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Quando ho ricevuto l'affitto di 1.000 yuan al giorno per una casa nuova di zeccaPrado, quando ero ancora insoddisfatto di quanto costasse questa versione TX a 5 posti a 519.800 yuan, il ragazzo alla guida stava scaricando l'auto e continuava a condividere con me quanto fosse facile guidare questo fuoristrada.

Anche i passanti mi hanno chiesto con interesse: "È questo il Prado di tutta la generazione?".

Lungo la strada ho incontrato anche 3 autoCarro armato 300Seguendo attentamente il check-in e scattando foto, possiamo vedere quanto sia popolare il nuovo Prado nel circolo fuoristrada e quanto sia stabile il suo status nel mondo accumulato attraverso diverse generazioni di prodotti.

Ma se ti viene chiesto di spendere più di 500.000 yuan, comprane unoToyotaMolte persone pensano che i veicoli fuoristrada siano pazzi e troppo costosi - in effetti, penso che siano troppo costosi. Molti amici dicono anche che se ci sono ancora concessionari che vendono auto a prezzi maggiorati, "Se la capacità di produzione non scarseggia , allora o è stupido o cattivo." , vivere nei tempi prosperi del passato."

Ibrido plug-in a sei cilindri 3.0TCarro armato 700 Nuova Energia, il prezzo è di circa 100.000 più economico e inferiore a 300.000;Equazione Leopardo 5La Yunnian Deluxe Edition è inoltre dotata di sospensioni a smorzamento variabile...

In una frase: nel 2024, se si confrontano i dati dei libri e le sensazioni statiche, il nuovo Prado non ha davvero alcun vantaggio rispetto ai veicoli fuoristrada nazionali con etichetta verde.

Tuttavia, dopo due giorni di esperienza approfondita sulle condizioni stradali urbane, sento ancora che questo nuovissimo Prado, con la sua configurazione grezza e il prezzo costoso, può ancora insegnare ai veicoli fuoristrada nazionali con etichetta ecologica una lezione in termini di prodotto forza, soprattutto in termini di prestazioni dinamiche Dopo tutto:

I veicoli fuoristrada sono davvero pensati per essere guidati.

Questo sistema ibrido HEV composto da motore a turbina 2.4T + batteria + motore è la più grande risorsa di questa generazione di Prado. Ha una risposta fluida e veloce e una forte esplosione di potenza ai medi regimi. Anche se non vado fuoristrada, posso ancora immaginare il nuovo Prado con un aspetto calmo e composto su strade non asfaltate.

Si può dire che Toyota abbia riversato nel nuovo Prado l’essenza dei suoi oltre dieci anni di costruzione di modelli HEV.

Puoi sentire che ha entrambi i motori doppi da 2,5 litriHighlanderLa risposta è eccezionale, con l'esplosione della coppia turbo del D-4ST e la sensazione di cambiata fluida e setosa vicina a quella dell'E-CVT.

Oltre ad essere leggermente più debole del vecchio Prado 4.0 a 6 cilindri nella gamma di velocità superiore a 120 km/h, le sue prestazioni nella guida urbana entro 80 km/h hanno compensato la più grande debolezza della generazione precedente Prado. Principalmente a causa del motore a batteria di questo sistema ibrido, il motore si trova tra il motore e il cambio a 8 velocità. Appartiene alla struttura ibrida parallela P2 e può produrre 36 kW e 250 Nm. Il pacco batterie al nichel-metallo idruro da 1,87 kWh, combinato con il corpo motore da 2,4 T, può raggiungere una potenza complessiva di 330 cavalli e una coppia complessiva di 630 Nm.

Non sottovalutare la coppia erogata dal motore, che ha solo 250 N·m. La fase iniziale si affida interamente al motore per generare potenza, evitando il ritardo della turbina il motore continua a fornire assistenza nella potenza erogata.

Quando ti fermi e vai in città, puoi sentire il grande effetto di questo set di motori Finché non inizi con un grande acceleratore, il motore funziona esclusivamente entro 0-15 km/h quando guidi a velocità costante velocità, passerà alla potenza del motore mentre il motore rimane al minimo, pronto a prendere il controllo della potenza. Solo quando la velocità del veicolo supera gli 80 km/h verrà superato il raggio d'azione della servoassistenza del motore.

Pertanto, la gamma di potenza più efficiente del nuovo Prado è compresa tra 40 e 80 km/h, che è potente ed economica nei consumi, e la risposta è più rapida del 4.0 del vecchio Prado. Allo stesso tempo, il piccolo motore a batteria ha un impatto minimo sul peso dell'auto e può offrire un'esperienza dinamica molto leggera quando si accelera a circa 60-80 km/h al centro.

