nuntium

Quando obtinuit redditum 1,000 Yuan diem pro notam novamPrado, cum adhuc displicebat quam cara haec omnia circa TX versionis 5-seater 519,800 Yuan erat, incessus homunculus currus exonerat et mecum communicabat quam facile erat hoc off-via vehiculum pellere.

Etiam praetereuntes me interro- gabant: "Estne haec prado totius aetati?".

In via, ego quoque 3 cars offenditLacus 300Sequentes proxime ad reprimendam imaginesque capiendas, videre possumus quam popularis novus Prado in circulo via extemporali sit et quam stabilis status eius in mundo per plures generationes productorum coacervatus sit.

Sed si rogaris ut plus quam 500,000 Yuan expendere, emere unumtoyotaMulti putant vehiculis longinquis delirare et nimis sumptuosos esse - re vera nimis sumptuosos esse arbitror. Multi etiam amici dicunt, si adhuc negotiantes carros vendentes pretia aucta sunt, "Si capacitas productionis non brevis est copia" aut stultus est aut malus.

3.0T sex columpne obturaculum-in hybridLacus 700 New Energypretium est circiter 100,000 vilius;Equatio pardus 5Yunnian Deluxe Edition etiam cum suspensione variabili debilitare instructum est...

In sententia: In 2024, cum librum notitiarum et affectus statice comparans, nova Prado revera nihil prodest contra domestica viridi-labellula duros-contes off-via vehiculis.

Tamen, post duos dies profundioris experientiae in via urbana condiciones, adhuc sentio hanc notam novam Prado, cum rudi figura et pretioso pretio, adhuc docere domestica viridis pittacii de via vehiculis documentum in terminis producti. vires, praesertim in verbis dynamicae operationis.

Vehicula off-via agi intelliguntur.

Haec ratio hybrida HEV composita ex 2.4T turbine machinarum + altilium + motoria est maxima res huius generationis Prado. Responsio lenis et velox est et valida vis in medio spatio erupit. Etiamsi non abiero viam, possum tamen fingere novam Prado vultus tranquillitatem et compositam in viis non-stratae.

Affirmari potest Toyota essentiam suam plus quam decem annos aedificationis HEV exemplorum in novo Prado infudit.

Sentire potes quod utrumque habeat 2.5L machinas duplicesHighlanderMagna responsio est, cum ruptis turbo torques ex D-4ST, et sericeo lenis variique sensus prope cum E-CVT.

Praeterquam veterem 6-cylindricum 4.0 Prado in velocitate supra 120km/h esse debiliorem, effectum suum in incessu urbano intra 80km/h effecit propter maximam debilitatem prioris generationis Prado. Maxime propter motorem pugnae huius systematis hybridis, motor inter machinam et calces 8-celeritates ponitur. In 1.87kWh nickel-metal hydride altilium sarcina, cum corpore machinae 2.4T coniuncta, vim comprehensivam consequi potest 330 equitum vis et torques comprehensivorum ex 630N·m.

Noli MINORIS AESTIMO torquem motoris, quod solum habet 250N·m motricium pergit adiuvare in potentia output.

Cum in urbe cessas et ire, magnum effectum huius motorum statui potes sentire. Dum non incipies cum magno acceleratore, motor operatur pure intra 0-15km/h celeritas, dum machina iners manet, ad potestatem recipiendam transibit. Solum cum celeritas vehiculum 80km/h excedit, potestas motoris adiuvandi amplitudinem laboris exceditur.

Ideo efficacissima vis amplitudinis novae Prado est inter 40-80km/h, quae potens et cibus efficax est, et responsio celerior quam 4.0 veteris Prado. Eodem tempore, parva altilium motoris pondus autocineti impulsum parum habet, et experientiam dynamicam levissimam reddere potest cum in medio circa 60-80km/h accelerans.

Acceleratio sensatio Hybrid Prado, nocisternina700/Pardus 5 accelerare potest a 100 chiliometrorum ad 100 chiliometrorum in 4 vel 5 secundis, quod est publice exaggeratio nec turbo lag. Experientia actualis potentiae est etiam circa 7 seconds accelerationis ab 0 ad 100 mph, et adhuc audire potes sonum sibilans turbinis attractii cum pleno cursu accelerans. Pro Prado, hoc virtutis genus multum dives videtur - tamen, torques 630N·m tolerare potest cum freno pondus 2.4 talentorum, quod sane facile est.

In genere, nova logica Prado est motores primum concurrunt ad tractationem adducendam, et deinde turbines in parallelis output pergunt, postquam meliorem operationem range intraverunt.

Quid mirum est quod adhuc aliquid sentire possum sicut tramitem in novo Prado, quia haec 8AT gearbox sensum non habet frustrationis nec trahat utrum tumultus sit an deiectio. Maxime quia haec P2 motoria inter machinam et 8-celeritates gearbox, ideo potentia output non interrumpitur, sita est. Si pro sono machinae vagae non esset, interdum homines putarent hoc autocineto uti E-CVT gearbox, qui in HEV exemplaribus communis est.

