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Sobre o autor: Young (pseudônimo original:Líder da competição de química), ChongqingEle está atualmente estudando na Bashu Middle School. Estou mais interessado na história da guerra naval moderna e sou bom em usar vários materiais históricos, como arquivos, histórias de guerra, documentos e memórias para reconstruir eventos históricos (estação b: Jovem Li Mingyang)

O texto completo tem um total de 13.304 palavras, 42 imagens e 9 tabelas. A leitura leva 25 minutos. Será publicado pela primeira vez em 24 de agosto de 2024.

1. Japão reivindica resultados de vitórias e derrotas

(1) Visão geral da batalha

Após a batalha, cada força aérea japonesa compilou imediatamente os resultados de acordo com os relatórios da equipe de ataque e das aeronaves de contato. O 22º Comando de Guerra Aérea apresentou um resumo da batalha ao Quartel-General da Frota da Expedição do Sul após integrar os relatórios de cada equipe.

O 22º Comando de Guerra de Aviação relatou a "22ª Mensagem Secreta de Guerra de Aviação No. 328" ao Quartel-General da Frota do Sul às 22h30 do dia 10 e apresentou o "Resumo de Combate da 1ª Força Aérea das Forças da Malásia No. 3".

1. Entre 06:00 e 12:30, as 10 aeronaves de ataque médio da equipe de reconhecimento, as 2 aeronaves da equipe de reconhecimento terrestre, as 51 aeronaves de ataque médio da equipe de ataque relâmpago e as 34 aeronaves de ataque médio da equipe de bombardeio partiram para uma posição perto de Kuantan a 93 graus 55 náuticos. milhas na costa leste da Malásia De 1258 a 1415, os navios de guerra britânicos "Príncipe de Gales", "Contra-ataque" e outros destróieres diretos foram atacados continuamente com minas e explosões, afundando 2 navios de guerra, e retornaram à terra em 1810. 2. Ele foi morto quando Lukong 2 e Yuankong 1 se autodestruíram no campo de batalha, e Lukong 2 fez um pouso de emergência no sul da Indochina Francesa. Acerto: Aeronaves Yuan Kong 7 podem ser reparadas dentro da equipe, aeronaves Lukong 2 podem ser reparadas dentro da equipe, aeronaves Lu Kong 5 podem ser reparadas dentro da equipe e aeronaves 10 da Força Aérea dos EUA podem ser reparadas dentro da equipe. 3. Use armas: 49 bombas de torpedo aéreo, 26 bombas para a explosão da 50ª bomba, 16 bombas para o 25º bombardeiro e 4 bombas para o 6º bombardeiro

Às 15h do dia 11, o 22º Comando de Guerra Aérea relatou a "22ª Mensagem Confidencial de Guerra Aérea No. 330" ao Quartel-General da Frota do Sul e apresentou o "Suplemento No. 2 do Resumo de Combate da 1ª Força Aérea das Forças Malaias", acrescentando informações adicionais sobre o os detalhes da batalha na noite do dia 9 são os seguintes:

Em 1810, após receber o telegrama de que dois navios de guerra inimigos foram despachados, partiram 1 aeronave de reconhecimento terrestre e 3 aeronaves de ataque médio da equipe de reconhecimento. As 26 aeronaves de ataque médio da Equipe Lightning Strike e as 9 aeronaves de ataque médio da Equipe Critical Strike continuaram a ser despachadas. Devido ao mau tempo no sul da Indochina Francesa, todos retornaram depois das 01h45 do dia 10 sem enfrentar o inimigo.

No dia 11, as tripulações participantes de cada força aérea se reuniram para realizar uma reunião de pesquisa sobre os resultados da batalha. Após reexame, a Força Aérea de Kanoya acreditou que sua equipe de ataque relâmpago havia afundado um contratorpedeiro guiado, além do Príncipe de Gales e do contra-ataque.

Depois de continuar a compilar relatórios adicionais de cada força aérea, o 22º Comando de Guerra Aérea relatou a "22ª Mensagem Confidencial de Guerra Aérea No. 332" ao Quartel-General da Frota do Sul em 1920 e apresentou a "Visão Geral de Combate da 1ª Força Aérea das Forças Malaias Nº 3" "Revisão adicional", o texto completo é o seguinte:

1. Adicione um cruzador inimigo adicional (ou contratorpedeiro guia) e afunde um. 2. O número do número 2 do Luk Kong ferido que fez um pouso de emergência no sul da Indochina Francesa foi revisado para 1, o número do número do tiro 2 do Luk Kong que foi baleado na fábrica confidencial foi revisado para 3, e o número do número do número do número da 1 aeronave dos EUA que foi danificada e reparada pela fábrica confidencial foi adicionado.

(2) Perdas reais do Japão

Durante toda a batalha naval, um total de 3 aeronaves de ataque terrestre japonesas foram abatidas e todos os 21 tripulantes morreram.

Unidade No. 3 do Esquadrão Aéreo Wonsan 31

Operador Chefe: Katsujiro Kawada e Ichibi So

Comandante Assistente: Kawasaki Coutaro Sanfei Cao

Investigação: Sakai Kuhei Nibiso

Eletricista Principal: Takeda Kametaro Sanbi So

Deputado: Weiyong Yinan Yifei

Coordenador principal: Akimoto Yasuo

Assistente Secundário: Aizawa Hikaruji, Cao

Unidade 2 do 1º Esquadrão do 3º Esquadrão Kanoya Sora

Operador Principal: Momoi Toshimitsu Erfei Cao

Operador Assistente: Toruichi Ikeda

Investigação: Yamamoto Fukumatsu Kazuhisa

Chamador principal: Tanaka Yoshikatsu Sanfei Cao

Eletricista Adjunto: Kinjiro Sato

Organizador principal: Nono Shigeru

Assistente: Nagura Yoshio Sanzheng Cao

Unidade 3 do 1º Esquadrão do 3º Esquadrão Kanoya Sora

Operador Principal: Tian Zhiliang e Sanfei Cao

Operador Assistente: Yoshiyoshi Abe

Investigação: Nakajima Yoshitoichi So

Poder principal: Zuo Zuo Millennium Three Flying Cao

Deputado: Sanji, Onze e Voador

Organizador principal: Shigeo Yamaura

Assistente: Qingshan Sheng Erzheng Cao

Além dos falecidos, uma pessoa ficou gravemente ferida após o atropelamento da aeronave nº 2 do 2º Esquadrão do 1º Esquadrão da Força Aérea de Kanoya. Era o vice-comandante Suzuki Shinichi e Soso.

