berita

Ketika saya mendapat uang sewa 1.000 yuan sehari untuk sebuah merek baruPrado, ketika saya masih merasa tidak puas dengan betapa mahalnya harga all-around TX versi 5 tempat duduk ini dengan harga 519.800 yuan, pengemudi sedang menurunkan mobil dan terus memberi tahu saya betapa mudahnya mengendarai kendaraan off-road ini.

Orang yang lewat juga bertanya kepada saya dengan penuh minat: "Apakah ini Prado seluruh generasi?".

Dalam perjalanan, saya juga menemui 3 mobilTangki 300Setelah check-in dan mengambil foto, kita bisa melihat betapa populernya Prado baru di kalangan off-road dan seberapa stabil statusnya di dunia yang terakumulasi melalui beberapa generasi produk.

Namun jika diminta merogoh kocek lebih dari 500.000 yuan, belilah satutoyotaBanyak yang menganggap kendaraan offroad itu gila dan terlalu mahal - sebetulnya menurut saya mahal juga, dan banyak teman yang bilang kalau masih ada dealer yang menjual mobil dengan harga naik, "Kalau kapasitas produksinya tidak sedikit, maka itu bodoh atau buruk.” , hidup di masa makmur di masa lalu.”

Hibrida plug-in enam silinder 3.0TTangki 700 Energi Baru, harganya sekitar 100.000 lebih murah; dan kurang dari 300.000Persamaan Macan Tutul 5Yunnian Deluxe Edition juga dilengkapi dengan suspensi peredam variabel...

Dalam sebuah kalimat: Pada tahun 2024, ketika membandingkan data buku dan perasaan statis, Prado baru benar-benar tidak memiliki keunggulan sama sekali dibandingkan kendaraan off-road hard-core berlabel hijau dalam negeri.

Namun, setelah dua hari mendalami kondisi jalan perkotaan, saya masih merasa Prado anyar ini, dengan konfigurasi kasar dan harga mahal, masih bisa memberi pelajaran pada kendaraan off-road berlabel hijau dalam negeri dalam hal produk. kekuatan, terutama dalam hal kinerja dinamis.

Kendaraan off-road memang dimaksudkan untuk dikendarai.

Sistem hybrid HEV yang terdiri dari mesin turbin 2,4T + baterai + motor merupakan aset terbesar Prado generasi ini. Ia memiliki respon yang halus dan cepat serta ledakan tenaga yang kuat di jarak menengah. Bahkan jika saya tidak melakukan off-road, saya masih dapat membayangkan Prado baru terlihat tenang dan tenang di jalan yang tidak beraspal.

Dapat dikatakan bahwa Toyota telah menuangkan esensi dari sepuluh tahun pembuatan model HEV ke dalam Prado baru.

Anda dapat merasakan bahwa ia memiliki mesin ganda 2,5Lpenduduk dataran tinggiResponsnya luar biasa, dengan ledakan torsi turbo dari D-4ST, dan perpindahan gigi yang terasa halus mendekati E-CVT.

Selain sedikit lebih lemah dibandingkan Prado 4.0 6 silinder lama dalam kisaran kecepatan di atas 120km/jam, performanya dalam berkendara perkotaan dalam jarak 80km/jam telah menutupi kelemahan terbesar Prado generasi sebelumnya. Terutama karena motor baterai dari sistem hybrid ini, motor ini terletak di antara mesin dan gearbox 8-percepatan. Motor ini termasuk dalam struktur hybrid paralel P2 dan dapat menghasilkan tenaga 36kW dan 250N·m. Paket baterai nikel-metal hidrida 1,87kWh, dikombinasikan dengan bodi mesin 2,4T, dapat menghasilkan tenaga komprehensif sebesar 330 tenaga kuda dan torsi komprehensif sebesar 630N·m.

Jangan meremehkan keluaran torsi motor yang hanya memiliki 250N·m. Tahap awal bergantung sepenuhnya pada motor untuk menghasilkan tenaga, menghindari jeda rentang kerja turbin motor terus membantu keluaran daya.

Saat Anda berhenti dan berkendara di dalam kota, Anda bisa merasakan efek luar biasa dari rangkaian motor ini, selama Anda tidak memulai dengan akselerator besar, motor bekerja murni dalam jarak 0-15km/jam kecepatan, itu akan beralih ke output motor saat mesin tetap idle, siap untuk mengambil alih tenaga. Hanya ketika kecepatan kendaraan melebihi 80km/jam barulah jangkauan kerja bantuan tenaga motor terlampaui.

Oleh karena itu, rentang tenaga paling efisien pada Prado baru adalah antara 40-80km/jam, bertenaga dan hemat bahan bakar, serta responsnya lebih cepat dibandingkan 4.0 pada Prado lama. Pada saat yang sama, motor baterai kecil berdampak kecil pada bobot mobil, dan dapat memberikan pengalaman dinamis yang sangat ringan saat berakselerasi sekitar 60-80km/jam di tengah.

