guerre en mer », le processus décisionnel de l'ensemble de la flotte Z est souvent simplifié en un débat et un dialogue entre Churchill et Pound. En conséquence, le coupable de la destruction de la flotte Z était Churchill. L'auteur a également suivi ce système dans le premier numéro de cette série. Mais en fait, dans l'histoire officielle de la guerre, l'auteur Roskill a évidemment dissimulé les considérations politiques du cabinet et exagéré les défauts de Churchill en tant que stratège naval. L’idée d’envoyer une petite flotte de dissuasion en Extrême-Orient n’est pas seulement courante à Whitehall, elle a une longue histoire. À partir de 1937, les planificateurs politiques britanniques et australiens de l’entre-deux-guerres souhaitaient envoyer une force de dissuasion à Singapour. Au cours des quatre années suivantes, l’idée a été évoquée à maintes reprises, et au moment où Churchill l’a proposée, elle avait déjà gagné en popularité auprès de certains membres du cabinet, en particulier du ministre des Affaires étrangères, Robert Anthony Eden. Churchill n’était donc en aucun cas le premier, ni le seul, à proposer l’envoi d’une flotte en Extrême-Orient. Mais le livre concentre toujours davantage le récit sur le débat entre le Cabinet et l’Amirauté sur la stratégie navale.

Mais maintenant, si nous réexaminons le rôle de la flotte Z dans la stratégie politique globale, nous constaterons que les stéréotypes que nous apportent les vues traditionnelles semblent quelque peu inappropriés.

Churchill s'est défendu après la publication de l'histoire officielle de la guerre, affirmant que « le livre était extrêmement trompeur ». Selon lui, son propre objectif est simplement d'espérer la Z Fleet :

Dirigez-vous vers Singapour et faites savoir à l'ennemi qu'il est arrivé, puis cachez-vous dans le vaste archipel à moins de 1 000 milles. De cette manière, ils pourraient à tout moment exercer une intimidation politique contre les Japonais, tout comme le Tirpitz et d'autres navires l'avaient fait contre nous.

Il estime que le facteur le plus important dans la destruction de la Flotte Z devrait venir de Phillips. L'auteur partage la même attitude. Bien que Churchill et Eden aient commis des erreurs stratégiques en évaluant les ambitions du Japon et le calendrier de la dissuasion politique, cela ne signifie pas que la flotte Z atteindra cette mauvaise fin. Dans la soirée du 9 décembre, une réunion au Cabinet War Room est parvenue à un consensus selon lequel « la flotte Z doit prendre la mer et se cacher parmi d'innombrables îles ». Ce n'était qu'une exigence pour que la flotte Z se « cache » (le mot original est disparaître). ). Concernant le futur plan d'action de la Flotte Z, comme la réunion du 9 s'est terminée très tard, Churchill et d'autres ont décidé de poursuivre les discussions demain. Cependant, avant que le cabinet ne puisse discuter d'un résultat raisonnable, la Flotte Z a été détruite dans la matinée du 10. . Cependant, cette décision du cabinet et les résultats des discussions précédentes du cabinet n'ont rien à voir avec la décision imprudente de Phillips lui-même, le 8, de se lancer dans la recherche et l'anéantissement des sites de débarquement et des convois de transport ennemis dans le cadre d'un plan de « compromis ». En fait, Phillips, qui avait été promu amiral par intérim peu avant de partir pour l'Extrême-Orient, était terriblement inexpérimenté en matière de guerre et était connu pour son ignorance de la vulnérabilité des navires capitaux aux avions. Si un autre commandant avait été à la tête de la Flotte Z, une décision aussi imprudente et naïve n’aurait peut-être pas été prise. Dudley Pound a rappelé à Churchill au moins à deux reprises, à la veille de la guerre, que la flotte devait être évacuée de Singapour. Même lors de la réunion du cabinet du 9 décembre au soir, les participants ont convenu à l'unanimité que la flotte Z devrait immédiatement évacuer Singapour. Certains pensaient même que la flotte Z devrait traverser le Pacifique pour rejoindre la flotte américaine du Pacifique. Personne n'a mentionné ni demandé la flotte Z à Phillips. La flotte doit rechercher de manière proactive une bataille décisive avec l'armée japonaise.