Além das três aeronaves de ataque terrestre que foram abatidas, o exército japonês também tinha uma aeronave de ataque terrestre da Kanaya Air que foi gravemente danificada e depois fez um pouso de emergência no sul da Indochina Francesa. Todos os tripulantes sobreviveram. As estatísticas do número restante de máquinas de sucesso são as seguintes:

Tabela 1: Estatísticas de perdas militares japonesas

Durante a batalha naval, o exército japonês consumiu um total de 49 torpedos de aviação, 26 bombas convencionais de 500 kg, 16 bombas convencionais de 250 kg, 4 bombas terrestres de 60 kg e 10.260 cartuchos de metralhadora.

Wonsan Kong consumiu 16 torpedos, 9 bombas normais de 500 kg, 4 bombas terrestres de 60 kg e 2.100 tiros de metralhadora.

Mihoro consome 7 torpedos, 17 bombas normais de 500 kg, 16 bombas normais de 250 kg e 930 cartuchos de metralhadora.

Kanoya Kong consumiu 26 torpedos e 7.230 tiros de metralhadora.

(3) O Japão reivindicou os resultados da guerra

Os japoneses afirmaram ter lançado 26 torpedos contra bombordo do contra-ataque, com 10 acertos, e lançado 9 torpedos contra estibordo, com 4 acertos lançaram 5 torpedos contra bombordo do Príncipe de Gales, com 2 acertos; e disparou 9 torpedos contra estibordo do Príncipe de Gales, com 2 tiros. Foram disparados 49 torpedos, com 21 acertos. Além disso, o exército japonês também afirmou ter lançado 25 bombas de 500 kg e 14 bombas de 250 kg através de bombardeio horizontal, alcançando duas bombas de 500 kg e uma bomba de 250 kg. Sua distribuição específica é a seguinte:

Figura 2: Distribuição dos locais de queda de raios reivindicados pelo exército japonês

Mas o estranho é que na tabela estatística de cada equipe a pontuação total dos relâmpagos japoneses caiu para 20, conforme mostrado abaixo:

Tabela 3: Estatísticas de acertos da equipe japonesa Thunderbolt

A tabela que mostra as estatísticas de cada equipe de bombardeio horizontal do exército japonês é a seguinte:

Tabela 4: Tabela de estatísticas de acertos da equipe crítica japonesa

No final, os japoneses alegaram que na Batalha da Malásia, os japoneses afundaram o encouraçado Príncipe de Gales, o contra-ataque do cruzador de batalha e um cruzador ou contratorpedeiro. Um total de 19 a 23 ataques de torpedo e 3 ataques de bombardeio horizontal foram reivindicados. Três dos seus foram abatidos, um foi abandonado após ser gravemente danificado, dois foram gravemente danificados e 25 foram ligeiramente danificados, num total de 31 aeronaves. Três passageiros morreram, 21 tripulantes morreram e uma pessoa ficou gravemente ferida.

2. Os britânicos reivindicaram os resultados e perdas

(1) Perdas reais do lado britânico

O exército britânico afirmou que o exército japonês lançou 7 ondas de ataques à Frota Z (devido a Tenedos), com um total de 63 surtidas. O status de ataque aéreo registrado é mostrado na tabela abaixo:

Tabela 5: Tabela de registros de ataques aéreos britânicos

Durante a batalha, o exército britânico registrou que o contra-ataque e o Príncipe de Gales foram atingidos por bombardeio horizontal uma vez, o contra-ataque foi atingido por torpedos 5 vezes e o Príncipe de Gales foi atingido por torpedos 4 a 6 vezes.

Em termos de pessoal, o exército britânico registou que 42 dos 69 oficiais (incluindo Tennant) e 754 dos 1.240 tripulantes foram resgatados. O Príncipe de Gales registou que 90 dos 110 oficiais e 1.195 dos 1.502 soldados foram resgatados. .

Ou seja, o contra-ataque perdeu 27 oficiais e 486 tripulantes, e o Príncipe de Gales perdeu 20 oficiais e 307 tripulantes, num total de 47 oficiais e 793 tripulantes.

As perdas específicas do Príncipe de Gales são as seguintes (já foi escrito antes e não será repetido aqui):

Figura 6: Resumo das perdas do Príncipe de Gales

As perdas específicas durante o contra-ataque são as seguintes (já escritas acima, por isso não vou repeti-las aqui):

Figura 7: Resumo das perdas de contra-ataque

(2) Os britânicos reivindicaram os resultados da vitória

Os britânicos alegaram ter abatido 8 aeronaves japonesas na batalha naval, mas parece que não viram nenhuma informação específica sobre o abate.

No final, o encouraçado britânico HMS Prince of Wales e o cruzador de batalha HMS Repulse foram afundados, matando 47 oficiais e 793 tripulantes, num total de 840 pessoas. Foi atingido 9 a 11 vezes por torpedos e 2 vezes por bombas. Um total de 8 aviões japoneses foram abatidos.

(6) Afie sua barba: Resumo da experiência de combate entre a Grã-Bretanha e o Japão

O naufrágio do Príncipe de Gales e o contra-ataque na Batalha da Malásia foi obviamente um grande golpe para a Marinha Real Britânica e foi, sem dúvida, uma vitória brilhante para a Marinha Imperial Japonesa. Como o primeiro caso de aviação afundando diretamente um navio de guerra em uma campanha, os britânicos obviamente têm um resumo profundo das táticas de aviação do Japão e de sua própria experiência de fracasso. Os japoneses também farão introspecções profundas sobre suas muitas deficiências na batalha.

