notizia

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Informazioni sull'autore: Young (pseudonimo originale:Leader della competizione chimica), ChongqingAttualmente studia alla Bashu Middle School. Sono più interessato alla storia della guerra navale moderna e sono bravo a utilizzare vari materiali storici come archivi, storie di guerra, documenti e memorie per ricostruire eventi storici (stazione b: Young Li Mingyang)

Il testo completo ha un totale di 13.304 parole, 42 immagini e 9 tabelle. Ci vogliono 25 minuti per leggerlo. Verrà pubblicato per la prima volta il 24 agosto 2024.

1. Il Giappone rivendica risultati di vittorie e sconfitte

(1) Panoramica della battaglia

Dopo la battaglia, ciascuna forza aerea giapponese compilò immediatamente i risultati in base ai rapporti della squadra d'attacco e degli aerei di contatto. Il 22esimo Comando di Guerra Aerea presentò un riassunto della battaglia al quartier generale della flotta di spedizione meridionale dopo aver integrato i rapporti di ciascuna squadra.

Il 22° Comando di Guerra dell'Aviazione ha segnalato il "Messaggio segreto n. 328 del 22° Guerra dell'Aviazione" al quartier generale della flotta meridionale alle 22.30 del 10 e ha presentato il "Riepilogo n. 3 del combattimento dell'aeronautica militare delle forze malesi". Il testo completo è il seguente:

1. Tra le 06.00 e le 12.30, i 10 velivoli da attacco medio della squadra di ricognizione, i 2 velivoli da attacco medio della squadra di ricognizione terrestre, i 51 velivoli da attacco medio della squadra di attacco fulmineo e i 34 velivoli da attacco medio della squadra di bombardamento sono partiti per una posizione vicino a Kuantan a 93 gradi 55 nautici miglia sulla costa orientale della Malesia. Dal 1258 al 1415, le corazzate britanniche "Prince of Wales", "Counterattack" e altri cacciatorpediniere diretti furono attaccati continuamente con mine ed esplosioni, affondando 2 corazzate, e tornarono a terra nel 1810. 2. Fu ucciso quando Lukong 2 e Yuankong 1 si autodistrussero sul campo di battaglia, e Lukong 2 fece un atterraggio di emergenza nell'Indocina francese meridionale. Colpo: l'aereo Yuan Kong 7 può essere riparato all'interno della squadra, l'aereo Lukong 2 può essere riparato all'interno della squadra, l'aereo Lu Kong 5 può essere riparato all'interno della squadra e l'aereo US Air Force 10 può essere riparato all'interno della squadra. 3. Usa le armi: 49 bombe siluro aeree, 26 bombe per il 50° bombardiere, 16 bombe per il 25° bombardiere e 4 bombe per il 6° bombardiere

Alle 15.00 dell'11, il 22nd Air Warfare Command ha segnalato il "22nd Air Warfare Confidential Message No. 330" al quartier generale della flotta meridionale e ha presentato il "Supplemento n. 2 del riepilogo del primo combattimento dell'aeronautica militare delle forze malesi", aggiungendo ulteriori informazioni sul i dettagli della battaglia della notte del 9 sono i seguenti:

Alle 18.10, dopo aver ricevuto il telegramma che informava dell'invio di due navi da guerra nemiche, partirono 1 aereo da ricognizione terrestre e 3 aerei da attacco medio della squadra di ricognizione. I 26 aerei da attacco medio del Lightning Strike Team e i 9 aerei da attacco medio del Critical Strike Team hanno continuato a essere inviati. A causa del maltempo nell'Indocina francese meridionale, tornarono tutti dopo l'01.45 del 10 senza ingaggiare il nemico.

L'11, gli equipaggi partecipanti di ciascuna forza aerea si sono riuniti per condurre una riunione di ricerca sui risultati della battaglia. Dopo il riesame, l'aeronautica militare di Kanoya riteneva che la sua squadra di attacco fulminante avesse affondato un cacciatorpediniere guidato oltre al Prince of Wales e al contrattacco.

Dopo aver continuato a compilare ulteriori rapporti da ciascuna forza aerea, il 22nd Air Warfare Command riferì il "22nd Air Warfare Confidential Message No. 332" al quartier generale della flotta meridionale nel 1920 e presentò la "Panoramica di combattimento della 1a forza aerea delle forze malesi N. 3" "Revisione aggiuntiva", il testo completo è il seguente:

1. Aggiungi un ulteriore incrociatore nemico (o cacciatorpediniere guida) e affondane uno. 2. Il numero del numero 2 del Luk Kong ferito che ha effettuato un atterraggio di emergenza nell'Indocina francese meridionale è stato rivisto a 1, il numero del numero 2 del Luk Kong colpito da un colpo nella fabbrica riservata è stato rivisto a 3 ed è stato aggiunto il numero del numero del numero del numero del numero del numero 1 dell'aereo statunitense danneggiato e riparato dalla fabbrica riservata.

(2) Perdite effettive del Giappone

Durante l'intera battaglia navale, un totale di 3 aerei da attacco terrestri giapponesi furono abbattuti e tutti i 21 membri dell'equipaggio morirono. L'elenco è il seguente:

Unità 31 dello squadrone n. 3 dello squadrone aereo di Wonsan

Capo operatore: Katsujiro Kawada e Ichibi So

Assistente comandante: Kawasaki Coutaro Sanfei Cao

Indagine: Sakai Kuhei Nibiso

Elettricista principale: Takeda Kametaro Sanbi So

Vice: Weiyong Yinan Yifei

Coordinatore principale: Akimoto Yasuo

Assistente secondario: Aizawa Hikaruji, Cao

Unità 2 del 1° Squadrone del 3° Squadrone di Kanoya Sora

Operatore principale: Momoi Toshimitsu Erfei Cao

Assistente operatore: Toruichi Ikeda

Indagine: Yamamoto Fukumatsu Kazuhisa

Chiamante principale: Tanaka Yoshikatsu Sanfei Cao

Vice Elettricista: Kinjiro Sato

Organizzatore principale: Nono Shigeru

Assistente: Nagura Yoshio Sanzheng Cao

Unità 3 del 1° Squadrone del 3° Squadrone di Kanoya Sora

Operatore principale: Tian Zhiliang e Sanfei Cao

Assistente operatore: Yoshiyoshi Abe

Indagine: Nakajima Yoshitoichi So

Potenza principale: Zuo Zuo Millennium Tre Volanti Cao

Vice: Sanji, Undici e Volante

Organizzatore principale: Shigeo Yamaura

Assistente: Qingshan Sheng Erzheng Cao

Oltre al defunto, una persona è rimasta gravemente ferita dopo che l'aereo n. 2 del 2° squadrone del 1° squadrone dell'aeronautica militare di Kanoya è stato colpito. Si trattava del vice comandante Suzuki Shinichi e Soso.