Alors pourquoi Churchill était-il si désireux d’envoyer des navires capitaux en Extrême-Orient ? En fait, contrairement aux stéréotypes, Churchill était un farouche opposant aux expéditions de navires capitaux jusqu’au milieu de 1941, car à cette époque il ne voyait pas la nécessité d’une dissuasion politique contre le Japon. Cependant, à la fin de 1941, surtout après août, des changements dans la situation conduisirent Churchill et Eden à conclure que le fait que de nouveaux navires de guerre comme le Prince of Wales soient apparus à Singapour pourrait symboliser la puissance nationale toujours forte de la Grande-Bretagne et masquer la mauvaise situation actuelle de la Grande-Bretagne. dans les capacités navales. Plus important encore, l’arrivée du prince de Galles peut mettre en évidence les relations étroites entre la Grande-Bretagne et les États-Unis et l’intégration étroite de la politique en Extrême-Orient. La plupart des mesures prises à la veille de la guerre, y compris le déploiement supplémentaire de la flotte Z, notamment le renforcement de la défense de la Malaisie, exhortant le gouvernement canadien à renforcer la garnison désespérée de Hong Kong et le renforcement des sanctions économiques contre le Japon, ont été tous motivés par le désir du gouvernement britannique de fournir des services. Le monde, et en particulier le Japon, a eu l'impression que le gouvernement britannique gagnait en force et en détermination en Extrême-Orient. Il s’agit également d’un moyen de dissuasion politique invisible.

Par conséquent, de l'avis de l'auteur, la personne qui est principalement responsable de la destruction de la flotte Z est toujours Phillips sans ses décisions imprudentes et hâtives, la flotte Z n'aurait pas été anéantie par l'armée japonaise sur la vaste mer. 10 décembre. La deuxième responsabilité devrait être partagée par les planificateurs politiques et stratégiques britanniques tout au long de l’entre-deux-guerres. La décision erronée mais non déraisonnable d’envoyer la Force Z à Singapour était toujours le résultat d’une décision commune des civils au Conseil de défense.

Alors, où Phillips s’est-il trompé ? En plus de son imprudence déjà mentionnée ci-dessus, selon l'auteur, sa plus grande erreur réside dans son manque de communication avec la communauté du renseignement, dont la racine réside dans l'autosatisfaction de Phillips. Dans le deuxième numéro de cette série, l'auteur a brièvement mentionné que le Bureau conjoint britannique d'Extrême-Orient avait évalué avec précision les performances de base du nouveau bombardier à longue portée de l'armée japonaise et l'ampleur possible de l'attaque aérienne de l'armée japonaise. Mais Phillips n'a jamais pris l'initiative d'apprendre quoi que ce soit sur la puissance aérienne du Japon auprès du Bureau conjoint d'Extrême-Orient. Il n'a même eu que très peu de communications avec la Royal Air Force. Il n'a eu que quelques brefs entretiens avec le maréchal Brooke Popham, commandant de la Royal Far East Air Force, dans la semaine qui a suivi son arrivée à Singapour et avant l'attaque précipitée du 8. Il n'y a eu aucun contact avec la personne concernée en charge du Bureau conjoint. Ce que le Bureau uni d'Extrême-Orient peut faire, c'est le rappeler à Phillips par l'intermédiaire du maréchal Bobham. Cependant, Phillips pensait, sur la seule base de son expérience, que l'attaque terrestre de type 1 ne transporterait pas et ne pourrait pas transporter de torpilles pour participer à des attaques aériennes contre des navires, et ne constituerait aucune menace pour la flotte Z dans un rayon de 400 milles. Même au dernier moment de la Flotte Z, il n'était pas disposé à appeler le 453e Escadron de Combat, qui était stationné à Sensen et pouvait atteindre le champ de bataille en une heure environ.

Alors, quel impact la destruction de la Flotte Z a-t-elle d’un point de vue politique et stratégique ? Tout d'abord et surtout, la destruction de la flotte Z a marqué la perte de la dernière force de combat mobile de la flotte orientale de la Royal Navy, et les Britanniques ont complètement perdu tout leur contrôle maritime, de la mer de Chine méridionale au golfe de Siam jusqu'à la mer de Malaisie. En outre, la destruction de la flotte Z était également une annonce politique à Churchill et à d’autres que leurs efforts visant à utiliser la dissuasion politique pour forcer le Japon à faire des compromis ou à éviter la guerre n’avaient finalement abouti à rien.