1. Resumo da batalha britânica

O autor está agora traduzindo o texto completo da História do Estado-Maior Naval (BR1736 (8)/1955 "História do Estado-Maior Naval Resumo da Batalha da Segunda Guerra Mundial No.14 Perda de HMSships Prince of Wales And Repulse 10 de dezembro de 1941" Seção Histórica do Almirantado SWI) publicado em 1955. O resumo da experiência de combate (duas seções no total) é mostrado abaixo.

O início da Seção 13 "Táticas de Aviação Japonesa" no documento primeiro dá uma avaliação justa e positiva da vitória japonesa nesta batalha:

As dúvidas sobre a eficiência da aviação japonesa foram agora respondidas de forma indiscutível. No terceiro dia de guerra, realizaram em menos de 2 horas o que nenhuma outra nação beligerante tinha conseguido em dois anos, a aproximadamente 400 milhas da sua base, e por uma fracção do custo. O Coronel Tennant (Nota do Tradutor: Capitão do Repulse) comentou: "Não há dúvida de que o ataque do inimigo foi realizado de forma brilhante", e todos aqueles que testemunharam os ataques aéreos japoneses reconheceram unanimemente "a determinação e eficiência que demonstraram repetidamente." ".

Então, o documento começou a resumir as táticas de ataque aéreo japonesas que viram nesta batalha:

Todas as aeronaves inimigas entraram na rota e atacaram de maneira semelhante. Os bombardeiros de alta altitude formaram uma formação compacta, enquanto os torpedeiros formaram uma linha solta. O bombardeio de alta altitude foi realizado por uma formação de nove aviões a uma altitude de aproximadamente 10.000 a 12.000 pés. Os aviões permaneceram em formação perfeitamente paralela, com os dois no meio ligeiramente à frente dos demais. O ataque foi realizado no sentido da proa à popa, e as bombas foram aparentemente lançadas por sinal - uma vez que foram lançadas simultaneamente e nas proximidades. O fogo antiaéreo de longo alcance e alto ângulo não foi capaz de causar danos a ele e não afetou suas ações. Os ataques de torpedo também foram realizados por formações de 9 máquinas, embora em alguns casos o número pudesse variar. Eles geralmente são encontrados em formações compactas em grandes altitudes, depois caem gradualmente em altitude fora do alcance enquanto formam uma formação solta e escalonada à frente. Em seguida, 2 a 3 aviões atacam lado a lado em grupos de um. Cada aeronave parecia ter como alvo individualmente, e o inimigo não parecia ter tentado um ataque em leque de torpedos, nem foi observada qualquer tentativa de coordenar ou variar seus ataques. Alguns dos ataques foram de fato simultâneos e, como o ataque do Repulse, vieram de ambos os lados ao mesmo tempo. Mas na opinião do Coronel Bell (Nota do Tradutor: Ajudante da Frota Z), isso ocorreu porque o navio mudou de rumo. Os torpedos foram lançados a uma distância de 1.000 a 2.000 jardas, mas em altitudes significativamente mais altas do que as habituais para aeronaves britânicas. Estima-se que eles entraram na água em um ângulo de 25° a 40° com a horizontal, e sua trajetória de navegação era quase reta. Além disso, os relatórios observaram que decorreu um período de tempo considerável entre o momento em que um torpedo inimigo entrou na água a partir do seu ponto de impacto e o tempo que demorou a aparecer na sua trajetória. As marcas são particularmente claras em águas calmas, onde o torpedo parece estar viajando a uma profundidade menor.

A afirmação neste parágrafo de que o exército japonês não cooperou no ataque parece um pouco falsa. Na verdade, em quase todas as rodadas de ataques relâmpago na Batalha do Mar da Malásia, o exército japonês usou ataques indiretos de ambos os lados. Mas no que diz respeito à falta de cooperação do exército japonês nos ataques dos torcedores, esta crítica parece ser muito razoável. Em circunstâncias comuns, a equipe japonesa de relâmpagos parece usar mais raios paralelos.

Em relação à questão da altura de entrega, foram feitos os seguintes acréscimos na seção de comentários do documento:

O Coronel Tennant comentou: "Acho interessante relatar aqui a incrível altura dos torpedos, estimada entre 300 e 400 pés, e todos os torpedos pareciam viajar em linha reta a partir do ponto de impacto." Alguns dos torpedos parecem ter sido lançados de mais de 200 pés. De acordo com um observador, os torpedos do inimigo pareciam ter sido lançados a uma altura de até 500 pés. É claro que pareciam ter sido lançados de uma altura superior à normal da nossa aeronave. alturas de torpedo. Não. Cauda ou planador visto. "A experiência posterior com a Marinha dos EUA tendeu a confirmar essas estimativas. Sobre as táticas dos torpedeiros japoneses na Batalha do Mar de Coral, o General Taichi comentou: “Alguns aviões inimigos continuaram a entrar em baixas altitudes e lançaram torpedos a uma velocidade relativamente alta a uma altura de 150 a 200 pés acima da água; Planar em alta velocidade para aproximação e lançamento em altitudes de até 500 pés."

Comparando os registros do exército japonês, parece que nenhuma tripulação da 96ª Força de Ataque da Marinha de Motoyama Sky e Mihoro Sky entrou na rota de vôo a uma altitude de 500 pés (até 60 a 70 metros, ou cerca de 200 pés), mas algumas tripulações do Kanoya Sky pareciam ter realizado manobras em grandes altitudes. O meio de planar é acessível a partir de uma altura de 150 metros. Mas, no geral, o número de ataques terrestres que utilizaram altitudes mais elevadas para entrar ainda deve ser minoritário, e o registo britânico parece ser ligeiramente inadequado.

