новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Сверхтяжелый танк США Т28

Столь же узнаваемых боевых бронированных машин (прототипов), как сверхтяжелый танк Т28, в вооруженных силах США не так уж и много. В знаменитой игре «World of Tanks» он классифицируется как истребитель танков, то есть линейка ТД. Первые дни. Среди комнат 8-го уровня производительность весьма превосходна.

Сверхтяжелый танк Т28 изначально предназначался для прорыва Стены Плача нацистской Германии, известной как «Линия Зигфрида», а позже планировалось использовать в боях в Японии. После Второй мировой войны, в 1945 году, американские военные построили всего два прототипа. Это была самая тяжелая боевая бронированная машина, построенная для армии США в то время.

22 декабря 1943 года генерал-майор Гладеон Маркус Барнс, бригадный генерал Люциус Дубиньон Клей и шесть старших членов Специального подкомитета по автомобильному оборудованию провели закрытое совещание, чтобы обсудить проектирование, производство и название этого нового автомобиля. танк. Это не стандартная процедура для США. Потому что в то время если не вся бронетехника вооруженных сил США, то большая часть из них находилась в ведении Артиллерийско-технического комитета. На этом совещании этот новый тип танка получил название «Тяжелый танк Т28». Поскольку проект уже неоднократно обсуждался и пересматривался, возможности для расширения конструкции не было. Однако правда, что в конструкции тяжелого танка Т28 техники постарались максимально использовать существующие запчасти, однако некоторые необычные конструктивные особенности он все же имеет.

26 апреля 1944 года командование ASF (Army Service Forces) армии США разрешило производство пяти прототипов тяжелого танка Т28. К июлю того же года исследования и разработки тяжелого танка Т28 еще продолжались. Благодаря мощной броне и 105-мм орудию его вес достигал 86,2 тонны.

Впоследствии генерал-майор Барнс и Управление боеприпасов начали изо всех сил пытаться найти компании, которые были бы готовы и могли построить пять прототипов. Первоначально генерал-майор Барнс искал Локомотивный завод Болдуина (некоторые переводятся как Болдуин), расположенный в Филадельфии, штат Пенсильвания. Он был основан в 1925 году и закрыт в 1972 году. Но в то время у Болдуинского локомотивного завода было много заказов, а график был слишком плотным, чтобы справиться с тяжелыми и сложными задачами по производству тяжелых танков типа Т28. Затем генерал-майор Барнс расторг свой контракт с General Electric, которая также не смогла его принять. 18 июля 1944 года Барнс и Управление вооружений наконец решили, что пять прототипов будут построены компанией PACCAR в Сиэтле, штат Вашингтон.

Paccar — крупнейшая компания по производству грузовых автомобилей в США. Она занимает второе место в мире после Daimler по мировому производству грузовых автомобилей (в то время она не принадлежала транснациональной технологической компании и имела филиал или представительство в Циндао). , Китай. Однако компания Paccar не смогла обработать огромные отливки передней части корпуса T28, и впоследствии эти задачи были поручены General Steel Casting Company, а это означало, что сроки производства этого танка пришлось продлить.

Хоть тяжёлый танк Т28 и называется Т28, он не имеет почти ничего общего с другими тяжёлыми танками того времени, даже не похож на них. Хотя он также имеет тяжелую броню и мощное основное орудие, согласно теории танков армии США, Т28 не имеет вращающейся башни или встроенного пулемета, поэтому его нельзя считать тяжелым танком.

7 февраля 1945 года Левин Кэмпбелл из Управления артиллерийских вооружений впервые предложил изменить название тяжелого танка Т28 на тяжелый истребитель танков. Это решение не было временным, поскольку еще в октябре 1944 года Т28 в официальных документах стандартизировался как 105-мм моторизованный артиллерийский транспортер. Это показывает, что Т28 какое-то время кочевал между тяжелыми танками и истребителями танков, используйте это. временное имя в течение периода.

8 марта 1945 года машина официально подала в Артиллерийское управление заявку на переименование. 5 апреля 1945 года Комитет артиллерийского управления утвердил эту просьбу в документах № 26898 и 27219 соответственно, но у Т28 изменилась только лобовая часть, и название стало 105-мм моторизованный артиллерийский транспортер Т95. Как обычно, технические характеристики Т95 были скорректированы с учетом изменений модели.

Деревянная модель Т95, май 1945 года.

15 августа 1945 года Япония капитулировала, и Вторая мировая война официально закончилась. Американским военным больше не требовались сверхтяжелые машины прорыва для прорыва укреплений. Поэтому Артиллерийское управление скорректировало производство прототипов Т95 с 5 до 2.

В декабре 1945 года компания Paccar завершила первый прототип T95. После некоторых предварительных испытаний он был отправлен на знаменитый Абердинский испытательный полигон в Мэриленде 21 декабря. Второй прототип Т95 был построен вскоре после этого и отправлен 10 января 1946 года. Время прибытия двух прототипов автомобилей — 15 января и 17 февраля соответственно. Планировалось оставить один на полигоне для технических испытаний, а другой в Форт-Норске, штат Кентукки, для демонстрации и технических испытаний. Префикс регистрационного номера Министерства армии США «40» применяется к гусеничным и полугусеничным машинам (кроме танков), поэтому регистрационные номера первого и второго прототипов Т95 составляют 40226809 и 40226810 соответственно.

23 января 1946 года, вид спереди прототипа Т95 на Абердинском полигоне, дульный тормоз основного орудия еще не установлен.

Вид сзади, обратите внимание на толщину брони боковой юбки, но комнату 9-го уровня носить непросто.

Вид Т95 №1 на Абердинском полигоне в три четверти. Обратите внимание на номер на броне юбки. Забудьте, я увеличу для вас.

Вид сверху на Т95. Слева в передней части машины расположен люк механика-водителя, а сзади справа — вышка управления машиной.