uutiset

Kun sain vuokran 1000 yuania päivässä upouudestaPrado, kun olin vielä tyytymätön siihen, kuinka kallis tämä all-around TX-versio 5-paikkainen oli 519 800 yuania, kuljettaja oli purkamassa autoa ja kertoi minulle, kuinka helppoa tällä maastoautolla oli ajaa.

Myös ohikulkijat kysyivät minulta kiinnostuneena: "Onko tämä koko sukupolven Prado?".

Matkalla törmäsin myös kolmeen autoonTankki 300Seuraamalla tarkasti sisäänkirjautumista ja valokuvaamista voimme nähdä, kuinka suosittu uusi Prado on off-road-ympyrässä ja kuinka vakaa sen useiden sukupolvien tuotteiden kautta kertynyt asema maailmassa on.

Mutta jos sinua pyydetään käyttämään yli 500 000 yuania, osta sellainentoyotaMonet ihmiset ajattelevat, että maastoauto on hullu ja liian kallis - itse asiassa mielestäni se on myös kallis, ja monet ystävät sanovat, että jos edelleen on jälleenmyyjiä, jotka myyvät autoja korotetuilla hinnoilla, "Jos tuotantokapasiteetti ei ole pulaa, silloin se on joko tyhmää tai huonoa." , elävät menneisyyden vauraita aikoja."

3.0T kuusisylinterinen ladattava hybridiTankki 700 uutta energiaa, hinta on noin 100 000 halvempi ja alle 300 000;Yhtälö Leopard 5Yunnian Deluxe Edition on myös varustettu säädettävällä vaimennusjousituksella...

Lauseella: Vuonna 2024, kun vertaillaan kirjatietoja ja staattisia fiiliksiä, uudella Pradolla ei todellakaan ole lainkaan etua kotimaisiin green-label-koviin maastoajoneuvoihin verrattuna.

Kahden päivän syvällisen kokemuksen jälkeen kaupunkien tieolosuhteista olen kuitenkin sitä mieltä, että tämä upouusi Prado, sen raa'alla konfiguraatiolla ja kalliilla hinnalla, voi silti opettaa kotimaisille vihreällä merkinnällä varustettuja maastoajoneuvoja tuotteen suhteen. vahvuus, erityisesti dynaamisen suorituskyvyn kannalta:

Maastoautot on todella tarkoitettu ajettavaksi.

Tämä 2,4 T turbiinimoottorista + akusta + moottorista koostuva HEV-hybridijärjestelmä on tämän Pradon sukupolven suurin voimavara. Siinä on tasainen ja nopea vaste ja voimakas voimapurkaus keskialueella, vaikka en menisikään maastossa, voin silti kuvitella, että uusi Prado näyttää rauhalliselta ja tyynesti päällystetyillä teillä.

Voidaan sanoa, että Toyota on vuodattanut yli kymmenen vuoden HEV-mallien olemuksen uuteen Pradoon.

Voit tuntea, että siinä on molemmat 2,5 litran kaksoismoottoritHighlanderReaktio on loistava, sillä D-4ST:n turbon vääntömomentti on räjähdysmäinen ja silkkinen siirtymätunne, joka on lähellä E-CVT:n tunnetta.

Sen lisäksi, että se on hieman heikompi kuin vanha 6-sylinterinen 4.0 Prado yli 120 km/h nopeusalueella, sen suorituskyky kaupunkiajossa 80 km/h nopeudella on korvannut edellisen sukupolven Pradon suurimman heikkouden. Pääasiassa tämän hybridijärjestelmän akkumoottorin ansiosta moottori sijaitsee moottorin ja 8-vaihteisen vaihteiston välissä. Se kuuluu P2-rinnakkaishybridirakenteeseen ja voi tuottaa 36 kW ja 250 N·m. 1,87 kWh:n nikkelimetallihydridiakkupaketti yhdistettynä 2,4T moottorin runkoon voi saavuttaa kattavan 330 hevosvoiman tehon ja 630 N·m:n vääntömomentin.

Älä aliarvioi moottorin vääntömomenttia, sillä se tuottaa vain 250 N·m moottori jatkaa tehonsyöttöä.

Kun pysähdyt ja kuljet kaupungissa, voit tuntea tämän moottorisarjan mahtavan vaikutuksen Niin kauan kuin et lähde liikkeelle suurella kaasupolkimella, moottori toimii puhtaasti 0-15 km/h nopeudella nopeudella, se vaihtaa moottorin teholle, kun moottori pysyy tyhjäkäynnillä valmiina ottamaan tehon. Ainoastaan ​​kun ajoneuvon nopeus ylittää 80 km/h, moottorin tehonsyötön toiminta-alue ylitetään.