O interessante é que o artigo citou os comentários de Tai Jianzong sobre os relâmpagos japoneses durante a Batalha do Mar de Coral. Coincidentemente, as tripulações de Sora Motoyama e Sora Mihoro que participaram desta batalha participarão em breve do ataque à equipe de apoio TF17 antes da Batalha do Mar de Coral como as 4ª tripulações de Sora e Sora Motoyama. Isso pode indicar que nos seis meses desde a Batalha da Malásia até a Batalha do Mar de Coral, a tecnologia de relâmpagos da aviação da Marinha Japonesa não fez muitos ajustes.

Tabela 8: Tabela estatística de altura e velocidade da mina da equipe japonesa de relâmpagos

Em relação à questão das configurações de profundidade fixa, foram feitas as seguintes adições na seção de comentários do documento:

Informações subsequentes de fontes dos EUA indicaram que os torpedos usados ​​pela Marinha Japonesa foram padronizados para uma profundidade fixa de cerca de 12 pés, mas neste momento a configuração da profundidade fixa foi deixada à escolha da unidade atacante. Durante os ataques ao Príncipe de Gales e ao Contra-ataque, as Forças Aéreas de Kanoya, Mihoro e Motoyama usaram profundidades fixas de 10 pés, 13 pés e 16 pés, respectivamente.

De acordo com o relatório detalhado da batalha, o padrão de profundidade do torpedo de Yuan Shankong é de 6 metros, o que é basicamente consistente com o registro do artigo.

Tabela 9: Equipe Yuan Shan Sky Lightning Strike ajusta Zhu Yuan

O documento também elogiou positivamente as excelentes habilidades de direção da Tennant:

Em relação à primeira onda de relâmpagos, o Capitão Tennant disse que todo o pessoal da ponte apontou calmamente a direção da aeronave que se aproximava, o que o ajudou muito a evitar um grande número de torpedos. Ele manteve uma velocidade estável de 25 nós até que ficou óbvio que; a aeronave estava prestes a atacar e então virou o leme, evitando habilmente a trajetória do torpedo.

Depois disso, o documento passa a comentar as ações japonesas:

Mesmo depois de lançar os torpedos, o inimigo pareceu realizar poucas ações evasivas. Em retirada, eles subiram de forma constante, desaparecendo lentamente, passando pelos navios já atacados. Em alguns casos, dispararam metralhadoras contra pessoas expostas ao passarem por navios já atacados.

O final desta seção do documento comenta a eficácia da defesa aérea britânica com referência aos nossos próprios relatórios e às informações japonesas obtidas após a guerra:

O Coronel Bell disse que nosso fogo de curto alcance era mais preciso do que o fogo de alto ângulo, mas todas as armas continuaram a disparar contra alvos inofensivos próximos que já haviam sido torpedeados, em vez de disparar contra novos alvos que se aproximavam. Os japoneses acreditavam que o tiro de alto ângulo contra bombardeiros horizontais de alta altitude era mais preciso. A primeira onda de aviões de bombardeio horizontal encontrou fogo antiaéreo particularmente intenso, e a maioria deles foi danificada. Muitas aeronaves retornaram à base com seus corpos crivados de buracos causados ​​por fragmentos de explosões de projéteis de artilharia antiaérea. Embora os torpedeiros tenham encontrado fogo muito mais pesado do que o esperado - especialmente de fogo antiaéreo leve e médio - eles receberam poucos tiros e apenas três aeronaves e 21 homens foram mortos na batalha. Os japoneses atribuíram as pequenas perdas ao tempo nublado e à altitude extremamente baixa em que os torpedeiros entraram na rota. Dado que os japoneses esperavam perder 50% de suas aeronaves antes da batalha, provavelmente ficaram bastante satisfeitos com o resultado da batalha da manhã.

A última seção do documento, Seção 14 “Conclusão”, continua apresentando o próprio relatório de combate e comentando nossa própria falta de experiência em falhas na cobertura aérea.

A seção começa com uma introdução ao relatório da batalha após a batalha e a origem do documento:

O Almirantado logo recebeu a notícia da morte do Almirante Phillips em combate, e ordens foram rapidamente enviadas ao Vice-Almirante Leighton exigindo que ele imediatamente hasteasse novamente sua bandeira como Comandante da Frota Oriental. Sob sua orientação, relatórios de oficiais e soldados sobreviventes foram coletados um após o outro - tarefa iniciada pelo coronel Bell e pelo major Skipwith no Expresso no retorno da operação - e, sobre a operação, uma narrativa também foi iniciada pelo brigadeiro-general Hughton, FEP. Este documento foi preparado com base nesses documentos, bem como em material obtido do Japão.

No final do documento, o documento lamentava o facto de a frota britânica não ter tido cobertura aérea durante esta operação:

As lições da Noruega e de Creta foram mais uma vez tragicamente confirmadas: o apoio dos caças às forças de superfície é extremamente necessário onde o inimigo é susceptível de lançar ataques aéreos pesados. Como que para lembrar esta lição, dois meses depois, dois navios de guerra alemães, fortemente cobertos por caças, lutaram bravamente contra a força aérea britânica a 20 milhas da costa britânica e escaparam ilesos (Nota do tradutor: Operação Channel Rush).

2. Resumo da batalha japonesa

O resumo da experiência de combate japonesa na Guerra Naval da Malásia está concentrado principalmente no "Relatório Detalhado da Força Aérea Naval de Wonsan sobre a Batalha do Mar da Malásia" e no "Treinamento de Batalha Daidong Anji (Aviação) Parte 2 da Divisão de Batalha da Malásia". Porém, como o autor realmente não fala japonês e não tem dinheiro para contratar um tradutor, apresento aqui apenas os textos originais dos dois documentos sobre treinamento de combate apenas para referência.

