Belegung

Als ich die Miete für ein brandneues Auto für 1.000 Yuan pro Tag bekamPradoAls ich mit 519.800 Yuan immer noch unzufrieden war, wie teuer dieser Allround-5-Sitzer in der TX-Version war, lud der Fahrer das Auto aus und erzählte mir immer wieder, wie einfach es sei, dieses Geländefahrzeug zu fahren.

Passanten fragten mich auch interessiert: „Ist das der Prado der ganzen Generation?“

Unterwegs traf ich auch auf 3 AutosPanzer 300Wenn wir genau hinsehen und Fotos machen, können wir sehen, wie beliebt der neue Prado im Offroad-Kreis ist und wie stabil sein Status in der Welt ist, der sich über mehrere Produktgenerationen hinweg angesammelt hat.

Wenn Sie jedoch aufgefordert werden, mehr als 500.000 Yuan auszugeben, kaufen Sie einenToyotaViele Leute denken, dass der Geländewagen verrückt und zu teuer ist – eigentlich finde ich ihn auch teuer, und viele Freunde sagen, wenn es immer noch Händler gibt, die Autos zu erhöhten Preisen verkaufen, „Wenn die Produktionskapazität nicht knapp ist, dann ist es entweder dumm oder schlecht. „In den wohlhabenden Zeiten der Vergangenheit leben.“

3.0T Sechszylinder-Plug-in-HybridPanzer 700 Neue Energie, der Preis ist etwa 100.000 günstiger und weniger als 300.000Gleichung Leopard 5Die Yunnian Deluxe Edition ist außerdem mit einer Federung mit variabler Dämpfung ausgestattet...

In einem Satz: Im Jahr 2024 hat der neue Prado beim Vergleich von Buchdaten und statischen Gefühlen wirklich überhaupt keinen Vorteil gegenüber inländischen Green-Label-Hardcore-Geländewagen.

Nach zwei Tagen intensiver Erfahrung mit städtischen Straßenverhältnissen bin ich jedoch immer noch der Meinung, dass dieser brandneue Prado mit seiner groben Konfiguration und seinem hohen Preis den heimischen Green-Label-Geländewagen in puncto Produkt immer noch eine Lektion erteilen kann Stärke, insbesondere im Hinblick auf die Dynamik. Denn:

Geländefahrzeuge sind eigentlich zum Fahren gedacht.

Dieses HEV-Hybridsystem, bestehend aus einem 2,4-Tonnen-Turbinenmotor + Batterie + Motor, ist der größte Vorteil dieser Prado-Generation. Er verfügt über ein sanftes und schnelles Ansprechverhalten und eine starke Kraftentfaltung im mittleren Bereich. Auch wenn ich nicht im Gelände unterwegs bin, kann ich mir vorstellen, dass der neue Prado auf unbefestigten Straßen ruhig und gelassen aussieht.

Man kann sagen, dass Toyota die Essenz seiner mehr als zehnjährigen Erfahrung im Bau von HEV-Modellen in den neuen Prado gesteckt hat.

Man spürt, dass es beide 2,5-Liter-Doppelmotoren hatHighlanderDas Ansprechverhalten ist großartig, mit dem enormen Turbodrehmoment des D-4ST und dem seidenweichen Schaltgefühl, das dem eines E-CVT ähnelt.

Abgesehen davon, dass er im Geschwindigkeitsbereich über 120 km/h etwas schwächer ist als der alte 6-Zylinder 4.0 Prado, hat seine Leistung im Stadtverkehr innerhalb von 80 km/h die größte Schwäche des Prado der vorherigen Generation wettgemacht. Hauptsächlich aufgrund des Batteriemotors dieses Hybridsystems befindet sich der Motor zwischen dem Motor und dem 8-Gang-Getriebe. Er gehört zur P2-Parallelhybridstruktur und kann 36 kW und 250 Nm leisten. Der 1,87-kWh-Nickel-Metallhydrid-Akkupack kann in Kombination mit dem 2,4-Tonnen-Motorgehäuse eine Gesamtleistung von 330 PS und ein Gesamtdrehmoment von 630 Nm erreichen.