Siksi uuden Pradon tehokkain tehoalue on 40-80 km/h, mikä on tehokas ja polttoainetehokas, ja vaste on nopeampi kuin vanhan Pradon 4.0. Samalla pienellä akkumoottorilla ei ole juurikaan vaikutusta auton painoon, ja se voi antaa erittäin kevyen dynaamisen elämyksen kiihdytettäessä noin 60-80 km/h keskellä.

Hybridi Pradon kiihtyvyystunne, eisäiliö700/Leopard 5 kiihtyy 100 kilometriin 4 tai 5 sekunnissa, mikä on liioittelua. Virallinen taso on kuitenkin noin 8,9 sekuntia eikä turbon viivettä. Todellinen tehokokemus on myös noin 7 sekuntia kiihdytystä 0–100 mph, ja voit silti kuulla turbiinin imuaukon viheltävän äänen kiihdytettäessä täydellä nopeudella. Pradolle tällainen teho näyttää hieman rikkaalta - loppujen lopuksi 630 N·m vääntömomentti kestää 2,4 tonnin omapainon, mikä on todella helppoa.

Yleisesti ottaen uusi Pradon logiikka on, että moottorit työskentelevät ensin yhdessä saadakseen vetovoiman, ja sitten turbiinit jatkavat tehoa rinnakkain saavutettuaan optimaalisen toiminta-alueen.

Hämmästyttävää on se, että voin itse asiassa silti tuntea oloni hieman raitiovaunulta uudessa Pradossa, koska tässä 8AT-vaihteistossa ei ole turhautumisen tai vedon tunnetta riippumatta siitä, onko se vaihdettava ylös tai alas. Pääasiassa siksi, että tämä P2-moottori sijaitsee moottorin ja 8-vaihteisen vaihteiston välissä, joten tehon anto ei keskeydy. Ilman moottorin vaihtamisen ääntä joskus se saisi ihmiset ajattelemaan, että tässä autossa käytetään HEV-malleissa yleistä E-CVT-vaihteistoa.

Se ansaitsee olla Toyota ja merkittävä kansainvälinen valmistaja.

TNGA-alustan vanha ongelma on tietysti myös uudessa Pradossa. Moottorin rakeisuus on edelleen ilmeinen, ja siitä puuttuu hieman rakennetta, kuten Highlander 2.5 -hybridistä, jopa kaasupolkimen tärisevän kiihdytettäessä. Lisäksi koko auton ajorytmiä ei ole helppo löytää Normaalitilassa autoa seurattaessa Eco-tila on aivan oikea, mutta moottori on voimakkaassa liike-energiassa palautustila, ja nopeusalue, jolla se alkaa toimia, on hieman epävakaa.

Mietin hetken, ja näyttää siltä, ​​että moottori ei löydä vaihteiston vaihdetta tietyissä työolosuhteissa. Tämän 2,4T-hybridijärjestelmän tehon lineaarisuus eroaa edelleen 6-sylinterisen itseimevän järjestelmän tehosta, mutta se on hyvin lähellä.

Äänieristyksen ja hiljaisuuden osalta tämä uusi Prado näyttää edelleen 500 000-luokan autolta. Vaikka lasia on vain yksi kerros, eristyksen tunne tilassa on edelleen erittäin hyvä. Siellä on ANC aktiivinen melunvaimennus ja ohjaamon äänieristysmateriaalit ovat melko edullisia. 265 leveät Dunlop AT -renkaat sijoitetaan edelleen pääasiassa maanteille, ja renkaiden kokonaismelu on hyväksyttävää päivittäisessä ajossa.

Parannukset äänieristyksessä ovat tuoneet mukanaan myös toisen hyödyn reiteillä, monet niistä joutuvat ajamaan useita tunteja suurista kaupungeista.

Vaikka se edelleen tärisee ohittaessaan nopeusmuutoksia ja jousituksen yleinen vaimennus on suhteellisen kovaa, renkaat, jousitus ja palkit suodattavat kaikki ohjaamoon välittyneet iskut, joten kovaa iskutunnetta ei ole. Verrattuna vanhempaan sukupolveen, sen kallistuksen hallinta ja kaarreominaisuudet ovat huomattavasti paremmat. Kallistuksenvaimentimet tuntuvat huomattavasti paksummilta. linjaus. Vaikka Fangbao Baobao 5:n versio ilman pilvipyörää tuntuu vapisevalta ja pehmeältä, tällä Pradolla on paljon parempi nousun ja kallistuksen hallinta.

Elektronisessa ohjaustehostimessa on vahva keskipiste, ja oikaisumomentti on myös erittäin suuri. Ohjaus tuntuu katumaasturilta, ei kovalta maastoautolta huono suuntaus alkuvaiheessa Levyn kääntämisen alusta ohjauksen loppuun asti, tuntuma on erittäin hyvä.