Oltre ai tre aerei da attacco terrestre che furono abbattuti, l'esercito giapponese aveva anche un aereo da attacco terrestre della Kanaya Air che fu gravemente danneggiato e poi effettuò un atterraggio di emergenza nell'Indocina francese meridionale. Tutti i membri dell'equipaggio sopravvissero. Le statistiche del numero rimanente di macchine da colpire sono le seguenti:

Tabella 1: statistiche sulle perdite militari giapponesi

Durante la battaglia navale, l'esercito giapponese consumò un totale di 49 siluri aerei, 26 bombe convenzionali da 500 kg, 16 bombe convenzionali da 250 kg, 4 bombe terrestri da 60 kg e 10.260 colpi di mitragliatrice.

Wonsan Kong ha consumato 16 siluri, 9 bombe normali da 500 kg, 4 bombe terrestri da 60 kg e 2.100 colpi di mitragliatrice.

Mihoro consuma 7 siluri, 17 bombe normali da 500 kg, 16 bombe normali da 250 kg e 930 colpi di mitragliatrice.

Kanoya Kong ha consumato 26 siluri e 7.230 colpi di mitragliatrice.

(3) Il Giappone rivendicò i risultati della guerra

I giapponesi affermarono di aver lanciato 26 siluri contro il lato sinistro del contrattacco, con 10 colpi, e di aver lanciato 9 siluri contro il lato destro, con 4 colpi, di aver lanciato 5 siluri contro il lato sinistro della Prince of Wales, con 2 colpi; e lanciò 9 siluri contro il lato di dritta della Prince of Wales, con 2 colpi su 5 pezzi. Furono lanciati un totale di 49 siluri, con 21 colpi. Inoltre, l'esercito giapponese ha anche affermato di aver sganciato 25 bombe da 500 kg e 14 bombe da 250 kg mediante bombardamenti orizzontali, ottenendo due bombe da 500 kg e una bomba da 250 kg. La sua distribuzione specifica è la seguente:

Figura 2: Distribuzione dei luoghi dei fulmini rivendicati dall'esercito giapponese

Ma la cosa strana è che nella tabella statistica di ciascuna squadra, il punteggio totale dei fulmini giapponesi è sceso a 20, come mostrato di seguito:

Tabella 3: Statistiche dei successi della squadra giapponese Thunderbolt

La tabella che mostra le statistiche della squadra di bombardamento orizzontale di ciascun esercito giapponese è la seguente:

Tabella 4: tabella delle statistiche dei colpi della squadra critica giapponese

Alla fine, i giapponesi affermarono che nella battaglia di Malesia, i giapponesi affondarono la corazzata Prince of Wales, l'incrociatore da battaglia da contrattacco e un incrociatore o un cacciatorpediniere. Sono stati dichiarati in totale da 19 a 23 colpi di siluri e 3 colpi di bombardamento orizzontale. Tre dei suoi furono abbattuti, uno fu abbandonato dopo essere stato gravemente danneggiato, due furono gravemente danneggiati e 25 furono leggermente danneggiati, per un totale di 31 aerei. Tre passeggeri sono morti, 21 membri dell'equipaggio sono rimasti uccisi e una persona è rimasta gravemente ferita.

2. Gli inglesi rivendicarono i risultati e le perdite

(1) Perdite effettive della parte britannica

L'esercito britannico affermò che l'esercito giapponese lanciò 7 ondate di attacchi contro la flotta Z (dovute a Tenedos), per un totale di 63 sortite. Lo stato del raid aereo registrato è mostrato nella tabella seguente:

Tabella 5: tabella dei record dei raid aerei britannici

Durante la battaglia, l'esercito britannico registrò che il contrattacco e la Prince of Wales furono colpiti ciascuno da un bombardamento orizzontale una volta, il contrattacco fu colpito da siluri 5 volte e la Prince of Wales fu colpita da siluri da 4 a 6 volte.

In termini di personale, l'esercito britannico ha registrato che 42 dei 69 ufficiali (incluso Tennant) e 754 dei 1.240 membri dell'equipaggio sono stati salvati. Il Principe di Galles ha registrato che 90 dei 110 ufficiali e 1.195 dei 1.502 soldati sono stati salvati .

Cioè, il contrattacco perse 27 ufficiali e 486 membri dell'equipaggio, e la Prince of Wales perse 20 ufficiali e 307 membri dell'equipaggio, per un totale di 47 ufficiali e 793 membri dell'equipaggio.

Le perdite specifiche del Principe di Galles sono le seguenti (è stato scritto prima e non verrà ripetuto qui):

Figura 6: riepilogo delle perdite del Principe di Galles

Le perdite specifiche durante il contrattacco sono le seguenti (già scritte sopra, quindi non le ripeterò qui):

Figura 7: Riepilogo delle perdite in contrattacco

(2) Gli inglesi rivendicarono i risultati della vittoria

Gli inglesi affermarono di aver abbattuto 8 aerei giapponesi nella battaglia navale, ma sembra che non abbiano visto alcuna informazione specifica sull'abbattimento.

Alla fine, la corazzata britannica HMS Prince of Wales e l'incrociatore da battaglia HMS Repulse furono affondati, uccidendo 47 ufficiali e 793 membri dell'equipaggio, per un totale di 840 persone. È stato colpito da 9 a 11 volte da siluri e 2 volte da bombe. Si dice che un totale di 8 aerei giapponesi siano stati abbattuti.

(6) Affila la barba: riepilogo dell'esperienza di combattimento tra Gran Bretagna e Giappone

L'affondamento della Prince of Wales e il contrattacco nella battaglia di Malesia furono ovviamente un duro colpo per la Royal Navy britannica e fu senza dubbio una brillante vittoria per la Marina imperiale giapponese. Essendo il primo caso di aviazione che affonda direttamente una corazzata in una campagna, gli inglesi ovviamente hanno un profondo riassunto delle tattiche aeronautiche del Giappone e della loro esperienza di fallimento. I giapponesi faranno anche una profonda introspezione sui loro numerosi difetti nella battaglia.

