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Tanque superpesado americano T28

Não existem muitos veículos blindados de combate (protótipos) tão reconhecíveis quanto o tanque superpesado T28 nas forças armadas dos EUA. No famoso jogo "World of Tanks", ele é classificado como um caça-tanques, ou seja, a linha TD. nos primeiros dias, entre as salas de nível 8, o desempenho é excelente.

O tanque superpesado T28 foi originalmente projetado para romper o Muro Ocidental da Alemanha nazista, conhecido como Linha Siegfried, e mais tarde foi planejado para ser usado em combate no Japão. Após a Segunda Guerra Mundial, em 1945, os militares dos EUA construíram apenas dois protótipos. Foi o veículo de combate blindado mais pesado construído para o Exército dos EUA na época.

Em 22 de dezembro de 1943, o major-general Gladeon Marcus Barnes, o brigadeiro-general Lucius Dubignon Clay e seis membros seniores dos representantes do subcomitê especial de equipamentos automotivos realizaram uma reunião a portas fechadas para discutir o projeto, a produção e a nomenclatura deste novo. tanque. Este não é um procedimento padrão para os Estados Unidos. Porque naquela época, se não todos os veículos blindados das forças armadas dos EUA, a maioria deles era administrada pelo Comitê Técnico de Artilharia. Nesta reunião, este novo tipo de tanque foi denominado "T28 Heavy Tank". Como o projeto já havia sido discutido e revisado diversas vezes, não houve espaço para ampliação do projeto. No entanto, é verdade que no projeto do tanque pesado T28, os técnicos tentaram usar ao máximo as peças de reposição existentes, mas ele ainda possui algumas características de design incomuns.

Em 26 de abril de 1944, o Comando ASF (Forças de Serviço do Exército) do Exército dos EUA autorizou a produção de cinco protótipos de tanques pesados ​​T28. Em julho daquele ano, o trabalho de pesquisa e desenvolvimento do tanque pesado T28 ainda continuava. Sua blindagem espessa e canhão de 105 mm fizeram seu peso atingir 86,2 toneladas.

Posteriormente, o Major General Barnes e o Ordnance Bureau começaram a lutar para encontrar empresas que estivessem dispostas e fossem capazes de construir cinco protótipos. Inicialmente, o Major General Barnes procurava a Baldwin Locomotive Works (algumas traduzidas como Baldwin), localizada na Filadélfia, Pensilvânia. Foi fundada em 1925 e fechada em 1972. Mas naquela época, a Baldwin Locomotive Factory tinha muitos pedidos e o cronograma era muito apertado para atender às pesadas e complexas tarefas de produção de tanques pesados ​​como o T28. O Major General Barnes rescindiu então o seu contrato com a General Electric, que também não pôde aceitar o contrato. Em 18 de julho de 1944, Barnes e o Bureau of Ordnance finalmente decidiram que os cinco protótipos seriam construídos pela PACCAR em Seattle, Washington.

A Paccar é a maior empresa fabricante de caminhões dos Estados Unidos. Ela ocupa o segundo lugar no mundo, depois da Daimler, na fabricação global de caminhões (não era na época. Agora pertence a uma empresa multinacional de tecnologia e tem uma subsidiária ou escritório de representação em Qingdao). , China. No entanto, a Paccar não conseguiu processar as enormes peças fundidas do casco dianteiro do T28, e estas tarefas foram posteriormente confiadas à General Steel Casting Company, o que significou que o tempo de produção deste tanque teve de ser prolongado.

Embora o tanque pesado T28 seja chamado de T28, ele não tem quase nada em comum com outros tanques pesados ​​da época, mesmo que não pareça. Embora também possua blindagem pesada e um poderoso canhão principal, de acordo com a teoria dos tanques militares dos EUA, o T28 não possui torre giratória ou metralhadora embutida, portanto não pode ser considerado um tanque pesado.

Em 7 de fevereiro de 1945, Levin Campbell, do Bureau of Ordnance, propôs pela primeira vez mudar o nome do tanque pesado T28 para um caça-tanques pesado. Esta decisão não foi temporária, porque já em outubro de 1944, o T28 foi padronizado como porta-armas motorizado de 105 mm em documentos oficiais. Isso mostra que o T28 tem vagado entre tanques pesados ​​​​e caça-tanques por um tempo. nome temporário durante o período.

Em 8 de março de 1945, o veículo apresentou formalmente um pedido de renomeação ao Ordnance Bureau. Em 5 de abril de 1945, o Comitê do Bureau de Artilharia aprovou este pedido nos documentos nº 26898 e 27219 respectivamente, mas apenas a frente do T28 mudou, e o nome era porta-armas motorizado de 105 mm T95. Como de costume, as características técnicas do T95 foram ajustadas de acordo para refletir as alterações do modelo.

Modelo de madeira T95 feito em maio de 1945

Em 15 de agosto de 1945, o Japão se rendeu e a Segunda Guerra Mundial terminou oficialmente. Os militares dos EUA não precisavam mais de veículos superpesados ​​para romper as fortificações. Portanto, o Ordnance Bureau ajustou a produção de protótipos T95 de 5 para 2.

Em dezembro de 1945, a Paccar completou o primeiro protótipo do T95. Após alguns testes preliminares internos, ele foi enviado para o famoso Aberdeen Proving Grounds, em Maryland, em 21 de dezembro. O segundo protótipo do T95 foi concluído pouco depois e enviado em 10 de janeiro de 1946. Os horários de chegada dos dois veículos protótipos são 15 de janeiro e 17 de fevereiro, respectivamente. O plano era manter um no campo de provas para testes técnicos e o outro em Fort Norsk, Kentucky, para demonstração e testes técnicos. O prefixo "40" do número de registro do Departamento do Exército dos EUA se aplica a veículos sobre esteiras e meia-lagarta (exceto tanques), portanto, os números de registro do protótipo T95 um e dois são 40226809 e 40226810, respectivamente.

Em 23 de janeiro de 1946, na vista frontal do protótipo T95 no Campo de Provas de Aberdeen, o freio de boca do canhão principal ainda não havia sido instalado.

Vista traseira, preste atenção na espessura da armadura da saia lateral, mas a sala de nível 9 não é fácil de usar.

Vista de três quartos do T95 No. 1 no Aberdeen Proving Ground. Preste atenção ao número na armadura da saia lateral. Esqueça, vou aumentar o zoom para você.

Vista superior do T95. Localizada na parte frontal esquerda do veículo está a escotilha do motorista e na parte traseira direita está a torre de controle do veículo.