Toyota debet esse et fabrica maior internationalis.

Utique, novum Prado etiam vetus problema de TNGA suggestu habet. Granitas machinae adhuc manifestissima est et aliquid de textura caret . Porro rhythmus totius currus incessus non facile est invenire. Cum currus sequentes in urbe in mode normali, iugulus apparebit nimis esse recuperatio status, et celeritas vagandi, in qua incipit operari, est aliquid erraticum.

Cogitavi de hoc momento, et videtur motor non posse invenire calcem machinarum sub certis conditionibus laborantibus. Linearitas output huius 2.4T systematis hybridis adhuc differt ab illa systematis 6-cylindrici sui primarii, sed valde proxima est.

Secundum soni velit et quietis, haec nova Prado adhuc currus quasi 500,000-classum spectat. Etsi una tantum iacuit vitreus, sensus solitarii in spatio tamen valde bonus est. The 265 latitudo Dunlop AT coronae adhuc maxime in viis positae sunt, et altiore strepitus in cotidianis incessus acceptus est.

Emendationes in sana insulatione etiam aliud beneficium attulerunt. Novus Prado artificium factum est quod valde idoneum est ad celeritatem et longam distantiam cursus itinera complura ex magnis urbibus pellunt.

Etsi adhuc exhorret dum celeritatem labefecit transitum, et altiore suspensio suspensio relative dura est, omnes impetus in Cameram transmissi per filamenta, suspensionem et trabes percolantur, ideo non est acerbus ictum sentiens. Cum Prado senior generation, eius volumen imperium et facultates angularis valde meliores sunt. Anti-volumen vectes multum crassiorem sentiunt noctis. Dum versio Fangbao Baobao 5 sine rota nubes labilis et mollis sentiet, haec Prado multo melius habet picem et imperium volvunt.

Potestas gubernativa electronic fortis sensum centri habet, et torques recti amplissimus est. Notas aliorum exemplorum in TNGA suggestu habet Pauper directio in primis temporibus.

Si potentia sentire est sicut f-150 Raptor, tunc levitas imperii est quasi magnae Jimny.

Praeterea haec copia scopulorum quattuor pistonium bene facit. Vis braking valde lineari dimissa est, ut facile distantiam inter vehicula moderari et exactoris satis fiduciae in praedictio dare possit. Puto novum Prado talem effectum dynamicam habere posse ab eius pondere inseparabilem Scilicet, sunt etiam machinae 4-cylindricae et Gratias ad parvas altilium motores.

Cur ante dixi novum Prado artificium esse altum celeritatem? Hoc etiam est quia hoc statutum L2-campester incessus systematis Toyota Safety adiuvandi norma venit in omnes series, qua re facile utendum est. Vehiculum ut-vehiculum distans imperium praecisum est, quod logica typica est e longinquo braking incipiendi, sed vis braking mollissima est.LexusLX600 eadem moderatio ratio habere debet. Etiam in urbe facile uti. Rara est invenire talem rationem competentem L2 adiutricem in viis vehiculis currenti caeruleo-notar duro-core off.

Denique post duos lapsos in Chengdu, postquam plus quam 100 luminaria negotiationis et celeritas mediocris 27km/h transiens, novus Prado consumptionem 10.2L/100km cibus ostendit. Post impletionem 68L piscinam cibus et sclopellum escendens, volumen refuelationis a amphorarum exhibitum est etiam 10.2L/100km.

Si nescis de hoc fomite consummationis, exemplum tibi dabo. A Tank 300 cum parte temporis quattuor-rotae ratio coegi et pondus cohibere 2.1 talentorum est fere idem actualis cibus consumptio campestris Plenus tempus quattuor-rotae coegi et freno pondus 2.4 talentorum praesto est.

Post admirationem habeo, quid querar.

Hoc Prado, quod plus quam 500,000 Yuan vendit, adhuc aliquas rationes frustretur. Auxilio lumborum aurigae accommodatibile est, sed non sursum et deorsum. IP panel partes centrum consolatorium sunt etiam valde solutae. Ad hoc 500,000-Yuan currus, nolo commemorare defectum militiae Vitz.

Cum exemplar generationis praecedente comparatum, intus vel ligno vel aluminio abscisa est, ac etiam stylum corium lucidum cum tenui tactu habet purum de via vehiculum.

Secundum exemplar positionis generationis prioris, puto Prado primum luxuria SUV et deinde vehiculum via off. Hodie, locus luxuriae SUVs in eodem suggestu obumbrari potest.Lexus GX550 occupat.

Summam incessus:

Posteaquam senex Prado dominus per experientiam sumens, dixit ex intimo corde suo;

"Numquam exspectavi Prado talem experientiam hodie comprehensivam dynamicam praebere posse".

Re vera, cum freno pondus 2.4 talentorum et systematis activitatis quattuor rotarum cum differentiali centro limitato Torsen, haec 2.4T hybrida ratio bene facit sicut in vehiculo vitro caeruleo notam, nova generatio Prado defectus paene nullos termini dynamici gradus habet.

Sed plane, positio novae Prado mutatur ad ante vires.

END）