Treinamento de Batalha de Guerra do Grande Leste Asiático (Aviação) Parte 2

Figura 10-17: Treinamento de Batalha de Guerra do Grande Leste Asiático (Aviação) Parte 2

Figura 18-25: Treinamento de Batalha de Guerra do Grande Leste Asiático (Aviação) Parte 2 (continuação)

Figura 25-27: Treinamento de Batalha de Guerra do Grande Leste Asiático (Aviação) Parte 2 (continuação)

Relatório detalhado de combate da Força Aérea Naval de Wonsan

Figura 28-36: Relatório detalhado de combate da Força Aérea Naval de Wonsan

(7) Certo ou Errado, Sucesso ou Fracasso: A Guerra Naval Malaia de uma Perspectiva Política e Estratégica

Para a Marinha Real, o fracasso da Guerra Naval Malaia teve, sem dúvida, um enorme impacto espiritual em todo o Império Britânico. O primeiro-ministro Winston Churchill declarou sem rodeios nas suas memórias publicadas depois da guerra:

Nunca em toda a guerra recebi um golpe tão direto.

Para o povo britânico e as elites da elite, a superioridade absoluta do poder naval sempre foi uma crença entre o povo. Mas agora, esta crença orgulhosa ruiu diante das aeronaves japonesas. O resultado de tal batalha naval não foi apenas inesperado, mas também extremamente doloroso.

Para a Marinha Real, que foi a perdedora direta da batalha naval, a derrota desastrosa na Batalha da Malásia criou uma atmosfera sombria em toda a marinha. Robert Bruce Lockhart, então Diretor de Guerra Política, lembrou após a guerra:

Entrar na sala de fumantes [de seu clube], lotada de oficiais superiores da Marinha e do Exército, era como entrar em uma casa escocesa onde um testamento estava sendo lido após um funeral. Embora houvesse bebidas na mesa, todos estavam carrancudos. Os oficiais falavam em voz baixa, e o peso dessa tradição tornava a atmosfera extremamente solene. Em quase todas as guerras, a derrota militar foi o destino inicial dos britânicos. Embora pudesse ser suportado com coragem estóica, para a Marinha tal desastre era quase insuportável.

Contudo, após a batalha naval, a divisão da responsabilidade pelo fracasso pode não ser tão tradicional como a visão tradicional de transferir toda a culpa para Churchill ou Dudley Pound. Na verdade, a estratégia naval e os planos do Almirantado para o Extremo Oriente não foram os principais fatores que causaram a destruição da Frota Z. O fracasso de Churchill como planejador estratégico naval foi muito menos responsável do que ele, e foi até uma suposição que se tornou comum. em Whitehall, isto é, o envio de navios de guerra adicionais pode efetivamente dissuadir o Japão. Além disso, o mais importante é que a Frota Z não estava destinada a ser destruída desde o momento em que partiu de Scapa Flow. No último momento antes de partir em 8 de dezembro, a Frota Z ainda tinha esperança de sobreviver.

Nas visões tradicionais, especialmente numa série de obras representadas pela história oficial da guerra da Marinha Real "A Guerra no Mar", o processo de tomada de decisão de toda a Frota Z é muitas vezes simplificado num debate e diálogo entre Churchill e Pound. Conseqüentemente, Churchill foi o culpado pela destruição da Frota Z. O autor também seguiu esse sistema no primeiro número desta série. Mas, na verdade, na história oficial da guerra, o autor Roskill encobriu obviamente as considerações políticas do gabinete e exagerou as deficiências de Churchill como estratega naval. A ideia de enviar uma pequena frota dissuasora para o Extremo Oriente não é apenas comum em Whitehall, tem uma longa história. A partir de 1937, os planeadores políticos britânicos e australianos do entreguerras estavam interessados ​​em enviar uma força de dissuasão para Singapura. Ao longo dos quatro anos seguintes, a ideia foi levantada repetidamente e, quando Churchill a propôs, já tinha ganhado forte força entre alguns membros do gabinete, especialmente o secretário dos Negócios Estrangeiros, Robert Anthony Eden. Portanto, Churchill não foi de forma alguma o primeiro nem o único a propor o envio de uma frota para o Extremo Oriente. Mas o livro ainda centra a narrativa mais no debate entre o Gabinete e o Almirantado sobre estratégia naval.

Mas agora, se reexaminarmos o papel da Frota Z na estratégia política global, descobriremos que os estereótipos que nos são trazidos pelas visões tradicionais parecem ser um tanto inapropriados.

Churchill defendeu-se após a publicação da história oficial da guerra, alegando que "o livro era grosseiramente enganoso". Segundo ele, seu propósito é apenas torcer pela Frota Z:

Vá para Cingapura e avise ao inimigo que eles chegaram, depois esconda-se no vasto arquipélago a menos de 1.600 quilômetros de distância. Desta forma, poderiam exercer intimidação política contra os japoneses a qualquer momento, tal como o Tirpitz e outros navios fizeram contra nós.

Ele acredita que o maior fator na destruição da Frota Z deveria vir de Phillips. O autor mantém a mesma atitude. Embora Churchill e Eden tenham cometido erros estratégicos ao avaliar as ambições do Japão e o momento da dissuasão política, isto não significa que a frota Z chegará a este mau final. Na noite de 9 de dezembro, uma reunião na Sala de Guerra do Gabinete chegou a um consenso de que "a Frota Z deve ir para o mar e se esconder entre inúmeras ilhas. Este era apenas um requisito para a Frota Z" se esconder "(a palavra original é desaparecer." ). Em relação ao futuro plano de ação da Frota Z, como a reunião do dia 9 terminou muito tarde, Churchill e outros decidiram continuar a discussão amanhã. Porém, antes que o gabinete pudesse discutir um resultado razoável, a Frota Z foi destruída na manhã do dia 10. . No entanto, esta decisão do gabinete e quaisquer resultados de discussões anteriores do gabinete nada têm a ver com a decisão imprudente do próprio Phillips, no dia 8, de procurar e aniquilar os locais de desembarque e comboios de transporte do inimigo como um plano de "compromisso". Na verdade, Phillips, que tinha sido promovido a almirante interino pouco antes de partir para o Extremo Oriente, era lamentavelmente inexperiente em guerra e famoso pela sua ignorância sobre a vulnerabilidade dos navios capitais às aeronaves. Se um comandante diferente estivesse encarregado da Frota Z, talvez uma decisão tão imprudente e ingénua não tivesse sido tomada. Dudley Pound lembrou Churchill, pelo menos duas vezes, às vésperas da guerra, que a frota deveria ser evacuada de Cingapura. Mesmo na reunião de gabinete na noite de 9 de dezembro, os participantes concordaram por unanimidade que a Frota Z deveria evacuar imediatamente Cingapura. Alguns até acreditaram que a Frota Z deveria cruzar o Pacífico para se juntar à Frota do Pacífico dos EUA. A frota precisa buscar proativamente uma batalha decisiva com o exército japonês.