1. Riassunto della battaglia britannica

L'autore sta ora traducendo il testo completo della Naval Staff History (BR1736 (8)/1955 "Naval Staff History Second World War Battle Summary No.14 Loss of HMShips Prince of Wales And Repulse 10th December 1941" Historical Sezione Admiralty SWI) pubblicato nel 1955. Il riassunto dell'esperienza di combattimento (due sezioni in totale) è mostrato di seguito.

L'inizio della Sezione 13 "Tattiche aeronautiche giapponesi" nel documento fornisce innanzitutto una valutazione giusta e positiva della vittoria giapponese in questa battaglia:

I dubbi sull’efficienza dell’aviazione giapponese hanno ormai trovato una risposta indiscutibile. Il terzo giorno di guerra, riuscirono a realizzare in meno di 2 ore ciò che nessun’altra nazione belligerante era riuscita a realizzare in due anni, a circa 400 miglia dalla loro base, e ad una frazione del costo. Il colonnello Tennant (Nota del traduttore: Capitano della Repulse) ha commentato: "Non c'è dubbio che l'attacco del nemico è stato condotto brillantemente", e tutti coloro che hanno assistito ai raid aerei giapponesi hanno riconosciuto all'unanimità "la determinazione e l'efficienza che hanno ripetutamente dimostrato". ".

Quindi, il documento iniziò a riassumere le tattiche di raid aereo giapponesi viste in questa battaglia:

Tutti gli aerei nemici entrarono nella rotta e attaccarono in modo simile. I bombardieri ad alta quota formavano una formazione compatta, mentre gli aerosiluranti formavano una linea libera. Il bombardamento ad alta quota è stato effettuato da una formazione di nove aerei ad un'altitudine compresa tra circa 10.000 e 12.000 piedi. Gli aerei rimasero in formazione perfettamente parallela, con i due al centro leggermente più avanti degli altri. L'attacco è stato effettuato in una direzione da prua a poppa e le bombe sono state apparentemente rilasciate tramite segnale, poiché sono state sganciate simultaneamente e nelle immediate vicinanze. Il fuoco antiaereo a lungo raggio e ad alto angolo non è stato in grado di causargli danni e non è riuscito a influenzarne le azioni. Gli attacchi con siluri furono effettuati anche da formazioni di 9 macchine, anche se in alcuni casi il numero poteva variare. Di solito si trovano in formazioni strette ad alta quota, poi scendono gradualmente di quota fuori portata formando una formazione sciolta e sfalsata davanti a sé. Quindi da 2 a 3 aerei attaccano fianco a fianco in gruppi di uno. Ogni aereo sembrava prendere di mira individualmente e il nemico non sembrava aver tentato un attacco a ventaglio di siluri, né si è verificato alcun tentativo di coordinare o variare i propri attacchi. Alcuni degli attacchi erano infatti simultanei e, come l'attacco dei Repulse, provenivano da entrambe le parti contemporaneamente. Ma secondo il colonnello Bell (nota del traduttore: aiutante della flotta Z), ciò è avvenuto perché la nave ha cambiato rotta. I siluri furono lanciati a una distanza compresa tra 1.000 e 2.000 iarde, ma ad altitudini significativamente più elevate di quelle consuete per gli aerei britannici. Si stima che entrassero in acqua con un angolo compreso tra 25° e 40° rispetto all'orizzontale e che la loro traiettoria di navigazione fosse quasi diritta. Inoltre, i rapporti hanno rilevato che è trascorso un considerevole periodo di tempo tra il momento in cui un siluro nemico è entrato in acqua dal suo punto di impatto e il tempo impiegato per comparire sulla sua rotta. I segni sono particolarmente evidenti in acque calme, dove il siluro sembra viaggiare a una profondità inferiore.

L'affermazione contenuta in questo paragrafo secondo cui l'esercito giapponese non collaborò all'attacco sembra un po' falsa. Infatti, in quasi ogni serie di colpi fulminei nella battaglia navale malese, l'esercito giapponese utilizzò attacchi circolari da entrambe le parti. Ma per quanto riguarda la mancanza di collaborazione dell’esercito giapponese negli attacchi dei tifosi, questa critica sembra essere molto ragionevole. In circostanze comuni, la squadra giapponese dei fulmini sembra utilizzare più fulmini paralleli.

Per quanto riguarda la questione dell'altezza di consegna, nella sezione commenti del documento sono state apportate le seguenti integrazioni:

Il colonnello Tennant ha commentato: "Penso che sia interessante riportare qui l'incredibile altezza dei siluri, stimata tra i 300 e i 400 piedi, e tutti i siluri sembravano viaggiare dritto dal punto di impatto." Sembra che alcuni dei siluri siano stati lanciati da oltre 200 piedi. Secondo un osservatore, i siluri nemici sembravano essere stati lanciati fino a 500 piedi. Naturalmente, sembrava che fossero stati lanciati da un'altezza superiore a quella normale del nostro aereo altezze dei siluri. No. Attacco di coda o aliante visto." L'esperienza successiva con la Marina degli Stati Uniti tendeva a confermare queste stime. Riguardo alla tattica degli aerosiluranti giapponesi nella battaglia del Mar dei Coralli, il generale Taichi commentò: “Alcuni aerei nemici continuarono ad entrare a bassa quota e lanciarono siluri a una velocità relativamente elevata ad un’altezza compresa tra 150 e 200 piedi sopra l’acqua; Planare ad alta velocità per avvicinarsi e lanciarsi da altitudini fino a 500 piedi."

Confrontando i dati dell'esercito giapponese, sembra che nessun equipaggio della 96a Marine Attack Force di Motoyama Sky e Mihoro Sky sia entrato sulla traiettoria di volo ad un'altitudine di 500 piedi (fino a 60-70 metri, o circa 200 piedi), ma alcuni equipaggi del Kanoya Sky sembra abbiano effettuato manovre ad alta quota. Il mezzo di planata è accessibile da un'altezza di 150 metri. Ma nel complesso, il numero di attacchi via terra che hanno utilizzato quote più elevate per entrare dovrebbe essere ancora in minoranza, e il record britannico sembra essere leggermente inappropriato.