La sensazione di accelerazione dell'Hybrid Prado, nocisternaIl 700/Leopard 5 può accelerare da 100 chilometri a 100 chilometri in 4 o 5 secondi, il che è un'esagerazione, ufficialmente è di circa 8,9 secondi. Tuttavia, come veicolo fuoristrada di marca blu, il Prado ha una risposta rapida e nessun ritardo del turbo. Anche l'effettiva esperienza di potenza è di circa 7 secondi di accelerazione da 0 a 100 mph, e puoi ancora sentire il sibilo dell'aspirazione della turbina quando acceleri a tutta velocità. Per Prado, questo tipo di prestazione di potenza sembra un po' ricca: dopo tutto, la coppia di 630 Nm può far fronte al peso a vuoto di 2,4 tonnellate, il che è davvero facile.

In generale, la nuova logica del Prado è che i motori lavorano prima insieme per aumentare la trazione, quindi le turbine continuano a funzionare in parallelo dopo essere entrate nel campo di lavoro ottimale.

La cosa sorprendente è che posso ancora sentirmi un po’ come un tram nel nuovo Prado, perché questo cambio 8AT non ha alcun senso di frustrazione o di trascinamento sia che si tratti di salire o scendere di marcia. Principalmente perché questo motore P2 si trova tra il motore e il cambio a 8 marce, quindi la potenza erogata non viene interrotta. Se non fosse per il rumore del motore che cambia, a volte la gente potrebbe pensare che questa vettura utilizzi un cambio E-CVT comune nei modelli HEV.

Merita di essere Toyota e un importante produttore internazionale.

Naturalmente, il nuovo Prado ha anche il vecchio problema della piattaforma TNGA, la granulosità del motore è ancora molto evidente e manca un po' di consistenza. Proprio come l'Highlander 2.5 ibrido, si sente persino vibrare il pedale dell'acceleratore durante l'accelerazione . Inoltre, il ritmo di guida dell'intera vettura non è facile da trovare Quando si segue un'auto in città in modalità normale, l'acceleratore sembrerà eccessivo. La modalità Eco è giusta, ma il motore ha una forte energia cinetica stato di ripristino e l'intervallo di velocità con cui inizia a funzionare è un po' irregolare.

Ci ho pensato un attimo e sembra che il motore non riesca a trovare la marcia del cambio in determinate condizioni di lavoro. Non so quale velocità del motore utilizzare e quanta coppia erogare. La linearità della potenza di questo sistema ibrido 2.4T è ancora diversa da quella del sistema autoadescante a 6 cilindri, ma si avvicina molto.

In termini di isolamento acustico e silenziosità, questo nuovo Prado assomiglia ancora a un'auto di classe 500.000. Sebbene sia presente un solo strato di vetro, il senso di isolamento nello spazio è ancora molto buono. C'è la riduzione attiva del rumore ANC e i materiali di isolamento acustico nell'abitacolo sono piuttosto economici. Gli pneumatici Dunlop AT da 265 di larghezza sono ancora posizionati principalmente per le autostrade e il rumore complessivo degli pneumatici è accettabile nella guida quotidiana.

I miglioramenti nell'isolamento acustico hanno portato anche un altro vantaggio. Il nuovo Prado è diventato un manufatto molto adatto per la corsa ad alta velocità e su lunghe distanze, affinché i giocatori di fondo possano raggiungere quelli di fondo e di attraversamento percorsi, molti di loro devono guidare per diverse ore dalle grandi città.

Anche se trema ancora quando si superano i dossi e lo smorzamento complessivo delle sospensioni è relativamente duro, tutti gli impatti trasmessi nell'abitacolo vengono filtrati da pneumatici, sospensioni e travi, quindi non si avverte alcuna sensazione di impatto violento. Rispetto al Prado di vecchia generazione, il controllo del rollio e le capacità in curva sono stati notevolmente migliorati. Le barre antirollio sembrano molto più spesse Quando si cambia corsia rapidamente a 120 km/h in autostrada, non si verificano oscillazioni inutili quando la carrozzeria ritorna allineamento. Mentre la versione del Fangbao Baobao 5 senza la ruota delle nuvole sembrerà traballante e morbida, questo Prado ha un controllo di beccheggio e rollio molto migliore.

Il servosterzo elettronico ha un forte senso del centro e anche la coppia raddrizzante è molto ampia. Ha le caratteristiche di altri modelli sulla piattaforma TNGA. Lo sterzo sembra un SUV, piuttosto che un fuoristrada duro scarsa direttività nelle prime fasi Dall'inizio della rotazione del piatto fino al completamento dello sterzo, la consistenza del feeling è molto buona.