Então porque é que Churchill estava tão interessado em enviar navios de capital para o Extremo Oriente? Na verdade, contrariamente ao estereótipo, Churchill foi um ferrenho opositor aos despachos de navios capitais até meados de 1941, porque nessa altura não via necessidade de dissuasão política contra o Japão. No entanto, no final de 1941, especialmente depois de Agosto, mudanças na situação levaram Churchill e Eden a concluir que o facto de novos navios de guerra como o Príncipe de Gales terem aparecido em Singapura poderia simbolizar o ainda forte poder nacional da Grã-Bretanha e encobrir as actuais deficiências da Grã-Bretanha. em capacidades navais. Mais importante ainda, a chegada do Príncipe de Gales pode destacar a estreita relação entre a Grã-Bretanha e os Estados Unidos e a estreita integração da política do Extremo Oriente. A maioria das ações tomadas às vésperas da guerra, incluindo o destacamento adicional da Frota Z, incluindo o fortalecimento da defesa da Malásia, instando o governo canadense a fortalecer a guarnição desesperadora em Hong Kong e o fortalecimento das sanções econômicas contra o Japão, foram todos motivados pelo desejo do governo britânico de fornecer O mundo, e especialmente o Japão, ficaram com a impressão de que o governo britânico estava a crescer em força e determinação no Extremo Oriente. Isto também é um impedimento político invisível.

Portanto, na opinião do autor, o principal responsável pela destruição da Frota Z ainda é Phillips. Se não fosse por suas decisões imprudentes e precipitadas, a Frota Z não teria sido aniquilada pelo exército japonês no vasto mar. 10 de dezembro. A segunda responsabilidade deveria ser partilhada pelos planeadores políticos e estratégicos britânicos durante todo o período entre guerras. A decisão errada, mas não irracional, de enviar a Força Z para Singapura ainda foi o resultado de uma decisão conjunta de civis no Conselho de Defesa.

Então, onde Phillips errou? Além da imprudência já mencionada acima, na opinião do autor, seu maior erro reside na falta de comunicação com a comunidade de inteligência – cuja raiz está na própria auto-justificação de Phillips. Na segunda edição desta série, o autor mencionou brevemente que o British Far East Joint Bureau julgou com precisão o desempenho básico do novo bombardeiro de longo alcance do exército japonês e a possível escala do ataque aéreo do exército japonês. Mas Phillips nunca tomou a iniciativa de aprender alguma coisa sobre o poder da aviação do Japão através do Far East Joint Bureau. Ele ainda teve muito pouca comunicação com a Força Aérea Real. Teve apenas algumas breves reuniões com o marechal Brooke Popham, comandante da Força Aérea Real do Extremo Oriente, na semana seguinte à sua chegada a Cingapura e antes do ataque apressado do dia 8. Não houve contacto com a pessoa responsável pelo Bureau Conjunto. O que o Far East United Bureau pode fazer ao máximo é lembrar Phillips por meio do marechal Bobham. No entanto, Phillips acreditava, com base apenas na experiência, que o Ataque Terrestre Tipo 1 não transportaria e não poderia transportar torpedos para participar de ataques aéreos a navios e não representaria qualquer ameaça à Frota Z dentro de um alcance de 400 milhas. Mesmo no último momento da Frota Z, ele não quis chamar o 453º Esquadrão de Combate, que estava estacionado em Sensen e poderia chegar ao campo de batalha em cerca de uma hora.

Então, qual é o impacto da destruição da Frota Z do ponto de vista político e estratégico? Em primeiro lugar e mais importante, a destruição da Frota Z marcou a perda da força final de combate móvel da Frota Oriental da Marinha Real, e os britânicos perderam completamente todo o seu controle marítimo, do Mar da China Meridional ao Golfo do Sião e ao Mar da Malásia. Além disso, a destruição da Frota Z foi também um anúncio político para Churchill e outros de que os seus esforços para usar a dissuasão política para forçar o Japão a comprometer ou evitar a guerra, em última análise, deram em nada.

Após a morte de Phillips, o almirante Geoffrey Layton retomou o comando de sua Frota Oriental. Depois de retomar o comando, ele imediatamente pediu ajuda ao Almirantado. Ele alegou que, se Cingapura fosse mantida, reforços deveriam ser enviados imediatamente. Mas o facto é que tais reforços não existem. Mesmo que as tropas na região do Mediterrâneo tenham sido retiradas para o continente, a Marinha Real não pode enviar tropas suficientes a tempo de inverter o declínio do campo de batalha terrestre. Portanto, Leighton previu no dia 13 que Singapura se tornaria em breve uma fortaleza sitiada e a base naval ficaria inutilizável. Ele, portanto, propôs a retirada de todas as forças, exceto os submarinos, para Colombo, no Ceilão. Ficou claro que Colombo era o novo centro de gravidade estratégico necessário para a Marinha Real reconstruir a sua força. O Almirantado aprovou a sua proposta no dia seguinte e, assim, sob a influência deste desastre, a Frota Oriental finalmente retomou a política que o Almirantado originalmente esperava adotar - nomeadamente, estabelecer uma base em Colombo como base para operações avançadas para Singapura. batalha.

No entanto, é inegável que a destruição da Frota Z não teve muito impacto na estratégia política global e no processo de guerra da Guerra do Pacífico. Na melhor das hipóteses, apenas acelerou a derrota do exército britânico no Extremo Oriente. Mas, na verdade, a destruição da Frota Z foi quase um dos maiores desastres da Marinha Real.

