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Cuando conseguí el alquiler de 1.000 yuanes al día por una casa nuevaprado, cuando todavía no estaba satisfecho con lo caro que era este todoterreno de 5 plazas versión TX a 519.800 yuanes, el conductor estaba descargando el coche y seguía diciéndome lo fácil que era conducir este vehículo todoterreno.

Los transeúntes también me preguntaban con interés: "¿Es este el Prado de toda la generación?".

En el camino también me encontré con 3 autos.Tanque 300Siguiéndolo de cerca para registrarnos y tomar fotografías, podemos ver cuán popular es el nuevo Prado en el círculo todoterreno y cuán estable es su estatus en el mundo acumulado a través de varias generaciones de productos.

Pero si te piden que gastes más de 500.000 yuanes, compra uno.ToyotaMucha gente piensa que el vehículo todoterreno es una locura y demasiado caro; de hecho, yo también creo que es caro, y muchos amigos dicen que si todavía hay concesionarios que venden coches a precios más altos, "si la capacidad de producción no escasea, entonces es estúpido o malo." , viviendo en los tiempos prósperos del pasado ".

Híbrido enchufable de seis cilindros y 3.0TTanque 700 Nueva Energía, el precio es unos 100.000 más barato y menos de 300.000;Ecuación Leopardo 5La Yunnian Deluxe Edition también está equipada con suspensión de amortiguación variable...

En una frase: en 2024, al comparar los datos de los libros y las sensaciones estáticas, el nuevo Prado realmente no tiene ninguna ventaja frente a los vehículos todoterreno nacionales de etiqueta verde.

Sin embargo, después de dos días de experiencia profunda en las condiciones de las carreteras urbanas, todavía siento que este nuevo Prado, con su configuración tosca y su precio caro, todavía puede dar una lección a los vehículos todoterreno nacionales de etiqueta verde en términos de producto. fuerza, especialmente en términos de rendimiento dinámico. Después de todo:

Los vehículos todoterreno realmente están hechos para ser conducidos.

Este sistema híbrido HEV compuesto por un motor de turbina 2.4T + batería + motor es el mayor activo de esta generación del Prado. Tiene una respuesta suave y rápida y un fuerte estallido de potencia en el rango medio Incluso si no salgo de la carretera, todavía puedo imaginar al nuevo Prado luciendo tranquilo y sereno en caminos no pavimentados.

Se puede decir que Toyota ha vertido en el nuevo Prado la esencia de sus más de diez años fabricando modelos HEV.

Puedes sentir que tiene ambos motores duales de 2.5L.montañésLa respuesta es excelente, con la ráfaga de torque turbo del D-4ST y la sensación de cambios suaves como la seda cercana a la del E-CVT.

Además de ser ligeramente más débil que el antiguo 6 cilindros 4.0 Prado en el rango de velocidad superior a 120 km/h, su rendimiento en conducción urbana a 80 km/h ha compensado la mayor debilidad de la generación anterior del Prado. Principalmente debido al motor de batería de este sistema híbrido, el motor está ubicado entre el motor y la caja de cambios de 8 velocidades. Pertenece a la estructura híbrida paralela P2 y puede generar 36kW y 250N·m. El paquete de baterías de hidruro metálico de níquel de 1,87 kWh, combinado con la carrocería del motor de 2,4 T, puede alcanzar una potencia total de 330 caballos de fuerza y ​​un par total de 630 N·m.

No subestime la salida de torque del motor, que solo tiene 250 N·m. La etapa inicial depende completamente del motor para generar energía, evitando el rango de trabajo de retraso de la turbina. La turbina toma el control después de que se eleva la presión. El motor continúa ayudando en la producción de energía.

Cuando te detienes y avanzas en la ciudad, puedes sentir el gran efecto de este conjunto de motores. Siempre que no arranques con un acelerador grande, el motor funciona únicamente entre 0 y 15 km/h cuando se conduce a velocidad constante. velocidad, cambiará a la salida del motor mientras el motor permanece inactivo, listo para tomar el control. Sólo cuando la velocidad del vehículo supere los 80 km/h se superará el rango de trabajo de la asistencia eléctrica del motor.

Por tanto, el rango de potencia más eficiente del nuevo Prado está entre 40-80 km/h, lo que es potente y ahorra combustible, y la respuesta es más rápida que la del 4.0 del antiguo Prado. Al mismo tiempo, el pequeño motor de batería tiene poco impacto en el peso del automóvil y puede brindar una experiencia dinámica muy ligera al acelerar a alrededor de 60-80 km/h en el medio.