Sensasi akselerasi Hybrid Prado, notangki700/Leopard 5 mampu berakselerasi dari 100 kilometer hingga 100 kilometer dalam waktu 4 atau 5 detik, yang mana angka resminya sekitar 8,9 detik dan tidak ada turbo lag. Pengalaman tenaga sebenarnya juga sekitar 7 detik akselerasi dari 0 hingga 100 mph, dan Anda masih dapat mendengar suara siulan dari asupan turbin saat berakselerasi dengan kecepatan penuh. Bagi Prado, performa tenaga seperti ini nampaknya agak kaya - lagipula, torsi 630N·m dapat mengatasi bobot trotoar sebesar 2,4 ton, yang sangat mudah.

Secara umum, logika Prado yang baru adalah motor pertama-tama bekerja sama untuk membangkitkan traksi, kemudian turbin terus mengeluarkan tenaga secara paralel setelah memasuki rentang kerja optimal.

Hebatnya, saya masih bisa merasa seperti trem di Prado baru, karena girboks 8AT ini tidak ada rasa frustasi atau drag baik saat melakukan upshifting maupun downshifting. Terutama karena motor P2 ini terletak di antara mesin dan girboks 8 percepatan, sehingga keluaran tenaganya tidak terganggu. Kalau bukan karena suara perpindahan mesin, terkadang membuat orang mengira mobil ini menggunakan girboks E-CVT yang umum pada model HEV.

Pantas menjadi Toyota dan pabrikan besar internasional.

Tentu saja masalah lama pada platform TNGA juga hadir pada Prado baru, butiran mesinnya masih sangat kentara dan sedikit teksturnya yang kurang saat berakselerasi. Apalagi ritme berkendara seluruh mobil tidak mudah ditemukan. Saat mengikuti mobil dalam kota dalam mode normal, throttle akan terlihat terlalu besar. Mode Eco sudah pas, tetapi motor memiliki energi kinetik yang kuat status pemulihan, dan rentang kecepatan mulai bekerja agak tidak menentu.

Saya memikirkannya sejenak, dan sepertinya motor tidak dapat menemukan gigi girboks dalam kondisi kerja tertentu. Saya tidak tahu berapa kecepatan motor yang digunakan dan berapa torsi yang dihasilkan. Linearitas keluaran sistem hybrid 2,4T ini masih berbeda dengan sistem self-priming 6 silinder, namun sangat mendekati.

Dari segi isolasi suara dan ketenangan, Prado baru ini masih terlihat seperti mobil kelas 500.000. Meski hanya terdapat satu lapisan kaca, namun rasa isolasi di dalam ruang masih sangat baik. Terdapat ANC active noise cancellation, dan bahan insulasi suara di dalam kabin cukup murah. Ban Dunlop AT lebar 265 masih diposisikan terutama untuk jalan raya, dan kebisingan ban secara keseluruhan dapat diterima dalam berkendara sehari-hari.

Peningkatan isolasi suara juga membawa manfaat lain, Prado baru telah menjadi artefak yang sangat cocok untuk lari kecepatan tinggi dan jarak jauh, agar pemain off-road dapat menjangkau lintas alam dan traversal tersebut rute, banyak dari mereka harus berkendara beberapa jam dari kota-kota besar.

Meski masih bergetar saat melewati gundukan kecepatan, dan peredaman suspensi secara keseluruhan relatif keras, namun semua benturan yang masuk ke dalam kabin tersaring oleh ban, suspensi dan balok, sehingga tidak ada rasa benturan yang keras. Dibandingkan dengan Prado generasi lama, kontrol roll dan kemampuan menikungnya telah meningkat pesat. Anti-roll bar terasa jauh lebih tebal saat berpindah jalur dengan cepat pada kecepatan 120 km/jam di jalan raya, tidak ada ayunan yang tidak perlu saat bodi kembali penyelarasan. Meskipun versi Fangbao Baobao 5 tanpa roda awan akan terasa goyah dan lembut, Prado ini memiliki kontrol pitch and roll yang jauh lebih baik.

Power steering elektroniknya memiliki rasa pusat yang kuat, dan torsi yang tepat juga sangat besar. Memiliki ciri khas model lain pada platform TNGA. Kemudinya terasa seperti SUV, bukan kendaraan off-road hard-core pengarahan yang buruk pada tahap awal. Dari awal memutar pelat hingga selesainya kemudi, konsistensi rasa sangat baik.

Kalau dari segi tenaganya seperti F-150 Raptor, maka keringanan pengendaliannya seperti Jimny berbadan besar.