(8) Epílogo: Fale mais tarde

Em 12 de dezembro, o almirante Geoffrey Leighton hasteou novamente sua bandeira, tornando-se mais uma vez comandante-em-chefe da agora quase inexistente Frota Oriental. À medida que os sobreviventes da Frota do Pacífico dos EUA recuavam para as suas bases na costa oeste, as Índias Orientais Holandesas, bem como a Austrália e a Nova Zelândia, que estavam além das águas, estavam agora abertas aos japoneses.

Com a destruição da Frota Z e a batalha de destruição da aviação da 3ª Força Aérea e da 22ª Força Aérea, foi difícil para o exército britânico afetar o desembarque japonês na Malásia. No dia 13 de dezembro, sob a cobertura das forças de aviação da Marinha e do Exército, foi lançada a segunda operação de desembarque na Malásia, com o apoio da força principal do 3º Esquadrão de Minas, navios de defesa costeira, o cruzador de treinamento Kashii e um varredor marítimo, Matsui. O General Taichi liderou pessoalmente a força principal da 5ª Divisão e as forças subsequentes do Destacamento Ando, ​​do Destacamento Tome e do Destacamento Uno em 39 navios de transporte para atacar a Península Malaia de maneira poderosa. Em 16 de dezembro, com o apoio da 12ª Equipe de Destruidores e 1 contratorpedeiro de submarino, o Major General Kiyoshi Kawaguchi comandou a força líder do Destacamento Kawaguchi (quartel-general da brigada, 124º Regimento de Infantaria, força de campo) baseado na 35ª Brigada de Infantaria A 33ª Anti. -Batalhão de Armas de Aeronaves) e o 2º Corpo Especial de Fuzileiros Navais da guarnição de Yokosuka desembarcaram em Bornéu. Então, Hong Kong caiu para a 38ª Divisão no dia de Natal daquele ano. Numa tal situação de crise, os únicos reforços da Marinha Real foram dois submarinos com destino a Singapura vindos do teatro do Mediterrâneo.

Em 18 de dezembro, o capitão Haruki Iki, líder do 3º Esquadrão da Equipe de Ataque da Força Aérea de Kanoya, passou pelo campo de batalha da Batalha do Mar da Malásia no caminho de volta após completar uma missão de bombardeio. enviar. Com relação a este assunto, o próprio Yiqi lembrou em seus últimos anos:

No dia 18, a Força Aérea de Kanoya recebeu uma ordem dizendo que havia uma estação telegráfica britânica em Xiantan, nas Ilhas Anambas. Há um bom porto lá e nosso exército planeja usá-lo como base avançada para atacar Cingapura. De acordo com o plano do Exército do Sul, recebi uma ordem para bombardear a estação telegráfica sem fio. Dei uma olhada no plano: “Três esquadrões avançarão, cada esquadrão será responsável pelo bombardeio e cada um retornará após o fim”. Como o conteúdo era assim e “não havia caças inimigos nem armas antiaéreas, para que a equipe de ataque pudesse chegar com segurança”, ordenei a Maekawakami Hiso que fizesse dois buquês de flores. No dia 18, preparei dois buquês de flores, e o bombardeio terminou conforme planejado. Ao retornar, a formação de 9 aviões caiu a uma altitude de 300 metros, e foi primeiro para a posição de afundamento de contra-ataque, onde estavam meus subordinados que morreram lutando. eu e outro membro da tripulação da Força Aérea de Wonsan que se explodiu deixamos cair flores. Depois de confortar as almas dos meus companheiros e depositar flores, fui até o Príncipe de Gales para depositar flores. Embora não tivesse certeza de quem eram os mortos do lado britânico, para respeitar o espírito heróico dos soldados britânicos que persistiram na luta até o naufrágio, e com vontade de confortar os mortos britânicos, deixei cair um buquê e voltei. A profundidade da água é de cerca de 60 a 70 metros e a altura da ponte é de apenas 40 metros. Desta forma, a posição cerca de 20 metros acima da água parece muito clara. Depois de confirmar (o naufrágio), deixei cair o buquê ali.

Naquele dia, um total de 26 aeronaves de ataque terrestre Tipo 1 foram lançadas de Turyumu, comandadas pelo Capitão Mikichi Nabeda, comandante do 1º Esquadrão. O 1º Esquadrão do Capitão Nabeda foi fazer reconhecimento das Ilhas Natuna devido ao agravamento das condições climáticas e afundou um navio mercante durante a viagem. O 3º Esquadrão do Capitão Iki e o 2º Esquadrão do Capitão Takahiro Higashikami bombardearam Xiantan nas Ilhas Anambas. Naquele dia, três esquadrões japoneses lançaram um total de 8 bombas de 250kg e 106 bombas de 60kg (incluindo ataques a navios mercantes). O Esquadrão Yiqi afirmou que todas as bombas foram lançadas, fazendo com que pelo menos quatro edifícios e um depósito de petróleo pegassem fogo.

Algumas das tripulações da Força Aérea de Wonsan que participaram da Batalha do Mar da Malásia apareceram novamente na Batalha do Mar de Coral subsequente como membros da Força Aérea de Wonsan e da 4ª Força Aérea. Durante o reconhecimento aéreo em 5 de maio, as três tripulações do 4º Ar eram todas do Esquadrão Wonsan Air 1 durante a Guerra do Mar da Malásia. No ataque à equipe de apoio TF17 em 7 de maio, quase todos os membros da equipe de bombardeio horizontal de Sora Wonsan participaram da Guerra Naval da Malásia. A situação específica é a seguinte:

Figura 37: Tabela de organização de reconhecimento de aviação da 4ª Força Aérea em 5 de maio. As tripulações na caixa vermelha são todas do Esquadrão 1 da Força Aérea de Wonsan na Batalha do Mar da Malásia.

