новости

Когда я получил арендную плату за новенькую машину за 1000 юаней в день.Прадо, когда я еще был недоволен тем, насколько дорогая эта универсальная 5-местная версия TX — 519 800 юаней, водитель разгружал машину и продолжал рассказывать мне, как легко управлять этим внедорожником.

Прохожие тоже с интересом спрашивали меня: «Это Прадо целого поколения?».

По пути мне тоже встретились 3 машиныТанк 300Внимательно присматриваясь и фотографируя, мы можем увидеть, насколько популярен новый Prado в кругу бездорожья и насколько стабилен его статус в мире, накопленный за несколько поколений продукции.

Но если вас просят потратить более 500 000 юаней, купите одинТойотаМногие люди думают, что внедорожники – это безумие и слишком дорого – на самом деле, я думаю, что они слишком дороги. , то это либо глупо, либо плохо.» , живущий в благополучные времена прошлого».

Шестицилиндровый подключаемый гибрид 3.0TТанк 700 Новая Энергия, цена примерно на 100 000 дешевле и меньше 300 000;Уравнение Леопард 5Yunnian Deluxe Edition также оснащен подвеской с регулируемым демпфированием...

Одним словом: в 2024 году, если сравнивать книжные данные и статичные ощущения, новый Prado действительно не имеет вообще никакого преимущества перед отечественными хардкорными внедорожниками с зеленой этикеткой.

Однако после двух дней углубленного опыта работы в городских дорожных условиях я все еще чувствую, что этот совершенно новый Prado с его грубой конфигурацией и дорогой ценой все еще может преподать отечественным внедорожникам с зеленой маркировкой урок с точки зрения продукта. прочность, особенно с точки зрения динамических характеристик.

Внедорожники действительно предназначены для езды.

Эта гибридная система HEV, состоящая из газотурбинного двигателя 2,4T + аккумулятор + двигатель, является самым большим достоинством Prado этого поколения. У него плавный и быстрый отклик, а также мощный прирост мощности на средних оборотах. Даже если я не езжу по бездорожью, я все равно могу представить новый Prado спокойным и собранным на дорогах без покрытия.

Можно сказать, что Toyota вложила в новый Prado суть своего более чем десятилетнего производства моделей HEV.

Вы можете почувствовать, что у него оба 2,5-литровых сдвоенных двигателя.ГорецОтклик великолепен, с турбо-крутящим моментом от D-4ST и шелковистым и плавным переключением передач, близким к E-CVT.

Помимо того, что он немного слабее старого 6-цилиндрового двигателя 4.0 Prado в диапазоне скоростей выше 120 км/ч, его производительность при движении по городу со скоростью до 80 км/ч компенсирует самый большой недостаток Prado предыдущего поколения. В основном из-за аккумуляторного двигателя этой гибридной системы двигатель расположен между двигателем и 8-ступенчатой ​​коробкой передач. Он принадлежит к параллельной гибридной конструкции P2 и может развивать мощность 36 кВт и 250 Н·м. Никель-металлогидридный аккумулятор емкостью 1,87 кВтч в сочетании с корпусом двигателя 2,4T обеспечивает общую мощность 330 лошадиных сил и крутящий момент 630 Н·м.

Не стоит недооценивать выходной крутящий момент двигателя, который имеет только 250 Н·м. Начальная ступень полностью полагается на двигатель для выработки мощности, избегая задержки рабочего диапазона турбины. двигатель продолжает способствовать увеличению выходной мощности.

Когда вы останавливаетесь и едете по городу, вы можете почувствовать великолепный эффект от этого набора двигателей. Пока вы не начинаете с большого акселератора, двигатель работает исключительно в пределах 0–15 км/ч при движении с постоянной скоростью. скорости, он переключится на мощность двигателя, пока двигатель остается на холостом ходу, готовый принять на себя мощность. Рабочий диапазон усилителя двигателя будет превышен только тогда, когда скорость автомобиля превысит 80 км/ч.

Таким образом, наиболее эффективный диапазон мощности нового Prado составляет 40–80 км/ч, что является мощным и экономичным, а реакция быстрее, чем у 4.0 старого Prado. В то же время небольшой аккумуляторный двигатель мало влияет на вес автомобиля и может обеспечить очень легкую динамику при ускорении около 60-80 км/ч на средней скорости.