La cosa interessante è che l’articolo citava i commenti di Tai Jianzong sui fulmini giapponesi durante la battaglia del Mar dei Coralli. Per coincidenza, gli equipaggi di Sora Motoyama e Sora Mihoro che hanno partecipato a questa battaglia parteciperanno presto all'assalto alla squadra di supporto TF17 prima della battaglia del Mar dei Coralli come 4° equipaggio di Sora e Sora Motoyama. Ciò potrebbe indicare che nei sei mesi tra la battaglia della Malesia e la battaglia del Mar dei Coralli, la tecnologia dei fulmini dell'aviazione della Marina giapponese non ha apportato molti aggiustamenti.

Tabella 8: Tabella statistica dell'altezza e della velocità delle mine della squadra giapponese di fulmini

Per quanto riguarda la questione delle impostazioni di profondità fisse, nella sezione commenti del documento sono state apportate le seguenti aggiunte:

Successive informazioni provenienti da fonti statunitensi indicarono che i siluri utilizzati dalla Marina giapponese erano normalmente impostati su una profondità fissa di circa 12 piedi, ma in quel momento l'impostazione della profondità fissa era lasciata alla scelta dell'unità attaccante. Durante gli attacchi alla Prince of Wales e al contrattacco, le forze aeree di Kanoya, Mihoro e Motoyama utilizzarono profondità fisse rispettivamente di 10 piedi, 13 piedi e 16 piedi.

Secondo il rapporto dettagliato della battaglia, lo standard di profondità dei siluri di Yuan Shankong è di 6 metri, il che è sostanzialmente coerente con il record riportato nell'articolo.

Tabella 9: Yuan Shan Sky Lightning Strike Team modifica Zhu Yuan

Il documento ha anche elogiato positivamente le eccellenti capacità di guida di Tennant:

Per quanto riguarda la prima ondata di fulmini, il Capitano Tennant ha detto che tutto il personale di plancia ha indicato con calma la direzione dell'aereo in avvicinamento, il che lo ha aiutato notevolmente a evitare un gran numero di siluri e ha mantenuto una velocità stabile di 25 nodi finché non è stato evidente l'aereo stava per attaccare, quindi girò il timone, evitando abilmente la traiettoria del siluro.

Successivamente, il documento prosegue commentando le azioni giapponesi:

Anche dopo aver sganciato i siluri, il nemico sembrava intraprendere poche azioni evasive. In ritirata, si alzarono costantemente, scomparendo lentamente, oltre le navi già attaccate. In alcuni casi, hanno sparato con le mitragliatrici contro il personale esposto mentre passava sopra le navi già attaccate.

La fine di questa sezione del documento commenta l'efficacia della difesa aerea britannica con riferimento ai nostri rapporti e alle informazioni giapponesi ottenute dopo la guerra:

Il colonnello Bell disse che il nostro fuoco a distanza ravvicinata era più preciso di quello ad alto angolo, ma tutte le armi continuavano a sparare contro bersagli innocui vicini che erano già stati silurati, invece di sparare contro nuovi bersagli in arrivo. I giapponesi credevano che il tiro dall'alto angolo contro i bombardieri orizzontali ad alta quota fosse più accurato. La prima ondata di aerei da bombardamento orizzontale incontrò un fuoco antiaereo particolarmente intenso e la maggior parte di essi fu danneggiata. Molti aerei tornarono alla base con i corpi crivellati di buchi dovuti ai frammenti di proiettili di artiglieria antiaerea esplosivi. Sebbene gli aerosiluranti incontrassero un fuoco molto più pesante del previsto, in particolare quello antiaereo leggero e medio, ricevettero pochi colpi e solo tre aerei e 21 uomini furono uccisi nella battaglia. I giapponesi attribuirono le leggere perdite al tempo nuvoloso e alla quota estremamente bassa alla quale gli aerosiluranti entrarono sulla rotta. Dato che i giapponesi si aspettavano di perdere il 50% dei loro aerei prima della battaglia, probabilmente erano abbastanza soddisfatti dell'esito della battaglia mattutina.

L'ultima sezione del documento, Sezione 14 "Conclusione", continua a introdurre il rapporto di combattimento stesso e commenta la nostra mancanza di esperienza di fallimenti nella copertura aerea.

La sezione inizia con un'introduzione al rapporto di battaglia dopo la battaglia e l'origine del documento:

L'Ammiragliato ricevette presto la notizia della morte dell'ammiraglio Phillips in azione e furono rapidamente inviati ordini al vice ammiraglio Leighton chiedendogli di alzare immediatamente la bandiera come comandante della flotta orientale. Sotto la sua guida, furono raccolti uno dopo l'altro i resoconti degli ufficiali e dei soldati sopravvissuti - un compito iniziato dal colonnello Bell e dal maggiore Skipwith sull'Express di ritorno dall'operazione - e, sull'operazione, un racconto fu iniziato anche dal generale di brigata Hughton, FEP. Questo documento è stato preparato sulla base di questi documenti e del materiale ottenuto dal Giappone.

Alla fine del documento si lamentava il fatto che la flotta britannica non avesse copertura aerea durante questa operazione:

Le lezioni della Norvegia e di Creta furono ancora una volta tragicamente confermate: il supporto dei caccia alle forze di superficie è estremamente necessario laddove è probabile che il nemico lanci attacchi aerei pesanti. Quasi a ricordare questa lezione, due mesi dopo, due corazzate tedesche, pesantemente coperte da aerei da combattimento, combatterono coraggiosamente contro l'aeronautica britannica entro 20 miglia dalla costa britannica e ne uscirono incolumi (Nota del traduttore: Operazione Channel Rush) ).

2. Riassunto della battaglia giapponese

Il riassunto dell'esperienza di combattimento giapponese nella guerra navale malese è concentrato principalmente nel "Rapporto dettagliato dell'aeronautica navale di Wonsan sulla battaglia del mare malese" e nel "Daidong Anji Battle Training (Aviation) Part 2 of the Malayan Battle Division". Tuttavia, poiché l'autore in realtà non parla giapponese e non ha soldi per assumere un traduttore, presento qui solo i testi originali dei due documenti sull'addestramento al combattimento solo come riferimento.