Se la sensazione di potenza è quella di un F-150 Raptor, la leggerezza del controllo è come quella di un grande Jimny.

Inoltre, questo set di freni a quattro pistoncini funziona bene. La forza frenante viene rilasciata in modo molto lineare, facilitando il controllo della distanza tra i veicoli e dando al conducente sufficiente sicurezza nella previsione. Penso che le prestazioni dinamiche del nuovo Prado siano inseparabili dal suo peso. La capacità di 2,4 tonnellate è superiore ai veicoli fuoristrada del marchio verde da 2,8 tonnellate e 3,1 tonnellate. Ha un tasso di grasso corporeo molto basso Naturalmente ci sono anche motori a 4 cilindri e grazie al piccolo motore a batteria.

Perché ho detto prima che il nuovo Prado è un artefatto ad alta velocità? Questo anche perché su tutte le serie è presente di serie questo set di sistemi di assistenza alla guida Toyota Safety di livello L2, che è davvero facile da usare. Il controllo della distanza da veicolo a veicolo è preciso, che è una logica tipica per iniziare la frenata da una lunga distanza, ma la forza frenante è molto morbida.LexusL'LX600 dovrebbe avere lo stesso sistema di controllo. È anche facile da usare in città quando sei seduto sul sedile del passeggero, non puoi sapere se qualcuno sta interferendo con la frenata e si prende cura dell'esperienza del passeggero. È raro trovare un sistema di assistenza alla guida L2 così competente sugli attuali fuoristrada hard-core di marca blu.

Infine, dopo due giri a Chengdu, dopo aver superato più di 100 semafori e una velocità media di 27 km/h, il nuovo Prado ha mostrato un consumo di carburante di 10,2 l/100 km. Dopo aver riempito il serbatoio del carburante da 68 litri e aver montato la pistola, anche il volume di rifornimento visualizzato dall'autocisterna è di 10,2 litri/100 km.

Se non hai idea di questo consumo di carburante, lascia che ti faccia un esempio. Un Tank 300 con un sistema di trazione integrale part-time e un peso a vuoto di 2,1 tonnellate ha quasi lo stesso livello di consumo di carburante effettivo del nuovo Prado è disponibile la trazione integrale a tempo pieno e un peso a vuoto di 2,4 tonnellate. Con questo numero puoi sentire le profonde capacità di Toyota.

Dopo aver dato la sorpresa, devo ancora lamentarmi di ciò di cui dovrei lamentarmi.

Questo Prado, venduto a più di 500.000 yuan, presenta ancora alcuni aspetti deludenti. Il supporto lombare del conducente è regolabile solo ma non su e giù. Il sedile del passeggero non può essere regolato su o giù e non è possibile regolare il supporto lombare. Anche i componenti del pannello IP della console centrale sono molto allentati Per questa macchina da 500.000 yuan, non voglio menzionare la mancanza di servizio. La lavorazione complessiva fa sentire le persone che è ancora al livello di 200.000 yuan Highlander.

Rispetto al modello della generazione precedente, gli interni sono realizzati con finiture in legno o alluminio e hanno anche uno stile in pelle chiara con un tocco delicato. Sento che il nuovo Prado è cambiato in modo significativo nel suo posizionamento: è diventato qualcosa di più fuoristrada puro.

In termini di posizionamento del modello della generazione precedente, penso che il Prado sia prima un SUV di lusso e poi un fuoristrada. Al giorno d’oggi, il posizionamento dei SUV di lusso potrebbe essere stato messo in ombra da quelli sulla stessa piattaforma.Lexus GX550 subentra.

Riepilogo di guida:

Dopo aver portato a fare un'esperienza un vecchio proprietario del Prado, ha detto dal profondo del suo cuore:

"Non mi sarei mai aspettato che il Prado potesse offrire oggi un'esperienza così completa e dinamica."

Infatti, con un peso a vuoto di 2,4 tonnellate e un sistema di trazione integrale permanente con differenziale centrale Torsen a slittamento limitato, questo sistema ibrido 2.4T offre buone prestazioni, abbinato a un consumo di carburante di 10,2 litri/100 km nella guida in città , come Per un fuoristrada del marchio blu, il Prado di nuova generazione non ha quasi difetti in termini di livello dinamico.

Ma ovviamente il posizionamento del nuovo Prado è cambiato rispetto a prima. A fronte del prezzo di 510.000 yuan per il modello di fascia media, penso che sia ancora troppo costoso per essere almeno 50.000 yuan inferiore per eguagliare il suo prodotto forza.

(FINE)