Ощущения ускорения гибридного Прадо, неттанк700/Leopard 5 может разогнаться со 100 до 100 километров за 4 или 5 секунд, что является преувеличением. Официально оно составляет около 8,9 секунды. Однако как внедорожник синей марки Prado отличается быстрой реакцией. и нет турбо-лага. Реальная мощность также составляет около 7 секунд разгона от 0 до 100 миль в час, и вы все еще можете слышать свистящий звук воздухозаборника турбины при ускорении на полной скорости. Для Prado такие силовые показатели кажутся несколько завышенными – ведь крутящий момент в 630 Н·м способен справиться со снаряженной массой в 2,4 тонны, что действительно легко.

В общем, новая логика Prado заключается в том, что моторы сначала работают вместе, чтобы создать тягу, а затем турбины продолжают работать параллельно после выхода на оптимальный рабочий диапазон.

Что удивительно, я все еще чувствую себя трамваем в новом Prado, потому что эта 8AT-коробка передач не вызывает чувства разочарования или сопротивления, независимо от того, переключается ли она на повышенную или пониженную передачу. Главным образом потому, что этот двигатель P2 расположен между двигателем и 8-ступенчатой ​​коробкой передач, поэтому выходная мощность не прерывается. Если бы не звук переключения передач, иногда люди могли бы подумать, что в этом автомобиле используется коробка передач E-CVT, распространенная в моделях HEV.

Он заслуживает того, чтобы быть Toyota и крупным международным производителем.

Конечно, у нового Prado также есть старая проблема с платформой TNGA. Зернистость двигателя все еще очень очевидна, и ему не хватает текстуры. Как и гибриду Highlander 2.5, вы даже можете почувствовать вибрацию педали акселератора при ускорении. . Тем более, что ритм движения всего автомобиля найти непросто. При движении по городу в обычном режиме газ будет слишком большим, а в эко-режиме мотор будет с сильной кинетической энергией. состояние восстановления, а диапазон скоростей, при котором он начинает работать, немного нестабильный.

Я задумался об этом на мгновение, и кажется, что двигатель не может найти передачу коробки передач при определенных рабочих условиях. Я не знаю, какую скорость двигателя использовать и какой крутящий момент выдавать. Линейность мощности этой гибридной системы 2,4Т все еще отличается от мощности 6-цилиндровой самовсасывающей системы, но она очень близка.

По шумоизоляции и тишине новый Prado по-прежнему похож на автомобиль 500-тысячного класса. Несмотря на то, что здесь всего один слой стекла, ощущение изоляции в пространстве все равно очень хорошее. Есть активное шумоподавление ANC, а шумоизоляционные материалы в салоне довольно дешевые. Шины Dunlop AT шириной 265 по-прежнему предназначены в основном для шоссейных дорог, а общий шум шин приемлем при повседневной езде.

Улучшения в шумоизоляции принесли и еще одно преимущество. Новый Prado стал артефактом, который очень подходит для скоростного бега и бега на длинные дистанции. маршруты, многим из них приходится ехать несколько часов от крупных городов.

Несмотря на то, что он по-прежнему вздрагивает при проезде «лежачих полицейских», а общее демпфирование подвески относительно жесткое, все удары, передаваемые в салон, фильтруются шинами, подвеской и балками, поэтому ощущения резкого удара не возникает. По сравнению со старым поколением Prado, его контроль крена и возможности прохождения поворотов были значительно улучшены. Стабилизаторы поперечной устойчивости кажутся намного толще. При быстром перестроении на скорости 120 км/ч на шоссе нет ненужных раскачиваний, когда кузов возвращается в исходное положение. выравнивание. Хотя версия Fangbao Baobao 5 без облачного колеса будет шаткой и мягкой, у этого Prado гораздо лучший контроль по тангажу и крену.

Электронный усилитель руля имеет четкое ощущение центра, а восстанавливающий момент также очень велик. Он имеет характеристики других моделей на платформе TNGA. Рулевое управление похоже на внедорожник, а не на жесткий внедорожник. плохая направленность на ранних стадиях, от начала поворота пластины до завершения рулевого управления, ощущение стабильности очень хорошее.