Addestramento in battaglia (aviazione) della Grande Guerra dell'Asia orientale, parte 2

Figura 10-17: Addestramento in battaglia (aviazione) della Grande Guerra dell'Asia Orientale, parte 2

Figura 18-25: Addestramento in battaglia (aviazione) della Grande Guerra dell'Asia orientale, parte 2 (continua)

Figura 25-27: Addestramento in battaglia (aviazione) della Grande Guerra dell'Asia orientale, parte 2 (continua)

Rapporto di combattimento dettagliato dell'aeronautica navale di Wonsan

Figura 28-36: Rapporto di combattimento dettagliato della Wonsan Naval Air Force

(7) Giusto o sbagliato, successo o fallimento: la guerra navale malese da una prospettiva politica e strategica

Per la Royal Navy, il fallimento della guerra navale malese ebbe senza dubbio un enorme impatto spirituale sull’intero impero britannico. Il primo ministro Winston Churchill dichiarò senza mezzi termini nelle sue memorie pubblicate dopo la guerra:

Mai in tutta la guerra avevo ricevuto un colpo così diretto.

Per il popolo britannico e le élite d’élite, l’assoluta superiorità della potenza navale è sempre stata una convinzione popolare, ma ora questa orgogliosa convinzione è crollata di fronte agli aerei giapponesi. L'esito di una simile battaglia navale non fu solo inaspettato, ma anche estremamente straziante.

Per la Royal Navy, che fu la diretta perdente della battaglia navale, la disastrosa sconfitta nella battaglia di Malesia aveva creato un'atmosfera cupa in tutta la marina. Robert Bruce Lockhart, allora direttore della guerra politica, ricordò dopo la guerra:

Entrare nella sala fumatori [del suo club], affollata di alti ufficiali della marina e dell'esercito, era come entrare in una casa scozzese dove veniva letto un testamento dopo un funerale. Anche se c'erano delle bevande sul tavolo, tutti avevano un'espressione accigliata. Gli ufficiali parlavano a voce bassa, e il peso di tanta tradizione rendeva l'atmosfera estremamente solenne. In quasi tutte le guerre, la sconfitta militare fu il destino iniziale degli inglesi. Sebbene potesse essere sopportato con stoico coraggio, per la Marina un simile disastro era quasi insopportabile.

Tuttavia, dopo la battaglia navale, la divisione delle responsabilità per il fallimento potrebbe non essere così tradizionale come la visione tradizionale di scaricare tutta la colpa su Churchill o Dudley Pound. In effetti, la strategia navale dell'Ammiragliato e i piani per l'Estremo Oriente non furono i principali fattori che causarono la distruzione della flotta Z. Il fallimento di Churchill come pianificatore strategico navale era molto meno responsabile di lui, ed era addirittura un presupposto diventato comune a Whitehall, cioè l’invio di ulteriori corazzate può effettivamente scoraggiare il Giappone. Inoltre, la cosa più importante è che la flotta Z non era destinata ad essere distrutta dal momento in cui salpò da Scapa Flow. All'ultimo momento prima di salpare l'8 dicembre, la flotta Z aveva ancora speranza di sopravvivere.

Nella visione tradizionale, soprattutto in una serie di opere rappresentate dalla storia di guerra ufficiale della Royal Navy "The War at The Sea", il processo decisionale dell'intera flotta Z è spesso semplificato in un dibattito e un dialogo tra Churchill e Pound. Di conseguenza, il colpevole della distruzione della flotta Z divenne Churchill. L'autore ha seguito questo sistema anche nel primo numero di questa serie. Ma in realtà, nella storia ufficiale della guerra, l'autore Roskill ovviamente nascose le considerazioni politiche del governo ed esagerò le carenze di Churchill come stratega navale. L’idea di inviare una piccola flotta deterrente in Estremo Oriente non è comune solo a Whitehall, ma ha una lunga storia. Dal 1937, i pianificatori politici britannici e australiani tra le due guerre erano interessati a inviare una forza deterrente a Singapore. Nel corso dei quattro anni successivi, l’idea fu sollevata più e più volte, e quando Churchill la propose, aveva già guadagnato una forte popolarità tra alcuni membri del gabinetto, in particolare la vitalità del ministro degli Esteri, Robert Anthony Eden. Pertanto, Churchill non fu affatto il primo, né l'unico a proporre l'invio di una flotta in Estremo Oriente. Ma il libro concentra ancora di più la narrazione sul dibattito tra il Gabinetto e l’Ammiragliato sulla strategia navale.

Ma ora, se riesaminiamo il ruolo della Flotta Z nella strategia politica complessiva, scopriremo che gli stereotipi portatici dalle visioni tradizionali sembrano in qualche modo inappropriati.

Churchill si difese dopo la pubblicazione della storia ufficiale della guerra, sostenendo che "il libro era gravemente fuorviante". Secondo lui, il suo scopo è solo sperare nella Flotta Z:

Dirigiti a Singapore e fai sapere al nemico che è arrivato, quindi nasconditi nel vasto arcipelago a meno di 1.600 miglia di distanza. In questo modo avrebbero potuto esercitare in ogni momento un'intimidazione politica contro i giapponesi, proprio come avevano fatto contro di noi la Tirpitz e altre navi.

Crede che il fattore più importante nella distruzione della Flotta Z dovrebbe provenire da Phillips. L'autore mantiene lo stesso atteggiamento. Sebbene Churchill ed Eden abbiano commesso errori strategici nel giudicare le ambizioni del Giappone e i tempi della deterrenza politica, ciò non significa che la flotta Z raggiungerà questa brutta fine. La sera del 9 dicembre, una riunione nella Cabinet War Room raggiunse un consenso sul fatto che "la flotta Z deve andare in mare e nascondersi tra innumerevoli isole". ). Per quanto riguarda il futuro piano d'azione della flotta Z, poiché la riunione del 9 si è conclusa molto tardi, Churchill e altri hanno deciso di continuare la discussione domani. Tuttavia, prima che il governo potesse discutere un risultato ragionevole, la flotta Z è stata distrutta la mattina del 10 . Tuttavia, questa decisione del gabinetto e qualsiasi risultato delle precedenti discussioni del gabinetto non hanno nulla a che fare con la sconsiderata decisione dello stesso Phillips l'8 di iniziare a cercare e annientare i siti di sbarco del nemico e i convogli di trasporto come piano di "compromesso". In effetti, Phillips, che era stato promosso ammiraglio ad interim poco prima di partire per l'Estremo Oriente, era tristemente inesperto in guerra ed era noto per la sua ignoranza della vulnerabilità delle navi capitali agli aerei. Se a capo della Flotta Z ci fosse stato un comandante diverso, forse non sarebbe stata presa una decisione così sconsiderata e ingenua. Dudley Pound ricordò a Churchill almeno due volte, alla vigilia della guerra, che la flotta avrebbe dovuto essere evacuata da Singapore. Anche nella riunione del gabinetto della sera del 9 dicembre i partecipanti concordarono all'unanimità che la flotta Z dovesse evacuare immediatamente Singapore. Alcuni credevano addirittura che la flotta Z dovesse attraversare il Pacifico per unirsi alla flotta statunitense del Pacifico. Nessuno ha menzionato o richiesto la flotta Z a Phillips La flotta deve cercare proattivamente una battaglia decisiva con l'esercito giapponese.

