소식

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미국 초중전차 T28

미군에서는 T28 초중전차만큼 인지도가 높은 장갑전투차량(시제품)이 많지 않다. 유명한 게임 '월드 오브 탱크'에서는 구축전차, 즉 TD 계열로 분류된다. 초기에는 8층 객실 중에서는 성능이 상당히 뛰어났습니다.

T28 초중전차는 원래 지그프리트 선으로 알려진 나치 독일의 통곡의 벽을 돌파하기 위해 설계되었으며 나중에 일본에서 전투에 사용될 계획이었습니다. 제2차 세계대전 이후인 1945년에 미군은 단 두 대의 프로토타입만 제작했습니다. 당시 미군이 제작한 장갑차 중 가장 무거운 장갑차였습니다.

1943년 12월 22일, 글라데온 마커스 반스(Gladeon Marcus Barnes) 장군, 루시우스 두비뇽 클레이(Lucius Dubignon Clay) 준장 및 자동차 장비 특별 소위원회 대표 6명이 비공개 회의를 열어 이 신형 차량의 설계, 생산 및 명명에 대해 논의했습니다. 탱크. 이는 미국의 표준 절차가 아닙니다. 왜냐하면 당시 미군의 장갑차량은 전부는 아니더라도 대부분 병기기술위원회에서 취급하고 있었기 때문이다. 이번 회의에서 이 새로운 유형의 전차는 "T28 Heavy Tank"로 명명되었습니다. 이미 여러 번 논의되고 수정된 프로젝트여서 디자인 확장의 여지는 없었다. 그러나 T28 중전차 설계에 있어서 기술자들이 기존 예비 부품을 최대한 활용하려고 노력한 것은 사실이지만, 여전히 특이한 디자인 특징이 남아 있습니다.

1944년 4월 26일, 미 육군 ASF(Army Service Forces) 사령부는 T28 중전차 프로토타입 5대의 생산을 승인했습니다. 그해 7월까지 T28 중전차의 연구 개발 작업은 계속 진행되었으며, 두꺼운 장갑과 105mm 주포로 인해 무게가 86.2톤에 이르렀습니다.

그 후 Barnes 소장과 병기국은 5개의 프로토타입을 제작할 의향과 능력이 있는 회사를 찾기 위해 고군분투하기 시작했습니다. 처음에 Barnes 소장은 펜실베이니아 주 필라델피아에 위치한 Baldwin Locomotive Works(일부는 Baldwin으로 번역됨)를 찾고 있었습니다. 이 회사는 1925년에 설립되어 1972년에 폐쇄되었습니다. 하지만 당시 볼드윈 기관차 공장은 주문량이 많았고 일정도 너무 빡빡해서 T28 같은 중전차를 생산하는 무겁고 복잡한 작업을 감당할 수 없었습니다. Barnes 소장은 General Electric과의 계약을 종료했지만 계약을 수락할 수 없었습니다. 1944년 7월 18일 Barnes와 병기국(Bureau of Ordnance)은 마침내 워싱턴 주 시애틀의 PACCAR에서 5개의 프로토타입을 제작하기로 결정했습니다.

Paccar는 미국 최대의 트럭 제조 회사로, 글로벌 트럭 제조 부문에서 Daimler에 이어 세계 2위를 차지하고 있습니다(당시에는 그렇지 않았습니다). 현재는 다국적 기술 기업에 속해 있으며 칭다오에 자회사 또는 대표 사무소가 있습니다. , 중국. 그러나 Paccar는 T28의 거대한 전면 차체 주조를 처리할 수 없었고 이러한 작업은 이후 General Steel Casting Company에 맡겨졌으며 이는 이 전차의 생산 시간을 연장해야 함을 의미했습니다.

T28 중전차는 T28이라고 불리지만, 당시의 다른 중전차와 공통점이 거의 없으며, 심지어 그렇게 보이지도 않습니다. 중장갑과 강력한 주포도 갖췄지만 미군의 전차 이론에 따르면 T28은 회전 포탑이나 기관총이 내장되어 있지 않아 중전차로 볼 수 없다.

1945년 2월 7일, 병기국의 레빈 캠벨(Levin Campbell)은 처음으로 T28 중전차의 이름을 중전차 구축함으로 변경할 것을 제안했습니다. 이 결정은 일시적인 것이 아니었습니다. 이미 1944년 10월 공식 문서에서 T28이 105mm 전동 포 운반선으로 표준화되어 있었기 때문입니다. 이는 T28이 한동안 중전차와 구축전차 사이를 헤매고 있었음을 보여줍니다. 해당 기간 동안 임시 이름.

1945년 3월 8일, 차량은 공식적으로 병기국에 이름 변경 요청을 제출했습니다. 1945년 4월 5일, 병기국 위원회는 각각 문서 번호 26898과 27219에서 이 요청을 승인했지만 T28의 전면만 변경되었으며 이름은 105mm 전동 포차 T95였습니다. 평소와 마찬가지로 T95의 기술적 특성은 모델 변경 사항을 반영하여 적절하게 조정되었습니다.

1945년 5월에 제작된 T95 목조 모형

1945년 8월 15일, 일본이 항복하고 제2차 세계대전이 공식적으로 끝났습니다. 미군은 요새를 돌파하기 위해 더 이상 초중전차가 필요하지 않았습니다. 따라서 병기국은 T95 프로토타입의 생산량을 5에서 2로 조정했습니다.

1945년 12월 Paccar는 내부에서 몇 가지 예비 테스트를 거친 후 첫 번째 T95 프로토타입을 완성하여 12월 21일 메릴랜드의 유명한 Aberdeen Proving Grounds로 배송되었습니다. 두 번째 T95 프로토타입은 곧 완성되어 1946년 1월 10일에 출시되었습니다. 두 프로토타입 차량의 도착 시간은 각각 1월 15일과 2월 17일이다. 계획은 하나는 기술 테스트를 위해 시험장에 두고 다른 하나는 시연 및 기술 테스트를 위해 켄터키주 포트 노스크에 두는 것이었습니다. 미 육군 등록 번호 접두사 "40"은 궤도 차량과 반궤도 차량(탱크 제외)에 적용되므로 T95 프로토타입 1번과 2번의 등록 번호는 각각 40226809와 40226810입니다.

1946년 1월 23일 애버딘 시험장에서 T95 프로토타입의 정면도, 주포의 총구 브레이크가 아직 설치되지 않았습니다.

뒷모습, 사이드스커트 장갑의 두께에 주목하세요. 하지만 9레벨 룸은 착용이 쉽지 않습니다.

Aberdeen Proving Ground에서 T95 No. 1의 3/4 뷰 측면 스커트 장갑에 있는 숫자를 주목하세요. 확대해 보겠습니다.

T95의 평면도. 차량의 전면 왼쪽에는 운전석 해치가 있고, 후면 오른쪽에는 차량 관제탑이 있습니다.