Après la mort de Phillips, l'amiral Geoffrey Layton reprit le commandement de sa flotte de l'Est. Après avoir repris le commandement, il a immédiatement demandé de l'aide à l'Amirauté. Il a affirmé que si Singapour devait être tenue, des renforts devaient être envoyés immédiatement. Mais le fait est que de tels renforts n’existent pas. Même si les troupes de la région méditerranéenne ont été retirées vers le continent, la Royal Navy ne peut pas envoyer suffisamment de troupes à temps pour inverser le déclin du champ de bataille terrestre. Ainsi, Leighton prévoyait le 13 que Singapour deviendrait bientôt une forteresse assiégée et que la base navale serait inutilisable. Il a donc proposé de retirer toutes les forces, à l'exception des sous-marins, vers Colombo, Ceylan. Il était clair que Colombo était le nouveau centre de gravité stratégique nécessaire pour que la Royal Navy puisse reconstruire sa force. L'Amirauté approuva sa proposition le lendemain et ainsi, sous l'influence de ce désastre, la flotte de l'Est reprit finalement la politique que l'Amirauté avait initialement espérée adopter, à savoir établir une base à Colombo comme base pour les opérations avancées vers Singapour. bataille.

Cependant, il est indéniable que la destruction de la flotte Z n'a pas eu beaucoup d'impact sur la stratégie politique globale et le processus de guerre de la guerre du Pacifique, elle n'a fait qu'accélérer la défaite de l'armée britannique en Extrême-Orient. Mais en effet, la destruction de la Flotte Z fut presque l’un des plus grands désastres de la Royal Navy.

(8) Épilogue : parler à une date ultérieure

Le 12 décembre, l'amiral Geoffrey Leighton hisse à nouveau son drapeau, redevenant commandant en chef de la flotte de l'Est désormais quasi inexistante. Alors que les survivants de la flotte américaine du Pacifique se retiraient vers leurs bases de la côte ouest, les Indes néerlandaises, ainsi que l'Australie et la Nouvelle-Zélande, qui se trouvaient au-delà des eaux, étaient désormais grandes ouvertes aux Japonais.

Avec la destruction de la flotte Z et la bataille de destruction de l'aviation de la 3e Force aérienne et de la 22e Force aérienne, il était difficile pour l'armée britannique d'affecter le débarquement japonais en Malaisie. Le 13 décembre, sous le couvert des forces aériennes de la marine et de l'armée, la deuxième opération de débarquement en Malaisie a été lancée avec le soutien de la force principale du 3e Escadron de mines, des navires de défense côtière, du croiseur-école Kashii et d'un balayeur maritime. , le général Matsui Taichiro a personnellement dirigé la force principale de la 5e division et les forces de suivi du détachement Ando, ​​du détachement Tome et du détachement Uno sur 39 navires de transport pour attaquer la péninsule malaise de manière puissante. Le 16 décembre, avec le soutien de la 12e équipe de destroyers et d'un destroyer sous-marin, le général de division Kiyoshi Kawaguchi commande la force de tête du détachement de Kawaguchi (quartier général de brigade, 124e régiment d'infanterie, force de campagne) basée sur la 35e brigade d'infanterie. -Aircraft Gun Battalion) et le 2nd Special Marine Corps de la garnison de Yokosuka débarquèrent à Bornéo. Ensuite, Hong Kong est tombé aux mains de la 38e division le jour de Noël de cette année-là. Dans une telle situation de crise, les seuls renforts de la Royal Navy étaient deux sous-marins à destination de Singapour depuis le théâtre méditerranéen.

Le 18 décembre, le capitaine Haruki Iki, chef du 3e escadron de l'équipe d'attaque de l'armée de l'air de Kanoya, est passé devant le champ de bataille de la bataille maritime malaise alors qu'il revenait d'une mission de bombardement. Il a fait le tour du champ de bataille et a déposé des fleurs sur les épaves. bateau. À ce propos, Yiqi lui-même a rappelé au cours de ses dernières années :