Unterschätzen Sie nicht die Drehmomentabgabe des Motors, der nur 250 N·m hat. In der Anfangsphase wird die Leistung vollständig vom Motor erzeugt, wodurch der Arbeitsbereich der Turbinenverzögerung vermieden wird Der Motor unterstützt weiterhin die Leistungsabgabe.

Wenn Sie in der Stadt anhalten und losfahren, können Sie die großartige Wirkung dieses Motorensatzes spüren. Solange Sie nicht mit einem großen Gaspedal starten, arbeitet der Motor bei konstanter Fahrt rein Bei niedriger Drehzahl wird auf Motorleistung umgeschaltet, während der Motor im Leerlauf bleibt und bereit ist, die Leistung zu übernehmen. Erst wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit 80 km/h überschreitet, wird der Arbeitsbereich der Motorunterstützung überschritten.

Daher liegt der effizienteste Leistungsbereich des neuen Prado zwischen 40 und 80 km/h, was leistungsstark und kraftstoffeffizient ist, und die Reaktion ist schneller als bei 4,0 des alten Prado. Gleichzeitig hat der kleine Batteriemotor kaum Einfluss auf das Gewicht des Fahrzeugs und kann beim Beschleunigen auf etwa 60–80 km/h in der Mitte ein sehr leichtes dynamisches Erlebnis vermitteln.

Das Beschleunigungsgefühl des Hybrid-Prado, neinTankDer 700/Leopard 5 kann in 4 oder 5 Sekunden von 100 auf 100 Kilometer beschleunigen. Der offizielle Wert liegt bei etwa 8,9 Sekunden. Als blaues Geländefahrzeug hat der Prado jedoch eine schnelle Reaktion und kein Turboloch. Das tatsächliche Leistungserlebnis beträgt ebenfalls etwa 7 Sekunden Beschleunigung von 0 auf 100 Meilen pro Stunde, und Sie können beim Beschleunigen mit voller Geschwindigkeit immer noch das pfeifende Geräusch des Turbineneinlasses hören. Für Prado scheint diese Art von Leistung etwas üppig zu sein – schließlich kann das Drehmoment von 630 N·m das Leergewicht von 2,4 Tonnen bewältigen, was wirklich problemlos ist.

Im Allgemeinen besteht die neue Prado-Logik darin, dass die Motoren zunächst zusammenarbeiten, um die Traktion aufzubauen, und die Turbinen dann nach Erreichen des optimalen Arbeitsbereichs parallel weiter Leistung erbringen.

Das Erstaunliche ist, dass ich mich im neuen Prado tatsächlich immer noch ein bisschen wie in einer Straßenbahn fühle, weil dieses 8AT-Getriebe weder beim Hoch- noch beim Herunterschalten ein Gefühl von Frustration oder Widerstand verspürt. Vor allem, weil sich dieser P2-Motor zwischen Motor und 8-Gang-Getriebe befindet, sodass die Leistungsabgabe nicht unterbrochen wird. Wäre da nicht das Geräusch beim Schalten des Motors, würden die Leute manchmal denken, dass dieses Auto ein E-CVT-Getriebe verwendet, das in HEV-Modellen üblich ist.

Es verdient Toyota und ein großer internationaler Hersteller.

Natürlich ist das alte Problem der TNGA-Plattform auch beim neuen Prado vorhanden. Die Körnigkeit des Motors ist immer noch sehr deutlich und es fehlt ihm ein wenig an Textur. Man spürt sogar das Vibrieren des Gaspedals beim Beschleunigen. Darüber hinaus ist der Fahrrhythmus des gesamten Autos nicht leicht zu finden. Wenn man einem Auto im normalen Modus folgt, scheint der Gashebel zu hoch zu sein, aber der Motor hat eine starke kinetische Energie Der Wiederherstellungszustand und der Geschwindigkeitsbereich, bei dem es zu arbeiten beginnt, sind etwas unregelmäßig.