Allora perché Churchill era così entusiasta di inviare navi capitali in Estremo Oriente? In effetti, contrariamente allo stereotipo, Churchill fu un convinto oppositore dell'invio di navi capitali fino alla metà del 1941, perché a quel tempo non vedeva la necessità di un deterrente politico contro il Giappone. Tuttavia, verso la fine del 1941, soprattutto dopo agosto, i cambiamenti nella situazione portarono Churchill ed Eden a concludere che il fatto che nuove navi da guerra come la Prince of Wales apparissero a Singapore potesse simboleggiare il potere nazionale ancora forte della Gran Bretagna e coprire le attuali scarse prestazioni della Gran Bretagna nelle capacità navali. Ancora più importante, l’arrivo del Principe di Galles può evidenziare lo stretto rapporto tra Gran Bretagna e Stati Uniti e la stretta integrazione della politica dell’Estremo Oriente. La maggior parte delle azioni intraprese alla vigilia della guerra, compreso il dispiegamento aggiuntivo della Flotta Z, compreso il rafforzamento della difesa della Malesia, la sollecitazione del governo canadese a rafforzare la disperata guarnigione di Hong Kong e il rafforzamento delle sanzioni economiche contro il Giappone, furono tutto motivato dal desiderio del governo britannico di fornire aiuti. Il mondo, e in particolare il Giappone, ebbe l'impressione che il governo britannico stesse crescendo in forza e risolutezza in Estremo Oriente. Anche questo è un deterrente politico invisibile.

Pertanto, secondo l'autore, il principale responsabile della distruzione della flotta Z è ancora Phillips. Se non fosse stato per le sue decisioni avventate e affrettate, la flotta Z non sarebbe stata annientata dall'esercito giapponese nel vasto mare in poi. 10 dicembre. La seconda responsabilità dovrebbe essere condivisa dai pianificatori politici e strategici britannici durante tutto il periodo tra le due guerre. La decisione errata ma non irragionevole di inviare la Forza Z a Singapore era ancora il risultato di una decisione congiunta dei civili nel Consiglio di Difesa.

Allora, dove ha sbagliato Phillips? Oltre all'incoscienza già menzionata sopra, secondo l'opinione dell'autore, il suo errore più grande risiede nella mancanza di comunicazione con la comunità dell'intelligence, la cui radice risiede nell'ipocrisia di Phillips. Nel secondo numero di questa serie, l'autore ha brevemente menzionato che il British Far East Joint Bureau aveva valutato accuratamente le prestazioni di base del nuovo bombardiere a lungo raggio dell'esercito giapponese e la possibile portata dell'attacco aereo dell'esercito giapponese. Ma Phillips non ha mai preso l'iniziativa di apprendere qualcosa sulla potenza aeronautica del Giappone dal Far East Joint Bureau. Aveva anche pochissime comunicazioni con la Royal Air Force. Ha avuto solo pochi brevi incontri con il maresciallo Brooke Popham, comandante della Royal Far East Air Force, nella settimana successiva al suo arrivo a Singapore e prima del frettoloso attacco dell'8. Non c'è stato alcun contatto con la persona interessata responsabile dell'Ufficio comune. Ciò che il Far East United Bureau può fare del suo meglio è ricordare a Phillips tramite il maresciallo Bobham. Tuttavia, Phillips credeva, basandosi solo sull'esperienza, che l'attacco terrestre di tipo 1 non avrebbe e non avrebbe potuto trasportare siluri per partecipare ad attacchi aerei sulle navi e non avrebbe rappresentato alcuna minaccia per la flotta Z entro un raggio di 400 miglia. Anche all'ultimo momento della Flotta Z, non era disposto a chiamare il 453° Squadrone da combattimento, che era di stanza a Sensen e poteva raggiungere il campo di battaglia in circa un'ora.

Quindi, quale impatto ha la distruzione della Flotta Z da una prospettiva politica e strategica? Innanzitutto, e cosa più importante, la distruzione della flotta Z segnò la perdita dell'ultima forza di combattimento mobile della flotta orientale della Royal Navy e gli inglesi persero completamente l'intero controllo del mare dal Mar Cinese Meridionale al Golfo del Siam fino al Mar Malese. Inoltre, la distruzione della Flotta Z fu anche un annuncio politico per Churchill e altri che i loro sforzi per usare la deterrenza politica per costringere il Giappone a scendere a compromessi o evitare la guerra alla fine non portarono a nulla.

Dopo la morte di Phillips, l'ammiraglio Geoffrey Layton riprese il comando della sua flotta orientale. Dopo aver ripreso il comando, chiese immediatamente aiuto all'Ammiragliato. Ha affermato che se Singapore dovesse essere trattenuta, i rinforzi dovrebbero essere inviati immediatamente. Ma il fatto è che tali rinforzi non esistono. Anche se le truppe nella regione del Mediterraneo sono state ritirate sulla terraferma, la Royal Navy non può inviare abbastanza truppe in tempo per invertire il declino del campo di battaglia terrestre. Pertanto, Leighton prevedeva il 13 che Singapore sarebbe presto diventata una fortezza assediata e la base navale sarebbe stata inutilizzabile. Propose quindi di ritirare tutte le forze, tranne i sottomarini, a Colombo, Ceylon. Era chiaro che Colombo era il nuovo centro di gravità strategico necessario affinché la Royal Navy potesse ricostruire la propria forza. L'Ammiragliato approvò la sua proposta il giorno successivo e così, sotto l'influenza di questo disastro, la Flotta Orientale riprese finalmente la politica che l'Ammiragliato aveva inizialmente sperato di adottare, vale a dire stabilire una base a Colombo come base per le operazioni dirette verso Singapore. battaglia.