Le 18, l'armée de l'air de Kanoya reçut un ordre indiquant qu'il y avait une station télégraphique sans fil britannique à Xiantan, dans les îles Anambas. Il y a là-bas un bon port et notre armée envisage de l’utiliser comme base avancée pour attaquer Singapour. Selon le plan de l'armée du Sud, j'ai reçu l'ordre de bombarder la station télégraphique sans fil. J'ai regardé le plan : « Trois escadrons avanceront, chaque escadron sera responsable du bombardement et chacun repartira après la fin. Parce que le contenu était comme ça, et "il n'y avait ni avions de combat ennemis ni canons anti-aériens, donc l'équipe d'attaque pouvait arriver en toute sécurité", j'ai ordonné à Maekawakami Hiso de confectionner deux bouquets de fleurs. Le 18, j'ai préparé deux bouquets de fleurs et le bombardement s'est terminé comme prévu. Au retour, la formation de 9 avions est tombée à une altitude de 300 mètres et s'est d'abord dirigée vers la position de naufrage de contre-attaque, où mes subordonnés sont morts en combattant. moi et un autre membre d'équipage de la Wonsan Air Force qui s'est fait exploser a laissé tomber des fleurs. Après avoir réconforté l'âme de mes compagnons et déposé des fleurs, je me suis rendu chez le prince de Galles pour déposer des fleurs. Même si je ne savais pas qui étaient les morts du côté britannique, afin de respecter l'esprit héroïque des soldats britanniques qui ont persisté à se battre jusqu'au naufrage, et dans l'ambiance de réconforter les morts britanniques, j'ai laissé tomber un bouquet et je suis revenu. La profondeur de l'eau y est d'environ 60 à 70 mètres et la hauteur jusqu'au pont n'est que de 40 mètres. De cette façon, la position à environ 20 mètres au-dessus de l'eau semble très claire. Après avoir confirmé (le naufrage), j'y ai déposé le bouquet.

Ce jour-là, un total de 26 avions d'attaque terrestre de type 1 ont été lancés depuis Turyumu, commandés par le capitaine Mikichi Nabeda, commandant du 1er escadron. La 1ère escadrille du capitaine Nabeda est allée reconnaître les îles Natuna en raison de la dégradation des conditions météorologiques et a coulé un navire marchand au cours du voyage. Le 3e escadron du capitaine Iki et le 2e escadron du capitaine Takahiro Higashikami bombardent Xiantan dans les îles Anambas. Ce jour-là, trois escadres japonaises ont largué au total 8 bombes de 250 kg et 106 bombes de 60 kg (y compris les attaques de navires marchands). L'escadron Yiqi a affirmé que toutes les bombes larguées avaient touché, provoquant l'incendie d'au moins quatre bâtiments et un dépôt pétrolier.

Certains des équipages de l'armée de l'air de Wonsan qui ont participé à la bataille de la mer de Malaisie sont réapparus lors de la bataille de la mer de Corail qui a suivi en tant que membres de l'armée de l'air de Wonsan et de la 4e force aérienne. Lors de la reconnaissance aérienne du 5 mai, les trois équipages du 4th Air étaient tous issus du Wonsan Air 1 Squadron pendant la guerre maritime de Malaisie. Lors de l'assaut contre l'équipe de soutien TF17 le 7 mai, presque tous les membres de l'équipe de bombardement horizontal de Sora Wonsan avaient participé à la guerre navale malaise. La situation spécifique est la suivante :

Figure 37 : Le tableau d'organisation de la reconnaissance aérienne de la 4e Force aérienne le 5 mai. Les équipages dans l'encadré rouge sont tous du Wonsan Air Squadron 1 de la Malay Sea Battle.

Figure 38 : Le tableau de formation de l'équipe de soutien Wonsan Air Assault TF17 le 7 mai. Dans la case jaune, tous les membres d'équipage peuvent provenir de l'équipe de raid aérien de Wonsan lors de la guerre maritime de Malaisie. Dans la case bleue, tout l'équipage. Les membres ont peut-être participé à l'équipe de raid aérien Yuan San. La première vague de bombardements horizontaux dans le ciel (Tenedos).

Figure 39 : Formation continue de l'équipe de soutien Wonsan Air Assault TF17 le 7 mai. Dans la case verte, tous les membres d'équipage peuvent appartenir à l'équipe d'assaut aérien Wonsan de la guerre maritime de Malaisie.

Le colonel Fujiyoshi Naoshiro, commandant de l'armée de l'air de Kanoya, a reçu une mention élogieuse spéciale. En décembre 1942, Fujiyoshi, qui avait été transféré au commandant de l'armée de l'air de Suzuka, reçut l'ordre du ministère de la Marine de se rendre à Pékin. En raison des réalisations exceptionnelles de ses subordonnés dans la guerre navale malaise, Fujiyoshi a été autorisé à entrer dans le palais pour rendre hommage à Hirohito. Durant cette période, il a rapporté à Hirohito son histoire militaire et le processus de la guerre navale malaise. Après la visite, le ministre de la Marine, l'amiral Shitaro Shimada, et le chef du commandement militaire, l'amiral Nagano Shushen, ainsi que d'autres chefs de la marine et du commandement militaire ont invité Fujiyoshi à assister au banquet de célébration. (Mais je ne comprends pas vraiment pourquoi je suis venu à Pékin et que je l'ai célébré après un an...)