La sensación de aceleración del Prado híbrido, notanqueEl 700/Leopard 5 puede acelerar de 100 a 100 kilómetros en 4 o 5 segundos, lo que es una exageración. El nivel oficial es de unos 8,9 segundos. Sin embargo, como todoterreno de marca azul, el Prado tiene una respuesta rápida. y sin retraso del turbo. La experiencia de potencia real también es de aproximadamente 7 segundos de aceleración de 0 a 100 mph, y aún se puede escuchar el silbido de la entrada de la turbina cuando se acelera a máxima velocidad. Para Prado, este tipo de rendimiento de potencia parece un poco rico; después de todo, el par de 630 N·m puede hacer frente a un peso en vacío de 2,4 toneladas, lo cual es realmente fácil.

En general, la nueva lógica del Prado es que los motores primero trabajan juntos para aumentar la tracción y luego las turbinas continúan funcionando en paralelo después de entrar en el rango de trabajo óptimo.

Lo sorprendente es que todavía puedo sentirme un poco como un tranvía en el nuevo Prado, porque esta caja de cambios 8AT no tiene sensación de frustración ni resistencia, ya sea que esté subiendo o bajando de marcha. Principalmente porque este motor P2 está ubicado entre el motor y la caja de cambios de 8 velocidades, por lo que la entrega de potencia no se ve interrumpida. Si no fuera por el sonido del motor al cambiar, a veces la gente pensaría que este automóvil utiliza una caja de cambios E-CVT que es común en los modelos HEV.

Merece ser Toyota y un importante fabricante internacional.

Por supuesto, el viejo problema de la plataforma TNGA también está presente en el nuevo Prado. La granulosidad del motor sigue siendo muy evidente y le falta un poco de textura. Al igual que en el Highlander 2.5 híbrido, incluso se puede sentir la vibración del pedal del acelerador. al acelerar. Además, el ritmo de conducción de todo el coche no es fácil de encontrar. Cuando se sigue a un coche en la ciudad en modo normal, el acelerador parecerá excesivo. El modo Eco es el adecuado, pero el motor tiene una fuerte energía cinética. estado de recuperación y el rango de velocidad en el que comienza a funcionar es un poco errático.

Lo pensé por un momento y parece que el motor no puede encontrar el engranaje de la caja de cambios bajo ciertas condiciones de trabajo. No sé qué velocidad del motor usar y cuánto torque generar. La linealidad de la potencia de este sistema híbrido de 2,4T sigue siendo diferente a la del sistema autocebante de 6 cilindros, pero está muy cerca.

En términos de aislamiento acústico y silencio, este nuevo Prado todavía parece un coche de la clase 500.000. Aunque solo hay una capa de vidrio, la sensación de aislamiento en el espacio sigue siendo muy buena. Hay reducción activa de ruido ANC y los materiales de aislamiento acústico en la cabina son bastante económicos. Los neumáticos Dunlop AT de 265 de ancho todavía están colocados principalmente para carreteras y el ruido general de los neumáticos es aceptable en la conducción diaria.

Las mejoras en el aislamiento acústico también han aportado otro beneficio. El nuevo Prado se ha convertido en un artefacto muy adecuado para carreras de alta velocidad y largas distancias, después de todo, para que los jugadores todoterreno puedan realizar carreras de cross-country y travesías. rutas, muchas de ellas tienen que conducir varias horas desde las grandes ciudades.

Aunque todavía se estremece al pasar los badenes y la amortiguación general de la suspensión es relativamente dura, todos los impactos transmitidos a la cabina son filtrados por los neumáticos, la suspensión y las vigas, por lo que no hay una sensación de impacto fuerte. En comparación con la generación anterior del Prado, su control de balanceo y sus capacidades en las curvas han mejorado enormemente. Las barras estabilizadoras se sienten mucho más gruesas. Al cambiar de carril rápidamente a 120 km/h en la carretera, no hay oscilaciones innecesarias cuando la carrocería regresa. alineación. La versión del Fangbaobao 5 sin rueda de nube se sentirá temblorosa y suave, mientras que el control de cabeceo y balanceo de este Prado es mucho mejor.

La dirección asistida electrónica tiene una fuerte sensación de centro y el par adrizante también es muy grande. Tiene las características de otros modelos en la plataforma TNGA. La dirección se siente como un SUV, en lugar de un vehículo todoterreno puro. Mala direccionalidad en las primeras etapas. Desde el comienzo del giro del plato hasta la finalización de la dirección, la consistencia de la sensación es muy buena.