Ich habe einen Moment darüber nachgedacht, und es scheint, dass der Motor unter bestimmten Arbeitsbedingungen den Gang des Getriebes nicht finden kann. Ich weiß nicht, welche Motordrehzahl ich verwenden und wie viel Drehmoment er abgeben soll. Die Linearität der Leistung dieses 2,4-Tonnen-Hybridsystems unterscheidet sich immer noch von der des selbstansaugenden 6-Zylinder-Systems, ist aber sehr ähnlich.

In puncto Schalldämmung und Laufruhe ähnelt dieser neue Prado immer noch einem Auto der 500.000er-Klasse. Obwohl es nur eine einzige Glasschicht gibt, ist das Isolationsgefühl im Raum immer noch sehr gut. Es gibt eine aktive Geräuschreduzierung durch ANC und die Schalldämmmaterialien in der Kabine sind recht günstig. Die Dunlop AT-Reifen mit der Breite 265 sind immer noch hauptsächlich für Autobahnen geeignet, und das Gesamtgeräusch der Reifen ist im täglichen Fahrbetrieb akzeptabel.

Verbesserungen in der Schalldämmung haben auch einen weiteren Vorteil mit sich gebracht, der sich sehr gut für Hochgeschwindigkeits- und Langstreckenläufe eignet Viele von ihnen müssen mehrere Stunden von Großstädten entfernt fahren.

Obwohl es beim Passieren von Bremsschwellen immer noch zittert und die Gesamtdämpfung der Federung relativ hart ist, werden alle in den Innenraum übertragenen Stöße von den Reifen, der Federung und den Trägern gefiltert, sodass kein hartes Aufprallgefühl entsteht. Im Vergleich zum Prado der älteren Generation wurden die Wankkontrolle und das Kurvenverhalten erheblich verbessert. Beim schnellen Spurwechsel mit 120 km/h auf der Autobahn kommt es nicht zu unnötigen Schwingungen Ausrichtung. Während sich die Version des Fangbao Baobao 5 ohne Wolkenrad wackelig und weich anfühlt, verfügt dieser Prado über eine viel bessere Nick- und Rollkontrolle.

Die elektronische Servolenkung hat ein starkes Mittengefühl und das aufrichtende Drehmoment ist ebenfalls sehr groß. Sie hat die Eigenschaften anderer Modelle auf der TNGA-Plattform. Die Lenkung fühlt sich eher wie ein SUV an, als wie ein Hardcore-Geländewagen Schlechte Direktionalität in der Anfangsphase. Vom Beginn des Drehens der Platte bis zum Ende der Lenkung ist das Gefühl sehr gut.

Wenn das Kraftgefühl dem eines F-150 Raptor ähnelt, dann ist die Leichtigkeit der Steuerung wie bei einem großen Jimny.

Darüber hinaus bietet dieser Satz Vierkolbenbremsen eine sehr lineare Freigabe der Bremskraft, was die Kontrolle des Abstands zwischen den Fahrzeugen erleichtert und dem Fahrer genügend Sicherheit bei der Vorhersage gibt. Ich denke, dass die dynamische Leistung des neuen Prado untrennbar mit seinem Gewicht verbunden ist. Die 2,4-Tonnen-Kapazität liegt vor den 2,8-Tonnen- und 3,1-Tonnen-Geländewagen der grünen Marke Natürlich gibt es auch 4-Zylinder-Motoren und dank des kleinen Batteriemotors.