Figure 40 : Photo commémorative de Naoshiro Fujiyoshi, salle d'exposition de l'armée de l'air navale de Kasumigaura

En tant que seul capitaine de contre-attaque survivant parmi les hauts dirigeants de la flotte Z participant à la guerre, le colonel William Tennant a également eu une glorieuse histoire de combat au cours des années suivantes. En tant qu'officier d'état-major de l'état-major de la marine à l'époque, il a gagné le surnom affectueux de « Joe de Dunkerque » pour son commandement réussi de l'évacuation de Dunkerque en 1939. Après la guerre navale de Malaisie, il est retourné dans son pays natal. En février 1942, il est promu contre-amiral et transféré au commandement du 4th Cruiser Squadron. En septembre, il participe à la bataille du débarquement de Madagascar. En 1944, il est nommé chef d'état-major naval du corps expéditionnaire allié, apportant un soutien solide et fiable à l'approvisionnement logistique du matériel pour le débarquement de Normandie. En octobre 1944, Tennant est nommé commandant de la flotte du Levant et commandant en chef du théâtre de la Méditerranée orientale. En juillet 1945, il est promu vice-amiral. Après la guerre, il est promu commandant de la flotte des Antilles en 1946. Tennant a été promu amiral le 22 octobre 1948 et a ensuite pris sa retraite le 3 août 1949.

Figure 41 : Deux survivants de la contre-attaque, William Tennant et K. Armstrong sur le pont de l'USS Colossus

Parce que leurs corps n'ont pas été retrouvés ou ramenés, les noms de Phillips et Leach, morts au combat, ont finalement été enregistrés dans la colonne 2 du mur 44 du mémorial naval de Plymouth. En 2011, un monument a été construit pour commémorer les victimes de la guerre navale malaise. Il est fait de granit noir poli. La base comporte deux niveaux, le premier niveau est en marbre gris et le deuxième niveau est en granit noir. Sur le devant de la pierre, les emblèmes du Battle Cruiser Counterattack, de la Royal Navy, des Royal Marines et du cuirassé Prince of Wales sont tour à tour gravés sur le dessus du monument. Le dos de la pierre présente une histoire détaillée de chacun. bateau. La base est gravée de détails de la cérémonie commémorative.

Figure 42 : Monument aux victimes de la contre-attaque du prince de Galles, situé dans le Staffordshire

L'échec de la guerre navale malaise n'était que le début de l'histoire de la Royal Navy sur le champ de bataille d'Extrême-Orient de la Seconde Guerre mondiale. Au cours des six mois suivants, la flotte dirigée par le nouveau commandant de la flotte de l'Est, le lieutenant-général Somerville, rencontrera également la mobile japonaise. force au sommet de sa force. Après 1944, avec la fin progressive des opérations maritimes sur le théâtre de l'Atlantique, les plus puissantes TF57 se rassembleront du continent et de la Méditerranée jusqu'à Ceylan, et au cours de la dernière année de la guerre, elles retrouveront le statut de la Royal Navy. Flotte du Pacifique. Quoi qu'il en soit, les marins britanniques de la guerre maritime en Malaisie ont continué à écrire l'esprit naval de ne jamais abandonner leur vie. Comme l’a dit Churchill, c’était un esprit qui leur permettrait de gagner la guerre.

La tragédie de la guerre navale malaise n'a pas été oubliée après la Seconde Guerre mondiale. L'amiral Henry Leach, promu premier seigneur des mers et chef d'état-major de la marine le 6 juillet 1979, s'est fermement opposé au plan de réduction du ministre de la Défense John Nott pendant son mandat. Plans de dépenses de la Marine. Trois ans plus tard, en 1982, lorsque la guerre des Malouines éclata, il insista sur le fait que la Marine devait envoyer autant de porte-avions que possible pour participer à la bataille. Il a admis dans ses mémoires que même si la Marine manquait de porte-avions utilisables, il ne pouvait pas oublier la mort de son père et croyait toujours fermement que deux porte-avions devaient être envoyés au lieu d'un comme le croyait le cabinet. Grâce à ses efforts, deux porte-avions, Invincible et Jingshen, rejoignirent la TF317 et se comportèrent de manière exceptionnelle lors de la guerre des Malouines.

La série Malayan Naval War, qui a nécessité six mois de travail acharné au cours de ma deuxième année de lycée, totalisant plus de 40 000 mots, est terminée !

(Fin du texte intégral)