Selain itu, rangkaian rem empat piston ini bekerja dengan baik. Gaya pengereman dilepaskan dengan sangat linier, sehingga memudahkan untuk mengontrol jarak antar kendaraan dan memberikan kepercayaan diri yang cukup kepada pengemudi dalam melakukan prediksi. Menurut saya, Prado baru bisa memiliki performa dinamis seperti itu tidak terlepas dari bobotnya. Kapasitas 2,4 ton berada di depan kendaraan off-road merek ramah lingkungan seberat 2,8 ton dan 3,1 ton. Ia memiliki tingkat lemak tubuh yang sangat rendah Tentu saja, ada juga mesin 4 silinder dan berkat motor baterai kecil.

Mengapa saya katakan sebelumnya bahwa Prado baru adalah artefak berkecepatan tinggi? Hal ini juga karena rangkaian sistem bantuan berkendara Toyota Safety level L2 ini hadir sebagai standar di semua seri, yang sangat mudah digunakan. Kontrol jarak kendaraan-ke-kendaraan tepat, yang merupakan logika khas memulai pengereman dari jarak jauh, namun gaya pengeremannya sangat lembut.LexusLX600 harus memiliki sistem kontrol yang sama. Ini juga mudah digunakan di dalam kota. Saat duduk di kursi penumpang, Anda tidak dapat mengetahui apakah ada orang yang mengganggu rem. Jarang sekali menemukan sistem bantuan mengemudi L2 yang kompeten pada kendaraan off-road hard-core merek biru saat ini.

Terakhir, setelah dua lap di Chengdu, setelah melewati lebih dari 100 lampu lalu lintas dan kecepatan rata-rata 27km/jam, Prado baru menunjukkan konsumsi bahan bakar 10,2L/100km. Setelah mengisi tangki bahan bakar 68L dan memasang meriam, volume pengisian bahan bakar yang ditampilkan oleh kapal tanker juga 10,2L/100km.

Jika Anda tidak tahu tentang konsumsi bahan bakar ini, izinkan saya memberi Anda sebuah contoh. Sebuah Tank 300 dengan sistem penggerak empat roda paruh waktu dan bobot trotoar 2,1 ton hampir sama dengan tingkat konsumsi bahan bakar Prado baru Tersedia penggerak empat roda penuh waktu dan bobot trotoar 2,4 ton. Dengan nomor ini, Anda bisa merasakan kepiawaian Toyota yang luar biasa.

Setelah memberikan kejutan, saya masih harus mengeluh tentang apa yang harus saya keluhkan.

Prado yang dijual dengan harga lebih dari 500.000 yuan ini masih memiliki beberapa aspek yang mengecewakan. Penyangga pinggang pengemudi hanya dapat diatur tetapi tidak dapat diatur ke atas dan ke bawah. Kursi penumpang tidak dapat diatur ke atas atau ke bawah, dan tidak ada penyesuaian penyangga pinggang. Komponen panel IP konsol tengah juga sangat longgar. Untuk mobil seharga 500.000 yuan ini, saya tidak akan menyebutkan kurangnya servis. Keseluruhan pengerjaannya membuat orang merasa masih di level Highlander 200.000 yuan.

Dibandingkan dengan model generasi sebelumnya, interiornya terbuat dari trim kayu atau aluminium, dan juga memiliki corak kulit berwarna terang dengan sentuhan halus. Saya rasa Prado baru telah berubah secara signifikan dalam posisinya-menjadi lebih kendaraan off-road murni.

Dari segi positioning model generasi sebelumnya, menurut saya Prado pertama-tama adalah SUV mewah dan kemudian kendaraan off-road. Saat ini, positioning SUV mewah mungkin sudah dibayangi oleh SUV yang berada di platform yang sama.Lexus GX550 mengambil alih.

Ringkasan mengemudi:

Setelah mengajak pemilik tua Prado untuk sebuah pengalaman, dia berkata dari lubuk hatinya:

“Saya tidak pernah menyangka Prado mampu memberikan pengalaman dinamis yang komprehensif saat ini.”

Memang benar, dengan bobot trotoar 2,4 ton dan sistem penggerak empat roda penuh waktu dengan diferensial selip terbatas pusat Torsen, sistem hibrida 2,4T ini berkinerja baik, ditambah dengan kinerja konsumsi bahan bakar sebesar 10,2L/100KM dalam berkendara di perkotaan , Sebagai kendaraan off-road merk biru, Prado generasi baru hampir tidak memiliki kekurangan dari segi tingkat kedinamisannya.

Tapi yang jelas, positioning Prado baru sudah berubah dibandingkan sebelumnya. Dihadapkan pada harga 510.000 yuan untuk model kelas menengah, menurut saya masih terlalu mahal - harganya setidaknya 50.000 yuan lebih rendah, yang merupakan hal normal. harga yang sesuai dengan kekuatan produknya.

(AKHIR)