Tuttavia, è innegabile che la distruzione della Flotta Z non ebbe un grande impatto sulla strategia politica complessiva e sul processo bellico della Guerra del Pacifico. Nella migliore delle ipotesi, accelerò solo la sconfitta dell’esercito britannico in Estremo Oriente. Ma in effetti, la distruzione della Flotta Z fu quasi uno dei più grandi disastri della Royal Navy.

(8) Epilogo: ne parleremo più avanti

Il 12 dicembre, l'ammiraglio Geoffrey Leighton alzò nuovamente la bandiera, diventando ancora una volta comandante in capo dell'ormai quasi inesistente flotta orientale. Mentre i sopravvissuti della flotta americana del Pacifico si ritiravano nelle loro basi sulla costa occidentale, le Indie orientali olandesi, così come l'Australia e la Nuova Zelanda, che erano state al di là delle acque, erano ora completamente aperte ai giapponesi.

Con la distruzione della flotta Z e la battaglia di distruzione dell'aviazione della 3a Air Force e della 22a Air Force, fu difficile per l'esercito britannico influenzare lo sbarco giapponese in Malesia. Il 13 dicembre, sotto la copertura dell'aviazione della marina e dell'esercito, fu lanciata la seconda operazione di sbarco in Malesia con il supporto della forza principale del 3° squadrone minerario, delle navi di difesa costiera, dell'incrociatore da addestramento Kashii e di uno spazzino, Matsui. Il Generale Taichi guidò personalmente la forza principale della 5a Divisione e le forze successive del Distaccamento Ando, ​​del Distaccamento Tome e del Distaccamento Uno su 39 navi da trasporto per attaccare la penisola malese in modo potente. Il 16 dicembre, con il supporto della 12a squadra di cacciatorpediniere e di 1 cacciatorpediniere sottomarino, il maggiore generale Kiyoshi Kawaguchi comandò la forza principale del distaccamento Kawaguchi (quartier generale della brigata, 124esimo reggimento di fanteria, forza di campo) basato sulla 35a brigata di fanteria, la 33a brigata Anti -Aircraft Gun Battalion) e il 2° Corpo Speciale dei Marines della guarnigione di Yokosuka sbarcarono nel Borneo. Poi, Hong Kong cadde in mano alla 38a Divisione il giorno di Natale di quell'anno. In una tale situazione di crisi, gli unici rinforzi della Royal Navy erano due sottomarini diretti a Singapore dal teatro del Mediterraneo.

Il 18 dicembre, il capitano Haruki Iki, il leader del 3° squadrone della squadra d'attacco dell'aeronautica militare di Kanoya, attraversò il campo di battaglia della battaglia navale malese mentre tornava dal completamento di una missione di bombardamento. Fece il giro del campo di battaglia e lasciò cadere fiori sui relitti nave. Riguardo a questo argomento, lo stesso Yiqi ricordò nei suoi ultimi anni:

Il 18, l'aeronautica militare di Kanoya ricevette un ordine secondo cui esisteva una stazione telegrafica senza fili britannica a Xiantan nelle isole Anambas. C'è un buon porto lì e il nostro esercito intende usarlo come base avanzata per attaccare Singapore. Secondo il piano dell'Esercito del Sud, ho ricevuto l'ordine di bombardare la stazione del telegrafo senza fili. Ho dato un'occhiata al piano: "Tre squadroni andranno avanti, ogni squadrone sarà responsabile del bombardamento e ognuno tornerà indietro dopo la fine." Poiché il contenuto era questo e "non c'erano né aerei da combattimento nemici né cannoni antiaerei, quindi la squadra d'attacco poteva arrivare sana e salva", ho ordinato a Maekawakami Hiso di preparare due mazzi di fiori. Il 18 preparai due mazzi di fiori e il bombardamento finì come previsto. Al ritorno, la formazione di 9 aerei scese a un'altitudine di 300 metri e andò per prima nella posizione di contrattacco, dove morirono i miei subordinati combattendo. io e un altro membro dell'equipaggio dell'aeronautica militare di Wonsan che si è fatto esplodere abbiamo lasciato cadere dei fiori. Dopo aver confortato le anime dei miei compagni e aver deposto fiori, sono andato dal Principe di Galles per deporre dei fiori. Sebbene non fossi sicuro di chi fossero i morti dalla parte britannica, per rispettare lo spirito eroico dei soldati britannici che persistettero a combattere fino all'affondamento, e volendo confortare i morti britannici, lasciai cadere un mazzo di fiori e tornai. La profondità dell'acqua è di circa 60-70 metri e l'altezza del ponte è di soli 40 metri. In questo modo la posizione a circa 20 metri sopra l'acqua appare molto chiara. Dopo aver confermato (il naufragio), ho lasciato cadere lì il bouquet.

Quel giorno, un totale di 26 aerei da attacco terrestre di Tipo 1 furono lanciati da Turyumu, comandati dal Capitano Mikichi Nabeda, comandante del 1° Squadrone. Il primo squadrone del Capitano Nabeda andò in ricognizione alle Isole Natuna a causa del peggioramento delle condizioni meteorologiche e affondò una nave mercantile durante il viaggio. Il 3° Squadrone del Capitano Iki e il 2° Squadrone del Capitano Takahiro Higashikami bombardarono Xiantan nelle Isole Anambas. Quel giorno, tre squadroni giapponesi sganciarono un totale di 8 bombe da 250 kg e 106 bombe da 60 kg (compresi gli attacchi di navi mercantili). Lo squadrone Yiqi ha affermato che tutte le bombe sganciate hanno colpito, provocando l'incendio di almeno quattro edifici e un deposito di petrolio.

Alcuni degli equipaggi dell'aeronautica militare di Wonsan che parteciparono alla battaglia del Mar Malese apparvero di nuovo nella successiva battaglia del Mar dei Coralli come membri dell'aeronautica militare di Wonsan e della 4a aeronautica militare. Durante la ricognizione aerea del 5 maggio, i tre equipaggi della 4a Air provenivano tutti dallo squadrone Wonsan Air 1 durante la guerra del mare malese. Nell'assalto alla squadra di supporto TF17 del 7 maggio, quasi tutti i membri della squadra di bombardamento orizzontale di Sora Wonsan avevano partecipato alla guerra navale malese. La situazione specifica è la seguente:

Figura 37: La tabella dell'organizzazione della ricognizione aerea della 4a Air Force il 5 maggio. Gli equipaggi nel riquadro rosso provengono tutti dallo squadrone 1 dell'aeronautica di Wonsan nella battaglia navale malese.