Если по ощущениям мощности он как у F-150 Raptor, то по легкости управления — как у большого Jimny.

Кроме того, этот набор четырехпоршневых тормозов работает хорошо. Тормозное усилие сбрасывается очень линейно, что позволяет легко контролировать расстояние между транспортными средствами и дает водителю достаточную уверенность в прогнозировании. Я думаю, что такие динамические характеристики нового Prado неотделимы от его веса. Грузоподъемность 2,4 тонны опережает внедорожники 2,8-тонной и 3,1-тонной марки. У него очень низкий процент жира в организме. Конечно, есть и 4-цилиндровые двигатели, благодаря небольшому аккумулятору.

Почему я раньше говорил, что новый Прадо — это скоростной артефакт? Это также связано с тем, что этот набор систем помощи при вождении Toyota Safety уровня L2 входит в стандартную комплектацию всех серий, и он действительно прост в использовании. Контроль расстояния между транспортными средствами является точным, что является типичной логикой начала торможения с большого расстояния, но тормозное усилие очень мягкое.ЛексусLX600 должен иметь такую ​​же систему управления. Им также легко пользоваться в городе. Сидя на пассажирском сиденье, вы не можете определить, мешает ли кто-то торможению, и он очень заботится об удобстве пассажиров. Редко можно встретить столь компетентную систему помощи при вождении L2 на нынешних хардкорных внедорожниках синей марки.

Наконец, после двух кругов в Чэнду, проехав более 100 светофоров и набрав среднюю скорость 27 км/ч, новый Prado показал расход топлива 10,2 л/100 км. После заправки топливного бака емкостью 68 л и установки пистолета объем заправки, отображаемый заправщиком, также составляет 10,2 л/100 км.

Если вы понятия не имеете о таком расходе топлива, приведу пример. Танк 300 с подключаемым полным приводом и снаряженной массой 2,1 тонны практически соответствует реальному уровню расхода топлива у нового Прадо. Доступен постоянный полный привод и снаряженная масса 2,4 тонны. С этим номером можно почувствовать глубокое мастерство Тойоты.

После сюрприза мне все равно приходится жаловаться на то, на что следует жаловаться.

Этот Prado, который продается по цене более 500 000 юаней, все еще имеет некоторые разочаровывающие аспекты. Поясничная опора водителя регулируется только вверх и вниз, но не вверх и вниз. Пассажирское сиденье нельзя отрегулировать вверх или вниз, а регулировка поясничной поддержки отсутствует. Компоненты IP-панели центральной консоли также очень разболтаны. Для этого автомобиля стоимостью 500 000 юаней я не хочу упоминать об отсутствии обслуживания. Общее качество изготовления заставляет людей чувствовать, что оно все еще находится на уровне 200 000 юаней. Горец.

По сравнению с моделью предыдущего поколения, салон выполнен либо из дерева, либо из алюминия, а также имеет светлую кожаную отделку с нежным оттенком. Чувствую, что новый Prado существенно изменился в своем позиционировании — он стал более. чистый внедорожник.

С точки зрения позиционирования модели предыдущего поколения, я считаю, что Prado — это сначала роскошный внедорожник, а затем внедорожник. В настоящее время позиционирование роскошных внедорожников, возможно, затмевается аналогами на той же платформе.Лексус ГХ550 берет верх.

Итог вождения:

Взяв на опыт старого владельца Прадо, он от всей души сказал:

«Я никогда не ожидал, что Prado сможет предоставить сегодня такой всеобъемлющий и динамичный опыт».

Действительно, при снаряженной массе 2,4 тонны и системе постоянного полного привода с центральным самоблокирующимся дифференциалом Torsen эта гибридная система 2,4T показывает хорошие результаты в сочетании с расходом топлива 10,2 л/100 км при движении по городу. , как для внедорожника синей марки, Прадо нового поколения практически не имеет недостатков по уровню динамики.

Но, очевидно, позиционирование нового Prado изменилось по сравнению с предыдущим. Учитывая цену модели среднего класса в 510 000 юаней, я считаю, что она все еще слишком дорогая, чтобы соответствовать ее продукту. сила.

(КОНЕЦ)