Si la sensación de potencia es como la de un F-150 Raptor, entonces la ligereza del control es como la de un Jimny grande.

Además, este conjunto de frenos de cuatro pistones funciona bien. La fuerza de frenado se libera de forma muy lineal, lo que facilita el control de la distancia entre los vehículos y proporciona al conductor suficiente confianza en la predicción. Creo que el nuevo Prado puede tener un rendimiento tan dinámico que es inseparable de su peso. La capacidad de 2,4 toneladas está por delante de los vehículos todoterreno de marca verde de 2,8 toneladas y 3,1 toneladas. Tiene una tasa de grasa corporal muy baja. Por supuesto, también hay motores de 4 cilindros y gracias al pequeño motor de batería.

¿Por qué dije antes que el nuevo Prado es un artefacto de alta velocidad? Esto también se debe a que este conjunto de sistemas de asistencia a la conducción Toyota Safety de nivel L2 viene de serie en todas las series, lo que es realmente fácil de usar. El control de la distancia entre vehículos es preciso, lo cual es una lógica típica de iniciar la frenada desde una larga distancia, pero la fuerza de frenado es muy suave.lexusEl LX600 debería tener el mismo sistema de control. También es fácil de usar en ciudad, cuando estás sentado en el asiento del pasajero, no puedes saber si alguien está interfiriendo con los frenos. Cuida mucho la experiencia del pasajero. Es raro encontrar un sistema de asistencia a la conducción L2 tan competente en los actuales vehículos todoterreno de marca azul.

Finalmente, tras dos vueltas en Chengdu, tras pasar más de 100 semáforos y una velocidad media de 27 km/h, el nuevo Prado mostró un consumo de combustible de 10,2 l/100 km. Después de llenar el tanque de combustible de 68 litros y montar el cañón, el volumen de repostaje mostrado por el camión cisterna también es de 10,2 litros/100 km.

Si no tienes idea de este consumo de combustible, déjame ponerte un ejemplo. Un Tank 300 con tracción total parcial y un peso en vacío de 2,1 toneladas tiene casi el mismo consumo real que el nuevo Prado. Está disponible tracción total permanente y un peso en vacío de 2,4 toneladas. Con este número, se pueden sentir las profundas habilidades de Toyota.

Después de dar la sorpresa, todavía tengo que quejarme de qué debería quejarme.

Este Prado, que se vende por más de 500.000 yuanes, todavía tiene algunos aspectos que resultan decepcionantes. El soporte lumbar del conductor sólo se puede ajustar, pero no hacia arriba ni hacia abajo. El asiento del pasajero no se puede ajustar hacia arriba ni hacia abajo y no hay ajuste del soporte lumbar. Los componentes del panel IP de la consola central también están muy flojos. Para este automóvil de 500.000 yuanes, no quiero mencionar la falta de servicio. La mano de obra general hace que la gente sienta que todavía está al nivel de los 200.000 yuanes. Montañés.

En comparación con el modelo de la generación anterior, el interior está hecho de madera o molduras de aluminio, y también tiene un estilo de cuero de color claro con un toque delicado. Siento que el nuevo Prado ha cambiado significativamente en su posicionamiento, se ha vuelto más. Vehículo todoterreno puro.

En cuanto al posicionamiento del modelo de la generación anterior, creo que el Prado es primero un SUV de lujo y luego un vehículo todoterreno. Hoy en día, el posicionamiento de los SUV de lujo puede haberse visto eclipsado por el de los de la misma plataforma.Lexus GX550 se hace cargo.

Resumen de conducción:

Después de llevar a un antiguo propietario del Prado a vivir una experiencia, dijo desde el fondo de su corazón:

"Nunca esperé que Prado pudiera ofrecer hoy una experiencia dinámica tan completa".

De hecho, con un peso en vacío de 2,4 toneladas y un sistema de tracción permanente en las cuatro ruedas con un diferencial central de deslizamiento limitado Torsen, este sistema híbrido 2.4T funciona bien con un consumo de combustible de 10,2 L/100 km en conducción urbana. Como vehículo todoterreno de marca azul, el Prado de nueva generación casi no tiene deficiencias en términos de nivel dinámico.

Pero obviamente, el posicionamiento del nuevo Prado ha cambiado respecto al anterior. Frente al precio de 510.000 yuanes para el modelo de gama media, creo que sigue siendo demasiado caro: el precio es al menos 50.000 yuanes más bajo, que es lo normal. precio que coincida con la potencia del producto.

(FIN)