Figura 38: La tabella di formazione della squadra di supporto Wonsan Air Assault TF17 il 7 maggio. Nella casella gialla, tutti i membri dell'equipaggio potrebbero provenire dalla squadra di raid aereo di Wonsan nella Guerra del Mare della Malesia. Nella casella blu, tutto l'equipaggio i membri potrebbero aver partecipato allo Yuan San Air Raid Team La prima ondata di bombardamenti orizzontali nel cielo (Tenedos)

Figura 39: La formazione continua della squadra di supporto TF17 d'assalto aereo di Wonsan il 7 maggio. Nel riquadro verde, tutti i membri dell'equipaggio potrebbero provenire dalla squadra d'assalto aereo di Wonsan nella guerra del mare malese.

Il colonnello Fujiyoshi Naoshiro, comandante dell'aeronautica militare di Kanoya, ha ricevuto un encomio speciale. Nel dicembre 1942, Fujiyoshi, che era stato trasferito al comandante dell'aeronautica di Suzuka, ricevette l'ordine dal ministero della Marina di recarsi a Pechino. A causa degli eccezionali risultati ottenuti dai suoi subordinati nella guerra navale malese, a Fujiyoshi fu permesso di entrare nel palazzo per rendere omaggio a Hirohito. Durante questo periodo, riferì a Hirohito la sua storia militare e lo svolgimento della guerra navale malese. Dopo la visita, il Ministro della Marina, Ammiraglio Shitaro Shimada, e il Capo del Comando Militare, Ammiraglio Nagano Shushen, e altri capi della Marina e del Comando Militare hanno invitato Fujiyoshi a partecipare al banchetto celebrativo. (Ma non capisco bene perché sono venuto a Pechino e ho festeggiato dopo un anno...)

Figura 40: Foto commemorativa di Naoshiro Fujiyoshi, sala espositiva dell'aeronautica navale di Kasumigaura

Essendo l'unico capitano di contrattacco sopravvissuto tra i leader senior della flotta Z che parteciparono alla guerra, il colonnello William Tennant ebbe anche una gloriosa storia di combattimento negli anni successivi. All'epoca era ufficiale di stato maggiore della marina e si guadagnò l'affettuoso soprannome di "Joe di Dunkerque" per aver comandato con successo l'evacuazione di Dunkerque nel 1939. Dopo la guerra navale malese, tornò in patria. Nel febbraio 1942 fu promosso contrammiraglio e trasferito al comando del 4° squadrone di incrociatori. Nel settembre partecipò alla battaglia dello sbarco in Madagascar. Nel 1944 fu nominato Capo di Stato Maggiore della Marina del Corpo di Spedizione Alleato, fornendo un supporto solido e affidabile per la fornitura logistica di materiali per lo sbarco in Normandia. Nell'ottobre 1944, Tennant fu nominato comandante della flotta del Levante e comandante in capo del teatro del Mediterraneo orientale. Nel luglio 1945 fu promosso vice ammiraglio. Dopo la guerra, fu promosso comandante della flotta delle Indie occidentali nel 1946. Tennant fu promosso ammiraglio il 22 ottobre 1948 e successivamente si ritirò il 3 agosto 1949.

Figura 41: Due sopravvissuti al contrattacco, William Tennant e K. Armstrong sul ponte della USS Colossus

Poiché i loro corpi non furono trovati o riportati indietro, i nomi di Phillips e Leach, che morirono nella battaglia, furono infine registrati nella colonna 2 del muro 44 del Plymouth Naval Memorial. Nel 2011 è stato costruito un monumento per commemorare le vittime della guerra navale malese. È realizzato in granito nero lucido. La base ha due livelli, il primo livello è in marmo grigio e il secondo livello è in granito nero. Sulla parte anteriore della pietra, gli emblemi dell'incrociatore da battaglia Counterattack, della Royal Navy, dei Royal Marines e della corazzata Prince of Wales sono incisi a turno sulla parte superiore del monumento. Il retro della pietra ha una storia dettagliata di ciascuno nave. La base è incisa con i dettagli della cerimonia commemorativa.

Figura 42: Monumento alle vittime del contrattacco del Principe di Galles, situato nello Staffordshire

Il fallimento della battaglia di Malesia fu solo l'inizio della storia della Royal Navy sul campo di battaglia dell'Estremo Oriente durante la seconda guerra mondiale. Nei sei mesi successivi, anche la flotta guidata dal nuovo comandante della flotta orientale, il vice ammiraglio Somerville, incontrò il Forza mobile giapponese al culmine della sua forza. Dopo il 1944, con la graduale fine delle operazioni marittime nel Teatro Atlantico, il più potente TF57 si riunirà dalla terraferma e dal Mediterraneo a Ceylon e, nell'ultimo anno di guerra, riacquisterà lo status di nave della Royal Navy. Flotta del Pacifico. Ma nonostante tutto, i marinai britannici nella guerra del mare malese continuarono a scrivere lo spirito navale di non arrendersi mai con la propria vita. Come disse Churchill, era uno spirito che avrebbe permesso loro di vincere la guerra.

La tragedia della guerra navale malese non fu dimenticata dopo la seconda guerra mondiale. L'ammiraglio Henry Leach, promosso a Primo Lord del Mare e Capo di Stato Maggiore della Marina il 6 luglio 1979, si oppose fermamente al piano del ministro della Difesa John Nott di ridurre le dimensioni della nave. piani di spesa della Marina. Tre anni dopo, nel 1982, con lo scoppio della guerra delle Falkland, insistette affinché la Marina inviasse quante più portaerei possibile a partecipare alla battaglia. Ammise nelle sue memorie che, sebbene la Marina non avesse portaerei utilizzabili, non poteva dimenticare la morte di suo padre e credeva ancora fermamente che fosse necessario inviare due portaerei invece di una come credeva il governo. Grazie ai suoi sforzi, due portaerei, Invincible e Jingshen, si unirono alla TF317 e si comportarono in modo eccezionale nella Guerra delle Falkland.

La serie sulla guerra navale malese, che ha richiesto sei mesi di duro lavoro durante il mio secondo anno di liceo, per un totale di più di 40.000 parole, è stata completata!

(Il testo completo termina)