Warum habe ich vorher gesagt, dass der neue Prado ein Hochgeschwindigkeitsartefakt ist? Dies liegt auch daran, dass dieses Set von Toyota Safety-Fahrassistenzsystemen auf L2-Niveau bei allen Serien serienmäßig ist und sehr einfach zu bedienen ist. Die Fahrzeug-zu-Fahrzeug-Abstandskontrolle ist präzise, ​​was eine typische Logik beim Anbremsen aus großer Entfernung ist, aber die Bremskraft ist sehr weich.LexusLX600 sollte über das gleiche Steuerungssystem verfügen. Es ist auch in der Stadt einfach zu bedienen, wenn man auf dem Beifahrersitz sitzt und nicht merkt, ob jemand in die Bremsen eingreift. Ein so kompetentes L2-Fahrassistenzsystem findet man selten in den aktuellen Hardcore-Geländewagen der blauen Marke.

Schließlich zeigte der neue Prado nach zwei Runden in Chengdu, nach dem Passieren von mehr als 100 Ampeln und einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 27 km/h einen Kraftstoffverbrauch von 10,2 l/100 km. Nach dem Auffüllen des 68-Liter-Kraftstofftanks und der Montage der Pistole beträgt die vom Tankwagen angezeigte Betankungsmenge ebenfalls 10,2 Liter/100 km.

Wenn Sie keine Ahnung von diesem Kraftstoffverbrauch haben, möchte ich Ihnen ein Beispiel geben. Ein Tank 300 mit Teilzeit-Allradantrieb und einem Leergewicht von 2,1 Tonnen entspricht fast dem tatsächlichen Kraftstoffverbrauch Vollständiger Allradantrieb und ein Leergewicht von 2,4 Tonnen sind vorhanden. Bei dieser Zahl spürt man die profunden Fähigkeiten von Toyota.

Nachdem ich die Überraschung gegeben habe, muss ich mich immer noch darüber beschweren, worüber ich mich beschweren sollte.

Dieser Prado, der für mehr als 500.000 Yuan verkauft wird, weist immer noch einige enttäuschende Aspekte auf. Die Lordosenstütze des Fahrers ist nur verstellbar, jedoch nicht nach oben und unten. Der Beifahrersitz kann nicht nach oben oder unten verstellt werden, und es gibt keine Einstellung der Lordosenstütze. Auch die IP-Panel-Komponenten der Mittelkonsole sind sehr locker. Bei diesem 500.000-Yuan-Auto möchte ich den Mangel an Service nicht erwähnen Highlander.

Im Vergleich zum Modell der Vorgängergeneration besteht der Innenraum entweder aus Holz- oder Aluminiumverkleidungen und hat auch einen hellen Lederstil mit einer zarten Note. Ich habe das Gefühl, dass sich die Positionierung des neuen Prado deutlich verändert hat – er ist mehr geworden reines Geländefahrzeug.

Was die Positionierung des Vorgängermodells angeht, denke ich, dass der Prado zunächst ein Luxus-SUV und dann ein Geländewagen ist. Heutzutage wird die Positionierung von Luxus-SUVs möglicherweise von denen auf derselben Plattform überschattet.Lexus GX550 übernimmt.

Zusammenfassung der Fahrt:

Nachdem er einen alten Prado-Besitzer zu einem Erlebnis mitgenommen hatte, sagte er aus tiefstem Herzen:

„Ich hätte nie erwartet, dass Prado heute ein so umfassendes dynamisches Erlebnis bieten könnte.“

Tatsächlich leistet dieses 2,4-Tonnen-Hybridsystem mit einem Leergewicht von 2,4 Tonnen und einem permanenten Allradantriebssystem mit Torsen-Mittelsperrdifferential eine gute Leistung, gepaart mit einem Kraftstoffverbrauch von 10,2 l/100 km im Stadtverkehr Als Geländewagen der blauen Marke weist der Prado der neuen Generation nahezu keine Mängel in Sachen Dynamik auf.

Aber offensichtlich hat sich die Positionierung des neuen Prado im Vergleich zu zuvor geändert. Angesichts des Preises von 510.000 Yuan für das Mittelklassemodell halte ich ihn immer noch für zu teuer – der Preis ist mindestens 50.000 Yuan niedriger, was normal ist Preis passend zur Produktstärke.

(ENDE)