nouvelles

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Char super-lourd américain T28

Il n'y a pas beaucoup de véhicules blindés de combat (prototypes) aussi reconnaissables que le char super-lourd T28 dans l'armée américaine. Dans le célèbre jeu "World of Tanks", il est classé comme chasseur de chars, c'est-à-dire la ligne TD. les premiers jours, Parmi les salles sur 8 niveaux, les performances sont tout à fait excellentes.

Le char super-lourd T28 a été conçu à l'origine pour percer le mur occidental de l'Allemagne nazie, également connu sous le nom de ligne Siegfried, et devait ensuite être utilisé au combat au Japon. Après la Seconde Guerre mondiale, en 1945, l’armée américaine n’a construit que deux prototypes. C'était à l'époque le véhicule blindé de combat le plus lourd construit pour l'armée américaine.

Le 22 décembre 1943, le major-général Gladeon Marcus Barnes, le brigadier-général Lucius Dubignon Clay et six membres supérieurs des représentants du sous-comité spécial de l'équipement automobile ont tenu une réunion à huis clos pour discuter de la conception, de la production et du nom de ce nouveau réservoir. Ce n’est pas une procédure standard aux États-Unis. Car à cette époque, sinon tous les véhicules blindés de l’armée américaine, la plupart d’entre eux étaient gérés par l’Ordnance Technical Committee. Lors de cette réunion, ce nouveau type de char fut baptisé « T28 Heavy Tank ». Comme le projet avait déjà été discuté et modifié à plusieurs reprises, il n'y avait aucune possibilité d'extension dans la conception. Cependant, il est vrai que lors de la conception du char lourd T28, les techniciens ont essayé d'utiliser autant que possible les pièces de rechange existantes, mais il présente néanmoins des caractéristiques de conception inhabituelles.

Le 26 avril 1944, le commandement ASF (Army Service Forces) de l'armée américaine autorise la production de cinq prototypes de chars lourds T28. En juillet de la même année, les travaux de recherche et de développement du char lourd T28 se poursuivaient. Son blindage épais et son canon de 105 mm lui permettaient d'atteindre un poids de 86,2 tonnes.

Par la suite, le major général Barnes et l’Ordnance Bureau ont commencé à avoir du mal à trouver des entreprises désireuses et capables de construire cinq prototypes. Initialement, le major général Barnes recherchait l'entreprise Baldwin Locomotive Works (certaines traduites par Baldwin), située à Philadelphie, en Pennsylvanie. Elle a été fondée en 1925 et fermée en 1972. Mais à cette époque, l'usine de locomotives Baldwin avait beaucoup de commandes et le calendrier était trop serré pour répondre aux tâches lourdes et complexes de production de chars lourds comme le T28. Le major-général Barnes a alors mis fin à son contrat avec General Electric, qui n'a pas non plus été en mesure d'accepter le contrat. Le 18 juillet 1944, Barnes et le Bureau of Ordnance décidèrent finalement que les cinq prototypes seraient construits par PACCAR à Seattle, Washington.

Paccar est la plus grande entreprise de fabrication de camions aux États-Unis. Elle se classe au deuxième rang mondial après Daimler dans la fabrication mondiale de camions (ce qui n'était pas le cas à l'époque). Elle appartient désormais à une entreprise technologique multinationale et possède une filiale ou un bureau de représentation à Qingdao. , Chine. Cependant, Paccar ne pouvait pas traiter les énormes pièces moulées de la coque avant du T28, et ces tâches furent ensuite confiées à la General Steel Casting Company, ce qui signifiait que le temps de production de ce type de char devait être allongé.

Bien que le char lourd T28 s'appelle T28, il n'a presque rien de commun avec les autres chars lourds de l'époque, même s'il n'y ressemble pas. Bien qu'il dispose également d'un blindage lourd et d'un canon principal puissant, selon la théorie des chars de l'armée américaine, le T28 n'a pas de tourelle rotative ni de mitrailleuse intégrée, il ne peut donc pas être considéré comme un char lourd.

Le 7 février 1945, Levin Campbell du Bureau of Ordnance proposa pour la première fois de changer le nom du char lourd T28 en chasseur de chars lourds. Cette décision n'était pas temporaire, car dès octobre 1944, le T28 était standardisé comme porte-canon motorisé de 105 mm dans les documents officiels. Cela montre que le T28 erre depuis un certain temps entre les chars lourds et les chasseurs de chars. nom temporaire pendant la période.

Le 8 mars 1945, le véhicule soumit officiellement une demande de changement de nom à l'Ordnance Bureau. Le 5 avril 1945, l'Ordnance Bureau Committee approuva cette demande dans les documents n° 26898 et 27219 respectivement, mais seul l'avant du T28 changea et le nom fut le porte-canon motorisé de 105 mm T95. Comme d'habitude, les caractéristiques techniques du T95 ont été ajustées en conséquence pour refléter les changements de modèle.

Maquette en bois T95 réalisée en mai 1945

Le 15 août 1945, le Japon capitula et la Seconde Guerre mondiale prit officiellement fin. L’armée américaine n’avait plus besoin de véhicules de percée ultra-lourds pour percer les fortifications. Par conséquent, l'Ordnance Bureau a ajusté la production de prototypes T95 de 5 à 2.

En décembre 1945, Paccar a achevé le premier prototype du T95, après quelques tests préliminaires en interne, celui-ci a été expédié au célèbre terrain d'essai d'Aberdeen, dans le Maryland, le 21 décembre. Le deuxième prototype du T95 fut achevé peu de temps après et expédié le 10 janvier 1946. Les heures d'arrivée des deux véhicules prototypes sont respectivement le 15 janvier et le 17 février. Le plan était d'en garder un sur le terrain d'essai pour les tests techniques et l'autre à Fort Norsk, dans le Kentucky, pour des démonstrations et des tests techniques. Le préfixe « 40 » du numéro d'enregistrement du Département de l'armée américaine s'applique aux véhicules à chenilles et semi-chenillés (à l'exception des chars), de sorte que les numéros d'enregistrement des prototypes T95 un et deux sont respectivement 40226809 et 40226810.

Le 23 janvier 1946, vue de face du prototype T95 à l'Aberdeen Proving Ground, le frein de bouche du canon principal n'a pas encore été installé.

Vue arrière, faites attention à l'épaisseur du blindage de la jupe latérale, mais la pièce de niveau 9 n'est pas facile à porter.

Vue de trois quarts du T95 n°1 à Aberdeen Proving Ground. Faites attention au numéro sur le blindage de la jupe latérale. Oubliez ça, je vais zoomer pour vous.

Vue de dessus du T95. À l'avant gauche du véhicule se trouve la trappe du conducteur et à l'arrière droit se trouve la tour de contrôle du véhicule.