Jos tehotuntuma on kuin F-150 Raptorissa, niin ohjauksen keveys on kuin suuressa Jimnyssä.

Lisäksi tämä nelimäntäinen jarrusarja toimii hyvin. Jarruvoima vapautuu hyvin lineaarisesti, mikä helpottaa ajoneuvojen välistä etäisyyttä ja antaa kuljettajalle tarpeeksi luottamusta ennustamiseen. Uskon, että uudella Pradolla on niin dynaaminen suorituskyky, että se on erottamaton sen painosta. 2,4 tonnin kapasiteetti on 2,8 tonnin ja 3,1 tonnia painavien maastoautojen edessä Tietysti on myös 4-sylinterisiä moottoreita ja Pienen akkumoottorin ansiosta.

Miksi sanoin aiemmin, että uusi Prado on nopea artefakti? Tämä johtuu myös siitä, että tämä L2-tason Toyota Safety -ajoavustinjärjestelmä on vakiona kaikissa sarjoissa, mikä on todella helppokäyttöinen. Ajoneuvojen välinen etäisyyssäätö on tarkkaa, mikä on tyypillistä jarrutuksen aloittamisen logiikkaa pitkältä matkalta, mutta jarrutusvoima on erittäin pehmeä.LexusLX600:ssa pitäisi olla sama ohjausjärjestelmä. Sitä on helppo käyttää myös matkustajan istuimella, ei voi tietää, häiritseekö joku jarruja. Näin pätevää L2-ajoapujärjestelmää on harvoin löydettävissä nykyisistä sinimerkkisistä kovan ytimen maastoajoneuvoista.

Lopulta kahden kierroksen jälkeen Chengdussa, yli 100 liikennevalon ohituksen ja 27 km/h keskinopeuden jälkeen uuden Pradon polttoaineenkulutus oli 10,2 l/100 km. 68L polttoainesäiliön täytön ja pistoolin asennuksen jälkeen tankkerin näyttämä tankkausmäärä on myös 10,2l/100km.

Jos sinulla ei ole aavistustakaan tästä polttoaineenkulutuksesta, kerron sinulle esimerkin A Tank 300 osa-aikaisella nelivetojärjestelmällä ja omapainolla 2,1 tonnia on melkein sama kuin uusi Prado Saatavilla on kokopäiväinen neliveto ja 2,4 tonnin omapaino Tämän numeron avulla voit tuntea Toyotan syvälliset taidot.

Yllätyksen jälkeen minun täytyy vielä valittaa, mistä minun pitäisi valittaa.

Tässä Pradossa, jota myydään yli 500 000 yuania, on edelleen joitain seikkoja, jotka ovat pettymys. Kuljettajan ristiseläntuki on säädettävissä vain, mutta ei ylös ja alas. Matkustajan istuinta ei voi säätää ylös tai alas, eikä ristiselän tukea ole säädettävissä. Keskikonsolin IP-paneelikomponentit ovat myös erittäin löysät Tämän 500 000 yuanin auton osalta en mainitse palvelun puutetta.

Verrattuna edelliseen sukupolveen, sisusta on tehty joko puusta tai alumiinista, ja siinä on myös vaalea nahkatyyli, jossa on herkkä kosketus puhdas maastoauto.

Edellisen sukupolven mallin sijoittelun osalta mielestäni Prado on ensin luksusmaasturi ja sitten maastoauto. Nykyään luksusmaasturien sijoittelu on saattanut jäädä samalla alustalla olevien varjoon.Lexus GX550 ottaa haltuunsa.

Ajo yhteenveto:

Otettuaan vanhan Pradon omistajan elämykseen, hän sanoi sydämensä pohjasta:

"En koskaan odottanut, että Prado pystyisi tarjoamaan näin kattavan dynaamisen kokemuksen tänään."

Itse asiassa 2,4 tonnin omapainolla ja kokopäiväisellä nelivetojärjestelmällä, jossa on Torsen-keskitason tasauspyörästö, tämä 2,4T hybridijärjestelmä toimii hyvin yhdistettynä 10,2 l/100 km:n polttoaineenkulutukseen kaupunkiajossa , as a Sinisen merkkisen maastoajoneuvon osalta uuden sukupolven Pradossa ei ole juuri mitään puutteita dynaamisen tason suhteen.

Mutta ilmeisesti uuden Pradon sijoitus on muuttunut aiempaan verrattuna Keskihintaisen mallin 510 000 juanin hinta on mielestäni edelleen liian kallis - hinta on vähintään 50 000 yuania alempi, mikä on normaalia. hinta vastaa tuotteen vahvuutta.

(LOPPU)