Figura 38: A mesa de formação da equipe de apoio do Wonsan Air Assault TF17 em 7 de maio. Na caixa amarela, todos os membros da tripulação podem ter vindo da Equipe de Ataque Aéreo de Wonsan na Guerra do Mar da Malásia. membros podem ter participado da equipe de ataque aéreo Yuan San A primeira onda de bombardeio horizontal no céu (Tenedos).

Figura 39: A formação contínua da Equipe de Apoio ao Assalto Aéreo Wonsan TF17 em 7 de maio. Na caixa verde, todos os membros da tripulação podem ser da Equipe de Assalto Aéreo Wonsan na Guerra do Mar da Malásia.

O Coronel Fujiyoshi Naoshiro, comandante da Força Aérea de Kanoya, recebeu uma comenda especial. Em dezembro de 1942, Fujiyoshi, transferido para o comandante da Força Aérea de Suzuka, recebeu ordem do Ministério da Marinha para ir a Pequim. Devido às notáveis ​​​​realizações de seus subordinados na Guerra Naval da Malásia, Fujiyoshi foi autorizado a entrar no palácio para prestar homenagem a Hirohito. Durante este período, ele relatou a Hirohito sua história militar e o processo da Guerra Naval da Malásia. Após a visita, o Ministro da Marinha, Almirante Shitaro Shimada, e o Chefe do Comando Militar, Almirante Nagano Shushen, e outros chefes da Marinha e do Comando Militar convidaram Fujiyoshi para participar do banquete de celebração. (Mas eu realmente não entendo por que vim para Pequim e comemorei depois de um ano...)

Figura 40: Foto memorial de Naoshiro Fujiyoshi, Salão de Exposições da Força Aérea Naval de Kasumigaura

Como o único capitão de contra-ataque sobrevivente entre os líderes seniores da Frota Z que participaram da guerra, o Coronel William Tennant também teve uma gloriosa história de combate nos anos seguintes. Como oficial do Estado-Maior Naval na época, ele ganhou o carinhoso apelido de "Joe de Dunquerque" por seu comando bem-sucedido na evacuação de Dunquerque em 1939. Após a Guerra Naval da Malásia, ele retornou à sua terra natal. Em fevereiro de 1942, foi promovido a contra-almirante e transferido para o comando do 4º Esquadrão de Cruzadores. Em setembro, participou da batalha de desembarque em Madagascar. Em 1944, foi nomeado Chefe do Estado-Maior Naval da Força Expedicionária Aliada, prestando apoio sólido e confiável ao fornecimento logístico de materiais para os desembarques na Normandia. Em outubro de 1944, Tennant foi nomeado Comandante da Frota do Levante e Comandante-em-Chefe do Teatro do Mediterrâneo Oriental. Em julho de 1945, foi promovido a Vice-Almirante. Após a guerra, ele foi promovido a Comandante da Frota das Índias Ocidentais em 1946. Tennant foi promovido a almirante em 22 de outubro de 1948 e posteriormente aposentou-se em 3 de agosto de 1949.

Figura 41: Dois sobreviventes do contra-ataque, William Tennant e K. Armstrong na ponte do USS Colossus

Como seus corpos não foram encontrados ou trazidos de volta, os nomes de Phillips e Leach, que morreram na batalha, foram eventualmente registrados na coluna 2 do Muro 44 do Memorial Naval de Plymouth. Em 2011, um monumento foi construído para homenagear as vítimas da Guerra Naval da Malásia. É feito de granito preto polido. A base tem dois níveis, o primeiro nível é de mármore cinza e o segundo nível é de granito preto. Na frente da pedra, os emblemas do Battle Cruiser Counterattack, da Royal Navy, dos Royal Marines e do encouraçado Prince of Wales estão gravados no topo do monumento. A parte de trás da pedra tem uma história detalhada de cada um. enviar. A base está gravada com detalhes da cerimónia comemorativa.

Figura 42: Monumento às vítimas do contra-ataque do Príncipe de Gales, localizado em Staffordshire

O fracasso da Batalha da Malásia foi apenas o começo da história da Marinha Real no campo de batalha do Extremo Oriente durante a Segunda Guerra Mundial. Nos seis meses seguintes, a frota liderada pelo novo Comandante da Frota Oriental, Vice-Almirante Somerville, também encontraria o. Força móvel japonesa no auge de sua força. Depois de 1944, com o fim gradual das operações marítimas no Teatro Atlântico, o mais poderoso TF57 reunir-se-á do continente e do Mediterrâneo ao Ceilão e, no último ano da guerra, recuperará o estatuto da Marinha Real como Marinha Real. Glória da Frota do Pacífico. Mas não importa o que aconteça, os marinheiros britânicos na Guerra do Mar da Malásia continuaram a escrever o espírito naval de nunca desistir das suas vidas. Como disse Churchill, era um espírito que lhes permitiria vencer a guerra.

A tragédia da Guerra Naval Malaia não foi esquecida após a Segunda Guerra Mundial, o almirante Henry Leach, que foi promovido a Primeiro Lorde do Mar e Chefe do Estado-Maior Naval em 6 de julho de 1979, se opôs fortemente ao plano do Ministro da Defesa John Nott de reduzir o tamanho do. guerra. Três anos depois, em 1982, com a eclosão da Guerra das Malvinas, ele insistiu que a Marinha deveria enviar o maior número possível de porta-aviões para participar da batalha. Ele admitiu em suas memórias que, embora a Marinha não tivesse porta-aviões utilizáveis, ele não conseguia esquecer a morte de seu pai e ainda acreditava firmemente que dois porta-aviões precisavam ser despachados em vez de um, como acreditava o gabinete. Com seus esforços, dois porta-aviões, Invincible e Jingshen, juntaram-se ao TF317 e tiveram um desempenho notável na Guerra das Malvinas.

A série Guerra Naval da Malásia, que exigiu meio ano de trabalho árduo durante meu segundo ano do ensino médio, totalizando mais de 40.000 palavras, foi concluída!

(O texto completo termina)